Проходящий цикл

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Прохождение цикла»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Проходящий цикл
Легенда
Основная линия Проходящий цикл

Поезда в попутном круге на железнодорожной станции Пенрин в Соединенном Королевстве

Обходная петля на вокзале Стоуни-Пойнт в Австралии

Подъездные пути в Северной Америке могут быть очень длинными. Этот в Болтоне , Онтарио  - трасса справа - протяженностью около 3,5 км.

Короткая обгонная дорожка на фуникулере в Пенсильвании

Разъезд (UK использование) или прохождения сайдинг (Северная Америка) (также называемый цикл пересечения , пересекая место , цикл убежище или, в просторечии, отверстие ) представляет собой место на одной железнодорожной линии или трамвайные , часто расположены на или вблизи вокзал , где могут проезжать поезда или трамваи, идущие в встречных направлениях. ^[1] Поезда / трамваи, идущие в том же направлении, также могут обгонять при условии, что сигнализациярасположение позволяет. Обходная петля является двусторонней и соединена с основным путём на обоих концах, хотя можно использовать тупиковый сайдинг, известный как сайдинг-убежище , который намного менее удобен. Подобное устройство используется на перчатку дорожки из фуникулеров и фуникулеров , а в прохождении места на однопутных дорогах .

В идеале петля должна быть длиннее, чем все поезда, которые должны перейти в этой точке. Если петля не имеет достаточной длины, чтобы быть динамичной , первый прибывший поезд должен останавливаться или двигаться очень медленно, а второй прибывший может проехать со скоростью. Если один поезд слишком длинный для петли, он должен подождать, пока противоположный поезд войдет в петлю, прежде чем продолжить, что займет несколько минут. В идеале более короткий поезд должен прибывать первым, а отправляться вторым. Если оба поезда слишком длинные для прохождения петли, требуются трудоемкие операции «качелей» (или «двойного пропила») для перехода поездов (см. Железнодорожную станцию ​​Тава ). ^[2]

В железнодорожных системах, которые используют платформы , особенно платформы высокого уровня, для посадки пассажиров и высадки из поездов, платформы могут быть предусмотрены как на главном, так и на кольцевом пути или, возможно, только на одном из них.

Системы работы [ править ]

Основной и цикл [ править ]

Легенда

Легенда

Основная линия имеет прямой путь, в то время как кольцевая линия имеет низкоскоростные стрелочные переводы с обоих концов. Если у станции только одна платформа, то она обычно находится на главной линии.

Если количество пассажирских поездов относительно невелико и вероятность того, что два пассажирских поезда пересекают друг друга, низкая, платформа на кольцевой линии может быть исключена.

Если пассажирский поезд из одного направления всегда прибывает первым, платформу на кольцевой линии также можно исключить, продлив платформу за петлю в этом направлении.

Платформа дороги и проезжей части [ править ]

Легенда

На проезжей части дороги прямой путь, а на эстакаде с обоих концов есть стрелочные переводы.

Возможное преимущество такой схемы состоит в том, что поезда, которые должны проходить прямо через станцию, могут двигаться без перебоев; им не нужно снижать скорость, чтобы проехать поворот. Такая схема чаще всего используется на местных станциях, где не останавливаются многие пассажирские поезда.

Поскольку там только одна пассажирская платформа, неудобно пересекать два пассажирских поезда, если оба останавливаются.

Этот тип обходной петли распространен в России и постсоветских странах.

Примером может служить железнодорожная станция Сконе , но северная часть была позже перестроена, чтобы напоминать конфигурацию магистрали и петли. Недостатком платформы и сквозного расположения является ограничение скорости на стрелочных переводах на каждом конце.

Работа вверх и вниз [ править ]

Легенда

В показанном примере схемы поезда идут по левому пути в направлении своего движения. Низкоскоростные стрелки ограничивают скорость в одном направлении. Требуются две грани платформы, и они могут быть предоставлены либо на одной островной платформе, либо на двух боковых платформах (как показано). Обгон, как правило, невозможен в этом виде петли вверх и вниз, так как отсутствуют некоторые из необходимых сигналов.

Пересечение петель с использованием подъема и опускания очень распространено в британской практике. Во-первых, меньше сигналов требуется, если пути на станции сигнализируются только в одном направлении; Кроме того, меньше вероятность столкновения, вызванного сигнализацией поезда на путь, зарезервированный для поездов встречного направления. Во Франции часто используют пружинные переключатели, и скорость одинаково ограничена в обоих направлениях.

Ограничение скорости в одном направлении может быть устранено с помощью более высокоскоростных стрелочных переводов, но для этого может потребоваться силовая работа, поскольку более длинные и тяжелые высокоскоростные стрелочные переводы могут быть недоступны для ручного управления рычагом.

Тупиковый сайдинг [ править ]

Легенда

Подъездные пути для убежищ используются в местах со слишком крутым уклоном, чтобы тяжелые грузовые поезда или паровые тягачи отходили от обычных объездных колец, или в замкнутых пространствах, где обводное кольцо невозможно. Дополнительный параллельный разъездной путь часто строится на станциях на разъездах-убежищах, чтобы могли проезжать два останавливающихся поезда, и может быть добавлен расширенный переходный пункт напротив разъезда-убежища, чтобы не мешать проезду поездов.

В Бомбо , Австралия, на перекрестке не было платформы, и по мере того, как грузовые поезда становились все длиннее, их стало не хватать.

Раньше у Молонга была короткая петля, но она была заменена длинным отрезком бывшей ветки, которая является тупиковым сайдингом.

У Берри была удалена короткая петля и заменен еще более короткий тупиковый сайдинг. Длинным грузовым поездам здесь нет необходимости пересекать друг друга, и грузовые поезда могут пересекать пассажирские поезда, ожидающие на этом коротком разъезде, при условии, что товарный поезд прибывает вторым и отправляется первым.

Цикл динамической передачи [ править ]

Если пересекающая петля в несколько раз превышает длину поездов, использующих ее, и имеет надлежащую сигнализацию, то поезда, идущие в противоположных направлениях, могут проходить (пересекать) друг друга без необходимости останавливаться или даже замедляться. Это значительно сокращает время, затрачиваемое первым поездом на то, чтобы добраться до перекрестка, мимо которого должен пройти поезд встречной. Эта система называется динамической петлей.

В проекте AusLink для линии Джун - Мельбурн примерно каждый второй участок отдельной линии будет продублирован, чтобы обеспечить так называемые полосы для обгона . Около 220 км из 450 км линии будут дублированы.

В Швеции обходные пути обычно имеют длину 750 м и предназначены для грузовых поездов. Пассажирские поезда обычно намного короче, по крайней мере, на большинстве однопутных линий, менее 200 м. Система сигнализации теперь позволяет двум пассажирским поездам пересекать дорогу без остановки, но один из них должен снизить скорость до 40 км / ч из-за ограниченной длины петли и крутых поворотов в точках переключения.

Что касается Норвегии, то было проведено расследование относительно будущих высокоскоростных железных дорог с крейсерской скоростью 250 км / ч. Самым многообещающим звеном будет новая железная дорога Осло-Тронхейм, которая, как предполагается, будет однопутной, протяженностью 370 км. Предлагается иметь объездные петли длиной около 15 км, больше как 15-километровую двухпутную дорогу, расположенную на расстоянии около 80 км друг от друга. Это позволило бы проехать со скоростью 160 км / ч, но в каждом направлении на железнодорожной линии мог бы быть только один поезд в час. См. Также Высокоскоростная железная дорога в Норвегии .

Перекрытия и точки перехвата [ править ]

Некоторые железные дороги устанавливают точки захвата на концах пересекающих петель, поэтому, если поезд выходит за пределы петли, он сошел с рельсов, а не столкнулся с поездом встречной стороны.

Поскольку доступное пространство для пересечения петель обычно ограничено, они обычно не имеют перекрытия (запаса прочности) между стартовыми сигналами и концом двойной линии. В Австралии политика Австралийской железнодорожной корпорации (ARTC) предусматривает перекрытие примерно 500 м и 200 м соответственно во избежание схода с рельсов или столкновения.

Автоматическая операция [ править ]

Многие контуры пересечения предназначены для автоматической работы в автоматическом режиме. Такие петли могут быть связаны с домашними сигналами, очищаемыми приближающимся поездом. В некоторых петлях точки входа и выхода из нее управляются вручную, хотя в более поздних примерах есть так называемые самовосстанавливающиеся переключатели, которые позволяют поездам выходить из петли без необходимости менять точки.

Другие формы удаленной работы включали централизованное управление движением , при котором диспетчер поезда меняет точки и сигналы из удаленного офиса; и точки, управляемые машинистами, которые позволяют поездным бригадам использовать радиосистему для установки точек на расстоянии.

Градиенты [ править ]

Конструкцию пересекающих петель, возможно, придется изменить там, где есть сильные уклоны, затрудняющие повторный пуск поезда из стационарного положения, или где местность не подходит для нормальной петли.

Одним из изменений может стать включение точек выхода из-под контроля на спуске, например, на вокзале Тумулла в Новом Южном Уэльсе , Австралия .

Одной из странностей был Домбартон , Новый Южный Уэльс в Австралии, где пересекающая петля была построена для разделения длинного однолинейного участка с экстремальным уклоном 1: 30 (3,3%). «Петля» была построена в виде миниатюрного зигзага с одинарным нижним переключателем с одной стороны и двойным верхним переключателем с другой стороны, с туннелем для погружения под сквозным проходом, соединяющим эти два пути.

Петля-убежище, построенная на высшем уровне на берегу Коуэн в Новом Южном Уэльсе, Австралия, оказалась неработоспособной, поскольку поезд-убежище не мог возобновить движение. Этот урок был усвоен в Домбартоне, где поезда в гору начинают движение с ровной колеи. Укрытие у Разорбека на полпути вверх по первому классу подъема 1 из 75 от Фиш-Ривер до Каллерина также позволило поездам возобновлять движение с ровной колеи.

Петля, пересекающая крутой уклон, может иметь точки захвата на конце спуска, чтобы уменьшить влияние убегающих с дороги.

Длина поезда [ править ]

Поскольку централизованное управление точками и сигналами из одного сигнального бокса удобно, и поскольку существуют практические ограничения на расстояние до этих точек и сигналов, пересечение петель может иметь общесистемное влияние на размеры поездов. В Новом Южном Уэльсе механическое управление пунктами и сигналами ограничивало длину поездов в эпоху пара примерно до 400 м, что было облегчено только с введением пунктов с механическим приводом и централизованного управления движением . Длина поездов сейчас составляет 1500 или 1800 м.

Емкость линии [ править ]

Пропускная способность линии частично определяется расстоянием между отдельными петлями пересечения. В идеале они должны располагаться с интервалом, обратным целым числам, вдоль пути по времени в пути. Самый длинный отрезок между последовательными пересекающимися петлями будет, как самое слабое звено в цепи, определять общую пропускную способность линии.

Короткие петли [ править ]

Длинные и короткие поезда могут пересекать короткую петлю, если длинный поезд прибывает вторым, а уходит первым.

Лучше всего, если все перекрестки будут длиннее самого длинного поезда. Два длинных поезда могут пересечь короткую петлю, используя так называемый медленный процесс качелей, который тратит время.

Двойные линии [ править ]

Петли для обгона также могут быть предусмотрены на двойных линиях, по одной с каждой стороны, и их можно назвать петлями-убежищами (если они тупиковые, они известны как запасные пути-убежища , см.). В России они известны как «точки обгона» (RU: обгонный пункт).

Правостороннее и левостороннее движение [ править ]

В странах обычно существует принцип, согласно которому боковые поезда должны встречаться слева или справа, как правило, одинаков для всей страны. Но в целом это справедливо только для двухколейки. При прохождении петель этот принцип не обязательно используется. Часто поезда, которые не должны останавливаться, едут по прямым путям. См. Также Правостороннее и левостороннее движение .

Аварии на пересечении петель [ править ]

• (1900) Кейси Джонс ( Воган, Миссисипи , США) - легендарный машинист поезда (США: инженер ) Джон Лютер «Кейси» Джонс погиб в результате несчастного случая в 1900 году, когда поезда были слишком длинными, чтобы их можно было пересечь на обочине. Пытающиеся перейти поезда занимали как основной, так и кольцевой путь, кроме того, поезд, выполняющий качели, стоял за пределами станции. Джонс ехал быстро, чтобы наверстать упущенное, и не мог вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения . Он смог замедлить свой поезд с расчетных 75 миль в час (121 км / ч) до расчетных 35 миль в час (56 км / ч) во время столкновения; ни один из пассажиров поезда Джонса серьезно не пострадал, и погиб только Джонс.
• (1914) Столкновение петли на пересечении Эксетера ( Эксетер, Новый Южный Уэльс , Австралия) - произошло на железнодорожной станции Эксетера в тумане; один поезд слишком длинный для цикла. Строка продублирована вскоре после этого.
• (1917) Железнодорожная катастрофа Чуреа ( станция Чуреа , Румыния)
• (1947) Железнодорожная авария в Дугальде ( Дугальд, Манитоба , Канада)
• (1963) Гейри, пересекающий петлю, столкновение ( Гейри, Новый Южный Уэльс , Австралия) - поезд в петле стоя фол на главной линии, вызывая столкновение.
• (1969) Violet Town ( Вайолет-Таун, Виктория , Австралия) - Сигнал прошел при опасности после смерти водителя от сердечного приступа
• (1996) Столкновение с поездом в Хайнс-Хилл ( Хайнс-Хилл, Западная Австралия ) - водитель, похоже, неправильно оценил расстояние до стартового сигнала
• (1999) Столкновение поезда Zanthus ( Zanthus, Western Australia ) - штурман преждевременно проехал по точкам петли.
• (2006) Столкновение поезда в Нгунгумбане (Зимбабве)

Другие имена и типы [ править ]

• петля пересечения или место пересечения
• проезжающий разъезд (США)
• петля-убежище - используется на двухколейных линиях
• Петля отговорки позволяет локомотив к концам изменений , когда поезд достиг конечной станция станции.
• Спирали иногда называют петлями .
• Воздушные петли иногда называют петлями .

См. Также [ править ]

• Глоссарий североамериканской железнодорожной терминологии
• Списки железнодорожных аварий
• Сайдинг для убежища
• Сайдинг
• Поезд встречает

Ссылки [ править ]