| Сэр Найджел Гресли | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) A4 Класс номер 4498 (оригинал), 7 (LNER 1946) и 60007 (BR), названный сэром Найджелом Гресли, является сохранившимся британским паровозом .
Ливреи [ править ]
Как и другие члены класса из 35 человек, сэр Найджел Гресли на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Он был выпущен в движение 30 октября 1937 года в стандартной синей подвязке LNER для A4 Pacifics. Новые номера и буквы для тендера из нержавеющей стали были добавлены во время капитального ремонта 16 января 1939 года. Сэр Найджел Гресли был перекрашен в черный цвет военного времени с маркировкой LNER 21 февраля 1942 года. Следующая перекраска была в черный цвет с маркировкой NE 20 октября 1943 года. как сокращение. После войны 6 марта 1947 года сэр Найджел Гресли восстановил синие подвязки LNER с красно-белой подкладкой.
С образованием British Railways появились новые ливреи, и 27 сентября 1950 года сэр Найджел Гресли был выкрашен в темно-синий с черно-белой облицовкой British Railways. 17 апреля 1952 года окончательное изменение ливреи было изменено на зеленый Brunswick British Railways. В сохранности, сэр. Найджел Гресли носил синюю подвязку (с буквами из нержавеющей стали и цифрами 4498, добавленными позже) с 1966 года до ее капитального ремонта в конце 1990-х, когда она приобрела свою нынешнюю синюю ливрею British Railways как 60007. Эта окраска была снова сохранена после капитального ремонта 2006 года.
Технические подробности [ править ]
Как и более ранние модели LNER A4 Pacifics, сэр Найджел Гресли был построен с одним дымоходом и боковыми обшивками, закрывающими колеса. В подзорах были удалены на помощь в обеспечении 21 февраля 1942 года сэр Найджел Греб получил свое двойной дымоход и Kylchap двойного конусного устройства 13 декабря 1957 года 60007 также получили AWS оборудование 27 сентября 1950 года смит-Stone скорости типа рекордера было установлено на 30 Июнь 1960 г.
У сэра Найджела Гресли за свою карьеру было двенадцать котлов: 8961 (из новых); 8946 (из 4483 Kingfisher ), 21 февраля 1942 г .; 9489 (новый котел), 6 марта 1947 г .; 29271 (из 60024 Kingfisher ), 27 сентября 1950 г .; 29319 (новая постройка), 17 апреля 1952 г .; 29306 (запасной), 19 октября 1953 г .; 29321 (из 60010 доминиона Канады ), 12 марта 1955 г .; 29314 (из 60026 Майлза Бивора ), 13 апреля 1957 г .; 29324 (из 60015 Quicksilver ), 13 декабря 1957 г .; 29331 (новая постройка), 16 апреля 1959 г .; 27970 (новая сборка), 7 октября 1960 г. и, наконец, 27966 (из 60016 Silver King ), 25 октября 1962 г.
Сэр Найджел Гресли за свою карьеру провел два тендера: 5329 от новой постройки до 8 августа 1943 года, а затем 5324 с того времени.
Карьера [ править ]
Построен для LNER в 1937 году и построен 100-й Gresley Pacific. Его Донкастер Работы номер был 1863. Первоначально он был номером 4498. Это 4-6-2 локомотива к тому же проекту сэра Найджела Гресли как более известного кряквы .
Локомотив 4498 фактически должен был получить название Bittern , первоначально предложенное для 4492 (позже Доминион Новой Зеландии ). Так гласит история, энтузиаст LNER, который работал в Железнодорожном обществе корреспонденции и путешествий, со временем понял, что 4498 был сотым локомотивом Gresley Pacific, и было предложено назвать локомотив в честь его конструктора. Позднее название Bittern было перенесено на 4464.
Сэр Найджел Гресли был выделен в Kings Cross Top Shed из новых. Как локомотив LNER 7, он был перераспределен в Грэнтэм 23 апреля 1944 года, но отправлен обратно в Верхний Сарай 4 июня 1950 года. Верхний Сарай сохранил 60007 до закрытия депо, затем сэр Найджел Гресли был перемещен в Сарай Новой Англии 16 июня 1963 года. . сэр Найджел Гребло затем выделено St Margarets пролила, чтобы работать в Эдинбурге - поезд Абердина, пока окончательное распределение будки не было в Абердин 20 июля 1964.
Сэр Найджел Гресли получил перекраску на Донкастер Воркс 25 февраля 1938 года, а также было выделено большее пространство для угля, поскольку локомотив был показан на выставке в Манчестере. Сэр Найджел Гресли также использовался для открытия испытательной станции регби с 23 августа по 8 октября 1948 года. 60007 был помещен на катки без тендера и разогнан до высоких скоростей, чтобы контролировать использование угля и воды локомотивом.
Сэр Найджел Гресли является обладателем послевоенного рекорда скорости пара в 112 миль в час (180 км / ч), достигнутого 23 мая 1959 года, и носит на нем мемориальную доску. Как и в случае с рекордом Малларда , он спускался к югу от вершины Стокгольма, но в отличие от пробега Малларда, который был особой попыткой, это было с полным поездом пассажиров, возвращавшимся с экскурсии на завод Донкастера . Экскурсия превышала 100 миль в час (160 км / ч) еще два раза в тот же день. В тот день Алан Пеглер, назначенный членом совета восточного региона Британской транспортной комиссии , был на подножке локомотива. [1]
Сохранение [ править ]
Снятый с эксплуатации британскими железными дорогами 1 февраля 1966 года, он стал целью Общества сохранения A4, которое вскоре было переименовано в Общество локомотивов A4, чтобы спасти локомотив от факела резака. Это было достигнуто, и «Полоса» была перемещена в Крю для ремонта. Сотрудник A4 № 60026 Майлз Бивор также впоследствии посетил бывший завод LMS после его собственного вывода, и его три пары 6 футов 8 ведущих колес были переведены на № 60007, потому что они были в гораздо лучшем состоянии, чем на недавно сохраненном двигателе. . [2]
Долгое время сэр Найджел Гресли хранился в Стимтауне Карнфорт, в старом локомотивном депо. Это было отличное место для ее основных операций, поскольку после 1973 года это была единственная магистраль A4, кроме Union of South Africa . По случаю 50-летия рекордного пробега Малларда 3 июля 1988 года Национальный железнодорожный музей собрал в музее три из четырех локомотивов A4 Pacific, базирующихся в Великобритании, и впервые это было сделано в консервации. В начале июля 2008 года SNG присоединилась к трем своим родным локомотивам в Великобритании для показа в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
В 1994 году сэр Найджел Гресли провел некоторое время на Большой центральной железной дороге, затем на Восточно-Ланкаширской железной дороге . Затем в 1996 году локомотив переехал на железную дорогу Северного Йоркшира в пустошах, и сейчас там базируется. Он принадлежит сэру Найджелу Гресли Locomotive Preservation Trust Ltd. и управляется A4 Locomotive Society Ltd. от имени траста.
В 2010 году сэр Найджел Гресли прошел ремонт на железной дороге Северного Йоркшира-Мурса после того, как его зимний капитальный ремонт в 2009/10 году показал, что требуются обширные работы и ремонт трубопровода [3], и с тех пор у локомотива произошли еще два серьезных механических отказа. [4], хотя и они были решены.
Срок действия последнего билета на бойлер 60007 истек в сентябре 2015 года, и поэтому локомотив был выведен из эксплуатации для еще одного капитального ремонта, который проводится на виду у посетителей в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [5] Котел был отправлен на Лланголленскую железную дорогу для капитального ремонта и 7 ноября 2019 года воссоединился с каркасом локомотива. [6]
Модели [ править ]
Сэр Найджел Гресли был первой моделью тендерного локомотива, выпущенной с габаритами OO , и произведенной Hornby как в часовом, так и в трехканальном 12-вольтовом электрическом исполнении для запуска их новой системы Dublo в 1938 году. Модель была сделана из тяжелого литого под давлением Mazak. кузов и шасси, отделанные современной ливреей LNER Garter Blue с боковыми юбками и отделкой коридора из белой жести. Отливка была изменена для удаления боковых юбок при начале послевоенного производства в 1947 году, когда была установлена реалистичная клапанная передача Walshacerts, отражающая локомотив, принадлежавший раннему владельцу BR . [7]
Бахманн выпустил несколько моделей 60007; Выветрившийся одиночный дымоход, Выветрившийся двойной дымоход и Безупречный двойной дымоход окрашены в синий цвет BR Express Passenger Blue. Хорнби также выпустил три модели; один с тренером поддержки и один без него, у всех есть двойные дымоходы и в BR Express Passenger Blue. Хорнби продал свою третью модель в 2013 году для Great Gathering Range вместе с другими выжившими представителями класса.
Hornby также продавал модель N-калибра «Сэр Найджел Гресли» (как элемент каталога «N214»). [8] Эта модель N-калибра была фактически произведена Minitrix в (тогдашней) Западной Германии в 1983 году под номером артикула Minitrix «51-2946-00». [9]
Галерея [ править ]
На праздновании 150-летия Ракеты в мае 1980 года.
Номерной знак локомотива на "Сэр Найджел Гресли" крупным планом, 21 августа 2007 года.
На станции Бьюдли, SVR , перед отправлением в Киддерминстер, 6 марта 2009 года.
С A2 Blue Peter и A4 Union of South Africa в Барроу-Хилл, 3 апреля 2009 г.
Буксирует маршрутный поезд в Барроу-Хилл, 3 апреля 2009 года.
Бег по маршруту Четвертого круга на подходе к Стерлингу со стороны Аллоа, 24 апреля 2011 года.
Прибытие на станцию Пикеринг 12 октября 2014 года, проезжая мимо Китсон 0-6-2T № 29 .
4498, 23 июля 2017 г.
Ссылки [ править ]
- Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.
- Йидон, ВБ (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1 . Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.
Заметки [ править ]
- ^ "Некролог - Алан Пеглар" (PDF) . The Times . 25 марта 2012 . Проверено 25 мая 2013 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 11 сентября 2006 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Chime - Голос Фонда сохранения локомотивов сэра Найджела Гресли, ежеквартального журнала Общества сохранения A4. [ требуется полная цитата ]
- ↑ Паровая железная дорога, выпуск 409 (декабрь 2012 г.), стр.
- ^ http://www.nymr.co.uk/our-steam-locomotives/
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=8U8ZdA7Gxqo
- ^ Фостер, Майкл (1980). Серия Hornby Companion - Поезда Hornby Dublo (1-е изд.). Лондон: Новые книги Кавендиша. п. 92. ISBN 0-904568-18-0.
- ^ Хит, Дж. Ф. «Классические британские модели Minitrix» . Классические британские модели Minitrix - The Pacifics . Проверено 13 сентября 2020 .
- ^ Хит, Дж. Ф. «Классические британские модели Minitrix» . Классические британские модели Minitrix - История . Проверено 13 сентября 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с LNER Class A4 4498 Sir Nigel Gresley . |
- Фонд охраны локомотивов сэра Найджела Гресли
- База данных Railuk
