Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сетевой работник класса 165 British Rail
GWR 165108 в Oxford.jpg
GWR 165108 в Оксфорде в феврале 2020 года
165106 MSO Interior.jpg
Обновленный интерьер GWR Class 165/1
В сервисе10 сентября 1991 - настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияСетевик
Заменены
Построено1990–1992
Восстановленный2003–2005 (165/0)
Количество построенных39 поездов (165/0)
37 поездов (165/1)
Номер отменен1 поезд
(из-за аварии на Ladbroke Grove Rail )
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Номера флота165001–165039
165101–165137
Оператор (ы)
Линии обслуженыГлавная линия Грейт-Вестерн и ответвления
Основная линия Чилтерн и ответвления
Северн Бич Лайн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий
Длина автомобиляDMOS / DMOSL - 22,91 м (75 футов 2 дюйма) [1]
МОС - 22,72 м (74 футов 6 1 / 2   дюйма) [1]
Ширина2,81 м (9 футов 2 5 ⁄ 8  дюйма  ) [1]
Высота3,79 м (12 футов 5 1 ⁄ 4  дюйма  ) [1]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) (165/0)
90 миль / ч (145 км / ч) (165/1)
Масса2 вагона - 74 тонны (73 длинных тонны; 82 коротких тонны) [1]
3 вагона - 111 тонн (109 длинных тонн; 122 коротких тонны) [1]
Первичный двигатель (и)Один на автомобиль, Perkins 2006-TWH [1]
Тип двигателя14-литровый 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом - Дизель [1]
Количество цилиндров6
Размер цилиндра(?)
Выходная мощность350 л.с. (261 кВт) на двигатель
Передача инфекцииVoith Hydraulic T211r
2 ведущих оси на автомобиль
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
ATP , система Tripcock (165/0)
Система сцепленияBSI [2]
Многократная работаКласс 166 , класс 168 [3]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 165 Сетевик является парком пригородных дизеля несколько единиц (DMUs), первоначально определенного и построенной для British Rail Темзы и Чилтерн отдела сети юго - востока . Они были построены BREL York Works между 1990 и 1992 годами. [4] Впоследствии была построена экспресс-версия в виде поездов Class 166 Networker Turbo Express . Оба класса теперь иногда называют « Networker Turbos », название, которое было получено три года спустя для проекта, который привел к появлению визуально схожих EMU классов 365 и 465 .

Этот класс все еще находится в эксплуатации и в настоящее время эксплуатируется компаниями Great Western Railway и Chiltern Railways . Когда первоначально эксплуатировались Network SouthEast, вместе с поездами класса 166 этого оператора, пригородные единицы Паддингтона первоначально были известны как Thames Turbos , в то время как единицы, работающие в пригородной сети Мэрилебон, были известны как Chiltern Turbos .

Описание [ править ]

Класс 165/0 [ править ]

Тридцать девять поездов Class 165/0 Networker были построены в 1990-91 годах двумя партиями для Chiltern-подразделения Network SouthEast под номером 165001-039. Были построены как двухвагонные, так и трехвагонные варианты. Первоначально было заказано тридцать три единицы (включая машины, составлявшие единицы 165001-165022 и 165029-165039), но был размещен дополнительный заказ еще на шесть единиц (165023-028). Агрегаты 165001-028 были поставлены последовательно, как агрегаты из 2 вагонов, а агрегаты 165029-039 были поставлены как агрегаты из 3 вагонов. Эти автомобили развивают максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч). Теперь все они оснащены спусковыми кранами для работы на линиях лондонского метро между Амершемом и Харроу-он- зе -Хилл., хотя при поставке это оборудование было установлено только на 165006-028. Также установлена автоматическая защита поездов , что делает их одним из немногих классов, которые имеют обе эти функции в Великобритании.

Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей с дополнительным промежуточным двигателем в трехвагонных блоках. Техническое описание формации - DMOSL + MOS + DMOS. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом: [1]

  • 58801-58833 (пачки 165001-022 / 029-039) и 58873-58878 (пачки 165023-028) - DMOSL
  • 55404-55414 (шт. 165029-039) - МОП
  • 58834-58866 (единицы 165001-022 / 029-039) и 58867-58872 (единицы 165023-028) - DMOS

Класс 165/1 [ править ]

№165119 на Дидкот-Паркуэй . Этот отряд окрашен в оригинальную ливрею Network SouthEast.

Тридцать семь поездов Networker класса 165/1 были построены в 1992 году для линейного подразделения Темзы компании Network SouthEast под номерами 165101-137. Как и агрегаты Chiltern , строились как двух- , так и трехвагонные варианты. Агрегаты 165101-117 были поставлены как 3-вагонные агрегаты, за ними последовали агрегаты 165118-137 из 2-х вагонов. Они переоборудованы и оснащены амортизаторами рыскания тележки, чтобы обеспечить максимальную скорость 90 миль в час (145 км / ч), что больше подходит для основного использования.

Каждый блок состоял из двух внешних приводных двигателей с дополнительным промежуточным двигателем в трехвагонных блоках. Техническое описание формации - DMOCL + MOS + DMOS. Несмотря на то, что все еще указывается в технических данных транспортных средств DMCL, зона первого класса была удалена из двух автомобилей 165, эксплуатируемых GWR. Таким образом, эти автомобили теперь технически являются автомобилями DMOSL. Точно так же были отменены 3-вагонные агрегаты, но теперь на них восстановили жилые помещения первого класса. Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом: [1]

  • 58953-58969 - DMCL
  • 58879-58898 - DMOSL изменен с DMCL в 2015 году [5]
  • 55415-55431 - МОП
  • 58916-58932 и 58933-58952 - DMOS

Двух тренеров нет. 165115 были уничтожены в результате крушения рельса Ladbroke Grove . Оставшийся приводной моторный вагон остается в качестве запасного. [6] [7]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Класс 165 в ливрее First Great Western Link на ветке Марлоу .
  • 165128 находился на вооружении в качестве гибридного агрегата с 58609 (автомобиль MOS из 166209), вставленным в середине с ноября 2015 года по май 2016 года, это произошло из-за того, что одна из его движущихся машин имела повреждение от пожара в результате возгорания двигателя на линии North Downs в ноябре. 2015 г., вывести его из эксплуатации и, таким образом, ввести в эксплуатацию еще один поезд из 3 вагонов. [8] [9]
  • 16 июня 2016 года подразделение 165124 было сброшено с рельсов из-за множества точек ловушки в Паддингтоне после передачи сигнала об опасности , что привело к значительному нарушению работы служб. Боковая часть кабины помощника водителя была разрушена после того, как поезд ударился о стойку, удерживающую контактную сеть над головой после схода с рельсов. После 2 дней пребывания в Паддингтоне автомобиль был перемещен на склад Old Oak Common, чтобы отвезти его по дороге для оценки и ремонта. [10]
  • Железнодорожная катастрофа в Ladbroke Grove : 5 октября 1999 года подразделение 165115 передало сигнал об опасности, покидая лондонский Паддингтон на станции Темзы . Это привело к серьезному столкновению с лондонской службой HST . 31 человек погиб, 417 ранены. Головной вагон 165-го класса был полностью разрушен. В то время как передние две тележки были списаны, задний вагон не был поврежден и теперь является запасным.

Операции [ править ]

Чилтернские железные дороги [ править ]

Компания Chiltern Railways отремонтировала три вагона класса 165/0 № 165032 в лондонском районе Мэрилебон .
165039 в пересмотренной ливрее Chiltern Railways в лондонском районе Мэрилебон .

Первоначально модели 165/0 были доставлены в ливрее Network SouthEast для использования на маршрутах, включая скоростные рейсы из Лондона Мэрилебон в Принцы Рисборо и Банбери, а также на местные рейсы из Эйлсбери в Лондон и Принцев Рисборо. В этой роли они заменили DMU класса 115 . Позже они использовались и в других местах, когда услуги Chiltern были расширены для обслуживания Лимингтон-Спа , Солихалла и Бирмингем-Сноу-Хилл .

В декабре 1993 года из-за спада трафика в результате рецессии, единицы 165001-007 были переведены с линий Chiltern сети SouthEast на линии Thames (от Aylesbury до складов в Рединге). Перед переездом со всех транспортных средств были сняты триповые краны. В следующем году установка 165007 была возвращена на линии Chiltern, за ней последовала установка 165006 в 1995 году. Из-за отсутствия триггерного оборудования по возвращении установки были соединены кабиной с кабиной и несколько месяцев эксплуатировались между машинами других единиц в качестве полупостоянно сформированные четыре вагонных агрегата - до тех пор, пока не станет доступным триггерное оборудование, позволяющее восстановить их до действующих двух вагонных агрегатов. После приватизации два бывших подразделения Chiltern (165003 и 165005) были перекрашены в ливрею Thames Trains .Компания Chiltern Railways унаследовала 34 единицы класса 165/0 от Network SouthEast, а оставшиеся пять единиц были возвращены компанией Thames Trains в 2004 году, в результате чего Chiltern Railways управляет всем подклассом.

После приватизации они продолжали работать аналогичные услуги , как и раньше , но с приходом быстрее класса 168 Clubman единиц , 165 Turbo поезда были перемещены и теперь находятся реже на экспрессов в Бирмингем, как правило , работают на коротких маршрутах , таких как остановка услуги Эйлсбери , Хай-Уиком и Стратфорд-на-Эйвоне, а также местные услуги на Бирмингем-Мур-стрит - Лимингтон-Спа .

Новое депо было построено в Эйлсбери в 1990–1991 годах для обслуживания этих поездов и со времен British Rail было увеличено за счет добавления колесотокарного станка. Легкое техническое обслуживание и дозаправка выполняются на Wembley LMD и Tyseley TMD, а единицы иногда можно найти на Stourbridge LMD . Подразделения также регулярно размещаются в окрестностях станции Мэрилебон, Эйлсбери Саут-Сайдингс и в Банбери, где в настоящее время строится еще одно депо на южном конце станции на западной стороне линии.

Все блоки Chiltern были отремонтированы в период с конца 2003 г. по начало 2005 г. [4] Был добавлен кондиционер, а открывающиеся окна бункера заменены герметичными блоками. Новая система информации для пассажиров, аналогичная той, что используется в поездах Clubman класса 168 , CCTV.были добавлены камеры и зона, предназначенная для использования инвалидов-колясочников, и секция первого класса была удалена, поскольку Чилтерн стал железной дорогой только стандартного класса в 2003 году. Первоначальные сиденья 3 + 2 на внешних концах движущихся транспортных средств были заменены на новые 2 + 2 сиденья с высокой спинкой. Существующие сиденья 3 + 2 с низкой спинкой были сохранены в центральных зонах ведущих транспортных средств и во всех центральных транспортных средствах трехвагонных единиц. К каждому блоку также была добавлена ​​зона для велосипедов / инвалидных колясок с откидывающимися сиденьями. Дальнейший ремонт начался в 2015 году, сосредоточив внимание на туалетных зонах, чтобы эти помещения полностью соответствовали требованиям Закона 1995 года о дискриминации инвалидов (DDA) для работы после 2020 года.

Их часто можно встретить на маршрутах от Эйлсбери до Лондона Мэрилебон, включая шаттл Princes Risborough.

Великая Западная железная дорога [ править ]

Долина Темзы [ править ]

Первый Great Western Class 165/1 № 165106 в Ридинге

Флот класса 165/1 был построен для местных рейсов из лондонского Паддингтона вдоль главной линии Грейт-Вестерн ; их основные направления включали пригородные поезда до Рединга , Гринфорда , Ньюбери , Бедвина , Оксфорда и Банбери , а также железнодорожные ветки в Виндзор и Итон-Сентрал , Хенли-на-Темзе , Марлоу и Бистер-Таун .

После приватизации British Rail франшизу выиграла группа Go-Ahead, которая эксплуатировала его как Thames Trains с 1996 по 2004 год и унаследовала все поезда класса 165/1 Turbo, а также первые пять поездов класса 165/0 Turbo, которые был переведен с линии Чилтерн. В апреле 2004 года франшиза Thames Trains перешла к First Great Western Link . В 2004 году из-за поставок новых агрегатов класса 180 Adelante дочерней компанией First Great Western пять агрегатов класса 165/0 Turbo стали излишними и были переданы Chiltern Railways .

В январе 2010 года First Great Western объявила о программе ремонта стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов для своего парка поездов Turbo DMU классов 165 и 166: [11]

  • сиденья заново отделаны
  • перекрашенные интерьеры
  • Дисплеи с информацией о пассажирах заменены системой на основе GPS
  • модернизированные туалеты
  • полы сняты и заменены

В 2012 году First Great Western приняла на себя поставку агрегатов класса 180 Adelante для обслуживания линии Cotswold Line и агрегатов Sprinter класса 150 с тремя автомобилями для обслуживания линии Reading to Basingstoke Line , что позволило использовать агрегаты классов 165 и 166 для усиления услуг в долине Темзы. [12]

В конце 2015 года в рамках ребрендинга на GWR из флота класса 165 были удалены все секции первого класса для увеличения пропускной способности. [13]

После электрификации магистрали Great Western Main Line до Didcot Parkway, а также от линии Reading-Taunton до Newbury, услуги между London Paddington и Didcot Parkway, а также между Reading и Newbury стали обслуживаться новыми электромобилями класса 387. несколько единиц , [14] что позволяет большей части существующего флота класса 165 переместиться в район Бристоля. Класс 165 продолжает обслуживать вышеупомянутые ветки, но больше не курсирует в Лондон-Паддингтон, кроме как в часы пик.

Район Бристоля [ править ]

165132 в Уэймуте после прибытия из Глостера. Подразделение имеет тренеров с буквенными обозначениями, при этом отображается тренер D.

Помимо самолетов класса 166, часть флота класса 165 была переведена в Бристоль и размещена в депо Сент-Филипс-Марш . Это должно быть в состоянии укрепить и обеспечить лучшую пропускную способность в районе Бристоля, позволяя большей части флота в районе Бристоля двигаться дальше на запад. [15] Одной из основных целей полетов класса 165 в районе Бристоля является их соединение с классом 166 для перевозки от Центрального Кардиффа до порта Портсмута , что означает, что обслуживание будет обеспечиваться поездом из 5 автобусов. [16]

Текущая информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единицПримечания
165/0Чилтернские железные дороги28 год1990-12165001–028
113165029–039
165/1Великая Западная железная дорога161992 г.3165101–114
165116–117		165115 разрушено в железнодорожной катастрофе Ladbroke Grove
202165118 - 137
Чилтерн РЖД Класс 165/0 3 вагон
Автомобиль Great Western Class 165/1 3

Будущее развитие [ править ]

В сентябре 2018 года сообщалось, что Angel Trains должны были преобразовать поезда класса 165 для Chiltern Railways в гибридные дизельные и аккумуляторные поезда , и что первый поезд класса 165 HyDrive должен быть готов к середине 2020 года [17].

В апреле 2020 года установка 165004 была отправлена ​​на железнодорожную магистраль LORAM в Дерби для преобразования HyDrive. [18]

Галерея [ править ]

  • Три вагона Chiltern Railways класса 165/0 № 165034 в лондонском районе Мейлебон

  • Отремонтированный интерьер автомобиля MOS на борту трехвагонного вагона Chiltern Railways Class 165/0

  • Первые два автомобиля Great Western класса 165/1 № 165134 в лондонском Паддингтоне

  • Обновленный интерьер Стандарт-класса на борту двухместного автомобиля First Great Western Class 165/1.

  • Первые три автомобиля Great Western класса 165/1 № 165108 на лондонском Паддингтоне

  • Обновленный интерьер салона Первого класса на борту First Great Western Class 165/1

  • Обновленный интерьер стандартного класса на борту автомобиля MSO на борту трехавтомобиля First Great Western Class 165/1

  • Подразделения 165134 и 132 работают Paignton Exmouth Service 10 марта 2021 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Colin J Marsden. «Технические данные: класс 165» . Проверено 17 марта 2010 года .
  2. ^ «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  3. ^ Вебстер, Нил; Холл, Питер; Фокс, Питер (2001). Локомотивы и тренерский состав British Railways 2001 . Шеффилд: Издательская платформа 5. С. 207, 208. ISBN 1-902336-19-4.
  4. ^ a b «Чилтернские железные дороги: О нас - Наш железнодорожный парк» . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 года . Проверено 26 августа 2008 года .
  5. ^ «Первый Великий Вестерн избавляется от Первого класса на поездах для чтения» .
  6. ^ "Поезда Темзы оштрафованы на 2 миллиона фунтов стерлингов за крушение Ladbroke Grove" . Дейли телеграф . Лондон. 5 апреля 2004 . Проверено 27 апреля 2010 года .[ неудачная проверка ]
  7. ^ [1] [ не удалось проверить ] [ ненадежный источник? ]
  8. ^ Chapple, Джеймс (16 ноября 2015). «Пассажиры, стоящие на проселочной дороге» после пожара поезда » .
  9. ^ "165128 на Дидкот-Паркуэй на 2N52 1625 Лондон Паддингтон - Оксфорд с дополнительным транспортным средством 041215 (8)" .
  10. ^ «Поезд сошел с рельсов в Паддингтоне: услуги нарушены на станции и из нее» . BBC News Online . 16 июня 2016 . Проверено 17 июня +2016 .
  11. ↑ First Great Western - Оператор поезда переделывает поезда Thames Valley Trains на сумму 8 миллионов фунтов стерлингов. Архивировано 11 июня 2011 года в Wayback Machine.
  12. ^ «Подтверждено возвращение Аделантеса в Первый Великий Вестерн» . Railnews.co.uk. 23 ноября 2011 . Проверено 23 ноября 2011 года .
  13. ^ «Первый Великий Вестерн избавляется от Первого класса на поездах для чтения» . Железнодорожный . 8 сентября 2015 . Проверено 7 февраля +2016 .
  14. ^ https://www.newburytoday.co.uk/news/home/26259/more-train-seats-for-commuters-from-wednesday.html
  15. ^ [2]
  16. Рианна Холден, Алан (5 октября 2019 г.). «Новое расписание движения Южного Уэльса, запущенное Great Western Railway» . RailAdvent . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  17. ^ «Гибридные аккумуляторные поезда, которые сокращают время в пути» . FT . Проверено 19 сентября 2018 года .
  18. ^ "Rail - '165' в Дерби для гибридного преобразования" . www.pressreader.com . 6 июня 2020 . Проверено 8 июня 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Класс 165s заказан". РЕЛЬС . № 93. Национальные публикации EMAP. 6–19 апреля 1989 г. с. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .