 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Береговая линия Северного Уэльса | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Англси Гвинед Конви Денбишир Флинтшир Чешир | ||
| Термини | Крю Холихед | ||
| Станции | 21 год | ||
| Служба | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | Avanti West Coast Transport for Wales Rail | ||
| Подвижной состав | Класс 67 Класс 150 «Спринтер» Класс 153 «Супер-спринтер» Класс 158 «Экспресс-спринтер» Класс 175 «Корадия» Класс 221 «СуперВояджеры» | ||
| История | |||
| Открыт | 1850 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 84,38 миль (135,80 км) | ||
| Количество треков | В основном двухпутные (кроме моста Британия, где есть однопутные ) | ||
| Характер | Прибрежный | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
| Скорость работы | 90 миль / ч (140 км / ч) максимум | ||
| |||
Береговая линия Северного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Береговая линия Северного Уэльса ( Welsh : Rheilffordd Arfordir Gogledd камри ), также известная как Северный Уэльс Главной линия , [1] является основной железнодорожной линией на севере Уэльса, работающая от Кра на Западном побережье Главной Линии для Холихеда на Остров Англси .
Линия в настоящее время не электрифицирована, поэтому Avanti West Coast, нынешний оператор франшизы West Coast Partnership , в настоящее время использует Super Voyager класса 221 , что они использовали с декабря 2007 года, на маршрутах в Холихед.
Линия включает несколько известных инженерных сооружений, а именно железнодорожный мост Конуи через реку Конуи и мост Британия через пролив Менай .
История [ править ]
Первый участок от Кру до Честера был построен железной дорогой Честера и Кру и поглощен железной дорогой Гранд-Джанкшн незадолго до открытия в 1840 году. Остальная часть была построена между 1844 и 1850 годами железнодорожной компанией Честера и Холихеда в качестве маршрута Ирландской почты. услуги Дублину . Позже линия была включена в состав Лондонской и Северо-Западной железных дорог . Между Честером и Солтни-Джанкшен линия с самого начала использовалась поездами Шрусбери-Честерской железной дороги, которые позже были включены в состав Великой Западной железной дороги .
В XIX и начале XX веков линия для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок между Великобританией и Ирландией была настолько важной, что первые в мире экспериментальные и действующие желоба для воды были установлены в Мохдре между заливом Колвин и перекрестком Лландидно. Их цель состояла в том, чтобы позволить паровым двигателям (особенно на ирландской почте) собирать воду без остановки. Позже значительные участки линии между Честером и заливом Колвин были увеличены в четыре раза, чтобы увеличить пропускную способность линии, но теперь эти участки были сокращены до двух путей.
Основные пункты вызова [ править ]
Основные города, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже:
- Крю
- Честер
- Wirral Line расходится, чтобы обслуживать Биркенхед и Ливерпуль (Мерсирейл)
- Линия расходится, чтобы обслуживать Рексхэм , Шрусбери и Кардифф (через Шрусбери до линии Честера )
- Шоттон
- Линия Borderlands от Рексхэма до Бидстона пересекает Шоттон с транспортными развязками.
- Флинт
- Престатин
- Рил
- Абергеле
- Колвин Бэй
- Llandudno Junction
- Линии расходятся, чтобы обслуживать Blaenau Ffestiniog (через линию Conwy Valley ) и Llandudno.
- Конви
- Penmaenmawr
- Llanfairfechan
- Бангор
- Llanfairpwll
- Линия расходится на Amlwch ( Центральная железная дорога Англси , заброшенная)
- Бодорган
- Тай Круз
- Rhosneigr
- Долина
- Груз с АЭС Wylfa загружен на складе в Долине
- Холихед
Услуги [ править ]
Основные пассажирские перевозки - это Лондон Юстон - Холихед, Бангор, Честер и Рексхэм Дженерал, обслуживаемый Avanti West Coast и Крю - Холихед, Кардифф - Холихед и Манчестер - Лландидно, в настоящее время обслуживаемый Transport for Wales Rail . Пересмотренное расписание действует с декабря 2005 года, включая новые рейсы в / из Cardiff Central каждые два часа. Линия по-прежнему обеспечивает британскую железнодорожную часть сквозных пассажирских перевозок в Дублин с использованием скоростных автомобильных паромов из Холихеда в порт Дублина .
Будущее [ править ]
Правительство Уэльса хотело бы, чтобы линия была электрифицирована, особенно если Крю станет железнодорожным узлом из-за HS2 в 2026 году. [2] Канцлер Джордж Осборн заявил в июле 2015 года, что есть «действительно веские основания» для электрификации линии. [3] Целевая группа по электрификации заявила, что линия от Честера до Крю была приоритетом уровня 2 для электрификации в период CP6 (2019-2024 годы). [4] В настоящее время между Шоттоном и Колвин-Бей осуществляется программа модернизации сигнализации стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов, в рамках которой модульные цветные огни, контролируемые операционным центром Южного Уэльса в Кардиффе, заменят ручные сигнальные коробки и смесь семафорных и старых цветных огней. в настоящее время используется, в марте 2018 г. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ «Стратегия использования маршрута - Уэльс» (PDF) . Сеть железных дорог . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2012 года .
- ↑ Уильямсон, Дэвид (21 марта 2014 г.). «Отчет HS2 продвинул вперед электрификацию железнодорожной линии Северного Уэльса, - утверждает секретарь Уэльса» . Уэльс Интернет . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ " " Сильный аргумент "для электрификации железных дорог Северного Уэльса" . BBC News . 17 июля 2015 . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ «Обнародован окончательный отчет Целевой группы по электрификации» . Железная дорога Север . 5 марта 2015. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 . Проверено 27 ноября 2015 года .
- ^ Осуществляется проект модернизации железной дороги в Северном Уэльсе стоимостью 50 млн фунтов стерлингов ; медиацентр Network Rail ; Дата обращения 4 августа 2017.
Дальнейшее чтение [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Аллен, Дэвид (18 июня - 1 июля 1997 г.). «Солнце, море, песок ... и семафоры». РЕЛЬС . № 307. Публикации EMAP Apex. С. 40–45. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
