Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Британский железнодорожный класс 172 Turbostar
Пара WMT Class 172 на Birmingham Moor Street.jpg
Пара поездов West Midlands 172/3 на Birmingham Moor Street в 2020 году
WMR Class 172 Interior.jpg
Интерьер West Midlands Trains Class 172
В сервисе10 июля 2010 г. - настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
ФамилияТурбостар
ЗамененыКласс 150
Класс 153
Построено2010–2011 гг.
Количество построенных39 поездов
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Емкость
  • 172/0: 124 места
  • 172/1: 140 мест + 5 дополнительных
  • 172/2: 120 мест + 19 дополнительных
  • 172/3: 192 места + 27 дополнительных
[1]
Оператор (ы)
Линии обслуженыSnow Hill Lines
Leamington Spa до Nuneaton
Chiltern Main Line
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий , со стальными концами
Длина автомобиля23,62 м (77 футов 5 7 / 8  ,  в)
Ширина2,69 м (8 футов 9 7 / 8  ,  в)
Высота3,77 м (12 футов 4 3 / 8   дюйма)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Масса41,6 тонны (40,9 длинных тонн; 45,9 коротких тонн) [2]
Первичный двигатель (и)Один за машину, МТУ 6H1800R83 13-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность483 л.с. (360 кВт) на двигатель [3]
Передача инфекцииZF Ecomat-Rail 6-ступенчатая
ZF Реверсивная главная передача
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
ATP (только 172/1)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 172 является британским дизелем мостовидным (DMU) пассажирский поезд , построенного Bombardier Transportation «s Derby Litchurch Lane Works для использования на внутренних пригородных пассажирские перевозках. Подавляющее большинство поездов этого класса эксплуатируется поездами West Midlands , а небольшое количество - компанией Chiltern Railways в районе Лондона.

Class 172 является частью линейки Turbostar , аналогичной Class 168 , Class 170 и Class 171 .

Технические детали и варианты [ править ]

Есть четыре подкласса:

  • Класс 172/0 - двухвагонные поезда без трапа с поездами West Midlands для использования на линиях Snow Hill Lines и Leamington Spa до Nuneaton , унаследованные от London Overground.
  • Класс 172/1 - двухвагонный состав без трапа с Chiltern Railways для использования на главной линии Chiltern .
  • Класс 172/2 - двухвагонный состав с трапом и поездами West Midlands для использования на линиях Snow Hill Lines и Leamington Spa до Nuneaton .
  • Класс 172/3 - комплекты поездов с тремя вагонами и трапами с поездами West Midlands для использования на линиях Snow Hill Lines и Leamington Spa до Nuneaton .

172/0 и 172/1 напоминают существующие поезда Turbostar тем, что не имеют концевых проходов. Эти поезда развивают максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч).

Классы 172/2 и 172/3, используемые поездами West Midlands, напоминают Electrostars классов 375 , 377 , 379 и 387 , так как имеют концевые проходы для доступа между единицами. [4] Эти поезда имеют максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч). [5]

Устройства класса 172 оснащены соединителями BSI (Bergische Stahl Industrie - Autocoupler), которые позволяют им работать одновременно с блоками классов 168 , 170 и большинством других устройств с одним и тем же соединителем.

Отличия от других Turbostars [ править ]

Поезда класса 172 легче, чем другие Turbostars, благодаря использованию тележек Bombardier FLEXX-ECO - усовершенствованных тележек B5000, используемых в поездах Voyager DEMU класса 220 , а не тележек предыдущих серий 3. [6] Другое отличие состоит в том, что у них есть воздушные заслонки половинной высоты, в отличие от более стандартных полноразмерных воздушных заслонок. Они также отличаются от более ранних моделей Turbostars тем, что имеют механическую трансмиссию, а не гидравлическую - переключение передач отчетливо слышно при ускорении и замедлении поездов.

Отличия от класса 150 [ править ]

В самолетах класса 172 меньше сидений, чем в самолетах класса 150, которые они заменили [5], но больше общая вместимость из-за увеличенного пространства для стоящих пассажиров, а также более широких проходов, предназначенных для ускорения посадки и высадки и сокращения времени ожидания на станциях. Поезда оснащены кондиционерами и не имеют открывающихся окон, в отличие от поездов класса 150.

Длина кузова Class 172 составляет 23 м (75 футов 6 дюймов), в отличие от длины 20 м (65 футов 7 дюймов), которая использовалась на предыдущих DMU Sprinter Class 150, что увеличивает грузоподъемность.

Операторы [ править ]

Поезда Уэст-Мидлендса [ править ]

172006 в Leamington Spa в 2020 году. Это было унаследовано от London Overground.

Уэст - Мидлендс Поезд работает в общей сложности 35 две машины и три автомобильных единиц, 27 из которых были заказанной предшественник Лондон Мидленд , который первоначально планировался им ввести в строй к концу 2010 года на услуги и из Бирмингема Сноу - Хилл , замена Class 150s. [7] В оригинальных наборах «Поезда Вест-Мидлендс» были переработаны передние части с торцевыми проходами, благодаря которым поезда выглядят как поезда семейства Electrostar .

С 1 сентября 2011 года подразделения начали работать на линиях Snow Hill Lines с некоторыми работами по выходным из Бирмингема - Херефорда. При первом использовании в эксплуатации у агрегатов возникла неисправность из-за вибрации двигателя в пассажирском салоне, которая с тех пор была устранена.

Изначально предполагалось, что эти агрегаты заменят все модели Class 150 , однако три из них были сохранены. [8] В период с конца 2018 и в начале 2019 Уэст - Мидлендс железной дороги, эксплуатируемые Уэст - Мидлендс Поезда, унаследовавшего Лондон Наземные 172 / 0s заменить оставшиеся 150S класса для передачи Arriva Rail Севера и класса 153s , работающих на линии Coventry-Лемингтон а Линия Ковентри - Нунеатон, а также обеспечение дополнительной пропускной способности на линиях Сноу-Хилл .

Чилтернские железные дороги [ править ]

Пара Chiltern Railways Class 172/1 № 172104 и № 172102 в Лондоне, Мэрилебон
Интерьер Chiltern Railways Class 172/1

Chiltern Railways приобрела четыре двухвагонных поезда в том же порядке, что и London Overground, в дополнение к нынешнему классу 168 на своих маршрутах из Лондона Мэрилебон , которые первоначально должны были быть доставлены с конца 2010 года. [9] У них нет предохранителя от аварийного крана. система установлена ​​- в отличие от остальной части парка Chiltern Railways - поскольку конструкция используемой тележки (на основе B5005, установленной в поездах класса 220 Voyager и класса 222 Meridian ) означает, что нет места для крепления кронштейнов. Таким образом, они не могут работать на линии Эйлсбери через Амершам. пока действует текущая сигнальная система, если она не работает вместе с другими блоками как на передней, так и на задней части, которые оснащены краном.

Бывшие операторы [ править ]

Лондонский надземный район [ править ]

Лондонский наземный класс 172/0 № 172005 на Уолтемстоу Квинс-роуд
Интерьер лондонского надземного класса 172/0

London Overground эксплуатировала восемь двухвагонных самолетов класса 172 на линии от Gospel Oak до Barking , заменив старый парк класса 150 . Первоначально блоки должны были быть введены в эксплуатацию с февраля 2010 года [10], но из-за производственных проблем, а затем из-за проблем с выхлопом (что оказалось ложной тревогой) [11] поезда были введены в эксплуатацию только в июле. 2010 г., и при сокращении мощности из-за проблем с обучением персонала. К декабрю 2010 года весь флот был в эксплуатации, что позволяло каскадно подключать самолеты класса 150 к First Great Western и другим операторам. Агрегаты были сданы в аренду компанией Angel Trains . [12]

Успех операции London Overground от Gospel Oak до Barking Line означал, что двухвагонные автомобили класса 172 в конечном итоге оказались недостаточными с точки зрения вместимости. Изначально планировалось заменить их на ДУ с 3 или 4 автомобилями. [13] Позже правительство объявило о планах электрификации линии с намерением, чтобы TfL закупила новый парк из 4-х вагонных электропоездов ( класс 710 ) для использования как на этом маршруте, так и на внутренних пригородных маршрутах от Ливерпуль-стрит. над Лондонским наземным транспортом с 2015 года. [14]

Электрификация была завершена в феврале 2018 года (позже первоначального целевого показателя июня 2017 года), и по состоянию на июнь 2018 года планировалось, что с ноября 2018 года блоки класса 172 будут заменены на электропоезда класса 710, хотя этого не произошло, как планировалось. [15] Их временно заменили самолеты класса 378, переведенные из других частей надземной сети Лондона и переведенные на поезда West Midlands в марте 2019 года. К маю 2019 года начали вводить в эксплуатацию самолеты класса 710.

Введение в сервис [ править ]

В конце 2007 - начале 2008 года две компании по лизингу подвижного состава разместили у Bombardier заказы на приобретение ряда поездов класса 172 Turbostar . В декабре 2007 года Портербрук заказал 15 трехвагонных и 12 двухвагонных поездов для лондонского Мидленда для поставки в 2010 году. В январе 2008 года компания Angel Trains от имени London Overground и Chiltern Railways заказала для доставки 12 двухвагонных поездов, которые должны были быть доставлены в течение 2009 года. [16] Но трудности с поставками поставщиков Bombardier привели к задержкам с заполнением Class 377 и 378 Electrostarзаказов, с последующими задержками на сборку комплектов Класса 172. Работа началась в конце 2009 года после освобождения одной из производственных линий Bombardier после выполнения заказа Class 377 для First Capital Connect . [17]

Восемь 172/0 единиц были построены для лондонского наземного метро. Испытания первой партии новых агрегатов, наборов 172/0 для лондонского наземного транспорта, начались в марте 2010 года на испытательном треке Old Dalby . [18] Все агрегаты впоследствии были доставлены на станцию ​​технического обслуживания поездов Willesden (TMD).

Все восемь единиц 172/0 введены в эксплуатацию для лондонского наземного транспорта. Первоначально они были ограничены максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч), в отличие от предполагаемой проектной скорости 100 миль в час (160 км / ч) [19], поскольку считалось, что неисправна выхлопная система. система, требующая доработки исходной конструкции и уже закупленных агрегатов. Ожидалось, что поставки в Лондон Мидленд и Чилтерн будут отложены еще на 6–12 месяцев. [20] Однако выяснилось, что испытания на выбросы выхлопных газов были ошибочными и что не было никаких серьезных проблем с агрегатами или оригинальной конструкцией. Поэтому производство продолжалось, как и планировалось, с небольшой задержкой. [11]

Четыре подразделения Chiltern Railways были введены в эксплуатацию летом 2011 года.

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператорЧислоГод постройкиМашин в комплекте№ единиц
172/0 [21]Поезда Уэст-Мидлендс82010 г.2172001-008 [22]
172/1 [23]Чилтернские железные дороги42011 г.172101–104 [22]
172/2 [24]Поезда Уэст-Мидлендс12172211–222 [22]
172/3 [24]153172331–345 [22]
Вест-Мидлендс Поезда Класс 172/0
Чилтернские железные дороги, класс 172/1
West Midlands Trains Class 172/3

Дальнейшие потенциальные заказы [ править ]

В 2008 году First Great Western обратилась в Министерство транспорта с просьбой переоборудовать свой Кардифф - Портсмут через Бристоль с помощью 11 новых четырехвагонных DMU, ​​которые потенциально позволили бы передать существующие поезда Class 158 Express Sprinter другим службам. Согласно Партнерству Западной Англии, они, вероятно, будут «похожи на автомобили класса 170», что позволяет предположить, что это могут быть автомобили класса 172 Turbostars . [25]

В декабре 2008 года правительство объявило, что компания Bombardier с ее конструкцией Turbostar была одним из участников предварительного отбора на закупку первых 200 автомобилей DMU из запланированных 1300 новых вагонов. [26] Эти новые поезда предназначались для обслуживания компаний First Great Western , First TransPennine Express и Northern Rail . Однако с объявлением о схемах электрификации на Северо-Западе и на Большой Западной магистрали заказ DMU был отменен, и потребности железнодорожных компаний планировалось удовлетворить за счет передачи существующих запасов.

Arriva Rail North и TransPennine Express впоследствии получили новый DMU и двухрежимный подвижной состав, хотя он был произведен CAF и Hitachi, а также в больших количествах - 58 CAF DMU были выделены только Northern, тогда как 61 отказался от 172 единиц (42x 3- car и 19x 4-car) были бы разделены на трех операторов.

Bombardier предложил класс 172 TURBOSTAR к NI железных дорог для своего «нового поезда» Две спецификации, в конце концов проигрывает CAF и изменения NIR в существующем классе 3000 . [27]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2018). Локомотивы и тренерский фонд Британских железных дорог 2018 . Шеффилд: Издательская платформа 5. п. 248. ISBN 978-1-909431-44-7.
  2. ^ "Porterbrook Class 172 DMU" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 10 декабря 2015 года.
  3. ^ "Класс 172/0 - надземный Лондон" . Поезда ангелов.
  4. ^ "London Midlands Class 172/3 DMU, ​​172331, 5Z72 Derby Litchurch Lane - Old Dalby" . Опубликован иллюстрированный выпуск Railways, март 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ a b "therailwaycentre.com" .
  6. ^ Дуб Евангелия к Barking деталей улучшения .
  7. ^ «Bombardier поставит 69 автомобилей Turbostar компании Porterbrook Leasing по контракту на 129 миллионов евро для Великобритании» (пресс-релиз). Портербрук . 13 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 5 июля 2008 года .
  8. ^ «Лондон Мидленд запускает парк поездов стоимостью 93 миллиона фунтов стерлингов для линии Snow Hill» (пресс-релиз). Лондонский Мидленд. 2 сентября 2011 года архивации с оригинала на 24 сентября 2011 года.
  9. ^ «Поезда Ангела заказывают« зеленые поезда »для железнодорожного рынка Великобритании» (пресс-релиз). Поезда ангелов . 31 января 2008 г.
  10. ^ «Новые планы» . The Barking - Группа пользователей Gospel Oak Line. Архивировано из оригинального 21 августа 2007 года.
  11. ^ а б Форд, Роджер (декабрь 2010 г.). «Бомбардье восстанавливается после многократной икоты». Современные железные дороги . Лондон. С. 32–33.
  12. ^ "Подземный Roundel движется над землей". Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд (70): 24–30. Сентябрь 2007 г.
  13. ^ http://www.government-online.net/diesel-multiple-units-for-london-overground/ "Правительство в Интернете - Новые 3 или 4 автомобильные DMU для лондонского надземного метро". Проверено 9 августа 2013 года.
  14. ^ Форд, Роджер (январь 2014 г.). «Неопределенность рынка подвижного состава CP5». Современные железные дороги . Vol. 71 нет. 784. С. 24–26.
  15. ^ "Новые наземные поезда ... Теперь с Wi-Fi" . Лондонский . 20 июня 2018.
  16. ^ "Класс 172s заказан". Сегодняшние железные дороги (Великобритания) (74). Шеффилд. Январь 2008. С. 56–58.
  17. ^ 377/5 задержек и их влияние - Лондонский транспорт
  18. ^ Фотографии классовыми 172S испытываемого архивного 13 сентября 2009 года на Wayback Machine .
  19. ^ Майлз, Тони (август 2010). «Класс 172 готов к внедрению». Современные железные дороги (743). Лондон. п. 75.
  20. ^ Современные железные дороги (741). Июль 2010 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  21. ^ «Транспорт для Лондона подписывает новый контракт на аренду поездов» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона . 20 февраля 2008 г.
  22. ^ a b c d Клинник, Ричард (2009). «Британский флот будущего». Рельс (634). Питерборо. С. 66–73.
  23. ^ "Схема железной дороги Восток-Запад, Соединенное Королевство" . Железнодорожная техника. 2011 . Проверено 24 апреля 2012 года .
  24. ^ a b «Двадцать семь новых поездов для лондонского Мидленда» (пресс-релиз). Лондонский Мидленд. 13 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года.
  25. ↑ Заявка на создание новых поездов из Кардиффа в Портсмут - Партнерство с Западом Англии. Архивировано 9 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  26. ^ «Приглашение к участию в тендере на 200 новых вагонов дизель-поездов» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 22 декабря 2008 г.[ мертвая ссылка ]
  27. ^ Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги . 67 (737). С. 60–64.