| Великая западная магистраль | |||
|---|---|---|---|
 Мейденхедский железнодорожный мост, пересекающий Темзу . | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | |||
| Термини | Лондон Паддингтон Бристоль Темпл Мидс | ||
| Станции | 25 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородные поезда , высокоскоростные поезда [1] | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | |||
| Депо (а) | |||
| Подвижной состав | |||
| История | |||
| Открыт | 30 июня 1841 г. (полная линия) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 118 миль 19 кан (190,28 км) | ||
| Количество треков | Четыре (из Лондона в Дидкот) Два (из Дидкота в Бристоль) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) | ||
| Старый датчик | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) | ||
| Электрификация | 25 кВ, 50 Гц, AC OLE | ||
| Скорость работы | 125 миль / ч (201 км / ч) максимум | ||
| Сигнализация | AWS , TPWS , ATP | ||
| |||
| Великая западная магистраль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основная линия Great Western (GWML) является основной линии железной дороги в Англии, которая работает в западном направлении от London Paddington в Bristol Temple Meads . Он соединяется с другими основными линиями, такими как Рединг - Пензанс и Суиндон - Суонси . [2] Открытый в 1841 году, это был первоначальный маршрут первой Великой Западной железной дороги, которая была объединена с Западным регионом Британских железных дорог в 1948 году. В настоящее время она является частью национальной железнодорожной системы, управляемой Network Rail, с большинством пассажиров. услуги, предоставляемые действующей франшизой Great Western Railway .
Линия недавно была электрифицирована по большей части. Восточный участок от Паддингтона до Хейза и Харлингтона был электрифицирован в 1998 году. Работы по электрификации оставшейся части маршрута начались в 2011 году с первоначальной целью завершить работы на всем пути до Бристоля к 2016 году [3], но в том же году участок через Бат в Бристоль Темпл Мидс был отложен без указания даты завершения, поскольку затраты выросли втрое. [4] [5]
История [ править ]
Линия была построена Great Western Railway и спровоцирована Брюнелью в виде двойной линии дорожки , используя более широкие 7 футов ( 2134 мм ) широкую колею и была открыта в нескольких этапах между 1838 и 1841. Заключительным разделом, между Чиппенхемами и ванной, был открыт после завершения коробчатого туннеля в июне 1841 года. [6]
Расположение было настолько ровным и прямым, что его прозвали «бильярдным столом Брунеля». Она была дополнена третьим рельсом для двойной калибровочной операции, что позволяет стандартной колеи 4 футов 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) поездов также работать на маршруте, в несколько этапов между 1854 и 1875. Dual датчика была введена следующим образом : Лондон Ридинг (октябрь 1861 г.), Ридинг до Дидкота (декабрь 1856 г.), Дидкот в Суиндон (февраль 1872 г.), от Суиндона до Тингли-Джанкшн, Чиппенхем (июнь 1874 г.), от Тингли-Джанкшн до Батхэмптона(Март 1875 г.), из Батхэмптона в Бристоль (июнь 1874 г.), район вокзала Бристоля (май 1854 г.). Широкая колея использовалась до 1892 года. Свидетельства оригинальной широкой колеи все еще можно увидеть во многих местах, где мосты немного шире, чем обычно, или где пути находятся на расстоянии десяти футов вместо обычных шести. [ необходима цитата ]
Первоначальные двойные пути были расширены до четырех мест, в основном в восточной половине, между 1877 и 1899 годами: от Паддингтона до Саутхолла (октябрь 1877 года), от Саутхолла до Западного Дрейтона (ноябрь 1878 года), от Западного Дрейтона до Слау (июнь 1879 года), от Слау до Саутхолла. восточная сторона Мейденхед-Бридж (сентябрь 1884 г.), Мейденхед-Бридж в Рединг (июнь 1893 г.), Ридинг-станция (1899 г.), Ридинг- Пэнгборн (июль 1893 г.), Пангборн- Чолси и Моулсфорд (июнь 1894 г.), Чолси и Моулсфорд- Дидкот (декабрь 1892); также короткие участки между Дидкотом и Суиндоном и Бристолем. [ необходима цитата ]
После аварии на железной дороге в Слау в 1900 году, в которой погибли пять пассажиров, на локомотивах и пассажирском подвижном составе использовались усовершенствованные вакуумные тормозные системы, а в 1908 году было введено автоматическое управление поездом (ATC).
Дальнейшее расширение линии произошло между 1903 и 1910 годами, а работы по расширению - между 1931 и 1932 годами [7].
С началом Первой мировой войны в 1914 году Великая Западная железная дорога была взята под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог Великобритании. После войны компании были реорганизованы в «большую четверку» , одной из которых была Великая Западная железная дорога. Железные дороги вернулись под прямой государственный контроль во время Второй мировой войны, а затем были национализированы и в 1948 году образовали British Railways (BR). [ Актуально? ]
Линейная скорость была увеличена в 1970-х годах для поддержки внедрения InterCity 125 (HST). [8]
В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году BR представил ряд вариантов, в том числе электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году. [9] При консервативных правительствах 1979–1990 годов. сменившее лейбористское правительство 1976–79 годов , предложение не было реализовано.
В середине 1990-х линия между лондонским Паддингтоном и Hayes & Harlington была электрифицирована в рамках проекта Heathrow Express . [10]
В августе 2008 года было объявлено, что был увеличен ряд ограничений скорости на разгрузочных линиях между Редингом и Лондоном, так что 86% линии можно было использовать на скорости 90 миль в час (140 км / ч). [11]
Частичная электрификация к 2019 году позволила заменить комплексы InterCity 125 и Class 180 новыми высокоскоростными поездами Hitachi Super Express - Class 800s и Class 802s . Это также позволило GWR ввести EMU класса 387 на услуги более коротких расстояний. [12]
Наследие [ править ]
Маршрут GWML включает десятки перечисленных зданий и сооружений, включая порталы туннелей, мосты и виадуки, станции и связанные с ними отели. [13] Часть маршрута проходит через и способствует грузинской архитектуре в городе Бат Всемирного наследия; Путь через Сиднейские сады был описан Брунелем как «кусок преднамеренного железнодорожного театра без параллелей» . [14] К числу перечисленных сооружений I степени относятся лондонский Паддингтон , Виадук Уорнклифф , готический тюдоровский мост через реку Эйвон 1839 года в Бристоле иСтанция Бристоль Темпл Мидс . [15]
Маршрут [ править ]
Сообщества, обслуживаемые магистралью Грейт-Вестерн, включают Западный Лондон (включая Актон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Вест-Дрейтон ); Ивер ; Лэнгли ; Slough ; Бернхэм ; Taplow ; Мейденхед ; Твайфорд ; Чтение ; Тайлхерст ; Пэнгборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ;Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхэм ; Ванна ; Кейншем ; и Бристоль .
От Лондона до Дидкота линия следует по долине Темзы, трижды пересекая Темзу , в том числе по железнодорожному мосту Мейденхед . Между Чиппенхэмом и Батом линия проходит через туннель Бокс , а затем следует по долине реки Эйвон .
Узел к западу от Суиндона позволяет поездам добраться до Бристоля по альтернативному маршруту по главной линии Южного Уэльса . Существуют и другие альтернативные маршруты между Чиппенхэмом и Батом через главную линию Уэссекса , хотя это включает разворот на Брэдфорд-Джанкшен; и от Рединга до Бата по линии Беркса и Хантса .
Услуги [ править ]
Магистральные и местные услуги предоставляются компанией Great Western Railway (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между Лондоном Паддингтон и Бристоль-Темпл-Мидс: Ридинг , Дидкот-Паркуэй , Суиндон , Чиппенхэм и Бат-Спа . Некоторые поезда между Лондоном и Бристолем не останавливаются на Дидкот-Паркуэй.
Скорые поезда из Паддингтона в лондонский аэропорт Хитроу обслуживаются компанией Heathrow Airport Holdings как Heathrow Express . Местные услуги на этом маршруте обслуживаются компанией TFL Rail .
CrossCountry управляет поездами между Редингом и Оксфордом, используя магистраль Грейт-Вестерн, пока Дидкот и Юго-Западная железная дорога управляют ограниченным количеством поездов между Батом и Бристолем.
Great Western Railway также курсирует между Лондоном Паддингтон и Кардифф Централ каждые 30 минут, с ежечасным продлением до Суонси . В Суонси / Кардифф есть соединительное Транспорт для Уэльса лодка поезд в / из Fishguard гавани для Stena Line паром до Rosslare Европорт в Ирландии . Предлагается интегрированное расписание движения между лондонским Паддингтоном и Росслэр Европорт с возможностью приобретения билетов. [16] Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенье). Кроме того, 2–3 поезда Great Western Railway следуют до дока Пембрук. по выходным в летний сезон для паромного сообщения с Ирландией.
Инфраструктура [ править ]
Между Лондоном и Дидкотом четыре пути, по две в каждом направлении. Основные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Разгрузочные линии на северной стороне используются для более медленных служб и тех, которые заходят на все станции, поскольку только станции London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading и Didcot Parkway имеют платформы на основных линиях (хотя у некоторых других есть основные линии. платформы, которые можно использовать в экстренных случаях). Между Дидкотом и Ройал Вуттон Бассетт серия обгонных петель позволяет быстрым поездам обгонять более медленные. Этот участок сигнализируется о двунаправленном движении на каждой линии, но это средство обычно используется только во время инженерных работ или при значительном нарушении движения в одном направлении.[17]
Вершина линии находится в Суиндоне и падает в каждом направлении: Суиндон находится на 270 футов (82 м) над Паддингтоном и на 292 фута (89 м) над Бристольскими Темпл Мидс. Максимальный градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1 из 1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном оно составляет 1 из 660 (1,5 или 0,15%), но к западу от Суиндона крутые градиенты до 1 из 100 (10 ‰ или 1%) встречаются в таких местах, как Box Tunnel и к востоку от Dauntsey. . [18] [19]
Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли-Барреллом (к востоку от Чиппенхэма) с использованием воздушных линий электропередачи переменного тока 25 кВ ; линия Reading to Taunton (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Cardiff Central) также электрифицированы.
Линейная скорость составляет 125 миль в час (201 км / ч). [20] Рельефные линии от Паддингтона до Дидкота ограничены скоростью 90 миль в час (140 км / ч) до Рединга, а затем 100 миль в час (160 км / ч) до Дидкота. В разных местах действуют более низкие ограничения. [17] Линия является одной из двух линий, принадлежащих Network Rail и оснащенных системой автоматической защиты поездов (ATP), вторая - магистральная линия Chiltern . [21]
Тоннели, виадуки и главные мосты [ править ]
Основные инженерные сооружения на главной линии Грейт-Вестерн включают следующее. [22]
| Железнодорожная структура | Длина | Расстояние от Лондон Паддингтон | Место расположения |
|---|---|---|---|
| Тоннель метро (LU) | 117 ярдов (107 м) | 0 миль 67 цепей (1,3 км) - 0 миль 73 цепей (1,5 км) | К западу от Royal Oak |
| Spring Bridge Road Car Park Tunnel | 121 ярд (111 м) | 5 миль 70 цепей (9,5 км) - 5 миль 76 цепей (9,6 км) | К западу от Илинг-Бродвея |
| Виадук Ханвелл | 44 ярда (40 м) | 7 миль 35 цепей (12,0 км) - 7 миль 38 цепей (12,0 км) | К западу от Ханвелла |
| Виадук Уорнклифф | 297 ярдов (272 м) | 7 миль 43 цепи (12,1 км) - 7 миль 56 цепей (12,4 км) | |
| Hanwell Bridge | 4 цепи (80 м) | 8 миль 00 цепей (12,9 км) - 8 миль 04 цепей (13,0 км) | |
| Виадук Мейденхед ( река Темза ) | 237 ярдов (217 м) | 23 мили 21 цепь (37,4 км) - 23 мили 32 цепи (37,7 км) | К востоку от Мейденхеда |
| Семиарочный виадук | 68 ярдов (62 м) | 31 миля 19 цепей (50,3 км) - 31 миля 22 цепи (50,3 км) | К западу от Твайфорда |
| Виадук через реку Лоддон | 70 ярдов (64 м) | 31 миля 43 цепи (50,8 км) - 31 миля 46 цепей (50,8 км) | |
| Мост Кеннета ( канал Кеннет и Эйвон ) | 4 цепи (80 м) | 34 мили 77 цепей (56,3 км) - 35 миль 01 цепи (56,3 км) | К востоку от Рединга |
| Виадук Гейтхэмптон (река Темза) | 99 ярдов (91 м) | 44 мили 00 цепей (70,8 км) - 44 мили 05 цепей (70,9 км) | К востоку от Геринга и Стритли |
| Виадук Моулсфорд (река Темза) | 147 ярдов (134 м) | 47 миль 27 цепей (76,2 км) - 47 миль 34 цепи (76,3 км) | К востоку от Чолси |
| Виадук реки Эйвон | 72 ярда (66 м) | 90 миль 77 цепей (146,4 км) - 91 миль 00 цепей (146,5 км) | К востоку от Чиппенхема |
| Виадук Чиппенхэм | 90 ярдов (82 м) | 94 мили 08 цепей (151,4 км) - 94 мили 13 цепей (151,5 км) | К западу от Чиппенхема |
| Коробчатый туннель | 1 миля 1452 ярда (2,937 км) | 99 миль 12 цепей (159,6 км) - 100 миль 78 цепей (162,5 км) | Между Чиппенхэмом и Бат Спа |
| Туннель Мидл-Хилл | 198 ярдов (181 м) | 101 миля, 39 цепей (163,3 км) - 101 миля, 48 цепей (163,5 км) | |
| Сиднейский сад Восточный туннель | 77 ярдов (70 м) | 106 миль 24 цепи (171,1 км) - 106 миль 28 цепей (171,2 км) | К востоку от Бани Спа |
| Сиднейский сад Западный туннель | 99 ярдов (91 м) | 106 миль 29 цепей (171,2 км) - 106 миль 33 цепи (171,3 км) | |
| Виадук Долмиадс | 355 ярдов (325 м) | 106 миль 49 цепей (171,6 км) - 106 миль 60 цепей (171,8 км) | |
| Арки и виадук Святого Иакова | 600 ярдов (550 м) | 106 миль 68 цепей (172,0 км) - 107 миль 20 цепей (172,6 км) | К западу от Bath Spa |
| Виадук Твертон | 638 ярдов (583 м) | 108 миль 29 цепей (174,4 км) - 108 миль 58 цепей (175,0 км) | Между Oldfield Park и Keynsham |
| Короткий туннель Twerton | 45 ярдов (41 м) | 108 миль 70 цепей (175,2 км) - 108 миль 72 цепи (175,3 км) | |
| Твертонский длинный туннель | 264 ярда (241 м) | 109 миль 03 цепи (175,5 км) - 109 миль 15 цепей (175,7 км) | |
| Солтфордский туннель | 176 ярдов (161 м) | 111 миль 57 цепей (179,8 км) - 111 миль 65 цепей (179,9 км) | |
| Виадук St Annes Park Arches | 4 цепи (80 м) | 115 миль 25 цепей (185,6 км) - 115 миль 29 цепей (185,7 км) | Между Кейншем и Бристоль Темпл Мидс |
| Туннель № 3 в парке Святой Анны (или туннель Фокс Вуд) | 1017 ярдов (930 м) | 115 миль 58 цепей (186,2 км) - 116 миль 25 цепей (187,2 км) | |
| Парк Святой Анны или (Бристоль) туннель № 2 | 154 ярда (141 м) | 116 миль 41 цепь (187,5 км) - 116 миль 48 цепей (187,6 км) | |
| Главный речной виадук (река Эйвон) | 108 ярдов (99 м) | c. 117 миль 24 цепи (188,8 км) | |
| Виадук Main Down (река Эйвон) | 141 ярд (129 м) | 117 миль 21 цепь (188,7 км) - 117 миль 27 цепей (188,8 км) | |
| Кормушка | 117 миль 51 цепь (189,3 км) | ||
| Плавучая гавань | 3 цепи (60 м) | 118 миль 16 цепей (190,2 км) - 118 миль 19 цепей (190,3 км) |
Оборудование для мониторинга на стороне линии [ править ]
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает детекторы горячей буксы (HABD) и детекторы ударной нагрузки колес (WILD), расположенные следующим образом. [22] [23]
| Имя и тип | Линия | Расположение (расстояние от Паддингтона) |
|---|---|---|
| Maidenhead HABD | Вверх Рельеф | 24 мили 03 цепи (38,7 км) |
| Вверх Главная | 24 мили 10 цепей (38,8 км) | |
| Уолтем Уайлд | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх, Главный вниз | 26 миль 21 цепь (42,3 км) |
| Twyford HABD | Рельеф вниз, Основная часть вниз | 32 мили 02 цепи (51,5 км) |
| Базилдон HABD | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх (Down Main отключен в декабре 2016 года) | 43 мили 42 цепи (70,0 км) |
| Чолси Уайлд | Рельеф вверх, Рельеф вниз, Главный вверх, Главный вниз | 49 миль 05 цепей (79,0 км) |
| Wantage Road HABD | Вверх Главная | 59 миль 57 цепей (96,1 км) |
| Bourton HABD | Вниз Главная | 72 мили 20 цепей (116,3 км) |
| Studley HABD | Вверх Главная | 81 миля 40 цепей (131,2 км) |
| Twerton HABD | Вниз Главная | 108 миль 60 цепей (175,0 км) |
Планируемые разработки [ править ]
С 2011 года компания Network Rail проводила модернизацию Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов. [24]
На вокзале Ридинга была проведена капитальная реконструкция с новыми платформами, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы были завершены на год раньше срока [25] в июле 2014 года. [26] [27]
Электрификация от развязки аэропортов на запад [ править ]
Проект Crossrail включал электрификацию линии от аэропорта Junction до Maidenhead, и после ряда заявлений и задержек правительство объявило в марте 2011 года, что оно будет электрифицировать линию до Bristol Temple Meads. [28] [29]
После задержек с первоначальным планом и значительного увеличения расходов консервативное правительство объявило в июле 2017 года [30], что на данный момент электрификация будет завершена только до Тингли-Джанкшен, в двух милях (3,2 км) к западу от Чиппенхэм. Электрификация других линий, включая Бристоль-Парквей до Темпл-Мидс и Дидкот до Оксфорда, также была отложена. Правительство утверждало, что двухрежимные поезда восполнят пробелы в ожидании завершения электрификации, хотя поезда класса 800 в дизельном режиме работают медленнее, чем на электроэнергии. Электрификация, насколько Дидкот Parkway была завершена в декабре 2017 года, и Thingley Junction в декабре 2019 года [ править ]
Другие предложения [ править ]
Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на линии Great Western; [31] [32] это предварительное условие для поездов Super Express, чтобы двигаться со скоростью 140 миль в час (225 км / ч). [33] Некоторые или все работы по увольнению будут выполнены во время работ по электрификации. [31]
В Swindon также запланированы дальнейшие улучшения емкости, включая недавние изменения и новую платформу 4.
Услуги Crossrail планируется прекратить в Ридинге. Некоторые из текущих пригородных перевозок в Лондон Паддингтон планируется перевести на новую службу Crossrail, которая освободит некоторую пропускную способность наземного уровня в Паддингтоне. [31]
К другим, более далеким чаяниям, относятся отставка и повышение производительности в Рединге; обеспечение четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая разнесенный по уровням перекресток в Милтоне, где линия разгрузки на запад переключается с северной стороны линии на юг); и увольнение между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли двигаться ближе друг к другу.
Доступ к аэропорту Хитроу с запада остается желанием, и схема Хитроу 2009 года , заброшенная в 2011 году, предлагала маршрут к югу от главной линии Грейт-Вестерн, чтобы связать аэропорт с Редингом. Планы по электрификации линии упростят доступ к Хитроу из Рединга, поскольку отсутствие электрификации между станцией Рединг и аэропортом (около станции Вест-Дрейтон) было ограничивающим фактором. [31] Планы, находящиеся на рассмотрении в 2014 году, включают строительство новых туннелей между Хитроу и Лэнгли . [34]
Network Rail намеревается заменить систему ATP на ETCS - Level 2 [35] с 2017 по 2035 год вместе с введением новых поездов IEP .
Signaling Solutions является RESIGNAL 12 миль (19 км) от Паддингтона до Западного Дрейтон , в том числе филиала аэропорта, в рамках Crossrail проекта. [36]
Призывы к повторному открытию станции [ править ]
Есть призывы к восстановлению станции Corsham из-за недавнего роста города. [37] оригинальная станция была закрыта для пассажиров в 1965 году.
Местная группа проводит кампанию за повторное открытие станции Солтфорд между Батом и Бристолем, чтобы совпасть с электрификацией. [38]
Также были призывы вновь открыть бывшую станцию Wantage Road . [39] Совет графства Оксфордшир включил предложение о строительстве новой станции для обслуживания Вантедж и Гроув в свой план местного транспорта на 2015–2031 годы. [40]
Основные инциденты [ править ]
- Несчастный случай с железной дорогой - 16 июня 1900 г. - Экспресс, идущий из Паддингтона в доки Фалмута, проехал через две группы сигналов при опасности и столкнулся с местным поездом, направляющимся в Виндзор . Пятеро пассажиров погибли и 35 получили серьезные ранения.
- Крушение железной дороги в Илинге - 19 декабря 1973 г. - Поезд из Паддингтона в Оксфорд сошел с рельсов после того, как неплотно прилегающая крышка батарейного отсека локомотива класса 52 "Western", тянущего поезд, ударилась о оборудование на линии, в результате чего под поездом сместился ряд точек. Десять пассажиров погибли и 94 получили ранения.
- Крушение железной дороги Саутхолла - 19 сентября 1997 г. - Рейс InterCity 125 из Суонси в Паддингтон, которым управляет компания Great Western Trains , не смог остановиться на красный сигнал и столкнулся с грузовым поездом, въезжающим на товарный двор Саутхолла. Семь человек погибли, 139 получили ранения. Инцидент серьезно подорвал доверие общественности к безопасности железнодорожной системы. Выяснилось, что АРМ поезда неисправна, и машинист отвлекся (наклонился, чтобы собрать чемодан). Компания Great Western Trains была оштрафована на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за нарушение закона об охране труда в связи с аварией.
- Крушение железнодорожного полотна Ladbroke Grove - 5 октября 1999 г. - Поезда компании Thames Trains из Паддингтона в Бедвин передали сигнал об опасности на портале, защищающем основной набор (переходов) точек между линиями с односторонним и двусторонним движением. Поезд ехал не в том направлении по линии и был врезан службой First Great Western HST из Челтнем-Спа в Паддингтон на скорости около 130 миль в час (210 км / ч). Погиб 31 человек, включая обоих водителей, более 520 человек получили ранения. Thames Trains была оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов за нарушение закона об охране труда. [41] Network Rail признала себя виновной по обвинению вЗакон 1974 года об охране труда и здоровья в связи с несчастным случаем. Впоследствии он был оштрафован на 4 миллиона фунтов стерлингов, а также должен был выплатить 225 000 фунтов стерлингов компенсации. [42]
Подвижной состав [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Пригородные поезда [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| Класс 158 Express Sprinter | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 2 | 22 | Великая Западная железная дорога Юго-Западная железная дорога | GWR: от Бристольских Темпл-Мидс до Кардиффа-Сентрал , Портсмута , Пензанса и Уэймута SWR: от Бристольского Темпл-Мидс до Солсбери и Лондонского Ватерлоо | 1989–92 | |
| 3 | 19 | ||||||||
| Класс 159 South Western Turbo | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 3 | 30 | Юго-Западная железная дорога | SWR: от Бристольского храма Мидс до Солсбери и лондонского Ватерлоо | 1992-93 | |
| Сетевой турбо класса 165 | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 2 | 20 | Великая Западная железная дорога | Из Бристоля Темпл Мидс в: Портсмут , Северн-Бич , Грейт-Малверн , Саутгемптон-Сентрал , Кардифф-Сентрал и Уэймут | 1990-92 | |
| 3 | 16 | ||||||||
| Сетевой администратор класса 166 Turbo Express | Дизельный многоканальный блок | 90 | 145 | 3 | 21 год | Великая Западная железная дорога | GWR: от Bristol Temple Meads до Cardiff Central , Great Malvern , Portsmouth , Bristol Parkway , Taunton , Severn Beach и Weymouth. | 1992-93 | |
| Класс 345 Aventra | Электрический многоканальный блок | 90 | 145 | 9 | 70 | TfL Rail | Лондон Паддингтон в Терминал 4 аэропорта Хитроу и Ридинг | 2015-19 | |
| Электростар класса 387 | Электрический многоканальный блок | 110 | 177 | 4 | 45 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон до Дидкот-Паркуэй | 2016–17 | |
Скоростные поезда [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| Класс 220 Вояджер | ДЕМУ | 125 | 201 | 4 | 34 | Напрямик | Bristol Temple Meads собирается на юг в: Эксетер , Пейтон , Плимут и Пензанс Бристоль Храма Meads собирается на север до: Бирмингем Нью - стрит , Манчестер , Йорк , Ньюкасл , Эдинбург , Данди и Абердин Reading в: Оксфорд , Бирмингем Нью - стрит , Саутгемптон Центральной и Борнмуте | 2000-01 | |
| Класс 221 SuperVoyager | 125 | 201 | 5 | 22 | |||||
| Электростар класса 387 | Электрический многоканальный блок | 110 | 177 | 4 | 12 | Хитроу Экспресс | Лондон Паддингтон - Терминал 5 аэропорта Хитроу | 2016-17 | |
| Междугородный экспресс класса 800 | Двухрежимный многоканальный блок | 140 | 225 | 5 | 36 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон:
| 2014-18 | |
| 9 | 21 год | ||||||||
| Междугородные экспрессы класса 802 | Двухрежимный многоканальный блок | 140 | 225 | 5 | 22 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон:
| 2017-20 | |
| 9 | 14 | ||||||||
Спальные поезда [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Оператор | Маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 57 класс | Тепловоз | 95 | 152 | 4 | Великая Западная железная дорога | Лондон Паддингтон в Пензанс | 1998-2004 гг. | |
| Марка 3 | Пассажирский автобус | 125 | 200 | 18 | 1975-88 | |||
Примечания [ править ]
Ссылка на схему маршрута: - Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
См. Также [ править ]
- Главная линия восточного побережья
- Главная линия западного побережья
- Главная линия Мидленда
Ссылки [ править ]
- ^ Боуэн, Дуглас Джон (1 декабря 2014 г.). «Hitachi Rail Europe использует Huber + Suhner» . Железнодорожный век . Проверено 2 декабря 2014 .
- ^ "Спецификация Западного маршрута" (PDF) .
- ^ Network Rail (июнь 2011 г.). «Модернизация Великого вестерна» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2013 года . Дата обращения 24 августа 2016 .
- ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2015/oct/21/cost-to-electrify-great-western-mainline-triples-to-28bn-risking-other-schemes
- ^ "Великие западные проекты электрификации отложены" . Железнодорожный вестник International . 8 ноября 2016 . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ^ Crittall, Элизабет, изд. (1959). "История округа Виктория: Уилтшир: Том 4: Железные дороги" . Британская история в Интернете . Лондонский университет . Проверено 27 декабря 2017 года .
- ^ Сандерсон и др. 2012 , стр. 6.
- Перейти ↑ Collins, RJ (1978). «Скоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог». Труды института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей . 64 (2): 207–225. DOI : 10.1680 / iicep.1978.2755 .
- ↑ Анонимный (зима 1979). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (центральное информационное агентство). С. 0–2, 8.
- ^ "Хитроу Экспресс" . Железнодорожная техника . Проверено 30 июня 2020 .
- ^ «Первая группа клиентов Great Western» (PDF) . Первый Великий вестерн . Проверено 24 ноября 2008 года .
- ^ «Дерби, чтобы построить новые поезда для Первого Великого Вестерна» . Railnews . 24 марта 2015 . Проверено 2 января 2017 .
- ^ Сандерсон и др. 2012 .
- ^ Сандерсон и др. 2012 , MLN1 10605, MLN1 10605, MLN1 10605, MLN1 10610, MLN1 10614, MLN1 10618.
- ^ Сандерсон и др. 2012 , MLN1 0000, MLN1 0742, MLN1 11725, MLN1 11826.
- ^ «Парус и железная дорога в Британию - Поездка на поезде и пароме в Англию и Уэльс - Линия Стены» . Stenaline.ie. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
- ^ a b «Планы маршрутов 2007 г., Маршрут 13, Великая Западная магистраль» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2012 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
- ^ MacDermot 1927 , стр. 124, 127.
- ^ Gradient Profiles 2003 , фиг. Н1, Н6.
- ^ «О Грейт-Западной магистрали» . Поезда ловкости. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 20 декабря 2015 года .
- ^ "Схема пилота ATP Great Western Main Line" . Тестирование поездов . Проверено 20 декабря 2015 года .
- ^ a b Мост, Майк (2010). Схема железнодорожных путей Книга 3 Вестерн . Брэдфорд на Avon: Tackmaps. С. 1–5. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ "Железнодорожные коды: оборудование HABD и WILD" .
- ↑ Network Rail 2011 , стр. 8.
- ^ «Чтение железнодорожной станции обновляет„года с опережением графика “ » . www.bbc.com . BBC . Дата обращения 11 декабря 2015 .
- ^ "Преобразование £ 425M запланировано в Ридинге" . railnews.co.uk .
- ^ Королева открывает обновленную станцию чтения BBC News 17 июля 2014 г.
- ^ "Великая западная электрификация и IEP, чтобы идти вперед" . Railnews . 1 марта 2011 . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ↑ Network Rail 2011 , стр. 9.
- ^ корреспондент, Gwyn Topham Transport (20 июля 2017 г.). «Хариус вызывает ярость, отказываясь от планов электрификации железных дорог» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 23 декабря 2017 года .
- ^ a b c d "Документ по электрификации железных дорог DfT" (PDF) . Dft.gov.uk. Архивировано из оригинального (PDF) 5 августа 2009 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
- ↑ Network Rail 2011 , стр. 11.
- ^ См Hitachi Супер Экспресс статья
- ^ "План железнодорожного сообщения Хитроу представлен Network Rail" . BBC News . BBC. 6 февраля 2014 . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ "Спецификация интерфейса инфраструктуры поездов сети" (PDF) . Dft.gov.uk. Архивировано из оригинального (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 16 сентября 2013 года .
- ^ Найджел Харрис, изд. (1–14 июня 2011 г.). «Подписан контракт на передачу сигналов GWML». Журнал Rail (671): 17.
- ↑ Хикс, Эмбер (30 октября 2014 г.). «Участники кампании Corsham Station встречаются с представителями Департамента транспорта» . Уилтшир Таймс . Newsquest (Oxfordshire and Wiltshire Ltd.) . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ "Железные хорошие новости о плане станции для Солтфорда" . Банная хроника . Локальный мир. 13 декабря 2014. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 года .
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-29430204
- ^ Подключение Оксфордшира: местный транспортный план 2015–2031 гг.
- ^ "Поезда Темзы оштрафованы на 2 миллиона фунтов стерлингов за крушение Паддингтона" . Хранитель . 5 апреля 2004 г.
- ^ "Крушение Паддингтона требует штрафа в 4 миллиона фунтов стерлингов" . BBC News Online . 30 марта 2007 г.
Источники [ править ]
- Профили градиентов основной линии BR: Эпоха Steam . Хершам: Ян Аллан . Январь 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301 / А.
- МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога .
- Сандерсон, Джоанна; Поллард, Ричард; Торн, Роберт; Градский, Роберт; Беван, Роберт; Хауэлл, Джейсон; Богданович, Борис; Харрисон, Тим (апрель 2012 г.). Мид, Сюзанна; Craggs, Патрисия (ред.). «Ведомость структур маршрутов Великой Западной магистрали - Подготовлено для Network Rail» . ТОО «Алан Бакстер энд Ассошиэйтс».
Дальнейшее чтение [ править ]
- Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. 1976. ISBN. 0-7110-0320-3.
- МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Great Western Main Line . |
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- Паддингтон, Рединг Дженерал, Дидкот и Милтон (Британские железные дороги в отрывке из секционного приложения 1960-х годов )
- Ридинг, Западная магистраль и Бедвин (Британские железные дороги в фрагменте приложения 1960-х годов )
