Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 153 Super Sprinter
Класс 153 на станции Ty Glas кроп (география 6162860) .jpg
153310 Interior.jpg
Обновленный интерьер поезда East Midlands Trains Class 153
В сервисе1991/92 - настоящее время
ПроизводительАвтобусы Leyland как автомобили класса 155
преобразованы в автобусы класса 153 Ханслетом-Баркли [1] [2] [3]
Заказ нет.31026 [4]
Построен вКилмарнок (конверсия)
ФамилияСпринтер
ЗамененыDMU первого поколения
Построено
  • 1987–1988
  • Преобразован в 1991–1992 гг.
Поступил в сервис1991 г.
Количество построенных70
Номер в обслуживании55
Формирование
  • Одиночный автомобиль
  • DMSL [4]
Диаграмма
  • DX203 [4]
  • (Из DP248 и DP249 [5] )
Номера флота
  • 153301-153335
    153351-153385
    (класс)
  • 52301-52335 (ДМСЛ, легковые автомобили)
  • 57301-57385 серия (ДМСЛ, легковые автомобили)
  • 57351-57385 (серия 57xxx перенумерована) [4]
Емкость66, 72 или 75 сидящих (PRM модифицировано: 59 сидящих) [6]
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь . [7]
Длина автомобиля23,208 м (76 футов 1 3 ⁄ 4  дюйма  ) [5]
Ширина2,700 м (8 футов 10 1 ⁄ 4  дюйма  ) (над корпусом) [5]
Высота3,746 м (12 футов 3 1 ⁄ 2  дюйма  ) (над корпусом) [5]
ДвериЗадвижка одностворчатая [7]
Шарнирно-сочлененные секцииОдиночный автомобиль
Колесная база
  • 16,000 м (52 футов - 7 / 8   дюйма) (выкатные центры)
  • 2,600 м (8 футов - 3 / 8   дюйма) (тележки) [5]
Максимальная скорость75 миль / ч (120 км / ч) [8]
Масса41,2 т (40,5 длинных тонн; 45,4 коротких тонн) [6]
Первичный двигатель (и)по одному на автомобиль, Cummins NT855R5
Тип двигателя14-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность285 л.с. (213 кВт) на двигатель
Передача инфекции
  • Компания Voith Hydraulic T211r
  • 2 оси ведомые
Отопление поездовРадиаторы горячего воздуха, горячей воды [5]
Классификация МСЖДBo'2 '
Тележки
  • BREL P3-10 (питание)
  • BREL BT38 (прицеп) [7]
Тормозная система (ы)Воздух / EP [7]
Система (ы) безопасности
  • AWS [5]
  • TPWS
Система сцепленияBSI [9]
Многократная работаКлассы 14x, 15x, 17x [7]
Тип фарыФлуоресцентный [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Конвертирован из комплектов 35 × Class 155

В British Rail Class 153 Супер Sprinters являются одним тренер Вагоны конвертируются из двух тренер класса 155 дизельных нескольких единиц в начале 1990 - х годов. Класс был предназначен для обслуживания на сельских и железнодорожных ветках, где количество пассажиров не оправдывает более длинные поезда, или для увеличения пропускной способности поездов с большим пассажиропотоком.

Описание [ править ]

В 1987/88 г. компания Regional Railways получила 35 двухместных вагонов класса 155, построенных компанией Leyland Bus на ее заводе в Уоркингтоне для замены старых DMU. [10] В 1989 году Управление пассажирского транспорта Западного Йоркшира (WYPTE) доставило семь двухместных автобусов для использования в Йоркшире . [11] После того, как классы 155 были введены в эксплуатацию, возникла потребность в замене стареющих сельских поездов и железнодорожных веток. В начале 1990-х годов компания British Rail решила преобразовать парк региональных железных дорог класса 155 в одно-вагонные и несколько автобусов и заменить свой парк классов 121 и 122.дизельные вагоны. [12]

В 1990 году British Rail заключила контракт с компанией Hunslet-Barclay на выполнение работ на ее заводе в Килмарноке в 1991/92 году. [12] [13] [14] [15] Было создано семьдесят одноэтажных многоквартирных единиц класса 153, пронумерованных 153301–335 и 153351–385. Индивидуальные тренеры имеют номера 52301-335 и 57351-385 (первоначально 57301-335). Семь WYPTE Class 155 в проект не вошли. [16]

Расположение концов оригинальной кабины, не являющейся кабиной, отличалось от оригинальной части кабины, поэтому концы заметно отличаются, а автомобили не симметричны. Их максимальная скорость составляет 75 миль в час (121 км / ч), и они обычно используют менее загруженные местные службы. Они снабжены стандартным BSI ответвителями и способны работать в тандеме с другими несколькими устройствами , оснащенными них - Class 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 170 и 172S . [12]

Новая кабина меньше, чем оригинальная кабина Leyland, и вторгается в зону вестибюля дверей, создавая стесненные условия для водителей и охранников . Все они имеют проходы с обеих сторон, чтобы пассажиры и персонал могли перемещаться между модулями, работающими в нескольких. У этих устройств также есть преимущество панелей управления дверьми пассажира на обоих концах вагона. [12]

Операции [ править ]

Текущие операции [ править ]

Уэльс [ править ]

Прибытие на поезде Уэльс 153323 в Центральном Кардиффе в августе 2014 г.

Транспорт для Уэльса имеет флот из 24 класса 153. Они обычно используются на сельских ветках, таких как линия Сердце Уэльса от Шрусбери до Суонси и на местных остановках от Крю до Шрусбери через Нантвич, но также используются на некоторых магистральных линиях. Один из них используется ежедневно на коротком шаттле от Кардифф Куин-стрит до Кардиффского залива .

После изменения расписания в декабре 2006 года, Arriva Trains Wales потеряла три из своих 11 единиц класса 153, оставив восемь. [17] Два были переведены в East Midlands Trains, а другой - в First Great Western . В октябре 2018 года все восемь передали франшизу компании Transport for Wales, которая приобрела еще пять у Great Western Railway в апреле 2019 года, пять у Abellio Greater Anglia в декабре 2019 года, четыре у East Midlands Railway в январе 2020 года и еще два у EMR в Ноябрь 2020 года, в результате чего общее количество достигло 24. [18] [19] [20]

По состоянию на февраль 2020 года «Транспорт для Уэльса» была единственной железнодорожной компанией, которая модифицировала 153-е в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1995 года, который вступил в силу 1 января 2020 года [21].

Ист-Мидлендс [ править ]

Восточный Мидлендс поезда 153357 в Альсагере в июне 2015 года

Компания East Midlands Trains унаследовала многие образцы единиц класса 153, получив шесть от Central Trains , три от National Express East Anglia и четыре бывших единицы First Great Western , которые хранились на складе Eastleigh Works . В декабре 2007 года компания East Midlands Trains получила два поезда от компании Arriva Trains Wales и два от компании Northern Rail . [22] Все они были переданы с франшизой East Midlands в компанию East Midlands Railway в августе 2019 года. В январе 2020 года четыре были переведены в Transport for Wales.. В какой-то момент в апреле 2020 года только 3 EMR класса 153 находились в эксплуатации после внедрения графика действий в чрезвычайных ситуациях из -за пандемии COVID-19 , а все остальные были выведены из эксплуатации в качестве излишка для потребности, а 5 были выведены из аренды. 1 июля 2020 года это 153302, 318, 368, 372, 374 и 382. По состоянию на июль 2020 года 5 находятся в эксплуатации.

Все подразделения East Midlands Trains Class 153 были перекрашены в ливрею местных линий компании.

В июле 2010 года первая установка 153319 вошла в Невилл Хилл TMD для программы обновления C6. Работы включали ремонт от коррозии, внутреннее обновление и программу ремонта кабины. [23]

Парк автомобилей класса 153 East Midlands Railway используется на сельских маршрутах:

  • От Ноттингема до Уорксопа (на одной диаграмме используются две единицы)
  • Ноттингем - Мэтлок через Дерби
  • Ноттингем в Скегнесс
  • Лестер в Линкольн
  • Питерборо Линкольну и Донкастеру
  • Северные ворота Ньюарка в город Гримсби (в Клитхорпс после 1900 года и летом)
  • Дерби в Крю через Сток-он-Трент

Северная Англия [ править ]

Arriva поезда Northern 153304 в Донкастере в июле 2003 г.
Первый Северо-Западный 153316 в Карлайл в августе 2004 г.
Северная железная дорога 153352 в Ланкастере в мае 2015 года

Северный рельс франшиза начала свою деятельность в декабре 2004 года унаследовала флота ранее эксплуатируемых Arriva Trains Northern (ATN) и First North Western (ФНБ), чьи маршруты новых франшизы включены. Преемник компании Northern Rail, компания Arriva Rail North, когда-то управляла крупнейшим парком машин класса 153.

Компания Northern Rail унаследовала от FNW флот из восьми единиц, которые использовались на местных службах вокруг Манчестера , Честера, а также на Ланкастере и Барроу-ин-Фернессе в Карлайл и Престон в Ормскирк . Флот был перекрашен в уже устаревшую сине-золотую ливрею North Western Trains. Перед тем, как стать частью Northern, четыре бывших подразделения FNW были переданы франшизе Arriva Trains Wales , поскольку линии, обслуживаемые FNW в Уэльсе, были переданы этой новой компании.

Более крупный парк из 12 единиц был унаследован от ATN. Они используются в различных местных службах в Лидсе , Донкастере и Шеффилде . Одна из постоянных работ - это служба доставки из Клитхорпса в Бартон-он-Хамбер , где на ночь и в воскресенье работает конюшня в Клитхорпе. Другие работы - это поездка из Линкольна в Сканторп через Ретфорд и Шеффилд , и только суббота из Шеффилда в Клитхорпс через Ретфорд.

В декабре 2007 года две единицы были сняты с аренды у компании Northern и переданы компании East Midlands Trains .

В первой половине 2018 года пять единиц были временно переданы с Great Western Railway для увеличения пропускной способности до ввода в эксплуатацию новых единиц класса 195 ; три из них затем были переведены в Abellio ScotRail в 2019 году, а остальные - в 2020 году. 1 марта 2020 года подразделения Northern Class 153 были переданы новому оператору Northern Trains .

Бывшие операции [ править ]

Региональные железные дороги [ править ]

Региональные железные дороги 153374 на пляже Северн в марте 1994 г.

Региональные железные дороги эксплуатировали классы 153 на многих ветках в Мидлендсе, Уэльсе и Северной Англии. Первоначально они были отнесены к Хитону (15), Кардиффу Кантону (9), Плимут-Лайре (10), Краун-Пойнт (16) и Тайсли (20). [12] Из-за их многочисленных рабочих способностей, Class 153 часто использовался с другими классами Sprinter, такими как Class 150 и Class 156s . Класс 153 часто оказывался работающими службами;

  • Ньюкасл в Карлайл
  • Питерборо в Линкольн
  • Ноттингем в Бирмингем Нью-Стрит через Лестер
  • Крю в Дерби
  • Ипсвич в Лоустофт и Феликстоу
  • Норидж в Грейт-Ярмут и Шерингем

Класс был обычным явлением в регионах РЖД.

После приватизации [ править ]

В преддверии приватизации British Rail владение флотом перешло к Angel Trains (30) и Porterbrook (40) в апреле 1994 года. [24] После приватизации они первоначально находились в ведении Anglia Railways , Central Trains , First North Western , Северный Дух и Уэльс и Запад . [12]

Юго-Западная Англия [ править ]

Уэссекс Поезда 153377 в Бристоль Темпл Мидс в январе 2006 г.
Первый Грейт Вестерн 153373 в Starcross в ноябре 2013 г.

Компания First Great Western приобрела флот Wessex Trains после слияния двух франшиз. Wessex Trains, в свою очередь, унаследовал свой парк из 13 единиц от своего предшественника, Wales & West .

Единицы использовались на местных службах в Корнуолле , Девоне и окрестностях Бристоля . Они также использовались на сервисах Bristol Temple Meads to Weymouth , Southampton Central и Worcester Foregate Street , а также Swindon через Melksham до Southampton Central.

В середине 2004 года компания Wessex Trains получила еще две единицы от Central Trains, чтобы продлить срок службы.

После введения нового графика в декабре 2006 года четыре агрегата были сняты в аренду и хранятся на заводе Eastleigh Works . После периода хранения эти четыре единицы были запущены в эксплуатацию поездом Ист-Мидлендс .

В декабре 2007 года First Great Western получил дополнительный класс 153 от компании Arriva Trains Wales , в результате чего их общее количество достигло 12. Это устройство прибыло в синем цвете с золотой звездой ливреи бывшего оператора First North Western .

Летом 2011 года два самолета London Midland Class 153 были выделены на юго-запад в целях укрепления, на время базирования в Exeter TMD . Это распределение в конечном итоге стало постоянным в результате того, что London Midland сохранила три единицы класса 150 после ввода в эксплуатацию новых самолетов класса 172 . Это увеличило количество единиц Class 153 от First Great Western до 14.

Девять из этих 14 единиц позже покинули флот, а остальные пять перебрались в Транспорт для Уэльса в апреле 2019 года после того, как были вытеснены внутренним каскадом. [18]

Восточная Англия [ править ]

Anglia Railways 153335 в Кембридже в июле 2003 г.
National Express East Anglia 153314 в бывшей ливрее One в Норвич в июне 2008 г.

Anglia Railways унаследовала небольшой парк из семи единиц для местных служб в Саффолке и Норфолке . Эти подразделения обслуживали следующие службы: от Ипсвича до Кембриджа , Питерборо , Феликстоу и Лоустофт и от Нориджа до Лоустофта, Грейт-Ярмута и Кромера . Один набор был также нанят компании First Great Eastern для использования на линии Гейнсборо .

В 2004 году Anglia Railways стала частью франшизы Greater Anglia, управляемой One, которая впоследствии была переименована в National Express East Anglia . Две единицы покинули франшизу компании East Midlands Trains. В 2012 году Портербрук начал реставрацию кузова и интерьеров и перекрашивал их в базовый белый цвет с красными дверями и логотипами Greater Anglia.

В 2014 году начался постоянный ремонт самолетов Abellio Greater Anglia класса 153, который включал новые внутренние панели, столы, ковры и освещение. Все они были заменены на класса 755 в конце 2019 года. [25] [26] Затем в декабре 2019 года они были переведены в Транспорт для Уэльса, чтобы покрыть задержки с новым подвижным составом. [19]

Уэст-Мидлендс [ править ]

Центральные поезда 153375 в Линкольне в мае 2004 года
London Midland 153365 на Нунеатон в декабре 2008 года

West Midlands Trains использовала восемь DMU класса 153 на пригородных линиях в Уэст-Мидлендсе, включая линию Лимингтон-Спа - Нунитон и линию Марстон-Вейл между Бедфордом и Блетчли . После развертывания на этих двух линиях класса 172 из лондонского наземного транспорта и класса 230 они использовались с самолетами класса 170 и класса 172 на линиях Бирмингем-Херефорд и Сноу-Хилл .

Все восемь в ливрее унаследовали от Central Train . Все они были перекрашены в ливрею London Midland City после ремонта в Eastleigh Works . Вагоны класса 153, которые использовались на ветке Stourbridge Town , были заменены новыми легкими вагонами класса 139 . Это должно было произойти в декабре 2008 года, но поставка новых агрегатов была отложена, и после нескольких месяцев банкротства Лондон Мидленд вновь ввел услуги дизельного топлива с 15 марта в ожидании завершения испытаний класса 139. Класс 139 получил пассажирский сертификат от Network Rail в марте 2009 года [27], и, наконец, обслуживание началось три месяца спустя.[28] В декабре 2020 года последние самолеты класса 153 были выведены из эксплуатации и помещены на длительное хранение. [29] До вывода они в основном работали на линии Бирмингем-Херефорд.

Список флота [ править ]

ОператорЧисло№ единиц
Абеллио СкотРейл5 (нет в эксплуатации)153305, 153370, 153373, 153377, 153380
Восточный Мидлендс Железная дорога6153308, 153319, 153355, 153357, 153379, 153384
Северные поезда18153301, 153304, 153307, 153315–317, 153324, 153328, 153330–332, 153351–352, 153358–360, 153363, 153378
Транспорт для Уэльса24153303, 153312, 153320, 153323, 153325, 153327, 153329, 153333, 153353, 153361–362, 153367, 153369, 153372, 153906, 153909, 153910, 153913, 153914, 153921, 153922, 15393526, 153926, 153939
Ожидается передача в Transport for Wales6153334, 153354, 153364-365, 153371, 153375
Сохранено (нераспределено)11153302, 153311, 153318, 153356, 153366, 153368, 153374, 153376, 153381, 153383, 153385
Ливрея Северных поездов (без товарного знака Northern Rail)
Транспорт для Уэльса ливреи

Именованные единицы [ править ]

Некоторые подразделения получили названия: [30]

  • 153306 - Эдит Кавелл
  • 153309 - Жерар Файнс
  • 153311 - Джон Констебл
  • 153314 - Делия Смит
  • 153316 - Джон «Долгота» Харрисон - изобретатель морского хронометра.
  • 153322 - Бенджамин Бриттен
  • 153326 - Тед Эллис
  • 153335 - Майкл Пэйлин
  • 153362 - Дилан Томас 1915–1953 (без названия)
  • 153369 - Памела Андерсон
  • 153376 - X24 - Оперативно
  • 153383 - Железной дороге в долине Экклсборн 150 лет [31]

Будущее [ править ]

В 2019/2020 годах пять бывших GWR 153 переехали из Северной в Abellio ScotRail для использования на West Highland Line, присоединенной к классу 156 . [32] [33] [34] Первый отремонтированный вагон был представлен в конце 2020 года. [35]

В вагонах можно разместить до двадцати велосипедов или другого крупногабаритного спортивного инвентаря или багажа. Есть места для тандемных велосипедов и розетка для зарядки электровелосипеда . Это дополнение к 24 местам, 20 из которых находятся за столиками. [35]

Модели [ править ]

Когда агрегаты были впервые представлены, модели Hurst производили комплект деталей для преобразования модели Dapol из 155 в 153. [36]

Класс 153 был произведен в колее OO компанией Hornby в Central Trains, First Northern Star, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales и Great Scenic Railways of Devon и Cornwall (Уэссекс) Поезда) ливреи. Эти модели получили высокую оценку за детализацию. [37] [38]

Dapol также выпустила версию N калибра 153. [39]

Также было выпущено несколько моделей 153 для тренажеров рельсового пути. Создание треков есть цифровая модель доступна для PC железнодорожного симулятора Microsoft Train Simulator , [40] в то время как Just Trains выпустила модель для RailWorks .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Класс 153 - Поезда Прибытия Уэльс, Великая Западная железная дорога, Поезда Ист-Мидлендс, Северная железная дорога Прибытия» . Поезда ангелов . Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 24 января 2018 .
  2. ^ Барклай, Кенни (ноябрь 2017 г.). British Rail в 1980-х и 1990-х годах: тепловозы и DMU . Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 978-1445670058.
  3. ↑ Томсон, Гордон (июль 2016 г.). Железные дороги Эйршира . Мальборо: Crowood Press. ISBN 978-1785001482.
  4. ^ a b c d e Fox & Hughes 1994 , стр. 31–32
  5. ^ a b c d e f g h Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP248, DP249. Архивировано 21 января 2015 года (PDF) из оригинала . Проверено 19 февраля +2016 .
  6. ^ a b Marsden 2011 , стр. 115
  7. ^ a b c d e "Класс 153" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
  8. ^ «Наш флот» . Arriva Trains Уэльс. Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 .
  9. ^ «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  10. ↑ Производитель автобусов передает DMU Railway Gazette International, июнь 1987 г., стр. 353
  11. ↑ Market Railway Gazette International, февраль 1989 г., стр. 73
  12. ^ a b c d e f Последние железнодорожные вагоны Leyland Today's Railways UK, выпуск 107, ноябрь 2010 г., стр. 44–51
  13. ↑ Intelligence Railway Gazette International, сентябрь 1990, стр. 660
  14. ↑ Первым классом 153 вномере журнала BR The Railway Magazine 1084, август 1991, стр. 529
  15. ^ Rural Railbus Запущенный The Railway Magazine выпуск 1085 Сентябрь 1991 Страница 611
  16. ↑ Региональные железные дороги класса 155 ликвидированы . Журнал «Железнодорожный журнал» выпуск 1097, сентябрь 1992 г., стр. 5
  17. ↑ Один приобретает 153s Rail, выпуск 563, 11 апреля 2007 г., стр. 67
  18. ^ a b Отчет о текущих ценах Журнал Railway, выпуск 1418, май 2019 г., стр. 107
  19. ^ a b Покрытие Extra Class 153s для поздних двухрежимных перевозок в Wales Rail, выпуск 890, 23 октября 2019 г., стр.
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано 30 ноября 2020 года . Дата обращения 6 ноября 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  21. ^ Протесты над PPM-TSI Изъятия Современные железные дороги выпуска +857 февраля 2020 стр 28
  22. ^ 153s для EMT Rail выпуска 583 16 января 2008 страница 69
  23. ^ "Новости в картинках" (PDF) . Железнодорожный вестник . № 241. 4 октября 2010 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 21 декабря 2010 года .
  24. ^ 25 лет ROSCOs Rail Express, выпуск 281 октября 2019 г., стр. 19, 21
  25. ^ Недавно отремонтированный поезд класса 156 снова вводится в эксплуатацию. Архивировано 10 августа 2017 года на Wayback Machine Abellio Greater Anglia 3 декабря 2012 года.
  26. ^ Stadler и Bombardier будут поставлять поезда для франшизы Abellio East Anglia. Архивировано 5 августа 2017 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  27. ^ "Вагон Stourbridge получает свою пассажирскую лицензию" . Лондонский Мидленд. 2 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 года . Проверено 11 апреля 2009 года .
  28. ^ «Последние новости» . Парируйте людей, движущихся. 19 июня 2009 года. Архивировано 5 июня 2009 года . Проверено 24 июня 2009 года .
  29. ^ «Прощаемся с нашими классами 153 | Железная дорога Вест-Мидлендс» . www.westmidlandsrailway.co.uk . Дата обращения 2 декабря 2020 .
  30. ^ "ОБРАЗОВАНИЯ DMU" . AbRail. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .
  31. ^ "Класс 153 назван" Иллюстрированный выпуск железных дорог 173 июля 2017, стр. 9
  32. ^ "Велосипедные тренеры должны быть привязаны к поездам, чтобы облегчить велосипедную давку" . Шотландец . 15 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года . Проверено 23 июля 2018 года .
  33. ^ "Планы поездов на велосипедах ScotRail принимают форму" . Железнодорожный . 17 декабря 2018. Архивировано 30 ноября 2020 года . Дата обращения 2 апреля 2019 .
  34. ^ "Велосипедные вагоны живописной железной дороги Шотландии" . ScotRail . Архивировано 3 июля 2020 года . Дата обращения 1 июля 2020 .
  35. ^ a b «ScotRail набирает обороты в« активных путешествиях »класса 153» . www.railmagazine.com . Архивировано 3 ноября 2020 года . Дата обращения 7 ноября 2020 .
  36. ^ "DKU103 Пара комплектов для преобразования класса 153" . Модели Херста. Архивировано 17 января 2016 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  37. ^ "Хорнби BR Класс 153" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Архивировано 11 января 2020 года . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  38. ^ "HORNBY CLASS 153" . Интерпоезда . Архивировано из оригинального 11 апреля 2009 года.
  39. ^ "Класс 153 выпущен" . Дапол . Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года.
  40. ^ "BMUC 6 :: Leyland Class 153 / Class 155 Stock Pack" . Создание треков . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем . Карманный справочник British Railways № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 978-1-872524-59-7.
  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3494-5.
  • Марсден, Колин Дж. (2014). Признание тяги (3-е изд.). Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3792-2.