Алан Фрэнсис Пеглер OBE , FRSA (16 апреля 1920 - 18 марта 2012) [1] был британским бизнесменом, предпринимателем и защитником железных дорог.
Ранний период жизни
Он родился в Лондоне 16 апреля 1920 года и был правнуком Альфреда Пеглера , основателя компании Northern Rubber Company, базирующейся в Ретфорде , и сына Фрэнсиса Эгертона Пеглера. [2] Его мать Энид была дочерью гольфиста-любителя Фредерика Шомберга из Ирландии , о котором писал Бернард Дарвин в своей книге « Зеленые воспоминания» . Воспитанный в Ноттингемшира деревне Sutton диплом Лаунд , он получил образование в Hydneye House School , Сассекс и Рэдли колледж близ Оксфорда . [3] Его дядей был Стивен Пеглер .
Карьера
Пеглер получил лицензию частного пилота в возрасте 17 лет в Рэдли и большую часть времени проводил в погоне за экспрессами LNER вдоль главной линии Восточного побережья . Его приняли в колледж Иисуса в Кембридже для изучения права [3]. Вспышка Второй мировой войны означала, что он вместо этого был принят в военно-воздушную армию флота , где обучался пилотированию истребителей / пикировщиков Blackburn Skua . [3] Однако из-за серьезной болезни он был исключен из службы и присоединился к Королевскому корпусу наблюдателей . Расстроенный тем, что его не назначили на действительную военную службу, он подал заявку на должность офицера разведки Королевских ВВС , где согласился с тем, что, поскольку его комиссия военно-воздушных сил флота не была признана, ему придется снова начать карьеру. К концу Второй мировой войны он снова был офицером в отделе распознавания фотографий RAF. [3]
В послевоенный период его снова приняли в колледж Иисуса в Кембридже , но через год его отец заболел, и он вернулся домой, чтобы вести семейный бизнес. [1] Став директором фирмы в возрасте 21 года, он затем стал страховым агентом Lloyd's of London , на котором он заработал собственное приличное состояние. [3]
Железные дороги
С 1951 года компания Pegler начала организовывать экскурсии для любителей железной дороги под флагом NRC. Благодаря этим усилиям в 1955 году он был напрямую назначен сэром Брайаном Робертсоном в совет британской транспортной комиссии по восточным регионам. [4] В результате в 1959 году он оказался на подножке LNER Class A4 сэра Найджела Гресли, побив послевоенный рекорд скорости пара, достигнув 112 миль в час (180 км / ч) к югу от Грэнтэма . [3]
Ffestiniog Железнодорожный
В 1951 году друзья обратились к Пеглеру с просьбой выкупить и погасить задолженность по заброшенной железной дороге Ffestiniog , которая открылась в 1832 году и проходила от сланцевых карьеров в Blaenau Ffestiniog в 13 милях (21 км) до портового города Портмадог . Одолжив отцом 3000 фунтов стерлингов, он получил контроль в июне 1954 года и был назначен председателем компании. [4] Сохранившиеся поезда впервые проехали короткий участок в 1954 году, но после того, как их перевели, чтобы избежать нового водохранилища на электростанции Ffestiniog , линия была полностью открыта для пассажиров в 1982 году.
Несколько лет спустя он перевозил 200 000 пассажиров, что являлось второй по величине достопримечательностью Уэльса после замка Кэрнарвон . Многие видели в этом результат стремления Пеглера и его способности вдохновлять других своим неутолимым энтузиазмом к осуществлению своей мечты. Пеглер, который оставался полностью связанным с железной дорогой до своей смерти в 2012 году, был назначен OBE на новогодних наградах 2006 года в знак признания его вклада. [4] [5]
4472 «Летучий шотландец»
Пеглер впервые увидел LNER Class A3 4472 Flying Scotsman на Уэмбли на выставке Британской империи 1924 года . [3] В 1961 году он получил 70 000 фунтов стерлингов за свой пакет акций, когда Northern Rubber была продана компании Pegler's Valves, основанной его дедом. [4] В 1962 году « Британские железные дороги» объявили, что откажутся от « Летающего шотландца» . [6] Группа под названием «Спасите нашего шотландца» не смогла собрать утиль локомотива на сумму 3000 фунтов стерлингов, которая могла бы предотвратить это. Пеглер вмешался и сразу купил локомотив при политической поддержке Гарольда Уилсона . [1] Следующие несколько лет он потратил большие деньги на восстановление локомотива на Донкастерском заводе , а затем убедил Совет британских железных дорог разрешить ему запускать специальные предложения для энтузиастов. « Летучий шотландец» был в то время единственным паровозом, курсирующим на магистральных британских железных дорогах. [1]
В 1969 году премьер-министр Вильсон согласился поддержать Pegler через Торговый департамент, управляющий локомотивом в Соединенных Штатах и Канаде, для поддержки британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен ловушкой для коров , колоколом, муфтами типа «конский глаз» и свистком в американском стиле.
Начавшийся в Бостоне, штат Массачусетс , [4] тур столкнулся с непосредственными проблемами: некоторые штаты рассматривали локомотив как пожарную опасность и, таким образом, увеличивали расходы из-за необходимости перевозки через них с дизельным двигателем. Однако в первый год поезд ходил из Бостона в Нью-Йорк , Вашингтон и Даллас ; от Техаса до Висконсина и заканчивая в Монреале в 1970 году; и от Торонто до Сан-Франциско в 1971 году - всего 15 400 миль (24 800 км). [3]
В 1970 году Консервативная партия Теда Хита свергла лейбористское правительство Уилсона и прекратила финансовую поддержку тура. Однако Пеглер решил вернуться в сезон 1972 года. К концу тура того сезона деньги закончились, и у Пеглера был долг в размере 132 000 фунтов стерлингов, а локомотив хранился на складе армии США Sharpe Depot, чтобы защитить его от невыплаченных кредиторов. [3]
В 1973 году во время спасательной операции " Летающий шотландец" был продан энтузиасту железных дорог сэру Уильяму Макалпайну , который вернул его в Великобританию.
Более поздняя жизнь
Пеглер пробрался домой из Сан-Франциско в Англию на круизном лайнере P&O в 1971 году, читая лекции о поездах и путешествиях. Объявленный банкротом в Высоком суде в 1972 году, он снял комнату над рыбным магазином напротив вокзала Паддингтон .
С 1973 года Пеглер снова работал в P&O в течение двух сезонов, читая свои популярные лекции. Он был освобожден от банкротства в декабре 1974 года. Затем Пеглер занялся актерской деятельностью, получив свою профсоюзную карточку Equity , сыграв Генриха VIII в театральном ресторане в доках Сент-Кэтрин . [4] Он также сыграл 700 спектаклей Генриха VIII в лондонском Тауэре .
Когда компания сэра Джеймса Шервуда Sea Containers начала собирать вагоны компании Pullman для перезапуска Восточного экспресса , Пеглер представился как полезный железнодорожный контакт, а также как опытный лектор. Шервуд нанял Пеглера в качестве лектора шесть дней в неделю, а когда поезда не ходили, он выполнял ту же роль в роскошных железнодорожных круизах British Rail по Хайленд.
Личная жизнь
Пеглер была замужем четыре раза: [1] [4]
- Сьюзен Бенделл (1940 - неизвестно, разведена), от которой у него родился сын Тимоти.
- Лоис Райт (1946–1948, ее смерть)
- Памела Маршалл (1952–1956, ее смерть), от которой у него родилась дочь Пенни.
- Полина Грейвс (1957 – неизвестно, разведена)
Партнершей Пеглера на протяжении большей части его дальнейшей жизни была Петрина Деррингтон. [4] Он умер 18 марта 2012 года в возрасте 91 года после непродолжительной болезни. [1] [4] [3]
Последнее путешествие
13 октября 2018 года его прах был доставлен на борт Flying Scotsman для путешествия из лондонского Кингс-Кросс в Йорк . Как он и хотел, они были рассыпаны в топке, когда поезд поднимался на Сток-Бэнк. Его дочь Пенни Водойер была на подножке. [7]
Заметки
- ^ a b c d e f "Некролог - Алан Пеглер" . Дейли телеграф . 25 марта 2012 . Проверено 25 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Приобретена в 1965 г. компанией Pegler Yorkshire (The Times, 1 января 1965 г.).
- ^ Б с д е е г ч я J «Некролог - Алан Пеглер» (PDF) . The Times . 25 марта 2012 . Проверено 25 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч I Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). «Некролог Алана Пеглера» . Хранитель .
- ^ ле Вэй, Бенедикт (2008). Британия с рельсов: Руководство для наблюдателя за окнами . Путеводители Брэдта. п. 15.
- ^ Селедка, Питер (2002). Вчерашние РЖД . Дэвид и Чарльз. п. 130.
- ^ Деверо, Найджел (5 ноября 2018 г.). «Прах к праху: последнее желание Алана Пеглера исполнилось, когда« Шотландец »поднимается на Сток-Банк» . Железнодорожный журнал . Архивировано 27 июля 2019 года . Проверено 27 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )