 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
 | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1966 - 1996) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Все |
| Другой регион (ы) | Все |
| Размер флота | 180 |
| Станции посетили | 190 |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
InterCity (или, в первые дни, через дефис Inter-City) был представлен British Rail в 1966 году как торговая марка для своих услуг по экспресс-перевозке пассажиров на дальние расстояния ( полную историю см. В названиях брендов British Rail ).
В 1986 году Совет британских железных дорог разделил свою деятельность на несколько секторов ( секторизация ). Сектор, отвечающий за поезда-экспрессы дальнего следования, получил название InterCity, хотя многие маршруты, которые ранее использовались как услуги InterCity, были назначены другим секторам (например, услуги от Лондона до King's Lynn были переведены в пригородный сектор Network SouthEast ).
Торговая марка InterCity [ править ]
Этимология [ править ]
Слово InterCity происходит от предлога латыни : интер - с городом, порождающим смысл между городами .
Междугородний поезд [ править ]
Компания British Rail впервые использовала термин Inter-City в 1950 году как название поезда, курсирующего между Лондоном Паддингтоном и Вулверхэмптоном Лоу-Элл . [1] Это было частью общей политики введения новых названий поездов в период после Второй мировой войны .
Это название было применено к бизнес-экспрессу, который отправлялся из Лондона утром и возвращался днем, и стал частью железнодорожных знаний Вест-Мидлендса . Жители Уэст - Мидлендс всегда считали , что успех этого одного поезда , который привел к принятию название в качестве бренда British Rail в 1966 году [2] Эта вера была поддержана на временной шкале: в 1966 Интер-Сити направлялся в сторону его окончательная кончина произошла в 1967 году, когда магистраль Лондон-Уэст-Мидлендс была объединена в недавно электрифицированный маршрут через Регби . [ необходима цитата ]
Торговая марка InterCity [ править ]
В 1966 году компания British Rail представила бренд Inter-City для перевозок пассажиров на дальние расстояния [1].
Другие пользователи бренда [ править ]
Бренд InterCity также был принят странами Европы . [1]
Компания InterCity [ править ]
С секторизацией British Rail в 1982 году большинство услуг дальних перевозок было объединено в компанию InterCity, которая сохранила за собой бренд. InterCity стала прибыльной и одной из 150 крупнейших компаний Великобритании, обеспечивающих поездки от центра города к центру по всей стране от Абердина и Инвернесса на севере до Пула и Пензанса на юге. [3]
Подразделения [ править ]
InterCity имел следующие подразделения:
- Восточное побережье: услуги на главной линии восточного побережья от Лондона Кингс-Кросс до Йоркшира , Северо-Восточной Англии и восточной Шотландии .
- Западное побережье: услуги по магистральной линии западного побережья от лондонского Юстона до Уэст-Мидлендса , Северного Уэльса , Северо-Западной Англии и южной Шотландии, включая ночные перевозки в Шотландию.
- Мидленд: Услуги на главной линии Мидленда от лондонского Сент-Панкрас до Ист-Мидлендса и Южного Йоркшира .
- Грейт Вестерн: услуги по магистрали Грейт-Вестерн из Лондона Паддингтон в Южный Уэльс и Западную страну , в том числе услуги ночлега в Западную страну.
- Грейт-Истерн: услуги по Грейт-Восточной магистрали от лондонской Ливерпуль-стрит до Эссекса и Восточной Англии .
- Кросс-кантри: услуги между парами городов, которые используют комбинацию различных основных линий, но обычно избегают Большого Лондона; многие из них обслуживали трассы для беговых лыж .
- Gatwick Express: трансфер между лондонским аэропортом Виктория и Гатвик .
Сектор InterCity также отвечал за услуги Motorail в и из лондонского Кенсингтон-Олимпия .
Операции [ править ]
InterCity эксплуатирует высокоскоростные поезда (HST) под торговой маркой InterCity 125 , а также InterCity 225 для электрических высокоскоростных поездов, курсирующих по маршруту Восточного побережья. «125» относится к максимальной скорости поездов в милях в час (миль / ч), что эквивалентно 201 км / ч, тогда как «225» относится к предполагаемой максимальной скорости в км / ч (эквивалентно 140 миль / ч) и по причинам сигнализации. их фактический предел скорости был тем же самым 125 милями в час. InterCity 250 - это название, данное InterCity предлагаемой модернизации главной линии Западного побережья.в начале 1990-х гг. Существующие поезда, курсирующие на Западном побережье, предназначались для продажи под брендом InterCity 175, что опять же означает максимальную рабочую скорость этих поездов 110 миль в час, что примерно эквивалентно 175 км / ч, хотя впоследствии от этой идеи отказались.
Все дневные службы InterCity работали с вагонами-буфетами, и большинство работало со скоростью 100 миль в час или выше. Если включить выражения по другим секторам, то в начале 1990-х был период, когда British Rail обслуживала более 100 миль в час в день, чем любая другая страна. Специальные скидки на билеты, включая Super Advance и APEX, были доступны на InterCity при условии предварительного бронирования.
Подвижной состав [ править ]
Услуги HST были впервые введены в 1976 году на магистральной линии Great Western Main Line от Лондона Паддингтон до Бристоля , Кардиффа и Суонси . Формирование состояло из 2 вагонов первого класса, ресторана-буфета и 4 вагонов стандартного класса Mark 3 с моторным вагоном класса 43 на каждом конце.
Восточное побережье - InterCity 125 HST начал свою работу в 1977 году: обычно 2 вагона первого класса, ресторан-кухня, буфет-стандарт и 4 вагона стандартного класса British Rail Mark 3 с моторным вагоном класса 43 на каждом конце. Они постепенно заменили «Deltics» класса 55, которые были окончательно отозваны в 1981 году. Позже, когда потребности в питании изменились, Restaurant Kitchen была заменена пятым автобусом стандартного класса. InterCity 225 : электровоз класса 91 , девять вагонов Mark 4 и автофургон-трейлер (DVT), работающий в двухтактном режиме; введен в эксплуатацию в 1990 году, с электрификацией, завершенной в 1991 году. Это привело к переводу большинства HST в Грейт-Вестерн , Мидленд., и маршруты для кросс-кантри, но некоторые остались для маршрутов в / из Абердина, Инвернесса и Халла.
Западное побережье - Лондон Юстон - Вулверхэмптон использовали электровозы класса 86, перевозящие вагоны марки 2, и работали со скоростью 100 миль в час. От Юстон до Глазго использовались локомотивы классов 86 , 87 и 90, буксирующие вагоны марки 3, и работавшие со скоростью 110 миль в час. Службы от Юстон до Холихеда использовали буксируемые самолеты Mark 2 или HST класса 47 . С 1988 года поезда Западного побережья работали в двухтактном режиме с DVT в лондонском конце поезда. До того, как были введены DVT, для перевозки поездов традиционным способом использовались более крупные парки классов 81–87. Классы 50 работали парами к северу отПрестон до завершения электрификации в 1974 году.
Midland - локомотивы 45 , 46 и 47 классов , перевозящие вагоны Mark 1 и Mark 2. HST заменили локомотивы в 1980-х годах ».
Great Western - Intercity 125 из новых, пришедших на смену Class 52 . Услуги также обслуживались вагонами марки 2, буксируемыми классами 47 и 50; позже они были переведены в сеть SouthEast и заменены DMU класса 165 .
Электрооборудование Great Eastern - Class 86 для перевозки вагонов Mark 1 и Mark 2 с использованием ведущего тормоза Mark 2 Стандартное открытие в двухтактном режиме. Класс 47 использовался до электрификации в 1987 году. Некоторые маршруты были переведены в сеть SouthEast, оставив Лондон- Норвич и пароходный поезд Лондон- Харвич с InterCity.
Cross Country - Intercity 125, но только с одним вагоном первого класса, и места стандартного класса в вагоне шведского стола заменили ресторан. Вагоны марки 2, буксируемые тепловозами 47 класса. Службы, работающие к северу от Бирмингема на магистральной линии Западного побережья, перешли на электрическую тягу с использованием локомотивов классов 86 и 90. ТГВ не использовались.
Gatwick Express - Первоначально использовались выделенные электрические многоканальные блоки класса 423 как часть Южного региона . До перехода в InterCity служба работала из Лондона Виктория с заходом в Клэпхэм-Джанкшен , Ист-Кройдон (иногда через Редхилл ) и аэропортом Гатвик через Хейвардс-Хит в Брайтон . Услуга была передана InterCity с помощью электровозов класса 73 (электрический тягач третьего рельса или с дизельным двигателем), тянущих вагоны Mark 2 и модифицированного класса 414.Ведущие моторные тележки были введены в эксплуатацию в 1984 году в двухтактном режиме. Когда InterCity заняла свое место, служба обслуживала только лондонские аэропорты Виктория и Гатвик.
Спальные вагоны - Первоначально состояли из пассажирских вагонов Mark 2 или Mark 3 со спальными вагонами Mark 1. Спальные автомобили Mark 3 заменили Mark 1 в начале 1980-х годов. ТГВ не использовались. Ночь Ривьера (Паддингтон-Пензенс) была буксируемые 47s класса в то время как шпалы Эустона-Шотландия, как правило , буксируемый классом 86, 87 или 90 электровозов, насколько Эдинбург и Глазго. Секции к северу от Эдинбурга перевозились тепловозами класса 37 или 47 в / из Абердина и Инвернесса, в то время как секция в / из Форт-Уильяма транспортировалась тепловозами класса 37 . Служба лондонского Euston до Stranraer Harbour работала на той же основе с переходом с электрического на дизельный в Carlisle . Служба холихедувидел изменения локомотива в Крю .
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Число | Мощность | Вагоны | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 08 | Дизель маневровый | Нет данных | |||
| Класс 09 | 38 | ||||
| 31 класс | Тепловоз | Используется на службах Gatwick Express | |||
| 37 класс | |||||
| Класс 43 | 197 | Высокоскоростной поезд | Около 8 в составе наборов InterCity 125 | ||
| 47 класс | Тепловоз | Нет данных | |||
| Класс 50 | Никогда не носил межгородскую ливрею на вооружении, но теперь есть на 50031 | ||||
| Класс 73 | Электро тепловоз | Используется на службах Gatwick Express | |||
| Класс 82 | 8 | Электровоз переменного тока | |||
| Марк 3 ТГВ | Вождение прицепа фургона | ||||
| Марк 4 ТГВ | |||||
| Класс 83 | 13 | Электровоз переменного тока | |||
| Класс 86 | 100 | ||||
| Класс 87 | 36 | ||||
| Класс 89 | 1 | ||||
| Класс 90 | 15 | ||||
| Класс 91 | 31 год | 9 в составе набора InterCity 225 | |||
| Класс 93 | Никогда не строил | Никогда не строил | |||
| Класс 99 | 15 | Корабль | Нет данных | ||
| Класс 370 | 3 | Электрический многоканальный блок переменного тока | 14 | Часть APT проекта | |
| Класс 423 | Электрический многоканальный блок постоянного тока | 4 | |||
| Класс 488 | 29 | Тренер | 3 + 1 класс 73 | Используется на Gatwick Express | |
| Класс 489 | 10 | GLV | 1 | ||
| Марк 1 тренер | Тренер | ||||
| Марк 2 тренер | |||||
| Марк 3 тренер | 848 | ||||
| Марк 4 тренер | 314 | ||||
| Марк 5 тренер | Никогда не строил | Никогда не строил |
Формирование поезда [ править ]
При формировании составов поездов HST и двухтактных поездов ведущий фургон всегда помещался в лондонском конце поезда, затем два или три вагона 1-го класса, ресторан и вагон-буфет, а также 5 вагонов стандартного класса; локомотив всегда будет в конце поезда. Единственным исключением был маршрут из Лондона в Норвич. Поскольку депо Краун-Пойнт находится к югу от станции Норвич, локомотивы работали с лондонского конца, так как это облегчало замену локомотивов в Норвиче при необходимости. Работа поездов в двухтактном режиме избавила от необходимости прикреплять локомотивы к конечным станциям, чтобы развернуть поезда. Это также позволило сэкономить расходы на техническое обслуживание и сократить количество локомотивов и вагонов, необходимых для работы служб.
Основные направления [ править ]
Основная линия восточного побережья : Лондон Кингз-Кросс, Стивенейдж, Питерборо, Грэнтэм, Северные ворота Ньюарка, Ретфорд, Донкастер, Халл, Уэйкфилд Вестгейт, Лидс, Йорк, Норталлертон, Дарлингтон, Дарем, Мидлсбро, Ньюкасл, Берик-апон-Твид, Данбар, Эдинбург, Центральный Глазго, Данди, Перт, Абердин, Инвернесс.
Основная линия Западного побережья : Лондон Юстон, Уотфорд Джанкшен, Блетчли, Милтон Кейнс Сентрал (открыт в 1982 году), Регби, Ковентри, Бирмингем Интернэшнл, Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон, Стаффорд, Сток-он-Трент, Крю, Маклсфилд, Уилмслоу, Стокпорт, Манчестер Пикадилли, Ранкорн, Ливерпуль-Лайм-стрит, Честер, Лландидно-Джанкшн, Бангор, Холихед, набережная Уоррингтон-Бэнк, Уиган-Норт-Вестерн, Престон, Ланкастер, Оксенхольм, Карлайл, Мазервелл, Центральный Глазго.
Главная линия Грейт-Вестерн : Лондон-Паддингтон, Ридинг, Дидкот-Парквей, Суиндон, Bath Spa, Бристоль-Парквей, Бристоль-Темпл-Мидс, Уэстон-сьюпер-Мэр, Ньюпорт, Кардифф-Сентрал, Бридженд, Порт-Талбот-Парквей, Нит, Суонси, Тонтон, Тивертон-Паркуэй , Эксетер-Сент-Дэвидс, Ньютон-Эббот, Пейнтон, Тотнес, Плимут, Бодмин-Паркуэй, Сент-Остелл, Труро, Пензанс.
Основная линия Мидленда : Лондон Сент-Панкрас, Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Ноттингем, Дерби, Честерфилд, Шеффилд, Лидс, Йорк, Скарборо.
Маршрут для беговых лыж: Пензанс, Труро, Сент-Остелл, Плимут, Тотнес, Пейнтон, Торки, Ньютон-Эббот, Эксетер-Сент-Дэвидс, Тонтон, Бристоль-Темпл-Мидс, Бристоль-бульвар, Кардифф-Сентрал, Ньюпорт, Лондон-Паддингтон, Пул, Борнмут, Саутгемптон, Брайтон, Гатвик. Airport, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road , Болтон, Хартфорд, Ранкорн, Ливерпуль-Лайм-стрит, Сент-Хеленс-Сентрал-Престон, Блэкпул-Норт, Ланкастер, Оксенхольм, Пенрит, Карлайл, Мазервелл, Глазго-Сентрал, Дерби, Шеффилд, Донкастер, Лидс, Йорк, Дарлингтон, Дарем, Ньюкасл, Бервик- апон-Твид, Эдинбург, Кирколди, Данди, Арброт, Абердин.
Грейт-Истерн Магистраль : Лондон, Ливерпуль-стрит, Челмсфорд, Колчестер, Мэннингтри, Харвич Интернэшнл (для парома до Хук-оф-Холланд ), Ипсвич, Стоумаркет, Дисс, Норвич.
Gatwick Express : Лондон Виктория, аэропорт Гатвик.
Ливрея [ править ]
В 1965 году компания British Rail представила новую корпоративную окраску. В вагонах дальнего следования основной синий цвет был заменен светло-серой панелью вокруг окон. Фронты локомотивов и составных поездов были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, и это часто было обернуто сбоку в разной степени. [4] Таким образом, это была цветовая схема, которую использовали новые службы Inter-City, когда они были запущены в следующем году. На автобусах, которые использовались на этих маршрутах, позже был добавлен белый логотип Inter-City в синюю область возле двери в левом конце каждой стороны. Это было расширено, чтобы показать предназначение специальных транспортных средств, таких как «Inter-City Sleeper». [5]
Когда серийные наборы для высокоскоростных поездов (HST) были введены в эксплуатацию в 1976 году, они тоже были окрашены в сине-серый цвет. У левой двери вагонов был логотип Inter-City 125. Часть электромобиля, ближайшая к пассажирским вагонам, также была окрашена в синий и серый цвет, но большая часть электромобиля была окрашена в желтый цвет с широкой синей панелью, которая совпадала с серым цветом на вагонах. На этой синей панели был большой логотип Inter-City 125, хотя и контурный, а не сплошной белый. [6]
Исполнительная ливрея [ править ]
Первый серийный усовершенствованный пассажирский поезд был представлен 7 июня 1978 года. Он был окрашен в новую ливрею с темно-серой верхней частью и светло-серой нижней частью, разделенной широкими белыми и красными полосами. Крыша была белой, чтобы уменьшить солнечное нагревание, и большой логотип InterCity APT был размещен на темно-серой части силовых автомобилей - InterCity не имел дефиса и был сплошным белым, но «APT» был контуром. [7] Новая услуга «Executive» была частью перезапуска InterCity Sector 3 октября 1983 года. Это увидели тренеры Manchester Pullmanи два HST, отремонтированных и перекрашенных экспериментально в ту же цветовую схему, что и APT. HST продолжали нести контурный логотип «InterCity 125» (теперь без дефиса) и большую желтую область на автомобиле с двигателем, которая была характерной чертой сине-серой окраски. Логотип на тренерах остался прежним, но стал черным. [8] К маю 1984 года другие вагоны и локомотивы поступали на службу в темно-серой окраске. 87012 Coeur de Lion поступил на вооружение с черными номерами на борту кабины, но без логотипа. 73123 Gatwick Express имел белые номера и большой логотип с двойной стрелкой на темно-серой стороне кузова, хотя новый Gatwick ExpressСлужба не обслуживалась сектором InterCity. [9] При использовании были проблемы со светлым цветом, показывающим грязь на дизельных HST, поэтому темно-серый был расширен от крыши, чтобы покрыть жалюзи в верхней части кузова силового автомобиля, а логотип был изменен с контура на сплошной белый чтобы сделать его более ярким. [10] Использование термина «Executive» было прекращено в 1985 году, и ливрея тогда называлась просто «InterCity». [5]
Ливрея ласточки [ править ]
Новый логотип был представлен 1 мая 1987 года в рамках празднования 21-й годовщины InterCity. Цвета остались прежними (хотя локомотивы часто несли меньше желтого, чем раньше), но локомотивы, вагоны и реклама получили новый логотип. Слово INTERCITY было выделено курсивом, прописными буквами с засечками. На смену двойной стрелке пришел новый логотип ласточки, символизирующий изящество и скорость. Было объявлено, что новая торговая марка появится на «всех поездах InterCity, отвечающих высоким стандартам качества». [11] Логотип был опущен на некоторых старых локомотивах, которые в противном случае имели ливрею InterCity, хотя некоторые локомотивы, которые преимущественно работали в Шотландии, получили логотип ScotRail . [12]
InterCity 125 в ливрее InterCity Executive
Класс 86 без брендов InterCity
Класс 91 в ливрее InterCity с InterCity и Swallow.
Прямой InterCity из Шрусбери в Лондоне Euston с Driving Ван трейлер и мешки с почтой доставки Royal Mail в то время , когда British Rail управлял сетью.
Приватизация [ править ]
Во время приватизации British Rail услуги InterCity были разделены на несколько франшиз. Первоначальные планы компаний по эксплуатации поездов заключались в сотрудничестве для продолжения обеспечения согласованной сети InterCity, но разногласия означали, что этого не произошло. Great Western Trains зарегистрировала этот термин как британский товарный знак и применила его к своим HST, но этот термин вышел из употребления до того, как Great Western была куплена FirstGroup в 1998 году. Время от времени услуги предоставляются с использованием фирменных автобусов «Inter-City», обычно с дополнительным прокатом. инвентарь был нанят, но этот термин официально не используется операторами поездов. Запланированная модернизация многих бывших британских линий InterCity была названа программой Intercity Express.. Новые операторы заменили брендинг и ливреи InterCity на собственный. Один комплект вагонов Mark 2 оставался в ливрее InterCity до тех пор, пока в 2005 году не был отозван National Express East Anglia . Несколько локомотивов и вагонов впоследствии были перекрашены в ливрею InterCity. Virgin CrossCountry перекрасила 47826 в ливрею InterCity в декабре 2001 года. [13] Некоторые станции на главной линии Западного побережья все еще сохраняют мотивы Swallow в 2017 году. Abellio ScotRail объявил, что возродит название InterCity для новых услуг, обслуживаемых отремонтированными наборами высокоскоростных поездов , соединяющий семь городов в Шотландии с середины 2018 года. [14]
| Название франшизы | Оригинальная франшиза | Впоследствии и сейчас по франшизе | Следующее запланированное изменение франшизы [15] |
|---|---|---|---|
| InterCity Восточное побережье | GNER | Затем перешла к National Express East Coast (NXEC), но вернулась во временную государственную собственность 14 ноября 2009 года после прекращения франшизы NXEC, когда она была передана Directly Operated Railways в качестве Восточного побережья [16] Затем эксплуатировалась Virgin Trains East Coast. и возвращена в государственную собственность Северо-Восточной железной дороге Лондона 24 июня 2018 года. | Июнь 2025 г. |
| InterCity West Coast | Virgin Trains West Coast | Затем 8 декабря 2019 года перешел на западное побережье Аванти . | Март 2031 г. |
| Ист-Мидлендс | Midland Mainline | Затем перешел в « Дилижанс», работающий как « Поезда Ист-Мидлендс» . Затем эксплуатировалась East Midlands Railway . | Август 2027 г. |
| Великий вестерн | Великие западные поезда | Затем был куплен FirstGroup , переименован в First Great Western в 1998 году, а затем в Great Western Railway в 2015 году. Также управляет Ночной Ривьерой . | Март 2023 г. |
| Gatwick Express | Gatwick Express | Слияние с франшизой Thameslink, Southern и Great Northern и теперь суббренд. | Сентябрь 2021 г. |
| Напрямик | Virgin CrossCountry | Затем перешел на Arriva UK Trains, работающий как CrossCountry . | Октябрь 2023 г. |
| Грейт-Истерн | Anglia Railways | Слилась с National Express East Anglia , затем перешла к Abellio Greater Anglia и снова переименована в Greater Anglia в октябре 2016 года. | Октябрь 2025 г. |
| Каледонский спящий | Обслуживается ScotRail | С 31 марта 2015 года эксплуатируется Caledonian Sleeper как отдельная франшиза, а с 31 марта 1997 года по 31 марта 2015 года ранее являлась суббрендом ScotRail . | Март 2030 г. |
См. Также [ править ]
- Сеть Юго-Восток
- Региональные железные дороги
- Междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Гарднер, Ники; Крис, Сюзанна (5 августа 2013 г.). «Определение межгородского бренда» . Европа по железной дороге . Дата обращения 3 июня 2020 .
- ^ «Эпоха британских железных дорог» (PDF) . Virgin Trains West Coast . п. 24. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2006 года . Проверено 6 апреля 2009 года .
- ^ "Падение и подъем железных дорог Великобритании" . Новости железнодорожного персонала . 19 декабря 2013 . Проверено 11 ноября +2016 .
- ^ Haresnape, Брайан (1979). British Rail 1948–1978: путешествие по замыслу . Шеппертон: Ян Аллан. С. 119–121. ISBN 0-7110-0982-1.
- ^ a b Паркин, Кейт (1991). Вагоны марки 1 компании British Railways . Труро: Книги Пендрагона. С. 68–69. ISBN 0-906899-49-4.
- ^ "Inter-City 125 в службу". Современные железные дороги . Vol. 33 нет. 337. Ян Аллан. Октябрь 1976 г. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Первые впечатления от СПС-П". Современные железные дороги . Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Перезапуск InterCity". Современные железные дороги . Vol. 40 нет. 423. Ян Аллан. Декабрь 1983 г. С. 635–638. ISSN 0026-8356 .
- ^ Современные железные дороги . Vol. 41 нет. 430. Ян Аллан. Июль 1984. С. 347, 385. ISSN 0026-8356 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Haresnape, Брайан (июнь 1984). «Путешествие по замыслу». Современные железные дороги . Vol. 41 нет. 429. Ян Аллан. С. 299–300. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Перезапуск InterCity". Современные железные дороги . Vol. 44 нет. 465. Ян Аллан. Июнь 1987 г. с. 285. ISSN 0026-8356 .
- ^ "Перезапуск InterCity". Современные железные дороги . Vol. 43 нет. 453. Ян Аллан. Июнь 1986. С. 336–337. ISSN 0026-8356 .
- ↑ «Разноцветные пальто Девы », выпуск журнала Railway Magazine 1209, январь 2002, стр. 5
- ^ «Бренд InterCity вернулся на шотландские автомобили HST» . Железнодорожный журнал . 31 марта 2018 . Дата обращения 2 мая 2018 .
- ^ "Расписание железнодорожных франшиз" (PDF) . Департамент транспорта . Проверено 22 января 2014 года .
- ^ Отчет и финансовая отчетность (PDF) . Железные дороги прямого управления. 2013. с. 8.
Дальнейшее чтение [ править ]
СМИ, связанные с InterCity (British Rail) на Викискладе?
- Грин, Крис; Винсент, Майк (2013). История InterCity: 1964–2012 . OPC. ISBN 9780860936527. OCLC 822959429 .
- Перрен, Брайан (6–19 апреля 1989 г.). «ИнтерСити 1989–90». Железнодорожный журнал . № 93. Национальные публикации EMAP. С. 26–35. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
