Линия Конви-Вэлли | |||
---|---|---|---|
Blaenau Ffestiniog , развязка между поездами Conwy Valley и узкоколейной железной дорогой Ffestiniog. | |||
Обзор | |||
Владелец | Network Rail | ||
Locale | Конви Гвинед | ||
Термини | Llandudno Blaenau Ffestiniog | ||
Станции | 13 | ||
Служба | |||
Тип | Тяжелый рельс | ||
Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса | ||
Подвижной состав | текущий класс 150 «Sprinter» класс 153 «Super Sprinter» будущее класс британских железных дорог 197、класс британских железных дорог 230 | ||
История | |||
Открыт | 1879 г. | ||
Технический | |||
Длина линии | 30,8 миль (49,6 км) | ||
Количество треков | 2 ( перекресток Llandudno - Llandudno ) 1 ( перекресток Llandudno - North Llanrwst ) 2 (объездная петля на North Llanrwst ) 1 ( North Llanrwst - Blaenau Ffestiniog ) | ||
Характер | Деревенский | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Электрификация | Никто | ||
|
Линия Конви-Вэлли | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия долины Конви ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ) - это железнодорожная линия на северо-западе Уэльса . Он проходит от Лландидно через перекресток Лландидно ( валлийский : Cyffordd Llandudno ) до Blaenau Ffestiniog , и первоначально был частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог , открываемых поэтапно до 1879 года. Основная цель линии заключалась в транспортировке сланца из карьеров Ffestiniog на специально построенный причал в Деганви для экспорта морем. Линия также предоставляла товары для торгового городка Лланрвст., и через обширные объекты в Бетус-и-Коеде на автостраде A5 от Лондона до Холихеда он обслужил многие изолированные сообщества в Сноудонии, а также развивающуюся туристическую индустрию. Хотя расстояние между Лландидно и Блаенау-Фестиниог составляет чуть более 27 миль (43 км), поездка занимает более часа, в основном из-за извилистого и крутого характера маршрута (особенно к югу от Бетс-и-Коэд). Большинство станций на линии рассматриваются как остановки по запросу .
История [ править ]
Первый участок от Llandudno Junction до Llanrwst (теперь называемый North Llanrwst ) был построен как железная дорога Conway и Llanrwst и был открыт в 1863 году. LNWR вступил во владение в 1863 году и открыл расширение до Betws-y-Coed в 1868 году. [1]
Следующим шагом было расширение Blaenau Ffestiniog, чтобы получить доступ к добыче на крупных сланцевых карьерах. Сначала LNWR предлагал проложить 2-футовую узкоколейную железную дорогу через крутые склоны долины Лледр до Блаэнау- Фестиниог, это была «железная дорога Bettws & Festiniog»; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года. [2] [3] После начала строительства было решено, что расширение будет построено до стандартной колеи , позволяющей сквозное движение поездов. Между 1874 и 1879 годами железнодорожный туннель под Моэлем Дирногиддомбыло скучно, и в июле 1879 года конечная остановка была открыта у входа в туннель. Впоследствии линия была продлена на большую часть мили до конечной остановки в городе, которая открылась 31 марта 1881 года. [4] [5]
Другая железная дорога со стандартной шириной колеи Блаенау Фестиниог , Бала и Фестиниог , была закрыта для движения в 1961 году, и часть ее была затоплена при создании водохранилища Ллин Селин . Железнодорожное сообщение было желательно для строящейся атомной электростанции в Trawsfynydd , и была построена соединительная линия от Blaenau Ffestiniog North до места снесенной центральной станции Blaenau Ffestiniog для грузовых перевозок. После реконструкции железной дороги Ffestiniog в 1982 году пассажирские перевозки были переведены на новую объединенную станцию на месте старой Центральной станции. Регулярные грузовые перевозки на атомную электростанцию Trawsfynydd. прекратилась в 1995 г., и электростанция выводится из эксплуатации.
Близость линии к реке Конуи на ее северном конце на протяжении многих лет приводила к периодическим проблемам с наводнениями. В 2004, 2005 и 2019 годах наводнения привели к длительному закрытию участков, в то время как полотно и насыпи были восстановлены - наводнения 2004 года вывели линию из строя с начала февраля до 22 мая того же года. [6]
Линия была снова закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как формация была повреждена паводковыми водами более чем в 100 местах после сильного дождя в День подарков. [7]
Еще одно закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 года после Storm Doris , когда дерево упало на рельсы возле Пон-и-Панта. Во время восстановительных работ инженерам пришлось перевезти более 300 тонн камня и упавшей растительности. [8]
В марте 2019 года линия была закрыта в марте 2019 года из-за серьезного повреждения инфраструктуры, нанесенного Storm Gareth . [9] Железнодорожная линия была открыта 24 июля 2019 года, как раз к Национальному айстедводу возле Лланруста . [10]
Сильные ливни Storm Ciara 8-9 февраля 2020 года в очередной раз вызвали повреждение путевого полотна возле устья Конви к северу от Лланрвста (линия снова закрывается), при этом балласт нескольких секций был смыт. [11] Линия возобновила работу 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных работ по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияла пандемия COVID-19 . [12]
В последние годы туннель Ffestiniog также вызвал трудности у оператора инфраструктуры Network Rail: два отдельных закрытия (октябрь 2017 г. и снова январь 2019 г.) потребовались для устранения повреждения водой крыши туннеля и последующего камнепада. [13] [14]
Современные сервисы [ править ]
Линия от перекрестка Лландидно до Блаенау является однопутной и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве (более 2,2 мили или 3,5 км). Вершина линии на высоте 790 футов (240 м) над уровнем моря расположена на полпути через туннель, а уклоны по обе стороны от него такие же крутые, как 1 из 47 на южном подъеме через Пон-и-Пант и 1 из 43. на выходе из конечной остановки Blaenau для поездов, идущих на север. [15]
Между перекрестком Лландидно и Лландидно используется двухпутная ветка Лландидно от береговой линии Северного Уэльса . Полностью сигнальная петля для обгона на North Llanrwst - это последняя оставшаяся часть между Llandudno Junction и Blaenau Ffestiniog, и поезда на этой ветке должны останавливаться у сигнальной будки, чтобы обменять жетоны на однополосные участки с обеих сторон. [16]
В настоящее время линия обслуживается 6 поездами в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Llandudno и Blaenau Ffestiniog (и наоборот), причем первые два движения в южном направлении за день начинаются (и первое движение в северном направлении возвращается) на перекрестке Llandudno и оканчивается на Blaenau Ffestiniog. Движение сокращено до 4 поездов в день в обоих направлениях по воскресеньям - теперь эта услуга работает круглый год, а не только летом, как это было до изменения расписания зимой 2019 года. [17]
Поезда обслуживаются компанией Transport for Wales Rail и продаются как Железная дорога Конви-Вэлли ( валлийский : Rheilffordd Dyffryn Conwy ). Особенностью услуги является наличие на поездах Конви-Вэлли, а также на местных автобусах в Сноудонии нового дневного билета "Tocyn Taith".
С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, могут бесплатно путешествовать по железнодорожной линии Конви-Вэлли между Лландидно и Блаенау-Фестиниог, а также между Лландидно-Джанкшен и Лландидно на всех железнодорожных линиях Уэльса. в результате финансирования, предоставленного правительством Ассамблеи Уэльса .
Управление железнодорожного регулирования сообщает [18], что в 2013/14 году по этой линии было совершено 116 500 пассажирских рейсов, не считая выходов и въездов на основных железнодорожных станциях Llandudno Junction , Deganwy и Llandudno . Это небольшое увеличение по сравнению с 112 134 в 2012/13 году. Цифры показывают, что Blaenau Ffestiniog - самая загруженная из станций линии с 44 828 пассажирами в 2013/14 году, за ней следует Betws-y-Coed с 35 400 пассажирами . Остальные станции имеют очень низкую посещаемость: в 2013/14 году в Долгарроге было всего 828 пассажиров.
Есть планы модернизировать линию, чтобы доставлять шифер от Blaenau Ffestiniog к побережью, при финансовой поддержке правительства Ассамблеи Уэльса [19]
В октябре 2018 года операции переданы новому владельцу франшизы Transport for Wales Rail, который объявил, что в конце 2019 года они будут использовать на линии поезд D класса 230 British Rail, заменивший поезд класса 150 British Rail, который в настоящее время используется на линии; однако это изменение еще не вступило в силу в январе 2021 года.
Общественный рельс [ править ]
Это называется общественным железнодорожным партнерством. [20]
Работа в Steam [ править ]
В 1998 году первая паровая работа в эпоху консервации была направлена обратно в Блэнау Ффестиниог из Лондона за танком BR Standard 4 № 80079. Первая попытка пройти по маршруту 2 мая 1998 года закончилась катастрофой, так как двигатель заглох возле Пон-и-Панта. и из-за того, что водоснабжение закончилось, поезд пришлось спасать, а затем возвращать в Лландидно . Вторая попытка на следующий день, на этот раз всего с 4 вагонами вместо 6 предыдущих, оказалась успешной: 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блаенау за 31 год.
1 мая 1999 года LMS black 5 № 45407 работал в рамках тура "The Conwy Climber" от перекрестка Лландидно до Блаенау Ффестиниог, на основе уроков, извлеченных с 80079, было решено, что хотя 45407 был двигателем 5 класса мощности (стандарт BR - 4 класс мощности) 45407 при работе в одиночку брал максимум 4 тренера на линию. 45407 сначала без проблем доставил 4 автобуса до Блаенау, а затем вернул легковой двигатель на перекресток Лландидно, чтобы забрать оставшиеся четыре автобуса, после чего восемь автобусов были соединены вместе для обратного пути к перекрестку Лландидно. [21]
Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard № 80079 вернулся на маршрут-реванш, на этот раз он должен был взять с собой 4 вагона вместо 6, и она выполняла рейс с другим представителем своего класса № 80098. И снова 80079 поскользнулся. до стоянки возле Пон-и-Панта и 80098, который ждал со второй частью поезда в Лланрвст, был отделен от банка 80079 до Блаенау. После этого два локомотива переместили оставшиеся 4 вагона перед преобразованием состава в 8 вагонов для обратного пути в Лландидно.
В 2009 году, после 10-летнего перерыва с тех пор, как танки BR Standard проработали маршрут, «Железнодорожная туристическая компания» провела специальный рейс под названием «Валлийский альпинист» от Вустера до Блаенау Фестиниог с двумя машинами LMS Black 5. от перекрестка Лландидно для путешествия вверх по маршруту до Блаенау. Black 5 выбрали для поездки: Bert Hitchen 's № 45231 The Sherwood Forester и Ian Riley's № 45407 The Lancashire Fusilier. Тренеры поддержки локомотивов были оставлены в Лландидно для поездки, оставив их с грузом из 9 вагонов, которые должны были преодолеть уклон линии 1 из 47. После успеха этой поездки по избранным вторникам из Престона проводится ряд регулярных поездок "Валлийский альпинист".в Блаенау в летние месяцы, и сегодня эти поездки продолжаются. В отличие от рейса 45231 и 45407, в котором было задействовано 9 автобусов, паровые двигатели самостоятельно из-за уклона и кривизны маршрута могут перевозить не более 6 автобусов.
Помимо поездки в 2009 году, которая проходила из Вустера, большинство рейсов проходило из Престона в Блейнау через Уоррингтон и Фродшем, прежде чем присоединиться к береговой линии Северного Уэльса в Честере для поездки на перекресток Лландидно. От Престона до Честера двигатели работают в обычном порядке в первую очередь, а из Честера после включения треугольника двигатель сначала бежит к перекрестку Лландидно, где маршрут будет обратным.
Штормовой Гарет: урон и повторное открытие специального [ править ]
В марте 2019 года маршрут был временно закрыт из-за многочисленных промывок на маршруте, нанесенных Штормом Гаретом . Ущерб от шторма привел к тому, что участки линии были подвешены в воздухе, поскольку насыпи были размыты, а другие участки оказались под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного сообщения. [22] [23] Услуги « Транспорт для Уэльса » были отменены из-за нанесенного ущерба, а замененные автобусы должны были работать с заходом на станции вдоль маршрута, в то время как линия была закрыта для всего железнодорожного сообщения, включая чартерные поезда.
После ремонтных работ 24 июля 2019 года была вновь открыта линия от перекрестка Лландидно до Северного Лланверста; остальная часть маршрута откроется в августе. В ознаменование полного открытия линии « Transport for Wales Rail » в сотрудничестве с « West Coast Railways » запустили поезд под названием «The Conwy Quest», который курсировал из Честера в Блаенау Ффестиниог через перекресток Лландидно в субботу, 3 августа. [24]
Поездка должна была выполняться двумя паровозами, и для поездки были выбраны два двигателя: LMS Jubilee Class № 45690 Leander Криса Битта и LMS 8F Class № 48151 Дэвида Смита . Как и в 2009 году, локомотивы вытащили по ветке 9 вагонов, включая вагон поддержки, и два локомотива сначала доехали до перекрестка Лландидно, но на этот раз поездка проходила на паровой тяге, а не на дизеле до перекрестка. .
Лок, которые посетили маршрут в последние года: 45231 Шервуд Forester , 45407 Ланкашир цезий, 45690 Линдера, 46115 Шотландских гвардеец , [25] 48151 [26] и 61994 Великой маркиз . [27]
Маршрут [ править ]
Линия обслуживает следующие города и села:
- Llandudno
- Deganwy
- Llandudno Junction
- для береговой линии Северного Уэльса
- Глан Конви
- Тал-и-Кафн
- Долгаррог
- Llanrwst (для Trefriw )
- Betws-y-Coed
- Железнодорожная станция Пон-и-Пант
- Долвидделан
- Римский мост железнодорожная станция
- Blaenau Ffestiniog
- для Ffestiniog Railway
Первоначальная линия заканчивалась на Северо-Западной станции (где были обширные сланцевые склады) к западу от центра города Блаэнау-Ффестиниог. Однако после закрытия и удаления участка бывшей железнодорожной магистрали Грейт-Вестерн из Бала , короткий участок новой железной дороги был построен рядом с узкоколейной линией железнодорожной компании Ffestiniog, чтобы соединить линию долины Конуи с изолированным участком железной дороги. Линия GWR, которая была сохранена для обслуживания атомной электростанции в Trawsfynydd. Спустя годы в центре города была построена новая станция Blaenau Ffestiniog. За пределами новой станции линия использовалась только для грузовых перевозок, связанных с Trawsfynydd, хотя иногда ходили специальные пассажирские поезда. В последние годы движение из Trawsfynydd полностью прекратилось (последний чартерный рейс прошел в октябре 1998 года), и линия была отключена от линии Conwy Valley недалеко от станции Blaenau Ffestiniog.
Есть соединения на перекрестке Лландидно с береговой линией Северного Уэльса (главная линия между Лондоном и Холихедом ) и на Блейнау Ффестиниог с железной дорогой Ффестиниог до Портмадога .
Ссылки [ править ]
- ^ Baughan 1980, стр 117
- ^ "Страница 4988 | Выпуск 23680, 18 ноября 1870 | Лондонская газета | Газета" .
- ^ Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира , 26 ноября 1870 г.
- ^ Baughan 1980, стр 128-130
- ↑ Экспресс Северного Уэльса , 1 апреля 1881 г.
- ^ «Наводнение закрыло линию долины Конуи на 3 месяца» - Линия долины Конвей , Penmorfa.com; Дата обращения 4 марта 2016.
- ^ На линии Конви-Вэлли было удалено 1200 тонн материала с железной дороги во время ремонтных работ Дэвидсон, Том; Статья Daily Post от 10 февраля 2016 г .; Дата обращения 4 марта 2016.
- ↑ «Линия долины Конви должна быть открыта в середине апреля после повреждения Дорис» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 28 марта 2017 года .
- ^ Поврежденная наводнением линия Conwy Valley может быть закрыта на несколько месяцев, новостная статья itv.com 25 марта 2019 г .; Дата обращения 26 марта 2019.
- ^ «Запросы национальных железных дорог - Детали изменения услуги» . www.nationalrail.co.uk . Проверено 29 июня 2019 .
- ^ «« Значительный ущерб »снова железной дороге в долине Конуи» новостная статья ITV.com 11 февраля 2020 г .; Дата обращения 6 марта 2020.
- ^ «Железнодорожная линия вновь открывается после ремонта наводнения на £ 2,2 млн» . 28 сентября 2020 г. - через www.bbc.co.uk.
- ^ "Железнодорожное сообщение между Блейнау Фестиниог и Бетус-и-Койд приостановлено камнепадом" Джордж, Аллан,статья в новостях Pioneer Северного Уэльса 22 января 2019 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
- ↑ Фотографии показывают степень повреждений, обнаруженных экспертами по горнодобывающей промышленности, привлеченными для исследования туннеля линии Конви-Вэлли, Северный Уэльс, статья в прямом эфире от 25 октября 2017 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
- ^ «Линия долины Конуи - Блейнау Фестиниог и железная дорога Фестиниог - Страница 1» Penmorfa.com; Дата обращения 31 мая 2017.
- ^ Фотографии станции Llanrwst, сигнальной коробки и перекрестка www.penmorfa.com; Проверено 8 июня 2010 г.
- ^ Таблица 102Расписание национальных железных дорог , декабрь 2019 г.
- ^ «Оценки использования станции» . orr.gov.uk . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ «BBC NEWS - Великобритания - Уэльс - Северо-Западный Уэльс - Кампания по улучшению железнодорожного сообщения» . bbc.co.uk . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ "Сводная карта ACORP" (PDF) . Ассоциация общественных железнодорожных партнерств. 28 июля 2014 г. Архивировано 18 ноября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ "Steam to Blaenau" . www.penmorfa.com .
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/pictures-show-significant-damage-train-15990628 Фотографии поврежденной линии
- ^ http://www.conwyvalleyrailway.co.uk/2019/03/22/fascinating-drone-footage-reveals-extensive-damage-on-conwy-valley-line/ Видеозаписи повреждений, нанесенных с помощью дронов на линии Conwy Valley
- ^ https://tfwrail.wales/the-conwy-quest/ The Conwy Quest Railtour, сб, 3 августа 2019 г.
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/historic-steam-train-arrives-gwynedd-13385877 "46115 на валлийском альпинисте
- ^ "48151 на Welsh Mountaineer railtour, Preston to Blaenau Ffestiniog North Wales Coast Railway: Доска объявлений, статья 2 августа 2010 г .; Проверено 31 мая 2017 г.
- ^ "61994, Престон Блейнау Ffestiniog, 21 августа 2012" Penmorfa.com ; Дата обращения 31 мая 2017.
Источники [ править ]
- Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 6823219 .
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11 Северный и Средний Уэльс (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC 26361284 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хант, Джон (29 июля - 11 августа 1998). «Какая зеленая долина Блаенау!». РЕЛЬС . № 336. Публикации EMAP Apex. С. 24–30. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Линии долины Конви . |
- Железная дорога Конви-Вэлли - официальный сайт
- Живописный Рейл Британия: Линия Конви-Вэлли