Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из BREL York )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 53.9569 ° N 1.1046 ° W53°57′25″N 1°06′17″W /  / 53.9569; -1.1046 (Holgate Road carriage works)

Расширение 1900 года и траверс 1930-х годов West End of Carriage Works (2014)

На работы Холгейт автомобильных перевозок был железнодорожный вагон производства завода в Holgate районе Йорк , Англия.

Завод начал производство в 1884 году как запланированное расширение и замена участка Куин-стрит Северо-Восточной железной дороги ; завод был значительно расширен в 1897–1900 годах и претерпел дальнейшую модернизацию в течение 20 века.

Работы перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (1923); Британские железные дороги (1948 г.); British Rail Engineering Limited , известная как BREL York (1970); и приватизирована и приобретена ABB в 1989 году ( ABB York ).

Завод был закрыт в 1996 году из-за отсутствия заказов, вызванного неопределенностью в период постприватизации компании British Rail . Компания Thrall Car Manufacturing Company использовала завод для производства грузовых вагонов для английских валлийских и шотландских железных дорог с 1998 по 2002 год, после чего завод снова закрылся.

По состоянию на 2009 год этот участок находится в эксплуатации, связанной с техническим обслуживанием, компанией Network Rail в качестве инженерного центра железнодорожного флота (RFEC). Сайт используется компанией Network Rail и различными железнодорожными субподрядчиками для обслуживания собственного парка рельсовых транспортных средств для технического обслуживания Network Rails.

В результате производственных работ с использованием асбеста в течение 20-го века более ста человек, связанных с заводами , умерли от болезней, вызванных воздействием материала, при этом связанные с асбестом болезни все еще возникают и вызывают смерть в 21-м веке.

История [ править ]

NER (1884–1923) [ править ]

После переноса здания вагона с Йорк-Куин-стрит в 1867 году, в 1880 году Северо-Восточная железная дорога приняла решение перенести здание вагона на новое место, и первые контракты позволили его строительство в 1880 году. [1] Завод был спроектирован как комплексный вагоностроительный завод с отдельными корпусами для каждого процесса. Основные здания были построены из кирпича, с отделкой из камня и цветного кирпича. Внутренняя конструкция представляла собой чугунные колонны с балками из кованого железа. [2] Строительство вагонов началось в 1884 году. [1]

К концу 1890-х годов пропускная способность была достигнута, что усугублялось увеличением длины вагонов, и с 1897 года были заключены контракты на строительство расширения завода, в основном на запад, плюс большой подъемный цех, примыкающий к югу от главного здания завода. Были добавлены электрические и газовые магазины и дополнительные магазины, а также хозяйственные и моечные сараи на западе. Расширение зданий было в основном завершено к 1900 году, за исключением вагонного цеха, построенного в 1904 году. [3] [4] Большой склад для сушки древесины позволил получить готовую поставку выдержанной древесины для производства вагонов. [5]

В 1903 году были построены два 53,5 футов (16,3 м), 35 длинных (36 т) бензиновых электромобилей под номерами 3170 и 3171, первые образцы электрической трансмиссии в рельсовых транспортных средствах; [6] в тот же период завод производил подвижной состав для электрификации Северного Тайнсайда. [7]

Во время Первой мировой войны завод в Йорке производил материалы для военных действий, в основном логистическое оборудование - существующий подвижной состав вагонов был преобразован в поезд скорой помощи, а для генерального директора по транспорту был изготовлен целый поезд. [8]

В 1920 году у вагоностроительного завода было 13,5 акров (5,5 га) зданий на участке в 45 акров (18 га). Завод построил весь тренерский штаб NER, а также большую часть акционерного капитала Восточного побережья.и Great Northern и North-Eastern Joint Stock, а также взяли на себя большую часть ремонта вагонов NER. Участок состоял из двух основных зданий на восточном конце участка; самый северный использовался для строительства и покраски автомобилей, южный - лесопильный, каркасный и корпусный, механический и тормозной цеха. Были также офисы, кузница и магазин для кошек, а также газовые и электрические магазины. К западу от основных сооружений находилось большое здание для сушки древесины и мойка вагонов. Здание 1871 года площадью 0,6 акра (0,24 га) все еще использовалось, в основном, в качестве магазина стекла и малярного цеха. Всего на вагоностроительном заводе работало 1500 человек. [9]

Период LNER (1923–1948) [ править ]

Лондон и Северо - Восточной железной дороги (LNER) добавил пересекающие ( с.  1930 - е годы ) на западе и восточной части основных работ здания на южной стороне; для размещения восточного траверса постройки укорачивали. [10] [11]

Во время Второй мировой войны вагоностроительный завод производил детали для планеров Horsa . [8] В 1944 году часть северного здания (строительный цех), в котором производились катера для Королевского флота, была разрушена в результате случайного пожара. Здание перестроили с новой крышей с фонарным освещением. [12] Во время войны многие из рабочих были женщинами, которые работали посменно до 69 часов в неделю. [8]

Период BR (1948–1989) [ править ]

При национализации (см. Закон о транспорте 1947 г. ) на заводе работало около 5 000 человек. [13]

В течение 1950-х годов на заводе работало более 3000 сотрудников, и первые дизельные многоканальные агрегаты поддерживались на объекте. Некоторые ранние электрические составные поезда были построены в Йорке, например, British Rail Class 305/1 . [14]

В 1960-х годах мастерские БР были реорганизованы: региональные мастерские были упразднены и централизован контроль с закрытием лишних заводов. Йорк вместе с Дерби был оставлен и назначен на производство вагонов, а 976 000 фунтов стерлингов разрешены для инвестиций на этом объекте. [15]

В 1970 году подразделение мастерских подвижного состава British Rail (за исключением ремонтных работ) стало British Rail Engineering Limited (BREL). [16] [17]

С 1970-х по 1989 год завод произвел большую часть электрического многоэтажного пассажирского парка British Rail , в том числе: Класс 313 (64 трехвагонных поезда, 1976/7); [18] Класс 314 (16 трехвагонных поездов, 1979 г.); [19] Класс 315 (61 четыре автомобиля, 1980/1); [20] Класс 317 (72 четыре автомобиля, 1981-2 и 1985-7); [21] Класс 319 (86 четырех автомобилей, 1987–1990 годы); [22] Класс 318 (21 три автомобиля, 1984–1986 годы); [23] Класс 321 (117 четырех автомобилей, 1988–1991 годы). [24] и Класс 455 (137 четыре автомобиля, 1982-4). [25]После приватизации завод продолжал выпускать автомобили для British Rail. Также был изготовлен ДМУ класса 150 .

BREL внедрила на заводе некоторые современные методы производства, в том числе: пять обрабатывающих центров для листового металла, один с автоматической сменой инструмента, используемый для производства корпусов кузовов и деталей надрессорной балки для электромобилей; испытательные стенды для кондиционеров; и чистые помещения для ремонта электроники. На заводе также имелся короткий испытательный полигон, электрифицированный на 750 В постоянного или 25 кВ переменного тока. Эксперименты с роботизированными сварочными аппаратами проводились в начале 1980-х годов, но в то время эта технология не использовалась в производстве. [26]

Постприватизация (1989–) [ править ]

BREL была приватизирована в 1987 году, как и Брель (1988) Ltd. , и приобретена консорциумом , включая управление, Trafalgar House и ABB приобрели компанию в том числе Йорк работы в 1989 году [27] Контракты на закупку на Британских железных дорогах стали составляться на публичные торги в 1980-е годы; Судьба работ была связана, прежде всего, с количеством заказов для Network SouthEast на электрический пассажирский парк - неудача в заключении контракта на электрические разгонные блоки для службы Heathrow Express (присужденного Siemens / CAF, см. Класс 332 ) привела к убыткам. 289 рабочих мест. [13]

На заводе получены контракты на постройку: класса 320 (22 трех вагона, 1990 г.); [28] Класс 322 (5 четырехместных автомобилей, 1990 г.); [29] Класс 365 (41 четырехместный автомобиль, 1994/5 г.); [30] Класс 456 (24 двух автомобиля. 1991–92) [31] и Класс 465 (97 четырех автомобилей, 1991–1994). [32] Кроме того, Евротрамы были построены для страсбургских трамваев на этом месте, а также на заводе ABB в Дерби Личерч-Лейн c.  1994–95 . [33]

In 1995 ABB announced that the factory would close due to lack of orders; the cause was widely recognised as being due to a gap in train orders caused by uncertainties following the privatisation of British Rail: Union officials, ABB management, and Conservative and Labour members of parliament all expressed similar views on the cause of the closure.[34][35][36] The carriage works closed in 1996 with 750 redundancies; ABB blamed the closure on the privatisation of British Rail, stating that the privatisation had delayed orders, causing a gap in the company's order books.[36] It also made Class 165 and Class 166 diesel trains.

Wagon manufacturer Thrall (USA) reopened the plant as wagon works in 1997, having obtained about a £200 million order from EWS for 2,500 wagons.[37][38] First production was the BYA type covered steel coil carriers. The first wagon was formally presented in July 1998.[39][40] Nearly half of the order was for 1145 HTA coal hoppers. Other wagon types produced included 300 MBA 'monster box', 260 BYA (covered steel coil), 100+400+300 FAA; FCA and FKA container flat wagons, and 60 BRA steel wagons.[38] Prototype MRA ballast wagons were also manufactured for Railtrack at the site c. 2000.[41]

No further orders were received, and in 2002 the factory was closed by Thrall successor Trinity Industries with 260 redundancies.[38]

Network Rail acquired the main building in 2009 for storage and maintenance of Rail Head Treatment Train wagons.[42][43]

Legacy[edit]

Asbestos contamination[edit]

Asbestos was used in rolling stock manufacture as thermal, and sound insulation; in carriages asbestos would be applied between inner and outer bodywork layers as well as in flooring and radiator insulation. After the beginning of the British Rail Modernisation Plan in the 1950s blue asbestos came into increasing use, until its health dangers were recognised.[44]

In 1975 an inquest into the death of former railway worker Frank Summers recorded that he had died from an industrial disease; he had previous been employed in asbestos spraying at York Carriage works.[45] At the inquest it was claimed that the use of asbestos at the works ended in 1964;[45] initially the dangers of asbestos were not known and employees worked without facemasks or other protection;[46] workers continued to be exposed to asbestos into the 1970s,[47] relatives of workers also developed asbestos related diseases through contact with dust on workers clothing.[48]

Many scores of former York Carriageworks employees have died over the last two or three decades from exposure to deadly asbestos dust at the Holgate Road factory in the 1950s, 60s, 70s and even 80s.

— The Press, May 2008.[49]

The Holgate Road site was still contaminated with asbestos in some areas in the 1990s.[50] By 2012 it was estimated that over 140 workers had died as a result of exposure to asbestos.[51]

Buildings[edit]

Most of the buildings auxiliary to the main works have been demolished post closure. West of the main works the area was cleared and partially developed for housing, and the gas and electric shops were demolished; the stores building in the northeast corner was reused as a small business premises.[12][52]

References[edit]

  1. ^ a b Fawcett 2005, p. 126.
  2. ^ Burman, Peter; Stratton, Michael, eds. (1997). Conserving the Railway Heritage. pp. 103–104.
  3. ^ Fawcett 2005, pp. 126–7.
  4. ^ Ordnance Survey 1:2500 1892, 1909
  5. ^ Lambert, Anthony (2010). Lambert's Railway Miscellany. pp. 109–110.
  6. ^ "North Eastern Railway Petrol-Electric Autocar No.3170". Embsay & Bolton Abbey Steam Railway. Archived from the original on 24 October 2012. Retrieved 16 October 2012.
  7. ^ Foster, Jonathan (12 January 1995). "Death knell imminent for York train works As the railway industry prepares for privatisation, historians and innovators reflect on the past and argue the way of the future". The Independent. Retrieved 20 July 2014.
  8. ^ a b c Hoole 1976, p. 50.
  9. ^ "Visit to the North-Eastern Railway Carriage and Wagon Works at York, 13th July, 1920". Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 10 (44): 308–310. 1920. doi:10.1243/JILE_PROC_1920_010_049_02.
  10. ^ Fawcett 2005, p. 127.
  11. ^ Ordnance Survey 1:2500 1931, 1937
  12. ^ a b Fawcett 2005, p. 128.
  13. ^ a b The York Press & 21 November 2013.
  14. ^ Railway Magazine January 1961 p. 11
  15. ^ "The Reorganisation of British Railways Workshops". Journal of the Institution of Locomotive Engineers. 57 (315): 91–146. 1967. doi:10.1243/JILE_PROC_1967_057_019_02.
  16. ^ "British Rail Workshops". Railway Britain. Archived from the original on 12 April 2010. Retrieved 20 July 2014.
  17. ^ Larkin, Edgar (2009) [1998]. An Illustrated History of British Railways' Workshops. p. 126. ISBN 978-1-906974-02-2.
  18. ^ "Class 313". The Railway Centre. TRC. Retrieved 3 December 2015.
  19. ^ "Class 314". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  20. ^ "Class 315". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  21. ^ "Class 317". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  22. ^ "Class 319". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  23. ^ "Class 318". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  24. ^ "Class 321". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  25. ^ "Class 455 – The Railway Centre". Retrieved 13 February 2017.
  26. ^ "Use of Modern Technology in Brel Workshops". Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers. 194 (1): 321–330. 1980. doi:10.1243/PIME_PROC_1980_194_038_02.
  27. ^ Parker, David (2012). The Official History of Privatisation. 2. pp. 443–444.
  28. ^ "Class 320". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  29. ^ "Class 322". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  30. ^ "Class 365". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  31. ^ "Class 456 – The Railway Centre". Retrieved 13 February 2017.
  32. ^ "Class 465". The Railway Centre. Retrieved 3 December 2015.
  33. ^ Wansbeek, C.J. (March 2003). "Strasbourg: Interurban tram strategy strengthens city system". Tramways and Urban Transit. Archived from the original on 20 July 2011. Retrieved 20 July 2014.
  34. ^ Smithers, Rebecca (11 May 1995). "Unions fear that train builder ABB is to close York works". The Guardian. p. 17.
  35. ^ Wainwright, Martin (11 January 1995). "York to lose train carriage works at cost of 750 jobs as orders dry up". The Guardian. p. 2.
  36. ^ a b Tieman, Ross (12 May 1995). "ABB blames York plant closure on rail sell-off". The Times (65265). p. 24.
  37. ^ Halsall, Martyn (17 July 1997). "York back on the track". The Guardian. p. 20.
  38. ^ a b c "UK wagon works to close". Railway Gazette. 1 August 2002. Retrieved 20 July 2014.
  39. ^ "Thrall Europa rolls out first EWS wagon". Railway Gazette. 1 September 1998. Retrieved 20 July 2014.
  40. ^ "BRA/BYA Covered Steel Wagons". London Transport Service Vehicles. 2 July 2007. History. Retrieved 20 July 2014. The first design to appear was a bogie covered steel wagon, given TOPS code BYA.
  41. ^ "MRA Side-Tipping Ballast Wagons". London Transport Service Vehicles. 2 July 2007. Retrieved 20 July 2014.
  42. ^ "Leaves on the Line". www.rail.co.uk. 2012. Retrieved 21 July 2014.
  43. ^ "Scan2BIM – Holgate Depot". Severn Partnership. Archived from the original on 30 July 2014. Retrieved 21 July 2014. Network Rail bought the facility in April 2009 and has used its 12 railway bays for maintenance and overhaul of various rail fleets focusing on the extensive Seasonal Treatment and Rail Delivery Fleet. The facility covers 344,000 sq.ft of covered space and sits on 18 acres of land.
  44. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon, eds. (1997). The Oxford Companion to British Railway History. Asbestos.
  45. ^ a b "Lawsuit after asbestos death". The Guardian. 10 October 1975. p. 6.
  46. ^ "Asbestos timebomb claims lives of Alf Sturdy and Dennis Healy". The York Press. 13 May 2009. Retrieved 20 July 2014. in a statement written after he was diagnosed: "We were not provided with face masks and undoubtedly breathed in the dust. I didn’t know that asbestos was dangerous at that time."
  47. ^ "Asbestos caused death of former carriageworks employee". The York Press. 12 June 2014. Retrieved 20 July 2014. A retired electrical technician has died as a result of inhaling asbestos during 15 years' working at York Carriageworks, an inquest has heard. [..] A post mortem revealed he had asbestos fibres in his body and had died from malignant mesothelioma .. coroner Donald Coverdale concluded he had died from an industrial disease .. caused by inhaling asbestos dust during his work at the carriageworks.
  48. ^ Laycock, Mike (22 November 2008). "Asbestos claims another victim". The York Press. Retrieved 20 July 2014. Scores of York people have been killed by mesothelioma over recent decades, many of whom worked at the former carriageworks in Holgate Road, where there was widespread exposure to asbestos dust. There have also been cases in which the wives of former carriageworks employees have contracted the disease years later, because of asbestos dust which they breathed in when washing their husband’s discarded overalls.
  49. ^ "New victims of asbestos time bomb". The York Press. 17 May 2008. Retrieved 20 July 2014.
  50. ^ "Asbestos outrage". The York Press. 5 June 2006. Retrieved 20 July 2014. as the sheds were being refurbished for occupation by the wagon-makers Thrall, dust which had been found on all level surfaces was sent for analysis [..] this analysis revealed that the dust was contaminated with a cocktail of contaminants, including asbestos, although greater concerns were raised by the presence of heavy metals such as arsenic and lead.
  51. ^ Laycock, Mike (2 March 2012). "York carriageworks' asbestos death toll now at 141". The York Press. Retrieved 20 July 2014.
  52. ^ Ordnance Survey 1:10000 1992 1:25000 2006

Sources[edit]

  • "Unlocking the future of York's former carriageworks site". The York Press. 21 November 2013. Retrieved 20 July 2014.
  • Fawcett, Bill (2005). A History of North Eastern Railway Architecture. 3.
  • Hoole, Ken (1976). The Railways of York. Dalesman Books. ISBN 0-85206-337-7.

Further reading[edit]

  • The Life and Times of York Carriage Works: 1884–1995. ABB Rail Vehicles Ltd. 1995.
  • Harris, Nigel (30 July – 12 August 1997). "USA's Thrall reopens York Works to build up to 5,000 EWS wagons". RAIL. No. 310. EMAP Apex Publications. pp. 6–7. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Harris, Nigel (25 March – 7 April 1998). "York's new £5m Wagon Works is on-time and on-budget, says Thrall Europa". RAIL. No. 327. EMAP Apex Publications. pp. 48–49. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

External links[edit]