Chiltern Main Line

Chiltern Main Line
Экспресс Chiltern Railways из Лондона в Бирмингем на тепловозе класса 68 .
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Ист-Мидлендс западное Средиземье
Термини	Лондон Мэрилебон Бирмингем Сноу-Хилл
Станции	32
Служба
Тип	Пригородный рельс , Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Чилтернские железные дороги Поезда Уэст-Мидлендс (частично) CrossCountry (частично) GWR (частично)
Подвижной состав	Тренеры классов 68 и Mk 3 ДВТ Mk 3 после ремонта Класс 153 «Спринтер» Класс 165 "Network Turbo" Класс 168 "Clubman" Класс 170 «Турбостар» Класс 172 «Турбостар» Класс 220 «Вояджер» Класс 221 "Супер Вояджер"
История
Открыт	1910 г. (полная линия)
Технический
Длина линии	112 миль 4 цепи (180 км)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы	100 миль / ч (160 км / ч) максимум
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

Chiltern Main Line
Легенда
Линия Сноу-Хилл – Вустер Бирмингем Сноу Хилл Сноу-Хилл Туннель Линия регби – Бирмингем – Стаффорд Бирмингем Мур Стрит Bordesley Camp Hill Line в Бирмингем Нью-Стрит Small Heath Tyseley Линия Северного Уорикшира Акокс Грин Olton Солихалл Widney Manor Дорридж Lapworth в Хенли-ин-Арден Линия Лимингтон – Стратфорд Хаттон Warwick Parkway Warwick Линия Ковентри – Лимингтон Leamington Spa бывшие ветки Лимингтона Саутхэм-роуд и Харбери Стратфорд-на-Эйвоне и Midland Junction, железная дорога Фенни Комптон Вест ( SMJ и GWR )   Стратфорд-на-Эйвоне и Midland Junction, железная дорога Cropredy до Большой центральной магистрали Банбери Банбери в Верни Соединительная ветка Кингз Саттон Банбери и Челтенхэм Прямая железная дорога ( GWR ) Aynho Junction Линия долины Червелл Айнхо Парк Ардли Bicester North Линия Университета и Линия Оксфорд – Бистер Bicester Village Университетская линия (только фрахт) Blackthorn Брилл и Ладгершалл Brill Tramway Дортон Хэлт Великая центральная магистраль Ashendon Junction Хадденхэм и Thame Parkway Haddenham Ильмер Халт Wycombe Railway в Оксфорд Эйлсбери – Принсес Линия Рисборо Чиннор и принцы Рисборо Железная дорога Принцы Рисборо треки расходятся Saunderton West Wycombe Хай Уиком Wycombe Railway Beaconsfield Провидец Грин и Джорданс Джеррардс Кросс Туннель Джеррардс Кросс Автомагистраль M25 ( Виадук Чалфонт ) Гольф-клуб Denham Denham Аксбридж-Хай-стрит South Harefield Halt West Ruislip Сады Руислип Южный Руислип Линия Актона – Нортхолта в Paddington Northolt Park Садбери Хилл Харроу ( Садбери Хилл ) Садбери и Харроу-роуд Главная линия западного побережья Стадион Уэмбли Выставка Уэмбли Линия Лондон – Эйлсбери Neasden Junction Dudding Hill Line (только фрахт) Линия Северного Лондона Главная линия западного побережья Лондон Мэрилебон
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Chiltern Главное направление является интер-городской, региональный и пригородной железной дороги, часть британской железнодорожной системы . Он связывает Лондон ( Мэрилебон ) и Бирмингем ( Мур-стрит и Сноу-Хилл ), два крупнейших города Соединенного Королевства, по маршруту длиной 112 миль (180 км) через Хай-Уиком , Банбери и Лимингтон-Спа .

Это один из двух магистральных железнодорожных путей между Лондоном и Бирмингемом, другими являющегося West Coast Main Line между Юстоном и Birmingham New Street , которая является основнымами междугородного маршрута между двумя городами.

Название Chiltern Line было изобретено Network SouthEast как маркетинговое название линии в 1985 году ^[1] в связи с холмами Chiltern Hills, через которые проходит маршрут около южного конца. Маршрут первоначально был частью главной линии Великой Западной железной дороги от лондонского Паддингтона до Бирмингем-Сноу-Хилл , Вулверхэмптон-Лоу-Лоу и Биркенхед-Вудсайд . Большинство основных линий между Лондоном и Бирмингемом на этом маршруте было прекращено в 1967 году после электрификации главной линии Западного побережья и закрытия станции Snow Hill. ^[2]В 1993 году возобновились перевозки между Лондоном и вновь открывшимся Сноу-Хилл, однако они были переведены в Мэрилебон, бывшую лондонскую конечную остановку ныне закрытой Великой центральной магистрали , вместо исторической конечной остановки в Паддингтоне. ^[3]

После приватизации British Rail в 1990-х годах основным оператором была компания Chiltern Railways, которая продолжала развивать маршрут и услуги. Линия претерпела серьезную модернизацию, в результате которой большая часть линии была очищена для работы со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), что привело к значительному сокращению времени в пути по сравнению с 2013 годом. Линия не электрифицирована , хотя электрификация является стремлением. ^[4]

Линия является частью пригородных железнодорожных сетей обоих городов. Большинство городов ближе к лондонскому концу маршрута - это процветающие пригороды или города пригородной зоны, такие как Руислип , Джеррардс-Кросс и Биконсфилд . Время в пути до лондонского Мэрилебон составляет 30 минут или меньше . В Уэст-Мидлендсе это одна из линий Сноу-Хилл . Пригородные поезда компании West Midlands Trains курсируют между Birmingham Snow Hill , Solihull и Leamington Spa , а также до Стратфорда-на-Эйвоне .

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Первоначальная линия Великой Западной железной дороги (GWR) от Лондона Паддингтон до Бирмингема была завершена в 1852 году; в 1854 году он был расширен до Вулверхэмптона . ^[5] Он шел по Великой западной магистрали до Дидкота, а затем через Оксфорд и Лимингтон-Спа . Будучи окольным, он не мог конкурировать с маршрутом Лондон-Регби-Бирмингем Лондонской и Северо-Западной железных дорог по времени в пути.

Единственными открытыми участками Главной Линии Чилтерна были маршрут Айно – Банбери – Лимингтон – Бирмингем и однопутная железная дорога Викомб между Принсес Рисборо и Хай Викомб; последний продолжал свой путь на юг через Борн-Энд до Мейденхеда на Великой западной магистрали.

Линия соединения GW / GC [ править ]

В попытке составить конкуренцию маршруту Лондон – Бирмингем LNWR и ускорить движение грузов между Лондоном и портом на западном побережье Биркенхеда , GWR воспользовалась своим партнерством с Великой центральной железной дорогой (GCR), чтобы построить новую прямую Великую железную дорогу. Western и Great Central Joint Railway (компании уже работали вместе над соединением между станцией Woodford Halse и Banbury). Это позволило GCR работать быстрее, чем это было возможно на маршруте Metropolitan Railway через Эйлсбери и Амершем, который был перегружен остановившимися поездами.

Линия Joint начиналась в Northolt Junction в Мидлсексе , от которой на юг уходили две линии:

• прямая «Новая северная главная линия» (современная линия Актона-Нортхолта ) в сторону лондонского Паддингтона через Гринфорд и Олд-Оук-Коммон , построенная GWR. Это включало треугольный перекресток в Гринфорде, обеспечивающий доступ к Великой западной магистрали через парк Касл-Бар ;
• линия через Саут-Харроу и Уэмбли до GCR в Neasden Junction , недалеко от станции Neasden на том, что сейчас является линией Jubilee, используемой почти всеми поездами Chiltern. Он был санкционирован Законом GCR от 12 августа 1898 г. ^[6] и открыт 2 апреля 1906 г. ^[7]

Линия Джойнт шла на северо-запад через Джеррардс-Кросс в Хай-Виком, где она пересекалась с однопутной веткой железной дороги Викомб от Мейденхеда до Эйлсбери через Принсес Рисборо. К северу от Хай-Уикома следовали по этой линии со значительной модернизацией строя, включая дуэль и новое выравнивание для восходящей линии к северу от Саундертона . Первоначальный маршрут, теперь линия вниз, имеет уклон 1 к 88, что было слишком круто для тяжелых угольных поездов, курсирующих по линии GCR. В результате два пути разделены по горизонтали и вертикали, при этом нижняя линия пересекает холмы Чилтерн в разрыве Рисборо, а восходящая линия проходит через 88-ярдовый (80 м) туннель по более пологому уклону.

Достигнув принцев Рисборо, началось новое строительство. Станция уже была крупным перекрестком с однопутной линией, делящейся на три ветви: на Чиннор и Уотлингтон (которая частично сохранилась как железная дорога Чиннор и Принсес Рисборо ); в Тейм, Уитли и Оксфорд; и Эйлсбери. Соединительная линия была построена в виде буквы « V », образованной двумя последними ветвями, и шла на северо-запад к Ашендону (еще не перекрестку), где линия изгибалась на север, чтобы присоединиться к основной линии GCR до 1906 года на перекрестке Грендон Андервуд в Бакингемшире. .

Совместная линия была завершена в 1906 году (с открытием участков раньше) GWR и сразу принесла пользу обеим сторонам. GCR, неспособная обеспечить надлежащий доступ к своему маршруту через Эйлсбери, Амершам и Харроу , получила новый и быстрый объездной маршрут для своих экспресс-пассажирских и грузовых поездов между Лондоном и Ист-Мидлендсом, в то время как GWR получил более быстрый маршрут для своих поездов из Бирмингема. , из Паддингтона через Джеррардс-Кросс и Принсес Рисборо, а затем временно (1906–1910) по железной дороге Викомбчерез Тейм, чтобы вернуться к первоначальному маршруту в Оксфорде, в ожидании открытия отрезка от Бистера до Банбери (см. следующий подраздел). GCR заявляет, что без остановок между Лондоном и Регби теперь можно использовать либо маршрут Metropolitan, либо Joint Line, в то время как Joint Line использовался экспрессами GWR из Паддингтона в Бирмингем и Вулверхэмптон и далее в Шрусбери и Средний / Северный Уэльс, Честер и Биркенхед.

Отрезок в Бистере [ править ]

Четыре года спустя, в 1910 году, GWR завершил линию от того, что стало Ашендон-Джанкшен ( летающей развязкой ), на северо-запад через Бистер, чтобы встретить линию из Оксфорда в Айнхо-Джанкшен . Это означало, что объединенная линия от перекрестка Эшендон до Грендон Андервуд стала доступной только для GCR и была продана GCR. Отсечка дала GWR более быстрый маршрут между Лондоном и Бирмингемом, минуя Оксфорд; окончательная экономия на расстоянии составила около 20 миль (32 км).

Расцвет, упадок и рационализация [ править ]

В период расцвета маршрута многие престижные поезда ходили из Паддингтона на северо-запад Англии через Joint Line, достигая Вулверхэмптона, Шрусбери , Рексхэма-Дженерал , Честера и Биркенхед-Вудсайда . Различные сквозные услуги от Мэрилебон до сети GCR также проходят через объединенную линию между Лондоном и Ашендон-Джанкшен.

При национализации в 1948 году линия перешла в Западный регион Британских железных дорог , который продолжал курсировать скоростными поездами Паддингтон - Бирмингем - Вулверхэмптон - Биркенхед в течение 1950-х годов, конкурируя с лондонским регионом Мидленд (LMR) из Юстона через главную линию Западного побережья. (WCML).

Частота скоростного сообщения Паддингтон - Бирмингем - Вулверхэмптон - Биркенхед была резко увеличена до 15 поездов в день в каждую сторону по графику 1959–60, чтобы компенсировать отвод большинства поездов LMR во время электрификации WCML. ^[8] По той же причине линия Чилтерн использовалась многими поездами между Паддингтоном и Биркенхедом с 1965 года.

Все местные поезда были переведены в Мэрилебон в 1963 году и обслуживались четырехвагонными поездами класса 115 , а основные платформы в Гринфорде на маршруте Нью-Норт между Олд-Оук-Коммон и Нортхолт-Джанкшн были закрыты.

После того, как в сентябре 1966 года главная линия GCR была закрыта между Калвертом и Регби-Сентрал , некоторые поезда с Южного побережья были отклонены по маршруту к северу от Банбери. Они стали предшественниками сегодняшних услуг CrossCountry между Бирмингемом и Борнмутом .

6 марта 1967 года ^[9] после завершения электрификации WCML, экспрессы из Паддингтона в Бирмингем / Вулверхэмптон / Биркенхед были прекращены в соответствии с изменением формы Британских железных дорог . Маршрут был понижен до второстепенного статуса и впоследствии стал однопутным между Princes Risborough и Aynho Junction, который оставался летающим узлом , а пересекающая петля в Бистере обычно не использовалась. Сквозные линии были удалены с большинства тех станций, на которых они были, таких как Денхэм в 1965 году, Биконсфилд в 1973 году и Джеррардс-Кросс в 1989 году, а также были подняты линии разгрузки между Лэпвортом и Тайсли. Туннель между Бирмингем-Мур-стрит и Сноу-Хилл закрылся 2 марта 1968 года. ^[9]Местные службы из Лимингтона и Стратфорда заканчивались на Мур-стрит, а остальные из Паддингтона и Южного побережья были переведены на Нью-стрит. Сноу-Хилл полностью закрылся вместе с большей частью линии на Вулверхэмптон 4 марта 1972 г. ^[9]

Хотя двухчасовое полускоростное сообщение с локомотивом из Паддингтона в Бирмингем продолжалось через Хай-Вайкомб, Принсес Рисборо, Бистер, Банбери, Лимингтон и Солихалл, в начале 1970-х годов все, кроме одного ежедневного обратного пути в час пик, выполнялись через Рединг и Оксфорд, а затем через Ковентри , а в 1980-х годах он был сокращен, чтобы вести только до Банбери. Все другие пассажирские перевозки выполнялись DMU в Мэрилебон и из него, простирались от Хай-Вайкомба до Банбери (для соединений с Бирмингемом) с двухчасовой частотой.

24 марта 1974 года линия Мэрилебон - Банбери была переведена из Западного региона в район Мидленда Лондона, и все станции между Южным Руислипом и Бистером были также переведены в LMR, что дало LMR ответственность за все пассажирские перевозки из Мэрилебона.

В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети , и к 1979 году BR представила ряд вариантов электрификации многочисленных маршрутов к 2000 году. ^[10] Некоторые из этих вариантов включали участок Банбери - Бирмингем железной дороги. линия, плюс Cherwell Valley Line и Coventry к Лемингтону линия . ^[10] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложения не были реализованы.

Маршрут рассматривался для частичного закрытия в 1980-х годах. Все рейсы в Паддингтон должны были идти по маршруту Нью-Норт, а станция Мэрилебон и все линии, ведущие к ней, были бы закрыты. Добраться до Эйлсбери и из него можно было бы через Princes Risborough. Однако в 1986 году Мэрилебон была официально отменена, и предложения о закрытии были отменены.

В период с 1988 по 1992 год компания British Rail провела полную модернизацию маршрута, которая включала отказ от маршрутов Мэрилебон - Эйнхо Джанкшн и обоих маршрутов Мэрилебон - Эйлсбери из нового интегрированного центра управления Мэрилебон.. Это было объединено с рационализацией пути, в результате которого было удалено большинство рудиментарных следов магистрального наследия с линии, превратив ее в чисто пригородную линию с минимальной инфраструктурой. К тому времени значительная часть участка с четырьмя путями между Northolt Junction и West Ruislip уцелела, а станция High Wycombe сохранила почти всю свою первоначальную планировку пути, хотя другим основным станциям на линии уже был понижен рейтинг, а их сквозные линии были удалены. . В то же время маршрут New North между Old Oak Common и Northolt Junction был выделен между Old Oak Common и Park Royal и между Greenford и Northolt Junction. В 1992 г. сигнальная будкана перекрестке Айнхо была закрыта и заменена современной сигнализацией, управляемой из сигнального поста Банбери Саут; коробка была снесена в 2002 году. В рамках этих ремонтов BR установила передовую систему автоматической защиты поездов (ATP), в основном в качестве пробной с целью ее развертывания по всей стране. Однако вмешалась приватизация, и только Великая Западная магистраль была оборудована таким образом.

Омоложение [ править ]

С секторизацией British Rail в середине 1980-х годов операции к югу от Банбери попали под контроль Network SouthEast в 1986 году в подсекторе Thames & Chiltern, позже разделенном на две составные части. В 1987 году была открыта новая станция на Haddenham & Thame Parkway . Birmingham Snow Hill вновь открылся в 1987 году в гораздо меньших масштабах, чем первоначальный, под многоэтажной автостоянкой , с восстановленным туннелем и новыми платформами на сквозных линиях на Мур-стрит, где конечная остановка была выведена из эксплуатации, с Leamington / Службы Стратфорда перешли в Сноу-Хилл.

Открытие продолжения параллельной автомагистрали M40 от Оксфорда до Бирмингема в 1991 г. дало толчок развитию городов вдоль северной части маршрута, особенно Бистера , Банбери, Лимингтон-Спа и Уорика. Это создало дополнительный патронаж для движения поездов в коридоре.

Поезда класса 165 Turbo были введены в эксплуатацию в 1991 году, первоначально между Мэрилебон и Банбери. Это повысило комфорт пассажиров и позволило сократить время в пути; частоты были увеличены с ежечасной остановкой обслуживания в / из Хай-Викомб и ежечасным полубастым обслуживанием в / из Банбери. В 1993 году услуги Мэрилебон-Банбери были расширены на Сноу-Хилл, звонки в Лимингтон-Спа, Уорик, Солихалл и Мур-стрит, первоначально с двухчасовой частотой, увеличились до почасовой в следующем году, когда был добавлен звонок Дорриджа. В 1995 году линия Jewellery Line была вновь открыта, что позволило перенаправить услуги линии Worcester с Нью-стрит на Сноу-Хилл; это позволило расширить услуги Чилтерна в будние дни в пиковый период за пределами Сноу-Хилла, сначала до Стоурбридж-Джанкшен, а затем до Киддерминстера.

Эпоха Chiltern Railways [ править ]

После приватизации железной дороги в 1996 году франшизу Chiltern Railways выиграли M40 Trains , консорциум выкупа управляющих компаний, Laing Rail (дочерняя компания строительной компании и специалиста PFI John Laing plc ) и венчурного капиталиста 3i , а в 1998 году линия между Компания удвоила число принцев Рисборо и Бестер Норт. Это включало полную реконструкцию Haddenham и Thame Parkway.на уровне платформы, с двумя боковыми платформами вместо единой платформы, построенной в 1987 году, и новой нижней платформой в Princes Risborough вместе с повышением ограничения скорости. Также в 1998 году были представлены первые поезда Class 168 Clubman с максимальной скоростью 100 миль в час (160 км / ч), чтобы сократить время в пути.

В 2000 году компания Chiltern Railways открыла новую станцию ​​на Уорик-Паркуэй , к западу от города, рядом с автомагистралью A46 и недалеко от развязки 15 M40. Она должна была стать железнодорожной станцией для близлежащих городов без станции, таких как Кенилворт , и для городов на юге. Бирмингема рядом с автомагистралью M42, где нет прямого железнодорожного сообщения с Лондоном, например Реддич и Бромсгроув . Строительство финансировалось Chiltern Railways при некоторой поддержке Совета графства Уорикшир . Сначала туда звонили только службы Chiltern, но теперь он обслуживается и London Midland.

В 2002 году, после того как Chiltern выиграла 20-летнюю франшизу , линия между Bicester North и Aynho Junction была удвоена. Чилтерн взял на себя услуги Хаттона и Стратфорда-на-Эйвоне от Thames Trains и Central Trains , с прямыми рейсами между Мэрилебон (а не Паддингтоном) и Стратфордом. Также в это время Чилтерн взял на себя управление станциями Leamington Spa , Warwick , Hatton и Lapworth от Central Trains, поскольку услуги последнего (теперь обслуживаемые London Midland) больше не работали за пределами Дорриджа, за исключением пиковых периодов в будние дни.

John Laing plc приобрела 84% акций M40 Trains в 1999 году, выкупив 3i, а сама была выкуплена компанией Henderson Investments в 2006 году, в результате чего в 2007 году компания Laing Rail была продана немецкому национальному железнодорожному оператору Deutsche Bahn .

Линия Cherwell Valley между Banbury и Leamington Spa была закрыта в 2004 году с закрытием сигнального бокса Fenny Compton и удалением оставшихся семафорных сигналов. Новая сигнализация и существующая сигнализация в районе станции Leamington Spa контролируется из бокса в Leamington через новую рабочую станцию ​​Westcad. Совсем недавно участок Лимингтон - Бирмингем был отправлен в отставку и управляется из нового Уэст-Мидлендс ICC в Солтли.(занимая старый центр сигнализации в Солтли) с новыми 4-сторонними светодиодными сигналами повсюду. Тем не менее, ручные сигнальные боксы в Банбери Северный и Южный остались, наряду с некоторыми сигналами нижнего квадранта GWR, контролирующими платформы залива и разъезды на станции. В 2016 году станция была модернизирована и повторно сигнализирована, и в 2016 году она была включена в состав ICC Уэст-Мидлендса, получившего контроль над Оксфордом (эксклюзивно) ^[11].

Большая часть маршрута от Бирмингем-Сноу-Хилл до Вулверхэмптона в настоящее время используется системой скоростного трамвая Midland Metro , которая расходится с линией ювелирных украшений Network Rail в районе Хоторнс.

Маршрут между Мэрилебоном и Лимингтоном / Бордесли использовался оператором открытого доступа Wrexham & Shropshire из Лондона в Рексхэм через Тейм-Бридж, Вулверхэмптон и Шрусбери, в который входили три автобуса Mk3, буксируемые классом 67.тепловозы. Поскольку это не были ни Sprinters, ни HST, они были ограничены более низкими линейными скоростями, например, 60 миль в час (97 км / ч) между принцами Рисборо и Бистером и 70 миль в час (110 км / ч) между Лимингтоном и Бордесли, хотя им было разрешено двигаться со скоростью 85 миль в час (137 км / ч) между Бистером и Айнхо. Компания Wrexham & Shropshire вела переговоры с Network Rail о том, чтобы ее поезда могли двигаться на этих участках с более высокими скоростями, что требовало от компании демонстрации достаточного тормозного усилия для остановки на таких скоростях в пределах сигнальных промежутков.

Только малоиспользуемая линия от Northolt Junction до Paddington не была улучшена.

В сентябре 2006 года компания Chiltern завершила свой проект модернизации «Evergreen 2», осуществленный Carillion , который перестроил трассу через Биконсфилд для увеличения безостановочной скорости с 40 до 75 миль в час (с 64 до 121 км / ч), установил дополнительные сигналы. между Хай-Виком и Бистер-Норт, а также между принцами Рисборо и Эйлсбери, а также добавлены две платформы (№ 5 и 6) в Мэрилебон, на месте дневных подъездных путей, заменены новым депо обслуживания легких Уэмбли, к югу и западу от Уэмбли Станция "Стадион" . Новые платформы и частичная сдача горловины станции позволяют пропускать 20 поездов в час на станцию ​​и обратно.

По выходным в течение 2008 года, когда на WCML проводились крупные инженерные работы, линия использовалась компанией Virgin Trains, обслуживающей Лондон Юстон - Бирмингем International "Blockade Buster" через Willesden, Acton Main Line, Ealing Broadway, Greenford, High Wycombe, Banbury и Ковентри, используя пары из пяти автомобилей класса 221.

Инфраструктура [ править ]

Туннели и виадуки [ править ]

Вдоль главной линии Чилтерн расположено несколько крупных инженерных сооружений. ^{[12] [13]}

Виадук, пересекающий M25 между гольф-клубом Denham и Джеррардс-Кросс, особенно отмечен как местная достопримечательность, так как в течение многих лет на парапете, выходящем на юг, был нанесен граффити- лозунг « Дайте гороху шанс » большими белыми буквами. ^[14] Граффити было частично удалено в 2018 году. ^[15]

Oxford Connection [ править ]

Было построено четверть мили (около 0,3 км) двухпутной дороги, соединяющей линию Оксфорд-Бестер в Бистер-Виллидж с линией Чилтерн, что позволило новому маршруту Оксфорд-Лондон Мэрилебон с заходом в Бистер-Виллидж и Хай-Викомб. Трасса между туннелем Wolvercote (на окраине Оксфорда) и Bicester Village была перестроена, и в Water Eaton построена новая станция , названная Oxford Parkway . ^{[16] [17]} Схема включает дополнительные платформы в Бистере, Ислип.и Оксфорд. Оксфордская линия была повторно открыта поэтапно в течение 2015 и 2016 годов, при этом рейсы от Лондона Мэрилебон до Оксфорд-Паркуэй начинаются в октябре 2015 года, а рейсы до Оксфорда начинаются с 11 декабря 2016 года. ^{[18] [19] [20]} Задержка до полное обслуживание было связано с работами в туннеле Wolvercote, которые были специально запланированы, чтобы свести к минимуму неудобства для ночевок летучих мышей. Модернизированный путь имеет два двусторонних пути и запас в туннеле для воздушной электрификации, которая будет установлена ​​позднее. ^[21]

Обновление основной линии [ править ]

Вторая часть проекта модернизировала линию до 100 миль в час (160 км / ч), протяженность пути увеличилась на 50 миль (80 км), а перекрестки в Neasden, Northolt и Aynho были перестроены для обеспечения более высоких скоростей. Линия «вверх» была восстановлена ​​в Princes Risborough и обозначена для двунаправленного использования, существующая линия «вверх» стала двунаправленной петлей платформы. На Джеррардс-Кросс был построен новый обратный разъезд, а от Нортхолт-Джанкшн до Райслип-Гарденс проложена новая дорога «вниз», проходящая вдоль линии «вверх» к востоку от станции перевалки отходов; нижняя линия будет продолжать обслуживать Южный Руислип. Ограничения скорости через Bicester North были повышены, чтобы разрешить бег со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) с новым выравниванием и платформой «вверх». Две из первоначальных терминальных платформ на Birmingham Moor Street были вновь открыты для обслуживания Chiltern в декабре 2010 года. Ускоренное обслуживание началось в сентябре 2011 года ^[22] после того, как было отложено из-за опасений относительно того, будут ли работы завершены вовремя. ^{[23] [24]}

Благодаря увеличению скорости время в пути значительно сократилось. От Мэрилебон самое быстрое время в пути до Бирмингем-Мур-стрит теперь составляет 94 минуты вместо 117 минут. ^[25] В таблице ниже изложены первоначально предложенные улучшения расписания пиковых нагрузок, указанные компанией Network Rail . ^[26] Это примерно 85 минут для самых быстрых поездов Юстон- Бирмингем-Нью-Стрит по главной линии Западного побережья.

Председатель Chiltern Railways Адриан Шутер сказал: «Это крупнейший проект пассажирских железных дорог для нескольких поколений, который не требует поддержки от налогоплательщиков. В тесном сотрудничестве с Network Rail мы собираемся создать новую магистральную железную дорогу для жителей Оксфордшира и Мидлендс. Эта сделка демонстрирует, что реальные улучшения в железнодорожном сообщении могут быть оплачены без государственных субсидий путем привлечения людей из своих автомобилей в поезда ».

Network Rail заявила, что ее инвестиции будут возмещены за счет «платы за объект» в течение следующих 30 лет компанией Chiltern Railways, франшиза которой истекает в декабре 2021 года, а затем будущим франчайзи. Модернизация инфраструктуры была проведена главным подрядчиком BAM Nuttall в партнерстве с Jarvis и WS Atkins .

Пассажирские услуги [ править ]

Chiltern Железных дорог являются основными операторами маршрута, однако частями услуг линии перенесенных другими операторами: Уэст - Мидлендс Поезд работает местные услуги в районе Уэст - Мидлендс между Бирмингемом, Dorridge и Leamington Spa как часть Snow Hill Lines и Беговой работать некоторые рейсы из Бирмингема (присоединение к линии на перекрестке Бордесли) или Лимингтона (присоединение к линии Ковентри-Лимингтон ) и идут до перекрестка Айнхо, где они расходятся в сторону Оксфорда . Great Western Railway также обслуживает несколько рейсов в Банбери через Оксфорд.

Схема обслуживания в непиковые будни [ править ]

По состоянию на май 2011 г .:

Подвижной состав [ править ]

Пассажирские поезда эксплуатируют:

Связи [ править ]

Подключения доступны по адресу:

• Бирмингем Сноу-Хилл до Киддерминстера и Вустера , и Метро Мидленд до Вест Бромвича и Вулверхэмптона .
• Бирмингем-Мур-стрит , до Стратфорда-на-Эйвоне
• Лимингтон-Спа , Стратфорд-на-Эйвоне, Ковентри , Бирмингем Интернэшнл и Север
• Банбери в Оксфорд , Рединг и Саутгемптон-Сентрал.
• Принцы Рисборо в Эйлсбери
• West Ruislip / South Ruislip , до центральной линии LU до Oxford Circus
• Лондон Мэрилебон , до Эйлсбери и линия LU Bakerloo до Оксфорд-Серкус

Birmingham New Street , главный вокзал Бирмингема, находится в 5 минутах ходьбы от Moor Street; Бейкер-стрит , где останавливаются несколько линий лондонского метро , находится в 5 минутах ходьбы от отеля London Marylebone.

Будущее [ править ]

Электрификация [ править ]

Ни один участок линии не электрифицирован, но в 2010 году тогдашний председатель Chiltern Railways Адриан Шутер указал, что вопрос об электрификации рассматривается, хотя и не в ближайшем будущем. Он добавил: «Мы могли бы сделать некоторые очень интересные вещи с помощью высокоскоростных электропоездов и, возможно, провести дополнительную инфраструктуру». ^[4]

Другие планы [ править ]

Есть несколько предложений:

• Восстановление четырехколесного пути между Южным Рейслипом и Западным Рейслипом , что позволяет поездам заходить на обе станции, не блокируя линию. ^{[ необходима цитата ]} Тройной путь в настоящее время существует в Западном Руислипе, с петлей платформы вверх, все еще на месте, и в Южном Руислипе, со сквозной линией Down Main на месте. Это будет включать реконструкцию нижней платформы в West Ruislip, реконструкцию верхней платформы в South Ruislip и снос сигнальной коробки West Ruislip .
• Строительство новой объединенной транспортной развязки Вест-Хэмпстед , объединяющей в настоящее время три близлежащих, но физически разделенных станции, чтобы обеспечить удобную развязку с Лондонским надземным транспортом ( линия Северного Лондона ), лондонским метро ( линия Юбилейная ) и Темзлинком ( линия Темзлинк ) Chiltern Railways, возможно строительство новых платформ линии Metropolitan. ^[35]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Проект Chiltern Railways Evergreen 3