 | |
 156438 в Бристоль Темпл Мидс , май 1989 года. | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1982 - 1997) |
|---|---|
| Основной регион (ы) | Восточная Англия , Северо-Запад , Северо-Восток , Уэльс |
| Другой регион (ы) | Ист-Мидлендс , Уэст-Мидлендс , Шотландия , Мерсисайд |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
Региональные железные дороги были одним из трех пассажирских секторов British Rail, созданных в 1982 году и просуществовавших до 1997 года, через два года после приватизации . Сектор изначально назывался Провинциальный .
Региональные железные дороги были наиболее субсидируемыми (на пассажиро-км) из трех секторов. При формировании его затраты в четыре раза превышали его доход . [1]
Сектор был разделен на восемь франшиз во время приватизации British Rail и прекратил свое существование 31 марта 1997 года.
Формирование [ править ]
После секторизации в 1982 году были созданы три пассажирских сектора: InterCity , основные операционные службы экспресс- доставки ; Лондон и Юго-Восток (переименованный в Сеть SouthEast в 1986 г.), обеспечивающие пригородные перевозки в районе Лондона; и провинциальные (переименованные в 1989 г. в региональные железные дороги), отвечающие за все другие пассажирские перевозки. [1] В городских округах местными службами управляли руководители пассажирского транспорта .
Услуги [ править ]
Региональные железные дороги унаследовали широкий спектр маршрутов, включая как экспресс-перевозки, так и местные. Экспрессы в основном курсировали по неосновным направлениям или по менее популярным маршрутам, таким как Бирмингем или Ливерпуль в Норвич или из Ливерпуля в Скарборо, и в основном использовались более старыми локомотивами и бывшими в употреблении автобусами InterCity. Позже этими услугами пользовались подразделения Sprinter - в основном, экспресс-перевозки класса 158 . Существовали также внутренние местные службы и экспрессы Шотландского региона , в том числе двухтактная служба Эдинбург - Глазго . [1]
Местные службы работали как на основных линиях, так и на ответвлениях и часто использовались дизельными многоканальными двигателями первого поколения, построенными в 1950-х годах. Поезда дальнего следования часто формировались из старых вагонов и локомотивов классов 31 , 40 и 45, которые были аналогичного возраста.
Разработка нового подвижного состава [ править ]
В начале 1980-х годов было обнаружено , что большое количество дизельных поездов с несколькими двигателями (DMU) и локомотивов содержат асбест . Удаление этого потребовало бы значительных затрат и не принесло бы дополнительных доходов, что в сочетании со все более ненадежными старыми локомотивами и DMU подтолкнуло BR к поиску дизельных поездов нового поколения.
Опытные образцы 210 класса , эксплуатируемые на испытательной основе с 1981 года, считались слишком дорогими для запуска в производство, поэтому BR искала новые разработки в других местах. [1]
Pacers [ править ]
Первый, Pacers , использовал автобусную технологию Leyland National в классах, пронумерованных в диапазоне 14X . Вскоре после ввода в эксплуатацию многие из них столкнулись с рядом технических проблем, особенно с коробками передач . В Корнуолле выяснилось, что их длинная колесная база вызывает невыносимый визг и высокий износ шин на крутых поворотах, и их пришлось быстро заменить на старые DMU. [1] Решение лежало в другом, хотя после значительных модификаций Pacers в конечном итоге зарекомендовали себя в трафике.
Спринтеры [ править ]
BR нужно было что-то среднее между Pacers и Class 210. В 1984/1985 годах два экспериментальных проекта DMU были приняты на вооружение: British Rail Engineering Limited построила Class 150, а Metro-Cammell построила Class 151 . [2] Оба они использовали гидравлическую трансмиссию и были менее похожи на автобусы, чем Pacers. После испытаний для производства был выбран класс 150, который поступил в эксплуатацию с 1987 года. Надежность была значительно увеличена за счет новых единиц, при этом количество посещений депо было сокращено с двух или трех раз в неделю до двух недель. [1]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов также были развиты вторичные службы экспресс-доставки, которые дополняли основные междугородние маршруты. Спринтеры классов 155 и 156 были разработаны для замены поездов с локомотивом на этих линиях, их интерьер разработан с учетом поездок на большие расстояния. Ключевые шотландские и транс-пеннинские маршруты были модернизированы новыми экспресс-спринтерами класса 158 , в то время как сеть услуг Alphaline была представлена повсюду в стране.
К концу 1980-х годов количество пассажиров увеличилось, а расходы сократились до двух с половиной раз от дохода. [1]
Электрификация [ править ]
В British Rail Class 323 электропоезд был построены Hunslet транспортных проектов в период с января 1992 по сентябрь 1996 года, хотя макеты и прототипы были построены и испытаны в 1990 и 1991 Сорок три единицы 3-автомобиля были построены для внутренних пригородных в Бирмингеме и Манчестере и его окрестностях, включая линию Cross-City Line в районе Бирмингема и услуги до новой железнодорожной станции в аэропорту Манчестера .
Подвижной состав [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Количество | Мощность | Вагоны | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Локомотивный бульдозер | ||||||
| 31 класс | Тепловоз | N / A | ||||
| 37 класс | ||||||
| 47 класс | ||||||
| Марка 1 | Тренер | 1 | ||||
| Марка 2 | 1 | |||||
| Марка 3 | 1 | |||||
| Дизельные многоканальные агрегаты | ||||||
| Класс 101 | 35 год | DMU | 2, 3 или 4 | |||
| Класс 117 | 3 | 3 | ||||
| Класс 121 | 26 | 1 | ||||
| Класс 122 | 29 | |||||
| Класс 142 Pacer | 96 | 2 | ||||
| Класс 143 Pacer | 25 | |||||
| Спринтер класса 150 | 137 | 2 или 3 | ||||
| Спринтер класса 151 | 2 | 3 | Оба списаны | |||
| Спринтер класса 153 | 70 | 1 | ||||
| Спринтер класса 154 | 1 | 2 | Преобразованный класс 150 , преобразованный обратно в класс 150. | |||
| Спринтер класса 155 | 47 | |||||
| Спринтер класса 156 | 114 | |||||
| Спринтер класса 158 | 182 | 2 или 3 | ||||
| Электрические блоки | ||||||
| Класс 304 | 45 | ЭМУ | 4 | Все списано | ||
| Класс 305 | 3 или 4 | |||||
| Класс 323 | 43 год | 3 | ||||
Ливрея [ править ]
Первоначально многие автомобили имели стандартную синюю окраску British Rail .
С 1986 года Provincial приняла версию ливреи прототипа класса 150: «самолет» синий над белым, с голубой полосой на уровне талии. [3] Все новые устройства, а также несколько существующих, например, избранные EMU класса 304 , получили его. Некоторые подразделения и вагоны получили ливрею с логотипом «ScotRail» или «Regional Railways».
Автомобили Class 158 , представленные в 1989 году, были представлены в ливрее «Экспресс»: темно-серые окна обрамляют светло-серые, со светлыми и темно-синими полосами на уровне талии. Эта цветовая схема была также применена к некоторым объектам класса 156 в связи с приватизацией.
После приватизации многие автомобили продолжали иметь базовую цветовую схему RR, но с добавлением другой маркировки, например, «Central Trains».
Последним британским железнодорожным транспортным средством, несущим ливрею Regional Railways, был Class 153 , который в июле 2008 года был перекрашен в ливрею East Midlands Trains .
Разделение на приватизацию [ править ]
В рамках процесса приватизации в период с 1994 по 1997 год региональные железные дороги были разделены на несколько различных теневых операционных единиц, которые впоследствии стали независимыми железнодорожными компаниями: [4]
| Операционный блок поезда | Маршруты |
|---|---|
| Anglia Railways | Маршруты в Восточной Англии (в сочетании с услугами InterCity в регионе). |
| Кардиффская железнодорожная компания | Городские службы Valley Lines вокруг Кардиффа, ранее входившие в состав Южного Уэльса и Западного подразделения. |
| Центральные поезда | Центральное подразделение региональных железных дорог, за вычетом услуг, переданных Anglia Railways и службе Oxford to Worcester. Охватывает английский Мидлендс и Средний Уэльс. |
| Электрика Merseyrail | Сеть электрифицированных маршрутов сосредоточена в Ливерпуле. |
| Северо-Западная региональная железная дорога | Маршруты на северо-западе Англии и в Северном Уэльсе. |
| Региональные железные дороги Северо-Восток | Маршруты по северо-востоку Англии. |
| ScotRail | Подавляющее большинство услуг в Шотландии. |
| Южный Уэльс и Западная железная дорога | Широкая сеть услуг, сосредоточенная в Южном Уэльсе и Юго-Западе. |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Моррисон, Брайан; и другие. (1986). Движущая сила Годовой 1987 . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1635-6.
- ^ Фокс, Питер (1988). Локомотивы и тренерский состав 1989 . Платформа 5. ISBN 0-906579-93-7.
- ^ Рыцарь, Стивен, изд. (1997). «Исчерпывающий путеводитель по новой железной дороге Великобритании». Питерборо: Публикации EMAP Apex. ISSN 1368-437X . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Петитт, Гордон; Комфорт, Ник (2015). История региональной железной дороги . OPC. ISBN 9780860936633. OCLC 921239163 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме региональных железных дорог . |
