Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 170 Turbostar
ScotRail 170426 на Kirkcaldy.jpg
Abellio ScotRail 170426 на Киркалди в 2019 году
Интерьер ScotRail Class 170, 8 мая 2013.JPG
Интерьер ScotRail отремонтирован Class 170
В сервисе30 мая 1999 г. - настоящее время
ПроизводительADtranz / Bombardier Transportation
ФамилияTurbostar
Заменены
Построено1998–2005
Количество построенных139 поездов
Номер в обслуживании119 поездов
9 преобразованы в класс 168 и
11 преобразованы в класс 171
Формирование2 или 3 вагона на поезд
Оператор (ы)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий . Стальные концы.
Длина шлейфа2 автомобиля: 47,22 м (154 футов 11 дюймов)
3 автомобиля: 70,83 м (232 футов 4 5 / 8   дюйма)
Длина автомобиля23,62 м (77 футов 5 7 / 8  ,  в)
Ширина2,69 м (8 футов 9 7 / 8  ,  в)
Высота3,77 м (12 футов 4 3 / 8   дюйма)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч) [1]
МассаВарьируется от 90,41  т (88,98 длинных тонн ; 99,66 коротких тонн ) (170/1 2 вагона) до 135,31 т (133,17 длинных тонн; 149,15 коротких тонн) (170/1 3 вагона)
Первичный двигатель (и)Один MTU 6R 183TD13H на автомобиль
Тип двигателя13-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность315 кВт (422 л.с.) при 1900 об / мин (на автомобиль), 630 кВт (844 л.с.) в сумме (агрегат с 2 автомобилями), общий объем 945 кВт (1266 л.с.) (агрегат с 3 автомобилями)
Передача инфекцииVoith Гидравлический T211rzze для ZF конечной передачи
2 оси приводом на автомобиль
УскорениеМаксимум. 0,5 м / с 2 (1,8 км / (ч⋅с); 1,1 миль / ч / с) [1]
ТележкиС питанием: BREL P3-23
Без питания: BREL T3-23
Тормозная система (ы)Дисковые тормоза
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
Система сцепленияBSI [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 170 Turbostar является британским дизелем мостовидным (DMU) пассажирский поезд , построенный Bombardier Transportation (и ранее ADtranz ) на своем Дерби Litchurch Lane Works . Введенные после приватизации, эти поезда обслуживают как региональные, так и междугородные и, в меньшей степени, пригородные перевозки. Было построено 139 единиц, но некоторые были позже преобразованы в единицы Класса 168 и Класса 171 .

Дизайн [ править ]

Кабина водителя 170/2

Этот класс является развитием конструкции, используемой в DMU British Rail Class 165 и 166 , известных как Networker Turbos, и построенных British Rail Engineering Limited, а затем ABB Transportation Ltd, прежде чем эта компания стала частью Bombardier.

Примечательными общими чертами являются рама из алюминиевого сплава и трансмиссия Voith, а также общая форма кузова (концы кабины аналогичны концам кабины класса 168 , но не классу 165/166), дизайн интерьера и дверная фурнитура. Главная передача поставлена ZF вместо Gmeinder, а поставщиком дизельных двигателей является MTU . [3]

Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом. На каждую тележку подается питание. Все вагоны в наборе имеют электропитание во время использования (нет прицепов без двигателя). Агрегаты могут работать вместе с поездами серии 15X, то есть Sprinters и 14X Pacers (последние только пустые), а также с другими единицами того же класса. Они не могут работать одновременно с блоками серии 16X из-за разной схемы подключения. [4]

Распределение сидений состоит из 2 + 1 (первый класс) и 2 + 2 (стандартный класс) и обеспечивает пассажировместимость от ~ 100 до ~ 200 человек на комплект из трех вагонов (в зависимости от технических требований оператора). [5] Также используются двухвагонные комплексы.

Подклассы [ править ]

Единицы класса 170 разделены на шесть (первоначально семь) подклассов; основные технические характеристики остаются прежними (двигатель, длина, трансмиссия и т. д.), различия заключаются в расположении сидений, указанном разными операторами. Из-за разной внутренней отделки подклассы отличаются друг от друга по весу на небольшую величину, до ~ 2 тонн. [4]

Все подклассы были построены на заводах в Дерби, принадлежащими ADtranz или Bombardier Transportation . [4] Смена собственника произошла в 2001 году, но ранние агрегаты Bombardier (такие как 2-вагонные агрегаты 170/2 Phase 2 2002 года) по-прежнему имеют логотип ADtranz, например, на оконном остеклении, из-за использования задних частей.

Текущие операции [ править ]

Большинство единиц принадлежит Porterbrook , хотя единицы 170416–424 принадлежат Eversholt Rail Group . [6] Они сдаются в аренду железнодорожным операторам .

ScotRail [ править ]

Dundee переплете ScotRail 170428 в Markinch в июле 2012 года

Abellio ScotRail - крупнейший оператор класса 170, парк которого ранее состоял из 55 комплектов из трех автомобилей, но теперь его количество сократилось до 34. Все единицы размещены в депо Edinburgh Haymarket.

Первые автомобили класса 170 в Шотландии были 24 единицы, построенные для ScotRail (National Express) в 1999-2001 годах (170 401-424), которые имели первоклассные помещения для использования на службах ScotRail Express (то есть шаттле Эдинбург-Глазго на Куин-стрит) и Услуги Абердина / Инвернесса-Глазго / Эдинбурга. Еще 10 аналогичных единиц (170 425-434) были построены в 2003-05 годах для завершения преобразования служб ScotRail Express из класса 158 в класс 170. К тому времени, как вторая партия поступила в эксплуатацию, франшиза уже перешла к First ScotRail .

Две единицы только стандартного класса были предоставлены для услуг Strathclyde Partnership for Transport (SPT) с Глазго Куин-стрит в 2001 году (170 470-471), за которыми в 2004-05 годах последовали еще 7 единиц для SPT (170 472-478) и 12 аналогичных единиц для пригородных поездов Эдинбурга (170 450-461). В декабре 2008 года шесть единиц стандартного класса (170 450–5) были оснащены первоклассными секциями, а еще два (170 456-457) были оснащены первоклассными секциями в декабре 2011 года.

Еще четыре комплекта из 3 вагонов (170393-396) с размещением первого класса и «мини-буфетами» были получены от Hull Trains в 2005 году, в результате чего парк First ScotRail Class 170 достиг пика в 59 комплектов из 3 вагонов. Бывшие единицы Hull Trains первоначально использовались на маршрутах ScotRail Express в Инвернесс, но к 2012 году буфеты перестали использоваться, и все четыре единицы были преобразованы только в стандартный класс. [7]

9 единиц, построенных для служб SPT, были доставлены в ливрее SPT, в то время как остальной флот имел ливрею First ScotRail (170 401-424 изначально носили ливрею «swoosh» National Express ScotRail). В сентябре 2008 года агентство правительства Шотландии Transport Scotland объявило, что все поезда ScotRail (в том числе от Strathclyde Partnership for Transport ) в конечном итоге будут перекрашены в новую синюю окраску с белыми отметками Saltire на концах вагонов. [8]

В апреле 2015 года франшиза ScotRail перешла от First к Abellio, и 9 единиц, принадлежащих Eversholt, были сняты с продажи. Пять из этих единиц (170 416-420) оставались в Шотландии в краткосрочной аренде Abellio ScotRail (хотя и с удаленным брендом ScotRail) до их передачи East Midlands Railway в 2020 году, в то время как остальные 4 единицы (170 421-424) были сданы в аренду. преобразованы в класс 171 для своего нового оператора Southern. [9]

В результате электрификации линии Эдинбург - Глазго Куин-стрит в 2018 году и преобразования служб ScotRail Express в Абердин и Инвернесс на HST в 2018-19 годах, автомобили класса 170 вытесняются с маршрутов ScotRail Express. Кроме того, в результате электрификации большинства пригородных линий Глазго Куин-Стрит (Высокий уровень) и маршрута Эдинбург-Данблейн будут вытеснены из этих служб самолеты класса 170, как только флот EMU класса 385 будет полностью готов к работе. Некоторые из избыточных единиц класса 170 будут переданы другим службам Abellio ScotRail, заменив более старые единицы класса 156 и 158, но 16 единиц были переданы Arriva Rail North (170 453-461 и 472-478). Первые четыре из этих единиц переехали на Север в марте 2018 года, а в августе 2018 года - еще четыре.[10]

Северные поезда [ править ]

Arriva Rail North 170475 в Донкастере в мае 2019 г.

Arriva Rail North начала эксплуатировать Class 170 в 2018 году, при этом к концу года Abellio ScotRail должна поставить шестнадцать трехвагонных единиц . Все 16 единиц были переведены в Северный к январю 2019 года, и теперь можно увидеть операционные службы между Шеффилдом и Скарборо через Халл, а также иметь схемы вокруг петли Харрогейт, а также диаграмму одного корпуса в Галифакс через Лидс. Единицы обслуживаются в Ботанических садах Невилла Хилла и Халла, а также проводятся легкое обслуживание в депо Шеффилда и Холбека.

1 марта 2020 года эти агрегаты переданы новому оператору « Северные поезда» .

Железная дорога Ист-Мидлендс [ править ]

ЭЙ 170417 Ключ работник в Дерби в октябре 2020 года

С 23 марта 2020 года East Midlands Railway получила свои первые две единицы класса 170 в виде трех вагонов 170416 и 170417, когда они переехали из Abellio ScotRail . Первый был замечен в ливрее EMR 30 апреля 2020 года. [11]

В июне 2020 года компания 170416 начала проводить курсы обучения водителей между Лестером и Ньюаркским замком. [12]

170417, получивший название The Key Worker, был первым подразделением, введенным в эксплуатацию 2 ноября 2020 года на линии Робин Гуд в рамках мягкого запуска класса EMR. [13] [14]

Наряду с 170418-420 (также от ScotRail), EMR планирует стать крупнейшим оператором класса 170, с еще 23 единицами, которые должны поступить от West Midlands Railway и 12 от Southern ; последний будет преобразован из 171с . 170-е заменят единицы классов 153 , 156 и 158 . [11]

Поезда Уэст-Мидлендс [ править ]

Поезда Уэст-Мидлендс 170510 в Херефорде в ноябре 2018 г.

West Midlands Trains (WMT) в настоящее время использует 23 (21 x 2-вагонный и 2 x 3-местный) Turbostars класса 170 для обслуживания на линии Chase Line , из Бирмингема в Херефорд через линию Bromsgrove Line и услуг Shrewsbury. Они были унаследованы от предшественника WMT London Midland в 2017 году. WMT намеревается заменить 170-е на 26 новых единиц класса 196 Ctivity в 2020-2021 годах. Затем поезда переместятся на Восточно-Мидлендскую железную дорогу, но центральные вагоны 3-х вагонных единиц вместо этого отправятся в CrossCountry, чтобы удлинить 6 из 2-х вагонных вагонов до 3-х вагонных (ранее WMT 170 были сконфигурированы как 17x 2-вагонный). и 6 трехместных вагонов). [15]

CrossCountry [ править ]

CrossCountry 170111 в Грейт-Шелфорд в декабре 2010 г.

CrossCountry в настоящее время эксплуатирует 29 автомобилей класса 170 Turbostars (12x 2-вагонных и 17x 3-вагонных) на рейсах между Центральным Кардиффом и Ноттингемом, а также между Бирмингемом, Лестером и аэропортом Станстед. После того , как получил в 2007 году, эти подразделения были отремонтированы в 2008 году с тогдашним 3-автомобильных агрегатов перекрасили в Marcroft Engineering, Стоук- он- Трент , блоки тогда 2-автомобилей в EWS ' Toton депо и интерьеры , проведенные Transys Projects, Клактона - на море, включая установку первоклассных сидений для самолетов классов 170/5 и 170/6. [16] [17] CrossCountry 170 ранее были сконфигурированы как 13x 2-вагонных и 16x 3-вагонных; Вагоны бывшего центра West Midlands Trains находятся в процессе загрузки.

Транспорт для Уэльса [ править ]

Транспорт для Уэльса 170208 в Центральном Кардиффе в декабре 2019 года

В сентябре 2019 года компания Transport for Wales получила три автомобиля класса 170/2 (один из трех автомобилей и два из двух автомобилей) из Большой Англии , после чего будет проведена подготовка водителей. [18] В ноябре 2019 года еще три единицы (две трехвагонные и одна двухвагонная) перевели депо из Норвич Краун-Пойнт в Кардифф, Кантон , а еще четыре трехвагонных единицы были доставлены в декабре 2019 года, последняя из трех единиц. поставлено в январе 2020 года, а последний агрегат с двумя вагонами поставлен в феврале 2020 года. Это означает, что TfW Rail теперь арендует весь подкласс 170/2 из 12 автомобилей, состоящий из восьми агрегатов с 3 вагонами и четырех агрегатов с 2 вагонами.

Это первые самолеты класса 170 во франшизе Wales and Borders, и первоначально они используются на рейсах между Кардиффом / Бриджендом и Эббв-Вейл , а также на рейсах между Маэстегом и Челтнемом / Глостером . [19] 12 декабря 2019 года 3 вагона 170202 работали на первых пассажирских рейсах TfW Rail класса 170 (между Бриджендом и Эббв-Вейл-Таун через Кардифф-Сентрал), а 16 декабря 2019 года эти единицы начали вводиться в эксплуатацию в нескольких количествах с 5 единицами (три 3-вагонный и два 2-вагонных) в этот день эксплуатировались в пассажирском режиме. Все агрегаты были введены в эксплуатацию к апрелю 2020 года, когда 3 машины 170206 были последними, введенными в строй.

После того, как парк TfW Rail будет заменен в основном новыми поездами в 2022-2023 годах, планируется, что 170-е будут сохранены, но переведены на услуги Западного Уэльса , линию Heart of Wales (при условии разрешения маршрута) и услуги между Шрусбери и Крю . Приобретение TfW Rail подкласса 170/2 у Greater Anglia стало возможным благодаря тому, что последний оператор заменил их на совершенно новые поезда. [20]

Прошлые операции [ править ]

Первый TransPennine Express [ править ]

Первый TransPennine Express 170307 в Лидсе в апреле 2008 г.

С конца 2006 по 2016 год First TransPennine Express эксплуатировал девять самолетов класса 170, которые использовались на маршруте от Манчестера-Пикадилли до Халла . Первоначально для обслуживания маршрута были предназначены самолеты класса 185, но сочетание проблем с ограничением веса на линии Селби - Халл, хроническая переполненность некоторых служб компании и сокращение правительством суммы денег, доступных First TransPennine Express для новых поездов, привели к Вступление в строй класса 170.

Первый TransPennine Express получил восемь Turbostars от South West Trains , 170301–308 в конце 2006 и начале 2007 года, а также 170399 от Central Trains в ноябре 2007 года, который был перенумерован 170309.

С сентября 2009 года два класса 170 летали с воскресенья по четверг на рейсах Клитхорпс – Манчестер аэропорт.

Обслуживанием единиц занимался Bombardier Crofton. С тех пор 170-е были полностью отремонтированы, включая систему видеонаблюдения , электрические розетки, замену ковров и чехлов на сиденья, а также снятие / рассекречивание одной из двух первоклассных секций, что позволило увеличить количество сидений. Работа выполнялась Transys в Клактон-он-Си .

Однако в марте 2014 года стало известно, что девять Turbostars переедут на Chiltern Railways . [21] 12 марта 2014 г. член парламента Стивен Хаммонд сообщил, что все автомобили класса 170/3 останутся с First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года, когда Чилтерн возьмет пять из 170, а остальные четыре останутся с First TransPennine Express до окончание франшизы в марте 2016 года позже было изменено на 8 июля 2016 года. При поставке машины класса 170 были модифицированы в Brush Traction, чтобы их можно было использовать с существующими единицами Chiltern класса 168 , и впоследствии были переклассифицированы в класс 168/3. [22] Сегодня номера подразделений 168321-168329.

Однако в ноябре 2018 года было подтверждено, что TransPennine Express будет нанимать по одному классу 170 в день с севера для обслуживания местных служб Манчестера / Лидса и Хаддерсфилда, чтобы позволить использовать больше самолетов класса 185 на других более загруженных рейсах до прибытия новых флотов Nova. в 2019 году. Это соглашение закончилось в мае 2019 года, когда сданные в субаренду блоки класса 185 компании Northern вернулись в TPE.

Поезда корпуса [ править ]

Класс 170, эксплуатируемый Hull Trains

В сентябре 2000 года компания Hull Trains начала свои услуги по доставке в Лондон Кингс Кросс в Халл, используя Turbostars , первоначально четыре комплекта были взяты в краткосрочную аренду у Anglia Railways . В 2004 году она получила четыре собственных автомобиля с 3 автомобилями класса 170/3 и вернула оригинальные единицы в Англию.

В 2005 году, после приобретения FirstGroup , Hull Trains получила четыре новых блока Pioneer класса 222/1 и передала Turbostars своей дочерней компании First ScotRail .

Мидлендская магистраль [ править ]

Пара Midland Mainline Class 170/1 в Дерби в сентябре 2003 г.

Midland Mainline (MML) была первым оператором, заказавшим Turbostars, первая из которых была представлена ​​в ноябре 1998 года и поступила в эксплуатацию к июню 1999 года. [23] Агрегаты класса 170/1 были построены сразу после того, как агрегаты класса 168/0 были построены для Chiltern. Железные дороги . MML заказала парк из семнадцати двухместных автомобилей класса 170, хотя первые десять были впоследствии составлены из трех автомобилей каждая. Они были пронумерованы 170101–117. Единицы были введены на остановочных рейсах от лондонского Сент-Панкрас до Лестера , Дерби и Ноттингема . Некоторые из них также использовались на летних субботних рейсах из Лондона в Йорк., который позже стал круглогодичным с летним расширением до Скарборо . Машины класса 170 также использовались на прямых рейсах между Мэтлоком и лондонским Сент-Панкрас , эти услуги прекратились после замены самолетов класса 170 новыми меридианами класса 222 из-за ограничений по весу на линии Дервент-Вэлли до Мэтлока .

В 2004 году Midland Mainline представила новые агрегаты Meridian класса 222 , которые начали заменять Turbostars . В результате флот был передан дочерней компании Central Trains . Десять единиц (170101–110) - это трехвагонные единицы, а остальные семь единиц (170111–117) - двухвагонные. Как и в случае с тремя квартирами на месте в Портербруке, эти семнадцать квартир имели первоклассное жилье, которое было рассекречено.

Центральные поезда [ править ]

Central Trains 170513 в ливрее Robin Hood Line в августе 2003 г.
Центральные поезда 170399 в Стаффорде в августе 2003 года

У Central Trains был флот из 53 единиц класса 170 из различных подклассов.

В 1999 году Central получила свою первую партию из двадцати трех двухместных автомобилей класса 170/5 и десяти трехместных автомобилей класса 170/6. Они использовались для замены устройств класса 156 на различных услугах дальней связи.

С конца 2004 года Central также взял в аренду у Портербрука три автомобиля класса 170/3 . Агрегаты 170397–8 - это агрегаты с 3 вагонами, а 170399 - агрегаты с 2 вагонами. Все три из этих единиц содержали первоклассное жилье, которое было рассекречено (позволяя использовать стандартный класс на протяжении всего поезда), поскольку проезд первым классом не предоставлялся на поездах Central. Интерьер двух трехвагонных единиц был выполнен в стиле центральных поездов, за исключением первого класса в стиле MML, а интерьер двухвагонного блока был выполнен в стиле юго-западных поездов. После того, как франшиза Central Trains закончилась, две трехвагонные единицы (170397 и 170398) остались у нового оператора CrossCountry. Один блок с двумя вагонами был возвращен Портербрук , который затем сдал его в аренду компании First TransPennine Express. который изменил нумерацию устройства на 170309.

Все единицы класса 170, находящиеся на вооружении компании Central, использовались для различных служб (в основном междугородных), включая Бирмингем - аэропорт Станстед , Ноттингем - Кардифф и Бирмингем - Лестер .

Единицы класса 170 были заменены единицами класса 350 Desiro на Бирмингем-Нью-стрит до услуг Ливерпульской Лайм-стрит .

Когда в 2007 году компания Central Trains потеряла право собственности на франшизу, 23 подразделения Central Trains (17 x 2-вагонный и 6 x 3-местный) были переведены в London Midland , который принял франшизу West Midlands и продолжал использовать Class 170 для обслуживания на Chase Line , Бирмингем Херефорд через Bromsgrove линию и услуги Шрусбери. 29 из оставшихся 30 единиц (включая бывшие подразделения Midland Mainline и 2 из 3 единиц аренды на месте) были переданы CrossCountry , которая приняла на себя услуги аэропортов Кардифф-Бирмингем-Ноттингем и Бирмингем-Лестер-Станстед.

Один из 170 поездов Central Trains (170399) отправился в First TransPennine Express и впоследствии был перенумерован 170309; Ист - Мидлендс Поезд не получил какой - либо, несмотря на принятие по ранее классу 170-управляемого Ливерпуль -До- Норвич маршруту. Сейчас по этому маршруту обслуживают отремонтированные самолеты класса 158 .

Великая Англия [ править ]

National Express East Anglia 170202 в Ипсвиче в сентябре 2011 г.

Anglia Railways заказала две партии Turbostars. Первая партия из восьми машин класса 170/2 с 3 автомобилями была построена в 1999–2000 годах для лондонской Ливерпуль-стрит в Ипсвич , Норвич , Лоустофт и Бери-Сент-Эдмундс . Они дополнили существующие составы с локомотивом класса 86 из Лондона в Норвич. Четыре из этих единиц были позже арендованы Hull Trains в 2002–2004 годах, прежде чем эта компания приобрела собственные Turbostars.

Другие устройства, в том числе набор 170399 для спот-найма, использовались на недолгой службе Англии от Норвича до Бейзингстока « London Crosslink ». В 2002 году компания Anglia представила новый сервис прямого обслуживания из Кембриджа в Норвич и приобрела четыре двухмашинных подразделения, предназначенных для работы с этими услугами.

Abellio Greater Anglia 170273 в Кембридже в августе 2012 г.

В 2004 году франшизу Greater Anglia выиграла дочерняя компания National Express One, переименованная в National Express East Anglia в 2008 году и перешедшая к Abellio Greater Anglia в 2012 году. С тех пор на маршруте из Кембриджа в Норвич использовались двухвагонные Turbostars, а также также на новых сквозных услугах, включая Кембридж (через Ипсвич), Бери-Сент-Эдмундс (через Ипсвич), Питерборо (через Ипсвич) и Лоустофт (через Ипсвич и Ист-Саффолк-Лайн или Ипсвич и Норвич) - Лондон-Ливерпуль-стрит через Ипсвич, хотя с новым расписанием все лондонские перевозки класса 170 закончились в декабре 2010 года, в пользу соединения железнодорожных веток с GEML express.

Поезда с 3 вагонами раньше включали буфет и большую зону первого класса, но, поскольку требовалось больше сидячих мест, буфет убрали, а количество мест первого класса уменьшили.

В конце 2019 года эти агрегаты были заменены новыми агрегатами Stadler FLIRT Class 755, и к февралю 2020 года все они были переданы транспортной компании Уэльса .

Юго-западные поезда [ править ]

Юго-западные поезда 170304 на перекрестке Клэпхэм в сентябре 2001 года

Компания South West Trains (SWT) приобрела парк из восьми двухвагонных автомобилей класса 170/3 в 2000 году (позже к девяти единицам, дополнившимся бывшим южным 170392), чтобы дополнить свой существующий парк класса 159 . Подразделения работали на лондонском Ватерлоо в Солсбери , на Ридинге в Брайтон , в местных службах Саутгемптона , а иногда и в Эксетер-Сент-Дэвидс., хотя это не был регулярный маршрут для этих единиц, так как в них нет концевых проходов, что затрудняло предоставление услуг троллейбуса, и им не хватало выборочного открывания дверей для коротких платформ на станциях на маршруте к западу от Солсбери. Все эти единицы, кроме одного, были переданы компании First TransPennine Express в конце 2006 года в обмен на некоторые экспресс-спринтеры класса 158 . Подразделение 170392 было передано его первоначальному оператору Southern и с тех пор реклассифицировано и перенумеровано с 170392 на 171730.

Южный [ править ]

Южный 170725 прибывает в Акфилд в феврале 2004 г.

В 2003 году компания Southern получила шесть двухмашинных автомобилей класса 170/7, а также шесть четырехместных автомобилей класса 171/8 , чтобы заменить свои захлопывающиеся машины классов 205 и 207 на линиях Маршлинк и Окстед-Лайн до Укфилда .

Позднее компания Southern оснастила эти устройства соединительной муфтой типа Dellner, используемой на ее автомобилях класса 171, реклассифицировав ее блоки с двумя автомобилями в класс 171/7 , заменив стандартную соединительную муфту BSI, установленную на автомобилях класса 170. Это было сделано для того, чтобы они могли подключиться к электромобилям класса 377 в аварийной ситуации.

Позже компания Southern приобрела 170392 у компании South West Trains, которая стала ее 10-м двухвагонным вагоном 171730. Это подразделение уже имело южную окраску, заказывалось как дополнение к южному заказу для экономии затрат, и было поставлено соответственно в южной окраске, как 170727. Он был перенумерован и переоформлен на заводе Ashford Chart Leacon Works перед тем, как войти в движение.

По окончании первой франшизы ScotRail в марте 2015 года 170416–170424 были возвращены Eversholt Rail Group. Первые пять единиц тогда оставались в аренде Abellio ScotRail на условиях субаренды до марта 2020 года, а с 170421 по 170424 переехали на железнодорожный завод Wolverton в апреле 2015 года. Они были отремонтированы и переоборудованы в класс 171, предназначенные для Южного. После проблем с переоборудованием и проблемами надежности оставшиеся блоки были затем возвращены Eversholt Rail Group, где они были затем переданы в аренду East Midlands Railway . [9] [24] Два стали двухвагонными 171/2 и два четырехместных 171/4 класса. [25]

Будущее [ править ]

23 West Midlands Railway 170 будут перемещены на East Midlands Railway после замены на новые Class 196 в 2020 году. Центральные вагоны из 6 170/6 будут переведены в CrossCountry и вставлены в 6 из 2 вагонов, в результате чего останется всего семь CrossCountry. 2 вагона. После этого XC 170/5 будут переименованы в / 6, а WMR 170/6 - на / 5. [26] [27] [28]

Железная дорога Ист-Мидлендс также должна получить 12 самолетов класса 171 от Southern (включая бывшие экземпляры ScotRail 170/4 и, возможно, бывшие 170392) в течение 2022 года. Они будут преобразованы обратно в класс 170 с изменением конфигурации их вагонов для создания 2 и 3 вагона, [29] однако это произойдет только после того, как будет определена подходящая замена для парка. [30] [31]

Текущая информация о флоте [ править ]

Учебный классОператорЧислоПостроенВагоны№ единицПримечания
170/1Напрямик101998–993170101-110 [32]
72170111-117 [32]
170/2Транспорт для Уэльса81999 г.3170201-208
42002 г.2170270-273
170/3Преобразован в класс 16892000 г.170301-309170309 ранее 170399
Преобразован в класс 1711170392Будет преобразован обратно в класс 170 и переведен на железную дорогу Ист-Мидлендс в 2022 году.
Абеллио СкотРейл42004 г.3170393-396 [32]
Напрямик22002 г.170397-398 [32]
170/4Абеллио СкотРейл181999–2001170401-415
170470-471 [32]
Восточный Мидлендс Железная дорога5170416-420
Преобразован в класс 1714170421-424Будет преобразован обратно в класс 170 и переведен на железную дорогу Ист-Мидлендс в 2022 году.
Абеллио СкотРейл102003–04170425-434
32004–05170450-170452 [32]
Северные поезда16170453-461
170472-478 [32]
170/5West Midlands поезда21 год1999–20002170501-517
170532-535
  • Будет переведено на East Midlands Railway . [26]
  • Подразделения под номерами 170530-535 ранее были под номерами из 3 вагонов 170630-635 до 2020/21 года.
  • Центрируйте автомобили сверху единиц в единицах CrossCountry.
Восточный Мидлендс Железная дорога2170530–531 [32]170531 в настоящее время в Crewe L & Nwr
Напрямик4170518-519, 170521-522 [32]Продлевается до 3-х вагонных агрегатов.
170/6Напрямик63170620, 170623
170636-639 [32]
  • Подразделения с номерами 170618-623 ранее были с двумя вагонами под номерами 170518-523 до 2020/21 года.
  • Центрируйте машины в вышеуказанных отрядах из отрядов West Midlands Trains.
170/7Преобразован в класс 17162003 г.2170721-726Будет преобразован обратно в класс 170 и переведен на железную дорогу Ист-Мидлендс в 2022 году.
CrossCountry Class 170/1 (3 вагона) / 3/6
Транспорт для Уэльса, класс 170/2, фаза 1
Abellio ScotRail Класс 170/3/4
Восточный Мидлендс, класс 170/4
Северные поезда класса 170/4
West Midlands Trains Class 170/5

Именованные единицы [ править ]

У небольшого количества единиц были названия, и одно в настоящее время имеет следующие названия: [33]

  • 170401: OBE сэра Мойра Локхеда (удалено)
  • 170405: Риверсайд-музей (удален)
  • 170417: Ключевой работник
  • 170432: Инвестор в людей (удалено)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 13 ноября 2005 года 170207 столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в Свейнсторпе , Норфолк , на Великой Восточной магистрали . Водитель машины погиб. Передняя часть поезда была повреждена в результате пожара из разбитого вагона. [34]
  • 26 ноября 2005 года 170431 пострадавший от оползня возле города Мой на Хайленд-Лайн . Передняя часть поезда сошла с рельсов и была повреждена обломками, два других вагона остались под рельсами. Пострадало 6 пассажиров, водитель и кондуктор. [35]
  • 12 сентября 2006 года судно 170206 сошло с рельсов при пересечении железнодорожного переезда в Крокстоне, Норфолк , на линии Брекленд . Панель, входившая в состав переезда, вылетела и засорила как железную дорогу, так и дорогу. [36]
  • 27 июля 2011 года 170393 сошел с рельсов после пересечения нескольких неисправных точек в Princes Street Gardens на подходе к Эдинбургу. В поезде находилось всего 2 члена экипажа, ни один из которых не пострадал.
  • 14 июля 2013 года 170272 столкнулся с автомобилем, буксирующим прицеп, на железнодорожном переезде в Вудбридже, графство Саффолк , на линии Восточный Суффолк . [37]
  • 10 апреля 2016 года машина 170204 столкнулась с сельскохозяйственным трактором на железнодорожном переезде в Роудхэме , на линии Брекланда . Тяжело ранен тракторист; машинист поезда и несколько пассажиров получили легкие травмы. [38] [39] Расследование показало, что тракторист получил разрешение на пересечение линии. [40]
  • 15 октября 2017 года 170272 столкнулись с автомобилем на железнодорожном переезде в Мелтоне , на линии Восточного Суффолка. Водителя легкового автомобиля доставили в больницу. [41]
  • 10 октября 2018 года судно 170402 сошло с рельсов в Стонхейвене , между Абердином и Данди. [42]
  • 3 марта 2019 года 170520 столкнулся с упавшим деревом между Лидни и Глостером и сошел с рельсов. Передняя кабина была сильно повреждена. [43]
  • 23 марта 2020 года машина 170107 столкнулась с локомотивом 66057 , который проехал через буферную остановку в конце разъезда в Бромсгроуве, и попал в нарушение движущейся линии. Никто из двух членов экипажа и четырех пассажиров на борту не пострадал. [44]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Класс 170 и 171» . Eversholt Rail Limited. Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 года . Дата обращения 3 февраля 2020 .
  2. ^ «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  3. ^ "TURBOSTAR - Соединенное Королевство". Bombardier Transportation. Архивировано 13 июня 2011 года в Wayback Machine.
  4. ^ a b c "therailwaycentre.com" .
  5. ^ «TURBOSTAR - Великобритания - технические данные». Bombardier Transportation. Архивировано 13 июня 2011 года в Wayback Machine.
  6. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2013). Британские железные дороги Локомотивы и Коучинг Фото 2013 . Шеффилд: Издательская платформа 5. С. 234–8. ISBN 978-1-909431-02-7.
  7. ^ "Формации 170 класса" . scot-rail.co.uk . Проверено 17 октября 2017 года .
  8. ^ "Рекламные материалы к 25-летию ScotRail - Транспортная Шотландия" . 9 октября 2008 года Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года . Проверено 4 ноября 2018 года .
  9. ^ Б «Scottish Класс 170 / 4s двигаться на юг после перехода на Южный» Rail выпуска +772 15 апреля 2015 стр 12
  10. ^ Northern принимает доставку двух журналов о железнодорожных технологиях ScotRail Class 170s 12 марта 2018 г.
  11. ^ a b Инсайдер, Rail. «Первый класс 170 в ливрее East Midlands Railways прибывает в Ноттингем - Rail Insider» . Дата обращения 15 декабря 2020 .
  12. ↑ Express, Rail (14 июля 2020 г.). «Агрегаты - DMU - Rail Express Выпуск 291« Август 2020 » » . PressReader . Дата обращения 17 декабря 2020 .
  13. ^ Железная дорога, Ист-Мидлендс (3 ноября 2020 г.). «East Midlands Railway представляет первый из нового парка региональных поездов» . Железная дорога Ист-Мидлендс . Дата обращения 17 декабря 2020 .
  14. ↑ Журнал, RAIL (18 ноября 2020 г.). PressReader https://www.pressreader.com/uk/rail-uk/20201118/281930250514323 . Дата обращения 17 декабря 2020 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  15. ^ Милнер, Крис (июнь 2019). «Ведется строительство West Midlands Class 196 DMU». Железнодорожный журнал. Хорнкасл. п. 104. ISSN 0033-8923.
  16. ^ «Начинается реконструкция поездов класса 170 Turbostar» (пресс-релиз). Поезда кросс-кантри. 30 января 2008 г.
  17. ^ "Первый отремонтированный Turbostar CrossCountry вводится в эксплуатацию" (пресс-релиз). Поезда кросс-кантри. 19 мая 2008 г. Архивировано 26 декабря 2012 года в Wayback Machine.
  18. ^ «Дополнительные поезда прибывают для транспорта в Уэльс» . Транспорт для новостей Уэльса . Дата обращения 11 ноября 2019 .
  19. ^ "План обновления флота 800 миллионов фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы" . Международный железнодорожный журнал . 4 июня 2018 . Дата обращения 11 ноября 2019 .
  20. ^ 2019-07-29T13: 52: 56 + 01: 00. «Бимоды Stadler поступают на вооружение в Великой Англии» . Железнодорожный вестник . Дата обращения 11 ноября 2019 .
  21. ↑ «Ярость участников кампании, когда девять поездов TransPennine Express отправились на юг в« сумасшедшем и скандальном »движении» . Вечерние новости Манчестера . 3 марта 2014. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 года.
  22. ↑ Бродбент, Стив (4 марта 2014 г.). «Чилтерн планирует дальнейшее расширение». Rail (769): 46–53.
  23. ↑ Sales, Энди (18 ноября 1998 г.). «Adtranz запускает Turbostar для Midland Mainline» . Железнодорожный . № 344 . Проверено 27 октября 2018 года .
  24. ^ "Extra Turbostars for Southern" Today's Railways UK, выпуск 162, июнь 2015, стр. 63
  25. ^ "Южный 171S" Железнодорожный выпуск 804 6 июля 2016 страница 30
  26. ^ a b «Железная дорога Ист-Мидлендс планирует начало весны 2020 года для автомобилей класса 170» . РЕЛЬС . 28 ноября 2019 . Проверено 28 ноября 2019 .
  27. ^ Hitachi, по слухам, выиграла двухрежимную сделку EMR,выпуск 884 Rail, 31 июля 2019 г., стр.
  28. ^ Работа над новым парком поездов продолжается. Работа над новым парком поездов продолжается - Rail Magazine. Проверено 29 декабря 2020.
  29. ^ Современные железные дороги, выпуск за октябрь 2019 г.
  30. ↑ Новая эра для Восточного Мидлендса, поскольку Abellio запускает свою пятую франшизу Today's Railways UK, выпуск 214, октябрь 2019 г., стр. 26
  31. ^ Запрошены замены для 171s Rail, выпуск 889, 9 октября 2019 г.,стр.29
  32. ^ Б с д е е г ч я J Clinnick, Ричард (2009). «Британский флот будущего». Rail (634): 66–73.
  33. ^ "Формирование акций DMU" . abrail.co.uk . Проверено 4 ноября 2018 года .
  34. ^ "Столкновение пассажирского поезда с дорожным транспортным средством на переезде Swainsthorpe, Норфолк 13 ноября 2005" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Март 2006 . Проверено 11 апреля +2016 .
  35. ^ "Крушение около Мой, графство Инвернесс" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Ноября 2006 . Проверено 6 июня 2018 .
  36. ^ "Крушение поезда на железнодорожном переезде Крокстон 12 сентября 2006 г." (PDF) . Комиссия по расследованию железнодорожных аварий. Май 2008 . Проверено 10 апреля 2016 года .
  37. ^ «Столкновение между поездом и автомобилем на переезде Джетти-авеню, Вудбридж, Суффолк, 14 июля 2013 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Декабрь 2014 . Проверено 11 апреля +2016 .
  38. ↑ Епископ, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Тракторист получил серьезные травмы в результате столкновения поезда с трактором в Роудхэме, недалеко от Тетфорда» . Eastern Daily Press . Archant Media Ltd.[ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Поезд с 135 пассажирами терпит крушение на железнодорожном переезде" . ITV News Anglia . Проверено 10 апреля 2016 года .
  40. ^ "Столкновение около Тетфорда" . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 22 апреля 2016 года .
  41. ↑ Стюард, Майкл. «Мужчина доставлен в больницу после того, как поезд наехал на железнодорожный переезд в Мелтоне» . East Anglian Daily Times . Archant Community Media Ltd . Проверено 15 октября 2017 года .
  42. ^ "Инженеры возвращают сошедший с рельсов поезд Стоунхейвена на ходу" . BBC News . 11 октября 2018 . Проверено 28 сентября 2020 .
  43. ^ Норрис, Фил (4 марта 2019 г.). «Последствия шторма Фрейи: последние повреждения и трафик» . gloucestershirelive . Дата обращения 5 марта 2019 .
  44. ^ "Столкновение пассажирского поезда со сошедшим с рельсов локомотивом, Бромсгроув" . Отделение расследований железнодорожных аварий . Дата обращения 3 апреля 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Central тратит 48 млн фунтов на заказ еще 50 автомобилей DMU Turbostar». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. 22 сентября 1998. с. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Уэст, Ли (20 октября 1998 г.). « „ Turbostar“готов к работе !». РЕЛЬС . № 341. Публикации EMAP Apex. С. 22–25. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Adtranz запускает Turbostar для Midland Mainline». РЕЛЬС . № 344. Публикации EMAP Apex. 1 декабря 1998. с. 16. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Шлифовальная шестерня для 170 -х ». РЕЛЬС . № 345. Публикации EMAP Apex. 15 декабря 1998. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Новые номера для флотов Турбостар и Электростар». РЕЛЬС . № 345. Публикации EMAP Apex. 15 декабря 1998. с. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .