Крю железнодорожный вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Железнодорожный вокзал Крю"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Крю
Платформы 5 и 6 в Крю.
Место расположения	Крю , Чешир, Восточная Англия
Координаты	53°05′20″N 2°25′59″W / 53.089 ° N 2.433 ° W / 53.089; -2.433 Координаты : 53.089 ° N 2.433 ° W53°05′20″N 2°25′59″W /  / 53.089; -2.433
Ссылка на сетку	SJ710547
Управляемый	Аванти Западное побережье
Платформы	12
Дополнительная информация
Код станции	CRE
Классификация	DfT категории B
Ключевые даты
4 июля 1837 г.	Открыт
1867 г.	Перестроен
1903–1907	Платформы удлиненные
Пассажиры
2015/16	2,843 миллиона
Обмен	1,368 миллиона
2016/17	3,086 миллиона
Обмен	1,476 миллиона
2017/18	3,147 миллиона
Обмен	1,551 миллиона
2018/19	3,305 миллиона
Обмен	1,508 миллиона
2019/20	3,401 миллиона
Обмен	1,408 миллиона
Включенное в список здание - класс II
Особенность	1867 зданий на железнодорожном вокзале Крю
Назначен	30 августа 2016 г.
Номер ссылки	1436435 [1]
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожная станция Крю - это железнодорожная станция в Крю , графство Чешир , Англия. Он открылся в 1837 году и является одним из самых исторически значимых железнодорожных вокзалов мира. ^{[2] [3]}

Станция Кру - это крупный перекресток на главной линии Западного побережья и железнодорожный вокзал Северо-Западной Англии . Это в 158 милях к северу от лондонского Юстон и в 243 милях к югу от Центрального Глазго . Он расположен в точке, где линии на Манчестер-Пикадилли и Северный Уэльс расходятся с этим маршрутом, и является последней крупной станцией перед ответвлением на Ливерпуль-Лайм-стрит . Он также обслуживается линиями до Сток-он-Трент и Шрусбери .

Железнодорожный вокзал Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход с книжным магазином и билетной кассой. Пассажиры попадают на платформы по пешеходному мосту, лестницам и лифтам. На платформах постройки XIX века расположены два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные расходы на станцию ​​были произведены в 1985 году, когда была изменена схема пути и обновлено оборудование станции.

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Местоположение Крю было выбрано после того, как Уинсфорд , в семи милях к северу, отклонил более раннее предложение, как и местные землевладельцы в соседнем Нантвиче , в четырех милях от него. ^[4]

Станция Крю была первой станцией, у которой был собственный прилегающий железнодорожный отель: Crewe Arms Hotel , построенный в 1838 году и до сих пор использующийся. ^[5] Он был первым, который был полностью перестроен из-за необходимости расширения. Кроме того, это был первый город, вокруг которого были построены полностью независимые железнодорожные пути, чтобы уменьшить заторы на дорогах.

Станция открылась 4 июля 1837 года на Великой железной дороге . ^{[6] : 46} Цель заключалась в том, чтобы связать четыре крупнейших города Англии путем соединения существующих железных дорог Ливерпуля и Манчестера с проектируемыми железными дорогами Лондона и Бирмингема . Первая в мире железная дорога дальнего следования проходила от железнодорожной станции Керзон-стрит в Бирмингеме до Даллама в Уоррингтоне , графство Чешир, где она делала конечный переход с железной дорогой Уоррингтона и Ньютона, ответвлением компании L&M.

Станция была построена в городке Крю , который входил в состав древнего прихода Бартомли . Позже поселок стал самостоятельным гражданским округом , а позже был переименован в Кру-Грин, чтобы избежать путаницы с соседним с ним городом Кру. Станция была в том месте, где линия пересекала магистраль, соединяющую Трент и Мерси и каналы Шропшир-Юнион. Поскольку земля была куплена у графа Кру , чей особняк стоял неподалеку, и находился он в городке Крю, станция получила название Крю. Железнодорожная станция дала название городу Крю, который на самом деле находился в древнем приходе Коппенхолл.. В 1936 году железнодорожная станция была переведена из гражданского прихода Крю в тогдашний муниципальный городок Крю. ^[7]

Как только станция открылась, была сформирована железная дорога Честера и Крю для строительства ответвления на Честер, и эта компания была поглощена GJR незадолго до того, как она открылась для движения в 1840 году. Для обслуживания линии Честера и для ее обслуживания было построено локомотивное депо. предоставить локомотивы, чтобы помочь поездам, идущим на юг от Крю до уклона Мэдли, скромный уклон, который был проблемой для небольших локомотивов того времени.

К 1841 году линия Честера рассматривалась как отправная точка для новой магистральной линии в порт Холихед , чтобы обеспечить самый быстрый путь в Ирландию, и важность Крю как узловой станции стала подтверждаться. Это получило дальнейшее одобрение, когда Железная дорога Манчестера и Бирмингема, отдельное предприятие, которое надеялось построить полностью независимую линию, соединяющую два города, короче, чем GJR, решило, что будет неэкономично конкурировать с этой линией на большей части ее длины, и решило отклонить свою собственную линию на встречайте GJR в Крю. Начавшиеся ссоры между компаниями на некоторое время задержали предоставление сквозных услуг, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась и сегодня в виде изолированной платформы рядом с Северным перекрестком, в начале линии, ведущей к Манчестер.

В 1842 году GJR решила перенести свои локомотивы из Эдж-Хилл в Ливерпуле в Крю, разместив заводы к северу от перекрестка линий Уоррингтон и Честер. К северу от завода компания построила город Крю для размещения сотрудников и руководства компании.

Лондон и Северо-Западная железная дорога [ править ]

В 1846 году GJR объединилась с Лондоном и Бирмингемом, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железнодорожную компанию, которая до своей кончины в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания расширила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию от Манчестера до Лидса и построила новую железную дорогу Крю и Шрусбери до Шрусбери, чтобы присоединиться к объединенной GWR железной дороге Шрусбери и Херефорда , которая обеспечивала связь с Югом. Уэльс . Железная дорога Северного Стаффордшира построила линию от Сток-он-Трент., присоединяясь к LNWR с юго-востока. Крю был центром разветвленной железнодорожной сети, а к югу от станции росли грузовые предприятия.

Чтобы справиться с увеличением трафика, станция была перестроена в 1867 году (согласно WH Chaloner), здания обращены друг к другу на нынешних платформах 5 и 6, датируемых этим временем, и построены под руководством Уильяма Бейкера . ^[1] В списке English Heritage они описаны как:

зеркальный дизайн с изогнутыми выступами для кабинетов инспекторов платформ, `` седобородые '' краеугольные камни и яркая полихромия ... один из лучших образцов архитектуры платформы середины C19, спроектированный повсюду в сети LNWR, и как редкие сохранившиеся примеры национальных зданий крупная узловая станция того периода.

В то же время завод был перестроен и расширен, а город также увеличился под руководством Джона Рэмсботтома , человека из Стокпорта, который стал суперинтендантом локомотива. Производство локомотивов, до сих пор разделенное с Вулвертоном (на Лондонской и Бирмингемской железных дорогах), было сосредоточено в Крю. Рэмсботтом также построил сталелитейный завод, первый в мире, который широко использовал бессемеровский процесс , поскольку только для LNWR требовалось достаточно стали, чтобы поддерживать бессемеровский завод постоянно. Он также внедрил методы массового производства, при которых как можно больше деталей одного двигателя было идентичным.

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году, и его сменил легендарный Фрэнк Уэбб , яркая и неоднозначная личность, известная как «Некоронованный король Крю».

К 1890-м годам опрос выявил 1000 поездов, проходящих за 24 часа. Половина из них были грузовыми поездами, которым не нужно было заходить на станцию, поэтому компания решила построить отдельную четырехпутную железнодорожную ветку, проходящую к западу от станции, соединив существующие линии за северным и южным перекрестками, зарывшись под ними. их и полностью избегать их. Планы «независимых линий» были утверждены в 1895 году, и строительство продолжалось с 1896 года ^[8] по 1901 год. Более 1000 рабочих были задействованы на так называемых «больших раскопках» стоимостью около 500000 фунтов стерлингов ^[9] (что эквивалентно фунту стерлингов. 54,680,000 в 2019 г.). ^[10] Это предприятие также включало сортировочную станцию к югу от станции в Basford Hall., революционный « перегрузочный навес », который позволял быстро перекачивать грузы из вагонов в автотранспорт под навесом . Станция была расширена между 1903 ^[11] и 1907 годами за счет восьми сквозных платформ, каждая длиной четверть мили. Стоимость улучшений составила 1 000 000 фунтов стерлингов ^[12] (что эквивалентно 106 570000 фунтов стерлингов в 2019 году). ^[10]

Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога [ править ]

В 1923 году LNWR вошла в состав группы London, Midland & Scottish Railway . Крю оставался главным центром строительства локомотивов. В 1938-39 годах сигнальные будки на Северном и Южном развязках были полностью реконструированы в массивные бетонные конструкции, чтобы выдерживать воздушные налеты, и использовались до сдачи проекта в 1985 году. Сигнальные будки Северного перекрестка теперь можно посетить как часть наследия Крю. Центр . Хотя железнодорожная станция фактически является синонимом города Крю, на самом деле она не была включена в границы района Крю до конца 1930-х годов, так как находится примерно в 1 миле к юго-востоку от фактического центра города.

За исключением двух новых сигнальных ящиков и связанной с ними значительно улучшенной цветовой световой сигнализации, рельсовых цепей и путевых точек с электрическим приводом, работа поездов в Крю мало изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда становились длиннее и тяжелее, и их буксировали более крупные двигатели, что требовало увеличения количества воды, которую нужно было забрать на борт перед отправлением, но количество пассажирских поездов, использующих станцию ​​Крю, и методы работы не сильно различались, несмотря на прохождение две мировые войны. Поезда продолжали делиться в Крю: передняя часть отправлялась в Манчестер, а задняя - в Ливерпуль. Пилот - станцииУ двигателя всегда была пара вагонов-ресторанов на платформе в заливе, готовых к утреннему служению в Лондон. Всегда были лишние вагоны, ожидающие присоединения к переполненным поездам. Помимо пассажиров, в специально разработанных транспортных ящиках перевозили огромное количество почты, посылок и даже живых животных и птиц всех мастей. При необходимости персонал станции должен был кормить и поить этих специальных пассажиров, которые путешествовали в больших багажных фургонах.

Британские железные дороги [ править ]

В 1948 году LMS была национализирована как British Railways , London Midland Region . Национализация значительно облегчила модернизацию Британских железных дорог, и после неудачного старта разработки новых улучшенных паровых двигателей пришла электрификация, наряду с дизельными двигателями и поездами с воздушным тормозом неподвижного состава. Эти изменения существенно повлияли на станцию ​​Крю. Примечательно, что вариация в использовании станций, вызванная, в первую очередь, поэтапной электрификацией главной линии Западного побережья.между 1959 и 1974 годами и, во-вторых, к общему прекращению паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам не нужно было менять локомотивы в Крю, за исключением обслуживания Лондона в Честер и Холихед. Многие составы с локомотивом были заменены электрическими или дизельными поездами с несколькими единицами, с гораздо более коротким временем оборота. Кроме того, были закрыты две местные ветки, в результате чего в Крю остановилось меньше поездов. Тем не менее, сокращение местного пассажиропотока, сокращение движения почты и посылок и полное прекращение перевозки скота привело к значительному увеличению междугородных пассажирских перевозок и необходимости еще более быстрого, плавного и эффективного обслуживания пассажиров. поезда.

В 1963 году архитекторы лондонского региона Мидленд Британских железных дорог построили Porte-cochère у пассажирского входа на Нантвич-роуд. Он был построен из восьми гиперболических параболоидных оболочек из клееного дерева . ^[13] Это было заменено между 1983–85 гг. На нынешнюю стальную конструкцию.

В 1985 году по схеме стоимостью 14,3 миллиона фунтов стерлингов схема трассы была модернизирована и упрощена, в результате чего было исключено множество точек и пересечений, и теперь можно было проехать 80 миль в час (130 км / ч) ^[14] через Северный узел. В то же время все шесть платформ расширения 1902 года, кроме одной, были выведены из эксплуатации. Четыре локомотива класса 40 были перераспределены для этой работы в 1985 году и были перенумерованы на 97405–97408 для выполнения инженерных задач.

Настоящий день [ править ]

В 2007 году компания Network Rail опубликовала предложение заменить существующую станцию ​​Крю новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу. Станция «Крю Таун» также была предложена ближе к центру города на линии Честера, с автобусным сообщением до нового главного вокзала. ^{[15] [16]} В 2009 году станция была определена как одна из десяти худших пересадочных станций категории B по оценке ткани и окружающей среды «тайным покупателем». ^[17]

Предложение о переносе станции было отклонено в 2010 году, и вместо этого было отремонтировано нынешнее здание. ^[18] Совет Чешир-Восток реализовал генеральный план регенерации для Крю, который включал станцию. ^[19]

В 2011 году Совет Чеширского Востока приобрел бывшее депо Royal Mail и Weston House за 2,75 миллиона фунтов стерлингов. ^[20] Совет снес два здания и создал новый вход на станцию, ^{[21] [22],} а также парковку на 244 места стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов. ^[23] Строительные работы были выполнены Бальфуром Битти . ^[23] Новый вход имеет бесступенчатый доступ и соединяет пассажиров со станцией через подземный переход. У этого входа есть автомат по продаже билетов, а также автоматические шлагбаумы.

В августе 2016 года здания вокзала 1867 года были внесены в Список национального наследия Англии как памятник архитектуры II степени . Структуры, включенные в список, включают два здания станции на отдельных платформах и две перегородки, одна на востоке, а другая - на западе от станции. ^[1]

Будущее [ править ]

В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю станет остановкой на западной ветке запланированного маршрута высокоскоростной железной дороги HS2 . ^[24]

Новая платформа будет построена на независимых линиях Манчестера к западу от станции, а это означает, что услуги не должны будут пересекать главную линию Западного побережья от Манчестера-Пикадилли или Марчес-Лайн до Южного Уэльса. ^[25]

После консультации с Crewe Hub, которая проходила с июля по октябрь 2017 г., планируется, что в Crewe будут останавливаться от 5 до 7 поездов в час; также предлагаются планы по новому направлению в Манчестер через Стаффорд, Сток-он-Трент и Маклсфилд. Это станет возможным за счет расширения существующей платформы с 5 до 400 метров, что позволит разделить услуги и обслуживать эти дополнительные направления. Также планируется построить новую переходную платформу; Это позволит пассажирам переключаться между предлагаемой новой платформой независимых линий Манчестера и существующей станцией Крю. ^{[26] [27]}

Схема расположения [ править ]

v т е Железнодорожная сеть в районе Крю
Легенда
Главная линия западного побережья Узел угольного двора Crewe Works Береговая линия Северного Уэльса Линия Крю – Манчестер Crewe Electric Depot Crewe North Junction Торговый центр Салопа Крю Crewe Diesel Depot Линия валлийских маршей Кру Саут Джанкшн Crewe Gresty Bridge Depot Линия Крю – Дерби Южный двор Навесы экипажа Basford Hall Yard Basford Hall Junction Главная линия западного побережья

Текущие услуги [ править ]

В течение дня каждый час курсирует 23 поезда (с дополнительными услугами, которые ходят реже). Вкратце:

Southbound Services [ править ]

• 5 т / ч до лондонского Юстон , из них: ^[28]
  • 4tph - это быстрые сервисы, обслуживаемые Avanti West Coast :
    • 1 т / ч без остановок
    • 1 т / ч звонки в Стаффорд
    • 1 т / ч звонки в Милтон Кейнс Сентрал
    • 1tph использует более непрямой маршрут через Бирмингем Нью-Стрит.
  • 1tph - это полускоростное сообщение через Стаффорд , Нунитон и Милтон-Кейнс-Сентрал , обслуживаемое West Midlands Trains (под торговой маркой London Northwestern).
• 3 т / ч до Бирмингем Нью-Стрит , из которых:
  • 1tph обслуживается Avanti West Coast и продолжается до London Euston , как указано выше.
  • 2 тонны в час обслуживаются компанией West Midlands Trains (под торговой маркой London Northwestern)
• 2 т / ч до Сток-он-Трент
  • 1tph - это поезда West Midlands Trains до London Euston через Birmingham New Street, как указано выше.
  • 1 тонна в час до Дерби , обслуживается East Midlands Railway ^[29]
• 3tp2h в Шрусбери , обслуживается Transport for Wales , в том числе:
  • 1 т / ч продолжается до Кармартена через альтернативные маршруты Cardiff Central, идущие до Милфорд-Хейвена . Один поезд каждый день ходит до гавани Фишгард . ^[30]
  • 1tp2h - это услуга остановки (два из них проходят через поезда до Суонси по линии Heart of Wales только в будние дни)
• Транспорт для Уэльса курсирует 3 поезда в день до Бирмингема: 1 через Стаффорд и 2 косвенно через Шрусбери.
• CrossCountry курсирует 1 поезд в день до Bristol Temple Meads и 2 поезда в день до Борнмута . ^[31]
• Caledonian Sleeper курсирует 1 поезд в день до London Euston , но эта услуга предназначена только для посадки, а не для посадки пассажиров.

Northbound Services [ править ]

• 4 т / ч до Манчестера-Пикадилли , из них:
  • 2 тонны в час быстро, звонки только в Уилмслоу и Стокпорт
    • 1 т / ч обслуживается Avanti West Coast
    • 1 т / ч обслуживается Transport for Wales
  • 1tph - это остановка через Стокпорт , обслуживаемая Northern Trains ^[32]
  • 1tph - это остановка до Liverpool Lime Street через аэропорт Манчестера , обслуживаемая компанией Northern
• 4 т / ч до Liverpool Lime Street , из которых:
  • 1tph быстро, звонит только в Runcorn и обслуживается Avanti West Coast
  • 2 тонны в час медленнее и обслуживаются поездами West Midlands (под торговой маркой London Northwestern) ^[33]
  • 1tph - это служба Northern Trains, курсирующая через аэропорт Манчестера и Манчестер-Пикадилли, что занимает значительно больше времени.
• 1 тонна в час в Шотландию с поочередным направлением в Глазго-Центральный или Эдинбург-Уэверли , обслуживается Avanti West Coast
• 2 тонны в час до Честера , из них
  • 1tph обслуживается Avanti West Coast, при этом некоторые рейсы продолжаются до Бангора (Гвинед) и Холихеда, а один вечерний пик - до Wrexham General.
  • 1 т / ч обслуживается Transport for Wales ^[34]
• CrossCountry курсирует 1 поезд в день до Манчестера-Пикадилли.
• Caledonian Sleeper отправляет 1 поезд в день в Абердин , Инвернесс и Форт-Уильям . Работает как один поезд, делится в Эдинбурге . (Только пикап)

Использование платформы

• Платформа 1 - Северные поезда, останавливающиеся в / из Манчестера-Пикадилли, а иногда и в северном направлении от Avanti на западном побережье до Манчестера-Пикадилли и Avanti West Coast в южном направлении до лондонского Юстон.
• Платформа 2 - Дополнительная вместимость.
• Платформа 3 - железнодорожные перевозки Ист-Мидлендс в Дерби и обратно.
• Платформа 4 - поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западный Лондон), обслуживающие Лондон Юстон и обратно.
• Платформа 5 - услуги Avanti West Coast в северном направлении в Манчестер-Пикадилли и в южном направлении в Бирмингем-Нью-Стрит и в Лондон Юстон, Уэст-Мидлендс Поезда до Бирмингем-Нью-Стрит, Транспорт для Уэльса в Кардифф, услуги CrossCountry в Борнмут и Бристоль-Темпл-Мидс.
• Платформа 6 - Транспортные услуги Уэльса на север в Манчестер-Пикадилли и на юг в Кардифф и далее. Некоторые службы Avanti West Coast, идущие на север в Престон и Глазго-Сентрал, и на юг в Лондон, в Юстон, также используют эту платформу вместе со службой CrossCountry в Манчестер-Пикадилли.
• Платформа 7 - поезда West Midlands (северо-западный Лондон), следующие в Лондон Юстон через долину Рагли Трент.
• Платформа 8 - Транспорт для Уэльса, останавливающий рейсы в Шрусбери и обратно.
• Платформа 9 - Транспорт для Уэльса, обслуживающий Честер и Холихед.
• Платформа 10 - Дополнительная вместимость.
• Платформа 11 - Avanti West Coast обслуживает северные направления в Глазго, Эдинбург, Ливерпуль, Честер и Северный Уэльс. Поезда West Midlands (Северо-западный Лондон) ходят на север до Ливерпуль-Лайм-стрит.
• Платформа 12 - Дополнительная вместимость.

См. Также [ править ]

• Включенные в список здания в Крю

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Стаффорд Честеру . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 48-67. ISBN 9781908174345. OCLC  830024480 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Шрусбери - Крю . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 94-112. ISBN 9781908174482. OCLC  880765045 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Крю в Манчестер . Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 1-9. ISBN 9781908174574. OCLC  892047119 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Крю .

• Расписание поездов и информация о вокзале Крю от National Rail