Ffestiniog Железнодорожный

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ffestiniog Railway"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ffestiniog Railway Rheilffordd Ffestiniog
Два поезда проходят в Тан-и-Булч, c. 1900 г.
Locale	Уэльс
Терминус	Портмадог
Коммерческие операции
Имя	Железнодорожная компания Festiniog
Построен	Железнодорожная компания Festiniog
Оригинальный калибр	1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Сохранившиеся операции
Управляется	Железнодорожная компания Festiniog
Станции	10
Длина	13,5 миль (21,7 км)
Сохранившийся калибр	1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм )
Коммерческая история
Открыт	20 апреля 1836 г.
Закрыто	1 августа 1946 г.
История сохранения
1954 г.	Реставрация началась в Бостон Лодж работ 20 сентября 1954 г.
1955 г.	Открыт из порта Портмадок в Boston Lodge - 23 июля
1956 г.	Открыт в Минффорд
1957 г.	Открыт в Пенрин
1958 г.	Открыт в Tan-y-Bwlch
1965 г.	Начало строительных работ Девиации
1968 г.	Открыт снова в Dduallt
1974 г.	Восстановление обгонной петли Рив Гох
1977 г.	Открыт в Ллин Истрадау
1978 г.	Открыт в Таныгрисиау
1982 г.	Открыт в Blaenau Ffestiniog

v т е Ffestiniog Железнодорожный
Легенда
Сланцевые карьеры Даффуз Bala & Festiniog Railway до перекрестка Бала Фестиниог и железная дорога Блаенау в Festiniog Blaenau Ffestiniog 13 миль 50 кан 21.93 км Blaenau Ffestiniog North Blaenau Festiniog Junction Линия Конви-Вэлли до перекрестка Лландидно в бывшие сланцевые карьеры Динас Glan-y-pwll Инженерное депо 13 миль 11 кан 21.14 км Позднее отклонение от Динаса Первое отклонение от Динаса Оригинальная главная линия на Динас Таныгрисиау 12 миль 10 кан 19.51 км Cwmorthin водопад Ллин Истрадау (1977) Исходная линия залита Водохранилище Таныгрисиау Новые и старые туннели Moelwyn Gelliwiog Dduallt 9 миль 44 кан 15.37 км Платформа Кэмпбелла 9 миль 07 кан 14.62 км Coed-y-Bleiddiau Tan-y-Bwlch 7 миль 35 кан 11.97 км Хафод-и-Ллин Plas Halt 6 миль 19 кан 10.04 км Plas Private Разгонная петля Рив Гоха 4 мили 16 кан 6.76 км A4085 Железнодорожный переезд Пенрин MG Пенрин 3 мили 08 ч 4.99 км Pen y Bryn Halt Cae Ednyfed Минффорд 2 мили 05 кан 3.32 км Кембрийская линия в Pwllheli & Shrewsbury Minffordd Depot (бывший обмен) Бостон Лодж Холт 1 миль 05 кан 1.71 км Boston Lodge Works Початок Pen Cob Halt Ffestiniog Железнодорожный Валлийская высокогорная железная дорога Портмадогская гавань 0 миль 00 кан 0 км Валлийская высокогорная железная дорога в Кернарфон

Фестиниогская железная дорога ( Валлийский : Rheilffordd Ffestiniog ) представляет собой 1 фут  11 1 / 2   в ( 597 мм ) узкоколейной железной дороги наследия , расположенного в Гуинете , Уэльс. Это главная туристическая достопримечательность, расположенная в основном в национальном парке Сноудония .

Железная дорога примерно 13 ⁺¹ / ₊₂  миль (21,7 км) в длину и проходит от гавани Porthmadog к сланцевой добычи города Блайнай Ffestiniog , путешествуя по лесистой и горных пейзажей. Трасса однопутная с четырьмя промежуточными проездами. Первая миля линии из Porthmadog работает на вершине насыпи под названием початок , который является лесбиянкой из Traeth Мор польдере .

Железнодорожная компания Festiniog, владеющая железной дорогой, является старейшей сохранившейся железнодорожной компанией в мире. Ей также принадлежит Уэльская высокогорная железная дорога , которая была полностью открыта в 2011 году. Две железные дороги имеют одинаковую ширину колеи и встречаются на станции Портмадог, при этом отдельные поезда курсируют по всему 40-мильному (64 км) маршруту от Блаенау-Ффестиниог до Кернарфона. .

История [ править ]

Железнодорожная компания по праву известна как «Железнодорожная компания Festiniog». Одиночное написание F присутствует в официальном названии компании в Законе (2 Вильгельм IV, глава 48), создавшей железную дорогу. Это старейшая сохранившаяся железнодорожная компания в мире ^[1] (хотя и не самая старая действующая железная дорога - рекорд, который принадлежит Миддлтонской железной дороге в Западном Йоркшире) ^[2], которая была основана Актом парламента от 23 мая 1832 года. с капиталом в основном вырос в Дублине на Генри Арчер , компании первый секретарь и управляющий директор. Большинство британских железных дорог были объединены в четыре большие группы в 1921 году, а затем вBritish Railways в 1948 году, но компания Festiniog Railway Company, как и большинство узкоколейных железных дорог, оставалась независимой. В 1921 году это произошло из-за политического влияния, тогда как в 1947 году он был исключен из состава British Railways, потому что он был закрыт для движения, несмотря на энергичное местное лоббирование его включения.

Различные важные события в ранней истории железной дороги были отмечены стрельбой из каменной пушки в разных точках вдоль линии. Пушки были выпущены, например, в ознаменование закладки первого камня в Креуау в 1833 г. ^[3] открытия железной дороги в 1836 г. ^[4] и открытия туннеля Моелвин в 1842 г. ^[5] Прохождение более позднего Закон для железной дороги также ознаменовался празднованием пушки, но в этот раз слесарь из Boston Lodge, который помогал стрелять, потерял пальцы одной руки в результате несчастного случая. ^[6]

Лошадь и гравитационная операция [ править ]

Линия была построена между 1833 и 1836 годами для транспортировки сланца из карьеров вокруг внутреннего города Блэнау Ффестиниог в прибрежный город Портмадог, где он был погружен на корабли. Железная дорога была построена таким образом, чтобы груженые вагоны могли спускаться под действием силы тяжести на всем пути от Blaenau Ffestiniog до порта. Пустые фургоны вытаскивали на лошадях, которые ехали в специальных «денди» фургонах. Чтобы добиться этого непрерывного уклона (примерно 1 к 80 на большей части пути), линия следовала естественным контурам и использовала вырезы и насыпи, построенные из камня и сланцевых блоков без раствора. До завершения в 1842 году длинного туннеля через отрог в горе Моэлвин, сланцевые поезда были переброшены сверху через уклоны (спроектированные Робертом Стивенсоном ), место которых все еще можно увидеть, хотя есть несколько видимых остатков.

В каждом направлении ежедневно курсировало до шести поездов, а 16 сентября 1856 года Чарльз Истон Спунер опубликовал распечатанное расписание, который, вслед за своим отцом, был менеджером и секретарем в течение 30 лет. На нем показаны отправления от конечной точки карьера (позже называемой Динасом, иногда как Ривбрифдир или Рив) в 7:30, 9:28, 11:16, 1:14, 3:12 и 5:10. Поезда ждали десять минут на промежуточных станциях Tunnel Halt, Hafod y Llyn и Rhiw Goch . Самое быстрое время в пути от конечной остановки Quarry до Boston Lodgeсоставил 1 час 32 минуты, включая три остановки. Из Бостон-Лоджа сланцевые фургоны доставлялись в гавань Портмадог и из нее на лошадях. Поезда поднимались от Бостон-Лодж до конечной станции Карьер почти за шесть часов, и каждый поезд имел до четырех секций, каждый из которых тащил лошадь и состоял из восьми пустых сланцевых фургонов и конного денди. Согласно этому графику максимальная годовая производительность составила 70 000 тонн обрезного сланца. ^[7] На каждом нижнем поезде ехали по два тормозника, при необходимости регулируя скорость с помощью тормозов. На объездных кольцах поезда проезжали справа, и это по-прежнему характерно для работы Ffestiniog Railway.

Есть свидетельства того, что туристические пассажиры перевозились еще в 1850 году ^[8] без благословения Министерства торговли , но эти поездки также должны были соответствовать расписанию.

Хафод-и-Ллин был заменен Тан-и-Булч примерно в 1872 году. Станция Динас (Рив) и большая часть этого ответвления сейчас практически погребены под сланцевыми отходами; остальная часть ветки Динаса была удалена примерно в 1954–55. Иногда возникает путаница, потому что места под названием Хафод-и-Ллин-Исаф и Динас также существуют на Уэльской высокогорной железной дороге , хотя и в 10 милях (16 км) или более к северо-западу от тех, что на FR.

Полиция [ править ]

На железной дороге работал всего один полицейский. Согласно отчетам Торговой палаты за 1884 год, в головном офисе компании работал инспектор полиции. В последнее время британская транспортная полиция сделала дружеские шаги и была вежливо проинформирована о том, что FR имеет право давать присягу своим собственным констеблям. ^[9]

Работа с паром и гравитацией [ править ]

В конце 1850-х годов стало ясно, что линия выходит на полную мощность, в то время как добыча сланца на сланцевых карьерах Blaenau Ffestiniog продолжает расти. В 1860 году правление компании начало исследовать возможность внедрения паровозов для увеличения пропускной способности железной дороги. Хотя узкоколейные паровозы были опробованы и до этого, очень немногие из них были построены для такой узкой колеи. В 1862 году компания объявила производителям тендер на постройку первых локомотивов линии. В феврале 1863 года предложение Джорджа Инглэнд и К ° было принято, и началось производство первых локомотивов. ^[10]

Первый из этих локомотивов, Mountaineer, был доставлен в Портмадог 18 июля 1863 года, а через несколько дней - на принцессе . ^[10] После ряда испытаний и некоторых модификаций (в частности, добавления куполов) к локомотиву, первый официальный поезд отправился 23 октября 1863 года. Эти паровозы типа 0-4-0 позволяли использовать гораздо более длинные сланцевые поезда. run, и это также позволило официально ввести пассажирские поезда в 1865 году: Ffestiniog была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, которая перевозила пассажиров. В 1869 году на линии появился первый двойной сочлененный локомотив Fairlie. была представлена, и эти двухсторонние машины с тех пор стали одной из самых узнаваемых особенностей железной дороги.

Поезда вниз продолжали двигаться исключительно под действием силы тяжести, но более быстрые пути вверх и более длинные поезда увеличивали пропускную способность линии. Новое расписание, датированное октябрем 1863 года, показывает шесть отправлений ежедневно от каждой конечной остановки с двухчасовыми интервалами, начиная с 7:00 утра и занимая 1 час 50 минут, включая остановки (всего 20 минут) в Танигрисиау , Хафод -и-Ллин и Пенрин . Поезда проходили только в Хафод-и-Ллин (с 1872 г. Тан-и-Булч). Когда начинались пассажирские перевозки, обычная практика заключалась в том, что составы, буксирующие локомотивы, состояли из груженых грузовых вагонов и вагонов с минералами, за которыми следовали пассажирские вагоны, а затем - пустые сланцевые вагоны с тормозами. Поезда спускались до четырех отдельных (не сцепленных) частей: груженые шиферные вагоны, товарные вагоны, пассажирские вагоны и ходовой свет локомотива. Этот необычный и трудоемкий метод эксплуатации был очень опасен, по крайней мере, для пассажиров; следовательно, нижние пассажирские и грузовые части были объединены в единый поезд, возглавляемый локомотивом.

Загруженные сланцевые поезда продолжали работать под действием силы тяжести до прекращения пассажирских перевозок в 1939 году. Сланцевые поезда со временем стали очень длинными - составы из менее чем восьмидесяти сланцевых вагонов перевозили двух тормозников, но более восьмидесяти вагонов (и это стало обычным явлением) требовали трех тормозников. Примерно один из шести вагонов был оборудован тормозами, а остальные не тормозились. Поезда продолжали ходить в Тан-и-Булче и, в меньшей степени, в Минффордде. В летнем расписании на 1900 год было девять поездов в день в каждом направлении, и поезда были ускорены до одного часа от Портмадога до Даффуса, включая остановки в Минффорд , Пенрин, Тан-и- Булч , Ддуалт (запрос), Танигрисио, Блаенау (LNWR) и Блаенау. (GWR). Скорости, превышающие 40 миль в час (64 км / ч), тогда были нормальными. ^[11]

Первоначальные пассажирские вагоны (некоторые из которых сохранились) были небольшими четырехколесными транспортными средствами с очень низким центром тяжести , за что их прозвали «ящиками для жуков». В 1872 году FR представила первые тележки с тележками для эксплуатации в Великобритании, №№ 15 и 16, которые также были первыми в мире вагонами с тележками на железной раме, которые до сих пор находятся в эксплуатации. ^[12] Непрерывный вакуумный тормоз был установлен в 1893 году линия была полностью сигнализируется электрический телеграф и персонала и билет работы. Инструменты Electric Train Staff были представлены в 1912 году и используются по сей день.

Упадок сланца и развитие туризма [ править ]

К 1920-м годам спрос на сланец в качестве кровельного материала упал из-за появления новых материалов и потери внешней торговли во время Первой мировой войны. В результате на железной дороге постепенно сокращалось движение.

В 1921 году Алюминиевая корпорация в Долгарроге в долине Конуи купила за 40 000 фунтов стерлингов (1790 000 фунтов стерлингов в 2019 году) ^[13] контрольный пакет акций ФР, и Генри Джек стал председателем, а финансовое управление компании ФР переехало в Долгаррог. Джек также был председателем новой Уэльской Хайлендской железной дороги.. Он сыграл важную роль в получении поддержки правительства для его завершения при том понимании, что FR и WHR будут совместно управляться из Портмадога, с обслуживанием, проводимым в Boston Lodge, и с другими эффектами масштаба. В 1923 году линия FR была присоединена к линии WHR на станции под названием «Portmadoc New». Линия валлийского нагорья почти полностью зависела от туризма, но он медленно развивался по нескольким причинам: два спада в начале 1920-х и начале 1930-х годов; рост дорожного движения, в том числе чарабанков ; и ненадежность железной дороги с ее (даже тогда) древними вагонами и все более ветхими локомотивами.

На FR и WHR вводилась легкая железная дорога, чтобы сократить накладные расходы. В 1923 году для получения дополнительных знаний в этой области полковник Х. Ф. Стивенс был назначен инженером по совместительству в обеих компаниях. Стивенс стал председателем и управляющим директором обеих компаний в 1924 году. Когда в 1927 году компания WHR была принята к исполнению, полковник Стивенс был назначен управляющим для этой компании, и финансовое управление обеих компаний переехало в Тонбридж в графстве Кент . Состояние WHR, несмотря на большие усилия, не улучшилось, и он стал банкротом.в 1933 году. Чтобы защитить свои инвестиции, совладельцы обеих компаний договорились о том, что складские запасы сданы в аренду FR. Однако потери WHR продолжились с потерей сланцевого трафика Moel Tryfan в 1935 году, и он закрылся для пассажиров в конце сезона 1936 года и для грузов в 1937 году.

FR продолжала управлять своим сланцевым движением, рабочим поездом по будням в течение всего года и летним туристическим пассажирским сервисом. Обычные пассажирские перевозки прекратились 15 сентября 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны. Последний раз пассажирские перевозки рабочих работали в субботу, 16 сентября 1939 года. С тех пор сланцевые поезда ходили три дня в неделю, но самотечные перевозки прекратили. Движение сланца прекратилось 1 августа 1946 года, за исключением участка от Даффуса до северо-западной верфи через центр города Блаэнау-Фестиниог, который 7 октября 1946 года был сдан в аренду владельцам карьера. Это обеспечило железнодорожной компании, которая пользовалась услугами постоянного менеджера в Портмадоге, небольшой доход на протяжении всех этих умирающих лет.

В первоначальном парламентском акте, разрешившем строительство линии, не было конкретных положений о ее закрытии или прекращении. Хотя основная линия перестала функционировать, компания не смогла разобрать железную дорогу, поэтому пути и инфраструктура остались на месте. Можно было бы попытаться внести поправки в Закон Парламента, чтобы отменить старый, но у Компании не было денег. Однако без обслуживания линия вскоре заросла и стала непригодной для использования.

Восстановление [ править ]

С 1949 года различные группы энтузиастов железной дороги пытались оживить железную дорогу. В 1951 году друзья обратились к железнодорожному энтузиасту Алану Пеглеру с просьбой выкупить и погасить непогашенный долг по заброшенной железной дороге Ffestiniog Railway, чтобы обеспечить ее покупку. Он ссудил 3000 фунтов стерлингов отцом, и 24 июня 1954 года он и добровольцы получили контроль над компанией. ^[14] Пеглер был назначен первым председателем новой компании, ^[14] с целью использовать железную дорогу как туристическую достопримечательность и постепенно восстанавливать ее. Линия в рабочее состояние. Первая встреча возрожденцев состоялась 8 сентября в одном из колледжей Бристоля . Среди двенадцати присутствовавших были Аллан Гарравей , Гарольд Холкрофт иВик Митчелл . Позже Митчелл будет назначен директором компании. Позже Пеглер передал полный контроль над компанией без какой-либо личной финансовой выгоды Ffestiniog Railway Trust, который до сих пор владеет и управляет железной дорогой. ^{[14] [15] [16] [17]}

Восстановлению всей железной дороги не способствовало решение Центрального управления по выработке электроэнергии (CEGB) в 1954 году о строительстве системы гидроаккумуляции Ffestiniog , включая создание водохранилища Танигрисиау (Llyn Ystradau), которое затопило часть северной части реки. линия. Фестиниогская железная дорога компания смогла получить компенсацию в 1972 году, после того, как второй самый длинный юридического боя в британской юридической истории ^{[ править ]} , взяв восемнадцать лет и два месяца. Два года спустя, в результате рассмотрения дела ^{[ необходима цитата ]} , британский парламент принял Закон 1973 года о компенсации за землю.

18 августа 1954 года, до начала реставрации, в ходе инспекции первый из многих, полковник Макмаллен из Министерства транспорта, Инспекция железных дорог , в сопровождении Пеглера, нескольких директоров и других сторонников, прошел по линии от Блэнау-Ффестиниог до Портмадога. Реставрационные работы начались 20 сентября 1954 года, когда Моррис Джонс, слесарь-слесарь, последний раз проработавший на железной дороге в марте 1947 года, снова присоединился к персоналу, чтобы завершить восстановление локомотива «Принц», на котором он работал, когда завод закрылся. . На заводе « Бостон Лодж» к нему присоединились два волонтера, Билл Харви и Аллан Гарравей . ^[18]Завершение шестидесятилетней службы в FR Робертом Эвансом (в течение почти 25 лет в качестве менеджера) было отмечено 6 ноября 1954 года, и специальный поезд прошел (с трудом) из Минффордда в Портмадог, чтобы отпраздновать это событие и передать мистеру Эвансу его жена, Алан Пеглер (председатель компании) и гости по пути на церемонию презентации часов. ^[19] Г-н Эванс продолжал работать менеджером до своего выхода на пенсию 1 июня 1955 года, когда менеджером был назначен Аллан Гарравэй.

Первый общественный пассажирский поезд из Портмадога в Бостон-Лодж отправился 23 июля 1955 года. Принс вернулся в строй 3 августа 1955 года, и после капитального ремонта котла Taliesin, на тот момент последний из сочлененных двигателей FR Fairlie, вернулся в строй 4 сентября 1956 года. Пассажирские перевозки были расширены до Минффордда 19 мая 1956 года, до Пенрина 5 июня 1957 года и до Тан-и-Булча 5 апреля 1958 года. Увеличивающееся движение предъявляло серьезные требования к трассе - было проложено более 7 миль (11 км). открыт через четыре года. До расширения на Ддуалл последовал длительный период консолидации, восстановления подвижного состава и обновления путей.6 апреля 1968 года. Расширение до Dduallt отмечалось 28 мая 1968 года повторным введением в действие железнодорожной почтовой службы Ffestiniog .

Отклонение Ллина Истрадау [ править ]

Между 1965 и 1978 г. Ffestiniog Железнодорожным отклонение, 2 ¹ / ₂  -mile (4 км) в длине диверсионного маршрут, было построено между Dduallt и Tanygrisiau для того , чтобы избежать Ffestiniog гидроэлектрической электростанции и ее резервуар (Llyn Ystradau). «Отклонение» (так принято называть такие железнодорожные сооружения) строили в основном волонтеры. В южном конце находится впечатляющее спиралевидное образование Ддуалла (уникальное на общественной железной дороге в Соединенном Королевстве). Включая мост, он был построен полностью добровольцами и набирает начальную высоту на 35 футов (10,7 м), чтобы (после еще одной мили (1,6 км) новой построенной добровольцами железной дороги и нового туннеля) расчистить затопленная гусеницак северу от бывшего туннеля Моэлвин, который перекрыт около его обычно затопленного северного конца. Между Ддуаллтом и старым туннелем под новым маршрутом отчетливо видны части старой железной дороги.

Новый туннель длиной 310 ярдов (280 м) был построен в период с 1975 по 1977 год тремя инженерами по добыче олова из Корнуолла с небольшой группой сотрудников. Его нужно было пробить через гранитный отрог горы Моэлвин. В состав тоннельного завода входило оборудование для дробления и сортировки камня, которое из отвалов производило балласт и другие агрегаты для использования на железной дороге. Перед тем, как открыть для железнодорожного сообщения, новый туннель должен был быть облицован по всей длине жидким цементом, армированным стальной сеткой в ​​процессе, называемом « торкретирование ».

С 26 мая 1975 года и в течение двух лет в течение двух лет от Дуаллта до Гелливиога курсировала служба вытягивания и толкания , официально называемая The Shuttle , на базе тепловоза Moel Hebog с вагоном 110, чтобы туристы могли пройти по маршруту Deviation перед новым Moelwyn. Туннель был открыт.

К северу от нового туннеля проходит длинный путь вдоль западного берега нового водохранилища. 25 июня 1977 года полноразмерные пассажирские поезда впервые прошли из Ддуалта через новый туннель к ныне демонтированной временной конечной станции, известной как «Ллин Истрадау». Эта станция находилась рядом с водохранилищем Таныгрисиау, но, поскольку она находилась на территории Центрального управления по производству электроэнергии, без доступа общественности, пассажиры не могли покинуть станцию, кроме как на поезде.

Оставшийся участок включал в себя некоторые специализированные инженерные работы на вершине (668 футов (204 м)), где новая линия проходит над трубопроводами электростанции. Затем последовали два пересечения дорог общего пользования с автоматической сигнализацией на единственном обратном или нисходящем уклоне FR, чтобы присоединиться к старому маршруту на станции Танигрисиау (640 футов (195 м)), которая была вновь открыта 24 июня 1978 года.

Группа, состоящая в основном из добровольцев, строящая Девицион, официально называлась Группой гражданского строительства, но ее члены были широко известны (и их все еще помнят) как уклонисты , которые выполнили огромную задачу за 13 лет.

Project Blaenau [ править ]

Завершение строительства железной дороги до Танигрисиау (высота 640 футов или 195 м) оставило Франции всего лишь полторы мили (2,4 км), чтобы добраться до своей цели Blaenau Ffestiniog (высота 710 футов или 216 м), но сложность На реконструкцию этого уникального, но довольно заброшенного городского участка узкоколейки ушло еще четыре года. А также 1 ¹ ⁄ ₂ миль (2,4 км) новой трассы и ее формированием, ответственность за которые входила в ведение постоянного отдела путей сообщения FR и его добровольцев, необходимо было выполнить много другой работы. Большая часть работы, как и само отклонение, была проделана добровольцами, которые во многих случаях брали на себя полную ответственность за дизайн, а также за выполнение отдельных проектов, каждый под руководством руководителя проекта. Было четыре ветхих пешеходных моста, каждый из которых нужно было снести и перестроить под новый габарит FR . Ветхий стальной мост через Афон Барлвид потребовал полной замены деревянными балками (Карри) с использованием оригинальных опор и опор. Новая дека состоит из старых рельсов. Необходимо было отремонтировать или заменить стены и заборы. Эти и многие другие разнообразные задачи сформировали Project Blaenau.

Одной из основных задач возле Танигрисиау был совет графства Гвинед , который через некоторое время после 1955 года воспользовался отсутствием поездов, чтобы снести, вероятно, самую низкую дорогу в Великобритании под железнодорожным мостом. ^{[ необходима цитата ]} Поэтому в начале 1980 года они заменили мост Долрэдин и даже сумели дать ему несколько дюймов дополнительного пространства для дорожных транспортных средств.

Подрядчики по гражданскому строительству были наняты совместно с British Rail и Советом графства Гвинед для строительства нового маршрута с его мостами и дорожными работами, а также новой совместной станции на территории бывшей станции Great Western Railway . British Rail начала использовать новую станцию ​​22 марта 1982 года. Поезда Ffestiniog вернулись в Blaenau во вторник, 25 мая 1982 года, отметив 150-ю годовщину королевского согласия на Закон о Festiniog Railway 1832 года. Новая совместная станция с British Rail в Blaenau Ffestiniog был официально открыт 30 апреля 1983 года Джорджем Томасом , спикером палаты общин , который открыл мемориальную доску с записями о своем визите.

После завершения крупного проекта по восстановлению путей на Блейнау внимание можно было переключить на другие вопросы. Было построено или восстановлено больше локомотивов Fairlie и построены новые вагоны. В Минффордде было построено новое общежитие для волонтеров, которые поддерживают постоянный персонал, работая в каждом отделе железной дороги. Станциям были предоставлены новые здания, навесы и платформы, часто заменяющие предыдущие временные конструкции и улучшающие имидж железной дороги в будущем.

После полного открытия в 1982 году и перевозки 200 000 пассажиров ежегодно, железная дорога стала второй по величине валлийской туристической достопримечательностью после замка Карнарфон . Многие видели в этом результат стремления Пеглера и его способности вдохновлять других своим неутолимым энтузиазмом осуществить свою мечту. Пеглер, который оставался полностью связанным с железной дорогой до своей смерти в 2012 году на посту президента, был назначен OBE на новогодних наградах 2006 года в знак признания его вклада. ^{[14] [15] [16] [20]}

Валлийская высокогорная железная дорога [ править ]

В 1988 году железнодорожная компания Festiniog была вовлечена в противоречивый план по остановке реконструкции соседней Уэльской высокогорной железной дороги (WHR), так как она была обеспокоена влиянием соседнего конкурента железной дороги наследия на бизнес FR. Первоначальный план предполагал, что компания FR купит первоначальное полотно железнодорожного полотна у бывшего приемника компании и отдаст его Совету графства Гвинед, при условии, что на земле не будет разрешено строительство железной дороги. Это было с тревогой встречено компанией WHR (1964), которая пыталась сохранить эту линию с 1960-х годов.

Это действие могло задержать начало восстановления Уэльской высокогорной железной дороги, хотя альтернативный план зависел от продолжения сотрудничества Совета графства Гвинед, чтобы гарантировать, что полотно пути использовалось исключительно для железнодорожных целей. Это не было гарантировано, так как давление со стороны различных групп, которые возражали против восстановления железной дороги, было значительным, и было заявлено намерение совета подать заявление об отказе от строительства полотна пути. Это оставило бы полотно пути открытым для захвата фермерами в результате неправомерного владения («права скваттеров»), использования другими способами, такими как пешеходные дорожки, схемы улучшения дорог и т. Д., Поскольку установленное законом обозначение полотна пути как железной дороги имело бы снято с производства. С годаминаличие планов пешеходных дорожек и дорог действительно затрудняло восстановление линии для всех, кто хотел.

Это привело к созданию группы «Trackbed Consolidation Limited» (TCL), и после некоторой детективной работы TCL удалось отследить и приобрести акции и долговые обязательства в первоначальной компании WHR. Они посчитали, что существует альтернативный план, по которому исходная компания может быть выведена из-под контроля. Первоначально компания TCL намеревалась предоставить гусеницу компании WHR (1964) для восстановления линии, но они отказались от этого предложения.

Компания TCL была представлена ​​FR и решила, что цели и задачи TCL и FR схожи, поэтому с 1988 года компания FR была полностью привержена открытию Уэльской высокогорной железной дороги . Все акции / облигации, принадлежащие TCL, были переданы FR при условии, что они будут возвращены, если железная дорога не будет построена.

Следующие несколько лет были отмечены затяжными юридическими процедурами, прежде чем активы старой компании могли быть переданы и до того, как было дано окончательное согласие на восстановление железной дороги. Первый участок от Карнарфона до Динаса , легкая железная дорога Карнарфона, был открыт и эксплуатировался FR с 11 октября 1997 года. Этот участок не пострадал от этих расширенных юридических процедур и был построен как приказ легкорельсового транспорта, поскольку он не был частью оригинальный маршрут Валлийской высокогорной железной дороги; участок станции Динас был продан и, таким образом, не был частью активов старой компании WHR. Другие полномочия в соответствии с приказом о транспортировке и проведении работ позволили восстановить Ваунфаур в 2000 году и Райд Дду в 2003 году. Хафод и Ллинбыла достигнута в 2009 году, а Pont Croesor - в 2010. К 2010 году пути WHR и Ffestiniog Railway были повторно соединены на станции Harbour, соединив Caernarfon с Porthmadog, и пассажирские перевозки начались в 2011 году.

Завершенная Уэльская высокогорная железная дорога или Рейлффорд-Эрири (ее валлийское название) включает части бывшей Лондонской и Северо-Западной железных дорог (1867 г.), Узкоколейных железных дорог Северного Уэльса (1877–81 гг.), Портмадока, Бедджлерта и Южно-Сноудонской железной дороги и Валлийского нагорья (1922 г.) -3) Железнодорожный. FR также соединяется с WHR (Портмадог) на станции Pen-y-Mount, к северу от Портмадога.

Rails [ править ]

Рельсы увеличивались в весе и прочности по мере изменения движения транспорта. ^[21]

• Оригинальные рельсы 16 фунтов / ярд для работы на конной тяге
• 30 фунтов / ярд. Рельсы для ранней эксплуатации паровоза оказались слишком легкими.
• Рельсы 48,66 фунта / ярд для последующей работы с паром

Туризм и наследие [ править ]

Одно из самых ранних упоминаний о туризме содержится в Туристическом путеводителе LNWR за 1876 год, в котором лирически рассказывается о железной дороге Ffestiniog, которую он проиллюстрировал рисунком дамы в валлийском национальном платье (тогда еще в обычном местном использовании), путешествующей по FR. поезд (так как много пустых сланцевых вагонов - с двумя стоячими тормозами - было прикреплено сзади) с надписью «На железной дороге Фестиниог». В руководстве используется написание «двойное F». ^[22] Однако именно в межвоенные годы с 1919 по 1939 год туризм, хотя и всегда ценился, приобрел большое значение.

С момента начала восстановления в 1954 году туризм был единственным значительным источником дохода. Роль Ffestiniog Railway в продвижении и развитии туризма и в сохранении наследия железной дороги признавалась много раз, и среди заслуживающих внимания упоминаний были:

• 1964 г. Сертификат Совета по туризму Уэльса за выдающиеся заслуги перед валлийским туризмом. ^[23]
• Совет по туризму Уэльса 1972 года включил FR как пятый по популярности туристический объект в Уэльсе, после замка Карнарфон, водопада Суоллоу, Национального музея Уэльса в Кардиффе и замка Конви. ^[24]
• 1979 FR был одним из шести мест в Уэльсе, получивших награду Золотого юбилея Британского туристического управления. ^[25]
• 1987 FR стала абсолютным победителем в номинации «Независимая железная дорога года». ^[26]
• 2004 «Говорящий поезд» (внутренний аудиогид) был удостоен награды «Интерпретация» Ассоциации железных дорог наследия. ^[27]

Признание важности железной дороги для туризма и культурного наследия все чаще выражается в финансовой помощи, оказываемой компании для покрытия капитальных затрат. До сентября 1987 г. Франция получила 1 273 127 фунтов стерлингов в виде подарков и грантов. Из них: 450 476 фунтов стерлингов были подарками от Общества FR и Фонда FR и других спонсоров; 379 335 фунтов стерлингов от Совета по туризму Уэльса; 134 320 фунтов стерлингов из грантов ЕЭК и 308 996 фунтов стерлингов из других открытых источников. ^[28]

Основными полученными впоследствии грантами были: в 1989 г. грант в размере 430 000 фунтов стерлингов (1 077 662 фунта стерлингов в 2019 году) ^[13], главным образом от ЕЭС (Национальная программа общественного интереса для развития туризма в Дайфеде, Гвинедде и Поуисе); ^[29] в 1995 году грант в размере 500 000 фунтов стерлингов (968 252 фунтов стерлингов в 2019 году) ^[13] для содействия работе в Blaenau Ffestiniog ^[30], а в 1998 году грант Фонда лотереи наследия в размере 375 000 фунтов стерлингов (664 717 фунтов стерлингов в 2019 году) ^[13] для строительства мастерских для облегчения восстановления исторических автомобилей. ^[31]

Сегодня эта железная дорога позиционируется как один из «Великих маленьких поездов Уэльса» , совместной маркетинговой схемы, запущенной в 1970 году и охватывающей десять узкоколейных железных дорог страны, в основном расположенных в северном и среднем Уэльсе. ^[32]

Подвижной состав [ править ]

Станции и остановки [ править ]

В Портмадоге первоначальная линия проходила по улицам и через мост Британия от конечной остановки 1836 года в самом северном конце пристани Welsh Slate Company, где официально начиналась FR. Это была вторая точка отсчета для всех расчетов пробега до 1954 года. (первое в Blaenau Ffestiniog). Линия через мост также соединялась с трамвайными путями Горседдау и Крезор и позже использовалась пассажирскими поездами Уэльской высокогорной железной дороги с 1923 по 1936 год. В последний раз линия через мост использовалась в 1958 году, а затем была демонтирована. Он был вновь открыт в рамках WHR в 2011 году.

Коб [ править ]

Между станцией Porthmadog Harbor и Boston Lodge, железная дорога работает на початках, на дамбе в Traeth Мор польдере . Коб был построен между 1807 и 1811 годами Уильямом Мэдоксом и, помимо функции мелиорации земель в сочетании со шлюзовыми воротами на мосту Британия, он также служит проезжей частью (которая с 1836 года находилась на более низком уровне на мосту Британия). со стороны суши) и как мост через Афон Гласлин. Плата взимается за проезд в Бостон Лодж до 2003 года, когда права были куплены Национальным собранием Уэльса . ^[33]На более высоком оригинальном участке Коба, помимо железной дороги, практически на всем протяжении проложена пешеходная дорожка. Там нет ограждения между тротуаром и железной дорогой, потому что железная дорога не является владельца верхней части початков, но использует под право полета над территорией законом 1821 ^{[ править ]}

Карьеры, обслуживаемые железной дорогой [ править ]

Железная дорога Ffestiniog была построена в первую очередь для соединения сланцевых карьеров в горах вокруг того, что сейчас является Blaenau Ffestiniog, с гаванью в Портмадоге. Всего по крайней мере 23 карьера были прямо или косвенно связаны с железной дорогой, часто по уклонам . Они отправляли свою готовую продукцию по железной дороге в сланцевых фургонах для перевозки на корабли или, позже, на железную дорогу стандартной колеи в Минфордде.

Эксплуатация поезда с 1955 г. [ править ]

Инфраструктура [ править ]

По мере того, как линия была продлена, в Минффорд, Пенрин и Тан-и-Булч были введены в действие обходные пути. Из-за ограничений на длину поездов, которые могли проходить в Пенрин, Рив Гох был открыт 14 мая 1975 года. Кольцо Пенрин оставалось в эксплуатации еще несколько лет, прежде чем было закрыто. К концу 1970-х годов разгонные круги были в Минффордде, Рив-Гохе, Тан-и-Бвлче и Ддуаллте, а в пиковые летние сезоны проводились интенсивные перевозки (хотя в расписании были пустые «места», которые могли быть используется заводскими поездами). С начала 1980-х годов в пиковом летнем расписании работали три поезда, которые обычно проходили через Рив-Гох и Ддуалт.

Автоматическая сигнализация была установлена ​​в Тан-и-Булч в 1986 году. К сезону 1988 года, отчасти из-за проблем с обслуживанием верхних конечных точек в Ддуаллте и запланированной автоматизации Минффордда, петли в Ддуаллте и Рив Гохе были заняты. не обслуживается пересекающими поездами. В конце мая 1988 года Dduallt перестал быть токен-станцией, а петля Dduallt была полностью выведена из эксплуатации и превратилась в запасную дорогу. Рив Гох перестал использоваться, за исключением редких случаев, и был выведен из употребления в качестве средства пересечения пассажирских поездов в 1989 году. Жетоны коротких секций и сигнальные головки были удалены, хотя петля все еще могла использоваться в качестве убежища для инженеров. 'поезда. Таким образом, Минффорд и Тан-и-Булч стали обычными обходными кругами, обе автоматизированы.

В конце 1990-х Rhiw Goch был повторно введен в эксплуатацию как разгонный круг. Начиная с сезона 2005 года, летом в боксе регулярно дежуривают, чтобы обеспечить дополнительную эксплуатационную гибкость. В 2006 году Общество FR обратилось с призывом выделить средства на замену просроченного сигнального бокса на здание более традиционного вида. Сбор средств прошел хорошо, и работа была завершена в закрытом сезоне 2006/7.

В другом месте Tanygrisiau был снабжен круговой петлей, в то время как она была конечной точкой с июня 1978 года по май 1982 года. Эта петля была удалена, когда линия была вновь открыта на Blaenau Ffestiniog. В середине 1990-х был запущен проект по установке полностью сигнализируемой обгонной петли. Это происходило в рамках волонтерского проекта, включая строительство сигнальной будки. Однако перед вводом в эксплуатацию проект был заброшен в 2001 году. Железнодорожные пути (за исключением разъезда с подъемной петли) остались на месте. В июне 2002 года петля снова использовалась для движения поездов в рамках Гала-концерта 2002 года, посвященного двадцатой годовщине восстановления сообщения с Blaenau Ffestiniog. Предполагаемые сигналы стартера платформы (стойки, кронштейны и рычаги) были восстановлены, и некоторые из них теперь используются на железной дороге острова Мэн,в то время как другие предназначены для отставки Harbour Station. В 2004 году с установкой новых сигналов дискового стартера и подпружиненных точек Таныгрисиау впервые стал разгонной петлей.

Контроль и регулирование поездов [ править ]

Железная дорога Ffestiniog работает по системе электрических жетонов (ETS), используя сочетание миниатюрных и больших составов поездов под общим контролем дежурного контролера, базирующегося в Портмадоге .

Составы миниатюрных поездов предназначены для:

• От Портмадога до Минффордда (инструмент среднего уровня в Бостонской лодже)
• Минффорд - Танибвлч - Длинная секция (Промежуточный инструмент у Рив Гох)
• Tanybwlch to Tanygrisiau (Промежуточный инструмент в Dduallt)
• Tanygrisiau - Blaenau Ffestiniog (Промежуточный инструмент в Glan-y-Pwll)

Большой состав поезда предназначен для: -

• Минффорд - Рив Гох - Короткая секция
• Рив Гох - Танибвлчу - Короткий раздел

Персонал поезда Короткого участка вводится в эксплуатацию, открывая сигнальный ящик Рива Гоха, тем самым запирая персонал миниатюрного поезда Минффорд - Танибвлч на длинном участке в раме рычага, когда сигнальный ящик открывается и обслуживается сигнальщиком.

Оборудование сигнализации и ETS в первую очередь предназначено для работы поездных бригад. Чтобы получить разрешение на вывод состава поезда для входа в однополосный участок, необходимо связаться с Control.

Контрольный офис регулирует движение поездов, давая разрешение поездам на въезд на участки с одной линией, регистрируя движение поездов на графике поездов, обеспечивая формирование поездов из соответствующего количества вагонов (в зависимости от ожидаемой загрузки поездов), действуя как единая точка. контакта в редких случаях отказа подвижного состава и объявления станций в Портмадоге

Контрольный офис также отвечает за работу поездов на Уэльской Хайлендской железной дороге, а также регулирует движение поездов от Уэльской Хайлендской железной дороги , включая взаимодействие с сигнализатором ERTMS Network Rail (в Шрусбери), чтобы очистить маршрут WHR, где он пересекает главную Линия побережья Кембрия (стандартная колея) на уровне между Пон-Крезор и Портмадог. Это, возможно, единственный железнодорожный переезд с узкой и стандартной колеей в Великобритании и стык между системами сигнализации 19 века и 21 века.

См. Также [ править ]

• Британские узкоколейные железные дороги
• Линия Конви-Вэлли

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Координаты : 52 ° 55′27 ″ с.ш., 4 ° 07′36 ″ з.д. / 52,92405 ° с. Ш. 4,12664 ° з. / 52.92405; -4,12664 ( Портмадог, Железная дорога Фестиниог )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ffestiniog Railway .

• Сайт железной дороги Ffestiniog
• Железнодорожное общество Ffestiniog
• Расписания поездов Ffestiniog
• Группа наследия железной дороги Festiniog
• Вики группы Festiniog Railway Heritage Group