LNER Class A4 4464 Выпь

Выпь
60019 Bittern работает на ECML со вторым тендером в 2010 году.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Донкастер Воркс Серийный номер 1866 г. Дата постройки 18 декабря 1937 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2'C1h3 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Диаметр драйвера . 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Конечный диам. 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Давление в котле 250 фунтов на кв. Дюйм (1,72 МПа) Цилиндров Три Размер цилиндра 18,5 × 26 дюймов (470 мм × 660 мм) Локомотив тормоз Пар Тормоза поезда LNER / BR: вакуумный ток: двойной воздух и вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 35,455 фунтов-силы (157,7 кН)
Карьера Операторы ЛНЕР , Британские железные дороги Учебный класс A4 Количество в классе 24 из 35 Числа ЛНЕР 4464 ЛНЕР 19 BR 60019 Официальное название Выпь Текущий владелец Джереми Хоскинг Диспозиция Хранится
Официальный сайт - выпь на иконках Steam

4464 Bittern - паровоз класса А4 для Лондона и Северо-Восточной железной дороги . Построенный для LNER в 1937 году на заводе Doncaster Works под номером 1866, он первоначально имел номер 4464. Перенумерованный 16 августа 1946 года в 19 в соответствии со схемой перенумерации LNER 1946 года, 10 октября 1948 года после национализации он был переименован в 60019 компанией British Railways . Локомотив Pacific 4-6-2 той же конструкции Найджела Гресли, что и более известный A4 Mallard и один из 35-сильных локомотивов , он является одним из шести, которые сохранились до состояния сохранности, и одним из трех, которые в настоящее время сертифицированы для использования на магистральных линиях.

В целях сохранения, локомотив также носил идентификационные данные ряда его списанных одноклассников, в том числе первого из класса A4 2509 Silver Link и последнего как 4492 Dominion of New Zealand .

Ливреи [ править ]

Как и другие представители этого класса, Выпь за свою карьеру носила множество ливрей. Когда 18 декабря 1937 года был выпущен для движения, Биттерн был одет в синюю окраску с подвязками, которая была стандартной для локомотивов LNER A4 Pacific в то время. 14 ноября 1941 года на тендере он был перекрашен в черный цвет военного времени с маркировкой LNER. 22 мая 1943 года тендер был модифицирован только маркировкой NE. Иногда говорят, что это должно было сбить с толку военных шпионов, но общепринятое мнение состоит в том, что это было сделано для экономии дефицитных материалов и рабочей силы за счет уменьшения количества писем вдвое. Он также отметил , что изменение должно было удовлетворить тщеславие нового главного инженера - механика , Эдвард Томпсон, который был продуктом бывшей Северо-Восточной железной дороги, но это утверждение широко игнорируется. Выпь оставалась черной до 7 марта 1947 года, когда была перекрашена в послевоенную синюю подвязку LNER с дополнительной красно-белой подкладкой. В следующий раз выпь была перекрашена 28 июля 1950 года в темно-синий цвет British Railways с черно-белой подкладкой. Окончательная перекраска Bittern была в зеленый цвет British Railways 12 февраля 1952 года.

Для выпи были применены некоторые вариации ливреи; на паспортных табличках некоторых A4 был нанесен красный фон, который обычно был черным. Выпь была замечена на красном фоне примерно в 1966 году. Зеленая окраска имела вариации. Обычно полосы котла были выровнены, за исключением полосы котла топки, которая была простой зеленой. Bittern и другие модели A4 на базе Дарлингтона также получили подкладку на ленте котла топки.

Некоторые A4 имели название сарая, отмеченное на правом (если смотреть спереди) буфере. Выпь была отмечена Гейтсхедом примерно в 1949 году и Феррихиллом (Абердин) позже, в 1960-х.

Технические детали [ править ]

Как и большинство других A4, Bittern был оснащен боковыми обшивками и одинарным дымоходом от New. 14 ноября 1941 г. Ее двойная труба с - во время капитального ремонта 22 сентября подзоры были удалены Kylchap двойной конусное устройство был установлен на 6 сентября 1957 года АМС ( автоматическая система предупреждения ) был установлен 13 декабря 1958 года выпи был оснащен полной ширины тележки пыли щит в 1950 году. Указатель скорости был установлен 6 сентября 1960 года.

За свою карьеру Биттерн имела четырнадцать котлов, это были: 9020 (из новых), 9025 (из 4469 сэра Ральфа Веджвуда после того, как он был разрушен на складе Йорк во время авианалета Бедекера ), 23 января 1941 года; 9018 (из 4462), 22 мая 1943 г .; 8952 (запасной), 14 октября 1948 г .; 8905 (из 60011), 28 июля 1950 г .; 29317 (новый котел), 12 февраля 1952 г .; 29298 (из 60020 Guillemot ), 12 июня 1953 г .; 29279 (из 60009 Южноафриканского Союза ), 30 ноября 1954 г .; 29320 (из 60020 Guillemot ), 25 мая 1956 г .; 29315 (из 60022 Mallard ), 6 сентября 1957 г .; 29319 (из 60009 Южно-Африканского Союза), 13 декабря 1958 г .; 29355 (котельная новая), 16 марта 1960 г .; 27971 (из 60017 Silver Fox ), 27 апреля 1962 г. и, наконец, 29332 (запасной), 24 марта 1965 г.

За всю свою карьеру Выпь провела только один тендер: 5638, не коридорного дизайна. Во время капитального ремонта, который вернул двигатель в эксплуатацию в 2007 году, тендер был перестроен в коридорную версию, чтобы обеспечить дополнительную гибкость операций.

Карьера [ править ]

Первоначально Биттерн базировался в Хитоне в Ньюкасле и буксировал знаменитый поезд Flying Scotsman на участке между лондонским Кингс-Кросс и Ньюкаслом . В начале своей карьеры Выпь понесла некоторые повреждения в результате столкновений, что потребовало капитального ремонта на заводе Донкастер с 3 по 4 января 1938 года. Выпь была переведена в Гейтсхед 28 марта 1943 года. Во время Второй мировой войны названные экспрессы были сокращены по мере продвижения страны. на войну. Выпьпотеряла синюю окраску подвязки для черной военного времени и должна была тянуть дольше обычного и, следовательно, очень тяжелые пассажирские поезда. По мере того как война продолжалась, можно было увидеть локомотивы A4, перевозящие тяжелые грузовые и угольные поезда. Локомотивы создавались не для этой задачи. Сказались тяжелые грузы и плохие условия обслуживания, и к концу войны локомотивы А4 были в плачевном состоянии.

С окончанием войны и национализации улучшилось техническое обслуживание, и класс A4 вернулся к высокоскоростным автомобилям довоенных лет. Теперь в зеленом BR Bittern перетащил Талисман из Кингс-Кросс в Эдинбург . Выпь была переведена в Сент-Маргарет 28 октября 1963 года. Возрождение A4 было недолгим, поскольку паровые перевозки были заменены на дизельные, а выпь была перемещена в Шотландию и помещена на хранение. Через некоторое время Выпь была переведена в Феррихилл, Абердин, 10 ноября 1963 года и переброшена в Эдинбург и Глазго . Эта служба длилась всего три года. Выпьимеет сомнительную честь возглавить последний А4 Глазго в Абердин и таким образом опустить занавес 30-летней службы. Выпь была снята 3 сентября 1966 г.

Когда ее купили для консервации, «Выпь» столкнулась с несколькими серьезными проблемами, например, с серьезными трещинами в рамах. Эти проблемы были известны BR, но были устранены лишь незначительно, поскольку с окончанием пара было бы нерентабельно полностью ремонтировать локомотив. Это, в свою очередь, повлияло на ее жизнь в сохранности, и только сейчас был сделан важный ремонт, чтобы она соответствовала основным стандартам.

Сохранение [ править ]

Выпь была продана Джеффу Друри 12 сентября 1966 года. Первоначально она работала из депо Йорка (где сегодня располагается Национальный железнодорожный музей ) по различным паровым чартерам, но потрескавшиеся рамы и другие симптомы ее долгой карьеры вскоре положили конец ее основной карьере. . В результате Друри купил LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter у British Rail в 1968 году. ^[1]

Выпь и 60532 были перевезены в железнодорожный центр Динтинг , недалеко от Глоссопа . Ни один из локомотивов мало работал, и в конце 1987 года NELPG взяла на себя управление обоими локомотивами в долгосрочную аренду от семьи Друри. ^[2] В то время как 60532 был переведен на завод Imperial Chemical Industries в Уилтон- на- Тиссайде и восстановлен в магистральной линии с декабря 1991 года; Выпь, нуждающаяся в большем ремонте, была косметически восстановлена, чтобы представить пионера и давно ушедшую сестру 2509 Silver Link . Первоначально он был показан в Железнодорожном музее Стивенсона в Ньюкасл-апон-Тайн. в этой ливрее.

Silver Link был показан в Национальном музее железной дороги , Йорк и 3 июля 1988 года был показан вне с 4468 кряквы и 4498 сэр Найджел Гресли . Маллард только что подъехал чартерным поездом из Донкастера , и сэра Найджела Гресли осторожно использовали, чтобы создать впечатление, будто пар идет от Силвер Линка, чтобы создать впечатление, будто она в парах. 60009 Южно-Африканский союз не смог приехать из-за капитального ремонта. В выходные 5 июля 2008 г. выпьприсоединилась к трем своим сестрам, впервые представленная в Национальном железнодорожном музее в Йорке в честь 70-летия бегства сестры Малларда.

В 1995 году Silver Link был переведен на Большую центральную железную дорогу в Лафборо для восстановления рабочего состояния, но это достигло лишь частичной стадии демонтажа. В 1997 году Bittern был куплен Тони Маркингтоном и базировался в железнодорожном центре Саутхолла вместе с другим его локомотивом, который в то время также ремонтировался, - LNER Class A3 4472 Flying Scotsman . В 2000 году , после того , как над бюджетом £ 1million восстановление Летучего шотландца было завершено, ^[3] Marchington продал выпь , чтобы Джереми Хоскинг , который переехал ее вЖелезная дорога Мид-Хантс в Хэмпшире в январе 2001 г. для полной реставрации. ^[4]

19 мая 2007 года выпь была приготовлена ​​на пару впервые с 1970-х годов. В аутентичной зеленой ливрее British Railways с номером 60019 она буксировала свой первый служебный поезд с 1970-х годов 7 июля 2007 года после шести лет реставрации, многочисленных испытаний и модификаций. Она отбыла в 13:00 7 июля 2007 года, во время гала-концерта «Конец южного пара» компании Watercress Line , перевозя их грабли обеденных тренеров из Элресфорда в Олтон . С тех пор она была «обкатана» и использовалась в обычных службах, специальных предложениях для Санта-Клауса, а 21, 22 и 23 марта 2008 года выступала как «Спенсер» из рассказов о Томасе Паровозике во время Дня Кресс-салата с Томасом. (Она также была зарегистрирована как Спенсер с 9 по 17 августа 2008 года.)

Затем выпь была отправлена ​​на склад Саутхолл в Лондоне , где она была настроена для работы со своим водным тендером и вспомогательным тренером, которые изначально использовались с Flying Scotsman . После этого она завершила тесты на торможение и скорость на пути в Бристоль и вскоре после этого официально вернулась на магистраль, работая в субботу 1 декабря 2007 года на чартере из лондонского Кингс-Кросс в Йорк , и с тех пор совершила еще несколько железнодорожных туров по Великобритании.

25 июля 2009 года Биттерн совершил 188-мильный пробег от Кингс-Кросс до Йорка без остановок, используя второй тендер, чтобы избежать необходимости останавливаться по пути, чтобы набрать воду и сменить экипаж, неся изголовье « Брайтон-Белль » для рекламы запуск проекта реставрации Brighton Belle фондом 5BEL Trust. ^[5] Учитывая, что первый тендер имел емкость 5000 галлонов воды и уголь, а второй тендер использовался только для перевозки дополнительных 9000 галлонов воды, считалось, что это даст Биттерну дальность действия около 250 миль; в любом случае желательны периодические остановки, например, для механических проверок и перераспределения угля в тендере и топке. ^[5] Непрерывный пробег поМагистральная линия Восточного побережья не была проведена с 1968 года, когда Кингс-Кросс в Эдинбург был доставлен 4472 Flying Scotsman , также со вторым тендером. ^[5] В июне в гонке Top Gear на север , пробег с использованием недавно построенного локомотива 60163 Tornado был пройден из Лондона в Эдинбург по ECML с остановками для воды, но без остановок, также впервые с пробега 1968 г. 4472.

Зимой 2010/2011 локомотив прошел техническое обслуживание, которое включало косметическое переименование и перенумерацию локомотива как списанного одноклассника 4492 Dominion of New Zealand (BR номер 60013). Это преобразование также включало перекраску локомотива в синюю подвязку LNER, установку оригинальных боковых обшивок Гресли (большая часть обшивки относится к тому времени, когда локомотив маскировался под 2509 Silver Link ) и окраску его колес в их первоначальную красную окраску Coronation. ^[6] Поскольку оригинальный 4492 имел пятизвонный свисток Новозеландских железных дорог вскоре после его ввода в эксплуатацию в 1937 году, подходящий свисток был позаимствован у старинной железной дороги Гленбрук в Новой Зеландии. ^[7]

Первоначальный Доминион Новой Зеландии был одним из пяти A4, названных в честь стран Содружества, проводивших службу «Коронация», названных так в честь коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1937 году. ^[8] Два из пяти «коронаций» - именованные A4 выживают в сохранности - 4489 Доминион Канады в Канадском железнодорожном музее в Делсоне, Квебек, и 60009 ЮАР , принадлежащий Джону Кэмерону и регулярно появляющийся на главной линии.

Локомотив должен был оставаться в этой ливрее в течение трех лет, ^[6] однако, когда 4464 вышел из зимнего ремонта в 2012 году, локомотив вернулся к своей идентичности LNER - 4464 Bittern с золотыми буквами.

Чтобы отпраздновать 75-летие сестринского локомотива Mallard, завершившего свой рекордный пробег со скоростью 126 миль в час, Bittern выполнила три специальных чартерных рейса по главной линии Восточного побережья , во время которых он стал первым локомотивом в сохранении, которому разрешено нарушить ограничение скорости 75 миль в час, которое паровозы есть на магистрали Великобритании. Network Rail позволяла 4464 разгоняться до 90 миль в час при условии, что он заранее прошел некоторые строгие тесты. Все эти чартеры предполагали, что Выпь действовала в и из Йорка, поэтому ее можно было выставить вместе с пятью другими сохранившимися A4 (включая Mallard ) в Национальном железнодорожном музее . ^[9]

29 июня 2013 года Биттерн установил новый рекорд скорости для британского паровоза, и, согласно официальным таймерам на подножке, он достиг максимальной скорости 92,8 миль в час (149,3 км / ч) ^[10] возле Арлси , Бедфордшир. на первом из запланированных «высокоскоростных» пробегов «The Ebor Streak», который пролегал от лондонского Кингс-Кросс до Йорка. Оставшиеся два рейса были первоначально запланированы на июль, но из-за сильной жары летом, а также из-за других погодных проблем в конце года были вызваны сервисы, полоса Тайн-Тис из Йорка и Ньюкасла и столица Йорк-Лондон Кингс-Кросс. Полоса »будет перенесена на 5 декабря и 7 декабря 2013 года соответственно. Во время серии "Тайн Тис"Выпьпобил собственный рекорд скорости, установленный всего за несколько месяцев до этого, достигнув максимальной скорости 93 миль в час (149,7 км / ч). ^{[ необходима цитата ]}

В 2014 году Биттерн был украшен двумя памятными досками, похожими на те, которые носят сестринские локомотивы Маллард и сэр Найджел Гресли , в честь ее пробегов на 90 миль в час. Незадолго до истечения срока действия его магистрального сертификата 1 января 2015 года локомотив снова был переведен на железную дорогу Мид-Хантс, где он работал в течение 2015 года, после чего был выведен из эксплуатации для капитального ремонта на LNWR, Крю .

По состоянию на май 2018 года Bittern хранится в очереди двигателей, ожидающих места в мастерской, так как Crewe LSL ориентирован на получение основной линии 60532 и 70000 . ^{[11] [12]}

Модели [ править ]

Бахманн выпустил модель 60019, когда она была еще в BR Green. В 2013 году Hornby выпустил ограниченную серию из 1000 моделей Bittern под номером 60019 в зеленом цвете с двойными тендерами, что касается ее беспосадочного пробега из Лондона в Йорк в 2009 году. ^[13] За этим последовала очень ограниченная серия в 2014 году. шесть уцелевших A4 как коллекция "The Great Goodbye", в том числе выпь 4464 в цвете Garter Blue и с полными подпорками. ^[14] В 2019 году Hornby выпускает модели двигателей ограниченным тиражом из коллекции 1: 1, в том числе Bittern в цвете LNER Garter Blue с двумя тендерами и золотыми буквами в том виде, в каком они были сохранены. ^[15]

Ссылки [ править ]

• Кларк, Дэвид (2005). Локомотивы в деталях: 3 Gresley 4-6-2- A4 Class . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3085-5. Общая история класса A4 Gresley, а также беспрецедентные подробности о классе и отдельных членах.

• Йидон, ВБ (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER: Том второй: классы Гресли A4 и W1 . Booklaw / Railbus является партнером Challenger. ISBN 1-871608-15-5. Истории локомотивов классов A4 и W1 с деталями ремонта, окраски и т. Д.

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с LNER Class A4 4464 Bittern .

• 4464 Bittern - Иконки официального сайта Steam
• Реставрация: фотографии с момента прибытия на железную дорогу Мид-Хантс до первых экскурсий по главной линии.