Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британская железнодорожная марка 3
IC125 @ 40 - TS 42210 в York.JPG
LNER Trailer Standard No. 42210 в Йорке
Восстановленное VTEC Mark 3 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного автомобиля Mark 3 TS компании LNER
В сервисе1975-настоящее время
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вДерби Litchurch Lane Works
Построено1975-1988
Количество построенных848
ЕмкостьПервоначально построенный (типовой):
  • Первый класс: 48
  • Стандартный класс: 74
Оператор (ы)Abellio ScotRail
Chiltern Railways
CrossCountry
Железная дорога Ист-Мидлендс
Великая Западная железнодорожная
сеть Железная дорога
Королевский шотландский
поезд
Линии обслуженыГлавная линия Мидленда Главная линия
Грейт-Вестерн
Маршрут для
беговых лыж Основная линия Чилтерн Основная линия
Хайленда Линия
Глазго - Линия Абердина Линия
Эдинбурга - Линия Абердина
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтальная
полностью цельная, монокок
Длина автомобиля23,0 м (75 футов 6 дюймов) [1]
ДвериРаспашные двери с центральным замком / автоматические дверцы с центральным замком
Максимальная скорость125 миль / ч (200 км / ч)
Источник питания3 фазы 415/240 В (Марка 3)
1000 В постоянного тока (Марка 3A / B)
ТележкиBREL BT10
Тормозная система (ы)Диск , воздух работает
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Mark 3 представляет собой тип пассажирской перевозки , разработанную в ответ на растущую конкуренцию со стороны авиакомпаний и автомобиль в 1970 - х годах. Вариант Mark 3 стал подвижным составом для высокоскоростного поезда (HST).

Первоначально задумывавшиеся как тренерский состав с локомотивом, первые вагоны были построены для прототипа HST в 1972 году. Серийные вагоны были введены в эксплуатацию в период с 1975 по 1988 год, а многоэлементные конструкции на основе кузова Mark 3 продолжали строиться до начала 1990-х годов. Большая часть уцелевшего парка Mark 3 и его производных все еще находится в обороте на британской железнодорожной сети в 2020 году, однако по состоянию на 7 августа 2020 года 230 вагонов были отправлены на слом. [ необходима цитата ]

Введение [ править ]

Прототип Mark 3 в состоянии поставки
Cargo-D Mark 3 в доставленной ливрее InterCity в Мэрилебон в июне 2008 г.
Chiltern Railways Mark 3 с модернизированными заглушками в лондонском районе Мэрилебон, август 2012 г.
Интерьер отремонтированного GNER 'Project Mallard' Mark 3 Standard Class
Интерьер отремонтированного Mark 3 First Class от GNER Project Mallard

Под председательством Стэнли Рэймонда было решено еще больше сократить время в пути на поездах дальнего следования, увеличив линейную скорость до 125 миль в час (200 км / ч), где это практически возможно - максимально возможное на британских железных дорогах викторианской эпохи. В конце 1968 года в коммерческий и операционный отделы British Rail были поданы предложения о новом парке вагонов третьего поколения, рассчитанном на скорость 125 миль в час. [2]

Быстрое развитие, необходимое для HST в 1969 году, сделало конструкцию вагона Mark 3 очевидным выбором для этого поезда, и в 1972 году для прототипа HST были построены первые десять вагонов Mark 3 . [3]

Строительство [ править ]

Mark 3 похож на туристические автобусы Mark 2D, 2E и 2F , но имеет совершенно другую конструкцию. У него ребристая крыша и юбка под рамой по сравнению с гладкой крышей и видимым оборудованием под рамой на Mark 2.

Кузов 75 футов (23 м) в длину, почти 10 футов (3,0 м) больше , чем Mark 2, полной монокок конструкции с цельносварного мягкой стали обшивкой, и имеет репутацию своей исключительной прочности и ударопрочности . [ необходима цитата ] Важным достижением по сравнению с его предшественником было внедрение вторичной пневматической подвески между кузовом и тележками, обеспечивающей исключительно плавный ход. Тележки, классифицированные как BT10 (BT5 на прототипах автомобилей), были разработаны специально для Mark 3 и имеют первичную подвеску на винтовых пружинах с гидравлическими амортизаторами, что обеспечивает максимальную скорость 125 миль в час (200 км / ч) - Mark 2 ограничен. до 100 миль / ч (160 км / ч). Дисковые тормоза Вместо накладных тормозов Mark 2 завершен инженерный пакет, обеспечивающий - в сочетании с защитой от пробуксовки колес (WSP) - эффективное замедление со 125 миль в час и почти бесшумную работу тормозов.

Вспомогательное оборудование, такое как электрические системы и системы кондиционирования воздуха, было сгруппировано в отдельные модули, размещенные за аэродинамическим плинтусом между тележками; на Mark 2 они были установлены над и под пассажирским сиденьем. В потолочные панели впервые встроены осветительные приборы и системы кондиционирования воздуха. Другими нововведениями стали автоматические двери прохода с пневматическим приводом, которые открываются нажимными подушками под полом. С 1993 года после смертельных падений от движущихся поездов была установлена ​​центральная система блокировки дверей, управляемая охраной поезда, для защиты захлопывающихся дверей, управляемых пассажирами.

Основное различие между автомобилями HST и локомотивом Mark 3A связано с системой электроснабжения. Вагоны HST получают трехфазное питание промышленной частоты и напряжения непосредственно от вспомогательного генератора переменного тока в силовом вагоне для питания бортового оборудования, такого как кондиционер; локомотивы получают стандартное питание 1000 В постоянного тока или однофазного переменного тока от локомотива и преобразуют его через мотор-генераторы под полом. Они преобразуют электропитание поезда в 3-фазный 415/240 В 50 Гц переменного тока для питания систем кондиционирования воздуха и другого вспомогательного оборудования. Эти два типа не могут быть соединены между собой в условиях эксплуатации. Другое главное отличие - отсутствие буферов на тренерах HST.

Более поздняя сборка Mark 3B предоставила первоклассные локомотивы для магистральной линии Западного побережья. Они похожи на Mark 3A, но имеют улучшенный генераторный агрегат с двигателем с комбинированной обмоткой и сиденьями, заимствованными у усовершенствованного пассажирского поезда (APT).

Прототип [ править ]

Основная статья: Прототип HST

Было построено десять вагонов для движения между парой электромобилей класса 41 в качестве прототипа HST, изучены различные варианты сидения и компоновки для пассажиров первого и стандартного классов, а также оценены различные конструкции предприятий общественного питания. В 1973 году прототип HST был оценен как построение из 8 вагонов. Два запасных вагона, 2903 и 2904, были перестроены и переведены в Королевский поезд , где они и остаются.

Развитие [ править ]

Первоначальные планы относительно большого флота для почти всех услуг InterCity были изменены до начала строительства, чтобы обеспечить запасы для запланированного флота HST, в результате чего парк локомотивных автобусов для главной линии Западного побережья был значительно меньше. Было произведено значительно меньшее количество вагонов, поэтому многие вагоны Mark 2D, 2E и 2F оставались в эксплуатации.

В таблице ниже перечислены производственные варианты в том виде, в каком они созданы, с указанием количества каждого типа / обозначения и исходных порядковых номеров.

отметкаПостроеноФункцииПостроенные номера: Нет, Тип , (Исходная серия номеров)
Марка 31972 г.Прототипы

1 x RSB (10000)
1 x RUK (10100)

4 x FO (11000-11003)
4 x TSO (12000-12003)

Марка 31976-82Стандартный приклад HST (без буферов)

37 x TRSB (40001-40037)
58 x TRUB (40300-40357)
20 x TRUK (40501-40520)

167 x TF (41003-41169)
339 x TS (42003-42342)
102 x TGS (44000-44101)

Марка 3А1975-84Стандартный локомотивный состав

28 х РФБ (10001-10028)
120 х СЛЭП (10500-10619)
88 х СЛЭ (10646-10733)

60 x FO (11004-11063)
165 x TSO (12004-12168)
2 x Royal (2914–2915)

Марка 3Б1985-88Самоходный транспорт с улучшенными диффузорами внутреннего освещения, сиденьями InterCity 80 и другими обновлениями

38 x FO (11064-11101)
3 x BFO (17173-17175)
52 x DVT (82101-82152) тележки T4

2 x Роял (2922–2923)

Mark 3B International [4]1986-88Доработанная версия немного изменила профиль кузова, построенный для продвижения экспортных заказов.

11 x International (99519-99529)
В конечном итоге экспортированы в Ирландию. [5]

См. Раздел Британские обозначения железнодорожных вагонов, чтобы узнать значение RSB, TRUK, BFO и т. Д.

Использование [ править ]

С 1977 года в состав Royal Train входит несколько специально оборудованных вагонов Mark 3.

Mark 3 остаются на вооружении в составе HST с CrossCountry , East Midlands Railway , Great Western Railway и Abellio ScotRail в том же виде, в каком они были введены с тех пор. Они были отремонтированы, когда их операторы были приватизированы, и все, кроме East Midlands Trains, получили новые места в период с 2006 по 2009 год.

Введение Деве CrossCountry из 220 / 221 Voyagers в начале 2000 - х годов оказали положительное сальдо многих Марка 3s. После периодов хранения все они вернулись к работе с другими операторами.

Введение Virgin Trains из класса 390 Pendolinos в начале 2000 - х годов привели к выводу локомотива буксируемых Марка 3s. Некоторые из них были соединены каскадом с One, чтобы заменить Mark 2 на Великой Восточной магистрали , а некоторые заменили Mark 2 на Ночной Ривьере . [6] [7] Большинство из них были размещены на складе в Лонг Марстоне . Многие из них с тех пор были возвращены в строй как в вагонах с локомотивом, так и в поездах Arriva Trains Wales , Chiltern Railways, а также были переоборудованы для использования с HST компаниями Grand Central и CrossCountry . [8]Это потребовало изменений в механизмах сцепления и электрических системах, чтобы сделать их совместимыми с силовыми автомобилями класса 43 .

Спальные вагоны Mark 3 используются на сервисах Night Riviera .

Virgin Trains сохранила один полный комплект Mark 3. Первоначально он использовался для покрытия рейсов из лондонского Юстона в Бирмингем в часы пик, в то время как Pendolinos претерпели изменения, но позже покрыли потерю 390033, списанную после крушения Grayrigg в 2007 году. В июле 2009 года он был отремонтирован и перекрашен на Doncaster Works в в том же стиле, что и флот Pendolino и Voyager, но с сохранением сидений и внутренней отделки British Rail. [9] Энтузиасты прозвали этот набор «Претендолино». Он был передан Abellio Greater Anglia в ноябре 2014 года. [10] [11] В 2016 году он был перемещен в TransPennine Express.будет использоваться в качестве тренера экипажа в преддверии появления Mark 5s .

Сброс сточных вод [ править ]

По закону в Великобритании машинистам поездов разрешено сбрасывать до 25 литров неочищенных отходов за раз на пути [12], и сброс из каждого смыва туалета значительно меньше указанного. Большинство вагонов Mark 3 не имеют резервуаров для хранения и сбрасываются на рельсы через U-образный изгиб / трубу рядом с тележками, и в 2000-х годах как профсоюз RMT, так и политики были обеспокоены воздействием этой унаследованной проблемы на окружающую среду. Проблема впервые возникла в 2003 году после того, как сотрудники Railtrack в Ноттингеме отказались от проведения местных мероприятий по очистке и последующему обслуживанию путей из-за чрезмерного накопления сточных вод в этом районе. [13] В 2006 г. RMT согласовал разработку резервуаров для отходов и очистки наСеверный рельс «s Хитон TMD в 2006 году с GNER , и новые процедуры по очистке на все другие складах, чтобы решить продолжающийся спор в течение предыдущих 18 месяцев. [14]

К 2011 году Европейский союз начал официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, состоящие из таких вагонов, законы ЕС об окружающей среде и охране здоровья, хотя Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что железнодорожные компании потребовали специальных исключений для сброса отходов на пути. [15] В 2013 году министр транспорта Сьюзан Крамер назвала эту практику «крайне отвратительной» и призвала отрасль принять меры. В ответ ATOC заявила, что, поскольку все новые автомобили должны быть оснащены соответствующими туалетными бачками, отмена HST к концу 2017 года решит проблему. [16]Использование HST без удерживающих резервуаров продолжалось после конца 2017 года, но наборы, передаваемые в ScotRail, и укороченные наборы HST, сохраненные GWR, оснащаются удерживающими резервуарами. ScotRail эксплуатировала установки для выгрузки коричневых отходов до тех пор, пока пандемия COVID-19 не способствовала сокращению обслуживания в апреле 2020 года.

Составы поездов [ править ]

Транспортные средства HST [ править ]

Интерьер обновленного East Midlands Trains Mark 3 Standard Class с улучшенным люминесцентным освещением
Интерьер обновленного East Midlands Trains Mark 3 First Class с улучшенным люминесцентным освещением
Интерьер отремонтированного автомобиля ScotRail Mark 3 Standard Class с электронным дисплеем.

Исходная формация [ править ]

Оригинальные вагоны были доставлены в комплектах HST для Западного региона ( класс 253 ) с вагонами Trailer First (TF), Trailer Restaurant Unclassified Kitchen (TRUK), Trailer Second (TS) и Trailer Buffet Second (TRSB) в составе TF-TF. -ТРУК-Ц-ТРСБ-Ц-Ц. Жалобы охранников на шум двигателя в отсеках охранников в моторных автомобилях привели к появлению в 1980 году Второго охранника (TGS), основанного на TS, но с торцевым вестибюлем и одним отсеком для сидения, замененным отсеком охранника. Он заменил последний TS во всех наборах с 1980 года. Комплекты доставлены для Восточного региона ( кл. 254) состояло из восьми тренеров, изначально в составе TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TS. Вагоны TRUK были быстро заменены TS в Западном регионе, и большинство из них было заменено в Восточном регионе к 1985 году (многие позже переоборудованы в локомотивовые вагоны-буфеты). Вагоны TRUB (Trailer Restaurant Unclassified Buffet) были построены с 1978 года для замены автомобилей TRUK, и они были реклассифицированы как TRFB (Trailer Restaurant First Buffet) с 1985 года в Восточном и Лондонском регионах Мидленд и с 1989/90 года в Западном регионе. Первоначальные интерьеры были полностью застелены коврами с сиденьями InterCity 70. Первый класс имел оранжевые и красные полосы как на ковре, так и на сиденьях [17], в то время как стандартный класс имел сине-зеленую схему. [18]С мая 1987 года локомотивы HST и Mark 3 были перекрашены и переоборудованы в ливрею Intercity ласточки. [19]

Предыдущие формирования [ править ]

Virgin CrossCountry предложила использовать комплекты HST в укороченных формах из 2 легковых автомобилей и 5 прицепов, которые будут известны как комплекты Challenger, окрашенные в серебристо-красный цвет. Это дало бы поездам лучшее ускорение, как у « Вояджера» . Однако на это не было получено одобрения [ необходима цитата ] .

Текущие построения [ править ]

East Midlands Railway использует комплекты HST из 10 или 8 вагонов (2 моторных вагона и 8 или 6 вагонов), CrossCountry 9 (2 моторных вагона и 7 автобусов). После изменения расписания в мае 2019 года GWR теперь управляет исключительно комплектами «Castle», состоящими из 4 туристические автобусы и 2 электромобиля. [20] ScotRail эксплуатирует 4 автобуса с 2 моторными вагонами на шотландских маршрутах InterCity с 2018 года. Большинство наборов ScotRail будет увеличено до 5 вагонов.

Вытесненный инвентарь [ править ]

Интерьер отремонтирован Virgin Trains Mark 3 Standard Class
Интерьер отремонтированного салона Virgin Trains Mark 3 First Class
В салоне Chiltern Railways был произведен ремонт Mark 3 с использованием оригинальных кресел InterCity 70.
Интерьер бизнес-класса на борту отремонтированного Mark 3 Chiltern Railways
Интерьер отремонтированного Mark 3 Standard Class в Greater Anglia с оригинальными креслами InterCity 70
Интерьер отремонтированного первого класса Mark 3 в Greater Anglia с обновленным внутренним освещением и сиденьями InterCity 80 в соответствии с APT.

Тренеры Mark 3A были размещены на экспрессах West Coast Main Line из Юстона, чтобы привести три основных междугородних маршрута из Лондона в соответствие с одним стандартом. Первоначальными вариантами были Второе открытие (TSO) и Первое открытие (FO). Транспортные средства для общественного питания и спальные вагоны оставались товарными знаками Mark 1 до появления на рынке автомобилей «Ресторанный буфет» (RUB) в 1979-80 гг. И спальных вагонов (SLEP) в 1981–82 гг. В 1988 году процесс был завершен, когда были исключены грузовые автомобили Mk 1 и их заменили Driving Van Trailers , производные от Mk 3 , что привело к созданию двухтактной модели WCML .

Первоначально службы двухтактных перевозок в Шотландском регионе состояли из четырех автобусов TSO и одного тренера FO Mark 3A с DBSO Mark 2F . Позже FO был преобразован в Composite Open (CO) путем рассекречивания половины вагона и установки перегородки между двумя классами и SO был удален. Эти автомобили были удалены с шотландских региональных маршрутов в 1989 году, когда они были заменены на несколько единиц класса 158 .

Компания Chiltern Railways использует несколько граблей вагонов Mark 3, буксируемых локомотивами класса 68 в двухтактной конфигурации с прицепами Mark 3 Driving Van Trailers . Эти вагоны Mark 3 были тщательно отремонтированы и модернизированы со следующими улучшениями: [21]

  • Применение новой ливреи Chiltern Railways Silver Mainline на основе прежней, несуществующей ливреи Рексхэма и Шропшира двухцветного серебра
  • Автоматические закрывающиеся двери вместо оригинальных закрывающихся дверей (за исключением двух дверей, примыкающих к стойке буфета, которые больше не предназначены для общественного пользования)
  • Большие дверные проемы вестибюлей
  • Установка экономичных туалетов с регулируемыми выбросами и накопительными баками
  • Ковры с новой отделкой
  • Сиденья с новой отделкой
  • Новые боковые панели dado и перекрашенные торцевые покрытия стен
  • Розетки на каждом сиденье
  • Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры для внутреннего освещения салона

Прицепы-фургоны были модифицированы с помощью дизель-генераторов для обеспечения электропоездов вагонов, когда локомотив не работает, например, когда он находится на конечных станциях и когда он стоит в стойле.

Greater Anglia модернизировали свои вагоны Mark 3, буксируемые локомотивами класса 90 в двухтактной конфигурации с прицепами Mark 3 Driving Van Trailers. Эти вагоны были отремонтированы со следующими улучшениями: [22] [23] [24] [25]

  • Применение новой ливреи Greater Anglia - белый корпус с черным обрамлением окон и дверями с красной подсветкой.
  • Установка экономичных туалетов с регулируемыми выбросами и накопительными баками
  • Ковры с новой отделкой
  • Сиденья с новой отделкой
  • Новые боковые панели dado и перекрашенные торцевые покрытия стен
  • Увеличение количества сидячих мест в стандартном классе за счет добавления еще восьми сидячих мест в каждый вагон TSO, таким образом создавая 80 мест на автомобиль TSO.
  • Удаление кухонного оборудования и 24 сидений первого класса из бывших вагонов-ресторанов, замена их 54 сиденьями стандартного класса.
  • Розетки на каждом сиденье
  • Улучшенные потолочные светодиодные диффузоры для внутреннего освещения салона

Текущие тренеры (2015 г.) обычно имеют 74 или 76 мест (80 мест в InterCity Anglia) в стандартном классе для схемы 2 + 2 или от 46 до 48 мест в первом классе для схемы 2 + 1. [26]

Абеллио Greater Anglia использовал в своих поездах восемь, девять и десять тренеров. [27]

Манчестер Пуллман [ править ]

Вагоны Mark 3 использовались на Manchester Pullman с мая 1985 года, при этом партия вагонов Mark 3b строилась в Дерби как вагоны Intercity Pullman, некоторые из которых были названы. Это было частью возрождения бренда Pullman компанией InterCity, и в тот же день были запущены услуги в Мерсисайде и Йоркшире. [28]

Развлекательные вагоны [ править ]

В 2009 году компания First Great Western представила «развлекательные вагоны» с телевизионными экранами на сиденьях, известные как Volo TV. Система, которую FGW назвала «первой в мире», была установлена ​​на автобусе D в стандартном классе. [29] [30] Услуга, за которую первоначально взималась плата, в конечном итоге стала бесплатной, хотя пользователям пришлось либо предоставить свои собственные наушники (стандартный 3,5-миллиметровый стереоразъем с мини-разъемом), либо купить пару в бортовом кафе Express за 1,50 фунта стерлингов. . [31]

В дополнение к радио- и видеопотокам, экран местоположения поезда с помощью GPS позволял пассажирам проверять и отслеживать движение поезда. Для этого на крыше этих вагонов была установлена ​​антенна. С появлением портативных мультимедийных устройств и планшетных компьютеров услуга Volo TV была прекращена в 2014 году.

Спальные вагоны [ править ]

В 1979 году компания British Rail заказала 236 спальных вагонов Mark 3 SLEP . [32] Из-за перерасхода средств, частично вызванного ужесточением правил после пожара в спальном вагоне Тонтона, заказ был сокращен до 207. [33] Однако даже это было слишком много, так как к моменту доставки British Rail уже не работала. снятие спальных услуг.

В 1987 году десять были сданы в аренду Датским государственным железным дорогам [34], а в 1994 году три были проданы швейцарскому производителю тележек Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытаний поезда с опрокидыванием. [35] [36] В 1995 году Портербрук экспериментально преобразовал однодневную коляску в дневную. [37] GNER приобрела 13 вагонов с намерением переоборудовать их в вагоны высокоскоростных поездов, но проект был прерван. [38] [39]

Пять были преобразованы в автофургоны с генераторами для прерванного обслуживания Nightstar . [40] Один из них был приобретен компанией UK Rail Leasing для использования в качестве обогревателя вагонов в депо в Лестере в 2016 году. [41] English Welsh & Scottish исследовали возможность преобразования Mark 3 для использования в высокоскоростных грузовых поездах. [42]

Будущее [ править ]

В 2018 году автомобили Great Western Railway Mark 3 с электроприводом

Многие из Mark 3 должны быть сняты к 2020 году. Наборы Great Western Railway и London North Eastern Railway были заменены наборами Class 800 , 801 и 802 .

В Ист - Мидлендс Железнодорожные наборы также планируется отозванной к середине 2021 года [43] Бывший Great Western Railway Все 3s были сданы в аренду Abellio ScotRail , поскольку 2018 год для использования в Эдинбург / Глазго Абердин / Инвернесс и Абердин, Инвернесс маршрутов. [44] Great Western начала испытания укороченных комплектов HST с новыми внешними дверями с электроприводом в 2018 году и намеревается запустить 11 таких комплектов «Castle» на местных линиях магистральных линий. [20]

В каледонский Sleeper Mark 3 откидные наборы были сняты в октябре 2019 г. [45] Grand Central затем отозвали свои Марк 3s в 2017. Они были переданы в Ист - Мидлендс поезда . [46]

Great Western Railway и London North Eastern Railway отозвали свои комплекты Mark 3 в 2019 году, при этом GWR преобразовала многие комплекты Mark 3 в комплекты «Castle» с 4 отремонтированными вагонами.

Greater Anglia отозвала свои наборы Mark 3 в марте 2020 года. [47] [48]

Сохранение [ править ]

Некоторые бывшие спальные вагоны Mark 3 были проданы железнодорожным консервационным организациям для использования в качестве транспортных средств для размещения персонала добровольцев, а ряд дополнительных транспортных средств был сохранен на ряде железных дорог наследия, включая автомобили HST . Остальные были приобретены для чартерных работ на главной линии. [49] [50] [51] [52] [53]

Буфет Mark 3 хранится в Национальном железнодорожном музее в Шилдоне с марта 2020 года. [54]

Несколько единиц на основе Mark 3 [ править ]

Конструкция Mark 3 оказалась очень гибкой и легла в основу парка многоканальных единиц второго поколения BR , представленного с начала 1980-х годов, со следующими классами кузова на базе Mark-3:

  • Классы DMU
    • Класс 150
    • Класс 210
  • Классы AC EMU
    • Класс 317
    • Класс 318
    • Класс 319
    • Класс 320
    • Класс 321
    • Класс 322
    • Класс 325
  • Классы DC EMU
    • Класс 442
    • Класс 455
    • Класс 456
  • Двухрежимные классы EDMU
    • Класс 769
    • Класс 799

Вагоны классов 150, 210, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 325, 455 и 456 построены по укороченной 20-метровой «загородной» конструкции. Они для класса 442 имеют длину 23 м и очень похожи на тренер Mark 3. Основное визуальное отличие - автоматические двери с распашной заглушкой, а не традиционные ручные "хлопушки".

Модели Class 153 и Class 155 , принадлежащие к «семейству Sprinter», производятся British Leyland и не имеют никакого отношения к Mark 3, как и Class 156 , построенный Metro-Cammell .

Последняя партия «Спринтеров» класса 158 (некоторые перестроены в класс 159 ) имеют другую конструкцию, построенную из алюминиевых профилей. Его дизайн является промежуточным между Mark 3 и Networker (поезд) .

Девять DMU класса 450 были построены на заводе Derby Litchurch Lane Works для железных дорог Северной Ирландии с использованием корпусов кузова Mark 3 и подрамников Mark 1 , а также отремонтированных силовых агрегатов и тяговых двигателей, восстановленных из бывших единиц класса 70 .

Последние построенные EMU на базе Mark-3 - это EMU класса 325, построенные для Royal Mail в 1995 году.

Отметьте 3 тренера за границей [ править ]

Ирландия [ править ]

Основная статья: Тренерский состав Ирландии § Mark 3 (1980-2009)
Iarnród Éireann Mark 3 в Dublin Heuston в ливрее InterCity
Ярнрод Эйрианн BREL Mark 3 вагон у Северной стены, Дублин , сентябрь 2014 года.

Республика Ирландия национального железнодорожного оператора «s, Iarnród Éireann , заказал Mark 3 вагонов , построенных в период между 1980 и 1989 годами, с тележками для ирландского датчика 1600 мм (5 футов 3 дюйма). Флот состоял из 124 самолетов Mark 3 и девяти самолетов Mark 3A International, которые работали только на маршруте Дублин - Голуэй , получившем название Cú na Mara или Hound of the Seas, поскольку это был маршрут от побережья до побережья.

На протяжении 1990-х и 2000-х годов они составляли основу подвижного состава Irish InterCity .

Они были построены с автоматическими дверцами с заглушками , что поначалу вызывало определенные опасения, поскольку для их усовершенствования требовалось дополнительное время и ресурсы. Позже эта конструкция была использована на Class 442 "Wessex Electrics". Большая часть автопарка была оборудована кондиционерами, за исключением небольшого количества вагонов, построенных как пригородные вагоны, которые работали в двухтактной конфигурации. Некоторые вагоны были первого класса , а также было несколько вагонов-ресторанов и пять прицепов- фургонов (DVT) с пассажирскими сиденьями. Также было несколько автофургонов с генераторами для подачи энергии.

В 2006–2007 годах на маршруте Дублин-Корк были введены ирландские вагоны Mark 4, а на другие маршруты InterCity были перемещены вагоны Mark 3.

В 2008 году Iarnród Éireann начал принимать 22000 вагонов класса , что привело к снятию всех вагонов Mark 3. Последней службой типа был поезд помощи Дублин-Корк 21 сентября 2009 года.

Были предприняты попытки продать 130 вагонов, но некоторые из них все еще хранились в разных местах. [55] [56] [57] В течение 2015 года некоторые вагоны были отремонтированы для использования в роскошном поезде Grand Hibernian , который начал курсировать 30 августа 2016 года.

В период с 2013 по 2014 год большая часть самолетов Iarnród Éireann Mark 3 была списана в Уотерфорд , Дандолк и Аделаида Депо в Белфасте .

Дания [ править ]

В 1987 году Датским государственным железным дорогам было сдано в аренду десять шпал . [34] Они вернулись в ноябре 1998 года и были отправлены на хранение в МО «Кинетон» . [58] [59] [60]

Швейцария [ править ]

В 1994 году три шпалы были проданы швейцарскому производителю тележек Schweizerische Industrie Gesellschaft для испытаний поезда с опрокидыванием. [35]

См. Также [ править ]

  • InterCity 125
  • Автомобили класса 43 мощности
  • Тренерский фонд Ирландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Haresnape, Брайан (июнь 1983). Обзор британского железнодорожного флота 5: Скоростные поезда . Шеппертон: Ян Аллан . С. 62–64. ISBN 0-7110-1297-0. GE / 0683.
  2. ^ Haresnape, Брайан (1983). Обзор британского железнодорожного флота, 5: Скоростные поезда . Ян Аллан. С. 4–7. ISBN 0-71101297-0.
  3. ^ «Появляется следующее поколение вагонов BR» Railway Gazette International, апрель 1972 г., стр. 145
  4. ^ "Международный поезд BREL" . www.traintesting.com .
  5. ^ "Международный поезд BREL" . www.traintesting.com .
  6. ^ «Mk3s ввести трафик на Корниш шпалы» Rail выпуска 539 10 мая 2006 стр 3
  7. ^ «FGW заменяет Mark 2s на Mark 3 на Sleeper», Сегодняшний выпуск Railways UK, 55 июль 2006 г., стр. 61
  8. ^ "Великая Центральная железная дорога для эксплуатации машин HST и локомотивов Mk3s" . Железнодорожный центр. 5 октября 2006 г.
  9. ^ "Отремонтированные грабли Virgin Mark 3 попадают в движение" Сегодняшний выпуск "Железных дорог" 93, сентябрь 2009 г., стр. 66
  10. ^ "Девственница Претендолио снята". Современные железные дороги . Ноябрь 2014 г.
  11. ^ "Pretendolino Mk3s конца дневного WCML VT работает" Железнодорожный выпуск 761 12 ноября 2014 Страница 26
  12. ^ "Освобождение от отходов: D2 размещение отходов с железнодорожных санитарных удобств" .
  13. ↑ Tom Geoghegan (24 июля 2003 г.). «Туалет отходов„ремонт железнодорожных корзины “ » . BBC News . Проверено 13 ноября 2013 года .
  14. ^ "Персонал следа" спреев "туалетных отходов" . BBC News . 6 августа 2006 . Проверено 13 ноября 2013 года .
  15. ^ Ungoed-Томас, Джон; Клевер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Железнодорожные боссы столкнулись с запросом ЕС по поводу сточных вод на путях» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 13 ноября 2013 года . (требуется подписка)
  16. ^ «Конец« отвратительной »канализации туалета поезда - леди Крамер» . BBC News . 13 ноября 2013 . Проверено 13 ноября 2013 года .
  17. ^ "Оригинальный интерьер первого класса" . Flickr .
  18. ^ "Оригинальный интерьер стандартного класса" . Flickr .
  19. ^ "Ливрея ласточки InterCity" . Flickr .
  20. ^ a b «Начинается тестирование комплекта Great Western Short HST» . Железнодорожный журнал . 11 апреля 2018 . Проверено 28 мая 2018 .
  21. ^ "Chiltern Railways вводит в эксплуатацию отремонтированные вагоны Mk III" . Железнодорожный вестник .
  22. ^ «Схема модернизации междугородных поездов, чтобы обеспечить более 600 000 дополнительных мест в год» . Великая Англия .
  23. ^ «Начинается ремонт вагона Mark III» . Великая Англия .
  24. ^ "Больше мест для пассажиров в поездах Intercity Abellio Greater Anglia" . Великая Англия .
  25. ^ «600 000 дополнительных мест и более умные поезда после завершения обновления междугородного парка» . Великая Англия .
  26. ^ "Тренеры с локомотивом Mk3" (PDF) . Портербрук . Дерби. Июль 2012. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2015 года . Проверено 22 февраля 2015 года .
  27. ^ Менее загруженные поезда Greater Anglia
  28. ^ Haresnape, Брайан (1987). Pullman: стильное путешествие . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1648-8.
  29. ↑ Шем, Вымпел (7 июня 2010 г.). "Последние гаджеты: мониторы сердечного ритма, Volo TV и футболки Jinx" . Последние гаджеты . Архивировано из оригинального 13 июня 2010 года . Проверено 13 июня 2010 года .
  30. ^ «Спинки сиденья для пассажиров ТВ FGW» The Railway Magazine выпуск 1316 декабрь 2010 страница 76
  31. ↑ The Volo: информационный экран ТВ.
  32. ^ «BR заменяет шпалы» Railway Gazette International, май 1979 г., стр. 386
  33. ^ "Абердин получает шпалы MkIII" Railway Gazette International, январь 1982, стр. 17
  34. ^ a b "Шпалы BR для Дании" Журнал Railway Magazine, выпуск 1034, июнь 1987, стр. 391
  35. ^ a b "Спальный вагон, направляющийся в Швейцарию". Ж / д № 234, 31 августа 1994 г., стр. 14
  36. ^ «Тест Наклонный SIG поезд посетить Великобританию» Rail выпуск 326 11 марта 1998 Страница 6
  37. ^ "Новая жизнь для старых шпал" Журнал № 267, 6 декабря 1995 г., стр.
  38. ^ «GNER покупает„новые“Mk3 тренеры» Железнодорожный выпуск 311 13 августа 1997 страница 11
  39. ^ «GNER готовитсячтобы контракты преобразования шпала» Железнодорожный выпуск 321 31 декабря 1997 Страница 7
  40. ^ "Добро пожаловать в Le Growl: Enter the 37 / 6s" Railway Gazette International, 15 февраля 1995 г., стр. 10
  41. ^ «UKRL отремонтирует автобус с генератором Nightstar Mk3»,выпуск Rail Express 238 марта 2016 г., стр. 94
  42. ^ "Mk 3s для перевозки 125 миль в час - EWS" Железнодорожный выпуск 466 23 июля 2003 г. стр. 13
  43. ^ "Каскадные LNER HST, чтобы заполнить брешь во флоте Ист-Мидлендс" . www.railmagazine.com . Проверено 26 марта 2020 года .
  44. ^ «Качество и больше поездов ключ к SR франшизы Abellio в» Rail выпуска 760 29 октября 2014 страница 10
  45. ^ «Шпалы помешивая» Железнодорожный выпуск 756 3 сентября 2014 страница 70
  46. ^ "Grand Central приобрести пять FGW 180s" Rail выпуск 759 15 октября 2014 страница 11
  47. ^ Stadler и Bombardier поставят поезда для франшизы Abellio East Anglia Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  48. ^ Geater, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии» . East Anglian Daily Times . Проверено 31 марта 2020 года .
  49. ^ Наша группа флота 125
  50. ^ TGS 44000 для 125 Группа 125 Группа 1 июня 2019 г.
  51. ^ «Группа 125 покупает три вагона» Сегодняшний выпуск «РЖД» 159, март 2015 г., стр. 71
  52. ^ GCRN Дизель Gala 125 Группа 12 сентября 2019
  53. ^ Торнадо буксировать Mk3s Современные железные дороги выпуска +818 ноября 2016 страница 85
  54. ↑ Управление национальной коллекцией и передача в дар Национальному железнодорожному музею T3 25 мая 2017 г.
  55. ^ «Карты» . binged.it .
  56. ^ «Карты» . binged.it .
  57. ^ «Карты» . binged.it .
  58. ^ "Изгнанные шпалы Mk 3 возвращаются домой после десяти лет в Дании" Журнал № 346, 16 декабря 1998 г., стр. 13
  59. ^ "Датские спящие возвращаются",выпуск Rail Express, 33 февраля 1999 г., стр. 41
  60. ^ "Датские шпалы Mk3 возвращаются в Англию",выпуск журнала Railway Magazine 1174, февраль 1999 г., стр. 47
  • Купер, Б.К. (1981). Британский железнодорожный справочник . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1027-7.
  • Фокс, Питер (1984). Карманная книга «Тренерский запас» шестое издание . Шеффилд: платформа 5. ISBN 0-906579-35-X.
  • Хареснейп, Брайан (1979). British Rail 1948-78: Путешествие по дизайну .
  • Mallaband, P; Боулз, LJ (1976). Тренерский фонд Британских железных дорог 1976 . Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-39-8. ISBN 0-901115-39-4 ; (исправлено). 
  • Mallaband, P; Боулз, LJ (1980). Британский железнодорожный тренерский штаб 1980 . Оксфорд: RCTS. ISBN 0-901115-50-9.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусами British Rail Mk3 на Викискладе?