Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 156 Super Sprinter
156489 в NR white.jpg
Северный 156489 в Дьюсбери в 2018 году
156402 Interior.jpg
Интерьер Greater Anglia с ремонтом Class 156
В сервисе16 мая 1988 - настоящее время
ПроизводительМетро-Каммелл
Заказ нет.
  • 31028 ( DMSL )
  • 31029 ( DMS ) [1]
Построен вWashwood Heath
ФамилияСпринтер
Заменены
Построено1987–1989 [2]
Поступил в сервис1988 г.
Количество построенных114 комплектов (228 вагонов)
Номер в обслуживании114 комплектов
Формирование
  • 2 каретки в комплекте
  • DMSL + DMS [3]
Диаграмма
Номера флота
  • 156401-156514 (комплект)
  • 52401-52514 (DMSL)
  • 57401-57514 (DMS) [3]
Емкость
  • Как построен:
  • 163С (комплект)
  • 79S (DMSL)
  • 84S (DMS) [3] [4]
  • TOC изменено:
  • 140-152С (комплект)
  • 68-74С (ДМСЛ)
  • 72-78S (ДМС) [3] [5]
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [4]
Длина автомобиля23,03 м (75 футов 6 3 / 4   дюйма) [4]
Ширина2,73 м (8 футов 11 1 / 2   дюйма) [4]
Высота3,81 м (12 футов 6 дюймов) [4]
Высота этажа1,14 м (3 фута 9 дюймов) [4]
ДвериОдностворчатые раздвижные [3]
Шарнирно-сочлененные секции2
Колесная база16 м (52 футов - 7 / 8   дюйма) (выкатные центры) [4]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) [4]
Масса
  • 35,5 т (34,9 длинных тонн; 39,1 коротких тонн) (DMS)
  • 36,1 т (35,5 длинных тонн; 39,8 коротких тонн) (DMSL) [3]
Первичный двигатель (и)по одному на автомобиль, Cummins NT855R5 [4]
Тип двигателя14-литровый турбо- Дизель
Количество цилиндров6
Выходная мощность285 л.с. (213 кВт) [3] на двигатель
Передача инфекции
  • Voith Hydraulic T211r [1]
  • (2 оси на машину)
Отопление поездовГорячий воздух от одиночного теплообменника [4]
Тележки
  • BREL P3-10 (питание)
  • BREL BT38 (прицеп) [3] [4]
Тормозная система (ы)Воздух / EP [3]
Система (ы) безопасности
  • AWS [4]
  • TPWS
Система сцепленияBSI [7]
Многократная работаКлассы 14x, 15x, 17x [3]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 156 Супер спринтер является дизель-поезд поезда. В общей сложности 114 комплектов были построены между 1987 и 1989 годами для British Rail по Metro-Каммелл «s Washwood Хит работ. Они были построены для замены устаревших DMU первого поколения и пассажирских поездов на локомотивах.

Фон [ править ]

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия в различных конструкциях. [8] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, особенно из-за необходимости обращения с и удаление опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с удержанием, проектировщики изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению. [9]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, ​​который мог обеспечить превосходную производительность. чем существующий автопарк, особенно когда речь идет о услугах дальней связи. [9] Первоначальная спецификация, разработанная для последней концепции, была относительно амбициозной и требовала максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч), ускорения, сравнимого с современными электромобилями, возможности соединения / работы в нескольких с существующими электропоезда, облегчения прохождения через -доступ для пассажиров, функция вентиляции под давлением, возможность оказания помощи вышедшему из строя агрегату, а также состав из трех или четырех автомобилей. [9]Эта спецификация привела к созданию экспериментального British Rail Class 210 DMU. Однако было обнаружено, что для достижения указанных характеристик необходимо относительно дорогое оборудование, в частности, для обеспечения достаточной скорости, ускорения и прохода пассажиров; ремонтопригодность также пострадала из-за нехватки места. Было признано, что серийная модель, собранная из проверенных компонентов, будет обладать большей надежностью и меньшими затратами на обслуживание; прогнозировалась степень готовности 85 процентов. [9]

К 1983 году опыт с классом 210 побудил проектировщиков BR отдать предпочтение приобретению DMU нового поколения, но также принять новую спецификацию, которая была несколько менее требовательной, чем раньше. [9] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 миль в час до 75 миль в час, так как испытания показали, что эта скорость выше и не дает заметного улучшения времени в пути из-за типичного короткого расстояния между станциями, для обслуживания которых данный тип предназначен. . Кроме того, было определено, что силовая установка мощностью 7 л.с. на тонну обеспечит достаточное ускорение. [9]Запросы на совместимость с другим подвижным составом были устранены, но были добавлены функции автосцепления и автосоединения. В дополнение к хорошему качеству езды, технические характеристики включали уровень звука 90 дБ на полной скорости, рабочий диапазон 1000 миль и интервал между капитальными ремонтами в пять лет или 350 000 миль. [9] В то время как предыдущее поколение DMU обычно использовало пару двигателей для каждого силового автомобиля, в спецификации требовался только один двигатель на автомобиль, а также достаточное охлаждение, чтобы даже с одним отказавшим двигателем, два автомобиля устройство может поддерживать типичные рабочие характеристики без серьезных дефектов. [9]Также предполагалось, что DMU можно будет собрать наподобие строительных блоков, состоящих из двух или четырех автомобилей, которые можно будет оборудовать различными удобствами для пассажиров, такими как туалеты и багажные отделения. [9]

Изначально оформленные как бизнес-спецификация, эти требования были преобразованы в относительно широкую техническую спецификацию, в которой были исключены какие-либо особенности, кроме тех, которые считались необходимыми для целей совместимости. После этого он был выставлен на конкурс различным производителям подвижного состава. [9] В рамках этого процесса ответившие производители подали заявки на строительство первой серии демонстрационных автомобилей с тремя автомобилями. Также был определен ограниченный график - всего 18 месяцев между датой заказа и доставкой этих прототипов; это было объяснено тем, что заставило производителей склоняться к существующей промышленной практике в своих представлениях. [9] Тендерное предложение, представленное British Rail Engineering Limited.(BREL) был в значительной степени основан на его успешном EMU класса 455 , разделяя его корпус и большую часть ходовой части, хотя и оборудованный двумя разными силовыми передачами. Железнодорожная инжиниринговая компания Metro-Cammell также подала заявку, предложив собственный проект, в котором использовалась клепанная алюминиевая конструкция; этот подход позволил значительно снизить вес по сравнению с обычными методами. [9] Официальные лица BR решили продолжить работу с парой прототипов от BREL и Metro-Cammell, в результате чего получили Class 150 и Class 151 соответственно. [9]

В период с 1984 по 1985 год эти опытные образцы были доставлены в BR и приступили к испытательной эксплуатации. [10] [11] И агрегаты класса 150, и 151 были подвергнуты обширным испытаниям с целью увеличения производственного заказа для более успешного из двух типов. Тестирование показало, что класс 150 отличался исключительными ездовыми качествами, а также полностью удовлетворял 50-процентным требованиям к производительности двигателя. [9] Также было определено, что оба типа достигли адекватных уровней шума для предполагаемого сектора обслуживания, но также было отмечено, что эта область, вероятно, создаст проблему, если они когда-либо будут направлены на более высокий сегмент рынка. Ранние опасения по поводу частоты изгибов тела класса 151 не имели большого значения.[9] В конечном итоге прототипы класса 150 оказались более надежными, и, соответственно, BREL был отправлен заказ на 50 единиц с двумя автомобилями, что привело к серийной партии автомобилей класса 150. [9]

Еще до введения класса 150 в BR был признан интерес к потенциальной задаче новому DMU по замене других услуг, ориентированных не только на DMU первого поколения, но и на ряд поездов с локомотивами. [9] Также было замечено, что в его нынешней конфигурации Class 150 будет неудовлетворительным по некоторым критериям для более дорогих услуг, но были сделаны некоторые мысли о разработке производных типа для обработки таких услуг. Одним из первых решений для снижения уровня внутреннего шума был отказ от открывающихся окон в пользу полностью герметичных блоков, а также перенос внешних дверей в вестибюли, расположенные на обоих концах каждого вагона. [9]Кроме того, вагоны можно было растянуть, увеличив внутренний объем и, таким образом, можно было заменить несколько тесную систему сидений два на три в классе 150 более вместительной, размером два на два. Эти изменения могут быть реализованы без ущерба для многих преимуществ принятия существующего дизайна. [9] Было установлено, что это приведет к увеличению веса и, следовательно, к снижению удельной мощности. [9]

Исследования показали, что характеристики предлагаемого DMU показали лишь незначительные изменения и позволят достичь того же времени в пути по предполагаемым маршрутам по пересеченной местности, что и класс 150. [9] Также было обнаружено, что, хотя и наблюдалось небольшое увеличение расхода топлива. благодаря модификациям предполагаемый DMU имел значительно меньший расход топлива, чем составы локомотивной тяги, а также меньшие затраты на техническое обслуживание. Соответственно, было решено продолжить разработку подробной спецификации и выпуск ее в промышленность. [9] Среди требований, перечисленных в выпущенной спецификации, было четкое заявление о приемлемости проверенных силовых передач как класса 150, так и класса 151 для этого требования. [9]В конце 1985 года BR разместила заказ у Metro-Cammell на поставку 114 двухвагонных тележек. [12] [13] [14]

Описание [ править ]

Дизайн Class 156 был относительно консервативным по сравнению с более ранним дизайном Class 151 от Metro-Cammell . Конкретные изменения включают в себя кузов, который в основном состоит из стали, а не из алюминия ; Было принято сознательное решение смоделировать конструкцию кабины на более раннем Class 150, как утверждается, чтобы облегчить принятие профсоюзов . [15] Каждый тренер работает, будучи снабжен оборудованием с одним шестицилиндровым Cummins дизельным двигателем NT855-R5 соединен с Voith T211r гидравлических автоматических коробок передач и Gmeinder единиц окончательного привода. [16] [17] Класс 156 может развивать максимальную скорость 75 миль в час (121 км / ч).

Изготовление сварных каркасов кузова выполнялось субподрядчиком с Procor Engineering, Wakefield complete 118, WH Davis 60 и Standard Wagon 50. Контракт на внутреннее оснащение был заключен с Aston Martin Tickford . [16] Все агрегаты были построены как двухвагонные, под номерами 156401-514. Каждый блок состоял из двух приводных двигателей, в одном из которых находился туалет . [17] Индивидуальные вагоны пронумерованы следующим образом:

  • 52401-52514 - Стандартный туалет с приводным двигателем (DMSL)
  • 57401-57514 - Стандарт приводного двигателя (DMS), содержащий место для хранения инвалидных колясок, велосипедов, крупногабаритного багажа и т. Д.

В отличие от машин класса 150, у 156-х есть одностворчатые раздвижные двери с обоих концов каждого вагона. Это отражало ожидаемые более длительные поездки с меньшим количеством остановок, чем предполагалось для класса 156. Как и в классе 150, все двери открываются пассажирами, если их отпирает охрана с помощью одной из двух панелей управления дверью пассажира; они активируются с помощью ключа каретки для поворота поворотного переключателя, расположенного на переборке кабины. Агрегаты, эксплуатируемые Abellio ScotRail, были дополнительно оснащены дверными панелями управления рядом с центральными наборами дверей для удобства охраны. [ необходима цитата ]

Операции [ править ]

British Rail [ править ]

156438 в ливрее РЖД в мае 1989 г.

10 ноября 1987 года самолет 156401 провел свой первый пробный рейс из Уошвуд-Хит в Банбери . В период с января по июль 1988 г. 156401-156429 были доставлены в Crown Point TMD , введенные в эксплуатацию 16 мая 1988 г. на новых рейсах из Восточной Англии в Северо-Западную Англию, а также на существующих рейсах из Норвича и Кембриджа в Бирмингем . Они также управляли лодочными поездами из Харвича в Блэкпул, а затем в Ливерпуль . [16]

Остальные 85 были доставлены в Хитон , Невилл Хилл , Хеймаркет и Инвернесс . После того, как единицы класса 155 были сняты из-за неисправных дверных механизмов, 25 были переведены в Кардифф с декабря 1988 года, а последние оставались до ноября 1989 года. В этом виде они работали на юге, вплоть до Портсмута . В мае 1991 года шесть человек были переведены из Краун-Пойнт в Дерби-Этчес-Парк . [16]

15 июня 1989 года 156502 был отправлен в Нидерланды в рамках празднования 150- летия Голландских железных дорог . Он вернулся 10 июля. [16] 21 октября 1993 года 156405 стал первым Sprinter, который набрал 1 миллион миль, выполняя рейс из Грейт-Ярмута в Норвич 10:10 . [18]

156508 в ливрее Стратклайда в Цитадели Карлайла в 1994 году

Первые 100 были окрашены в ливрею Провинциального сектора синего и бежевого цветов с голубой полосой. Двадцать единиц (156401-419 / 422), базирующихся в депо Тайзли , были позже перекрашены в ливрею Regional Railways Express после ребрендинга Provincial. Последние четырнадцать единиц эксплуатировались Strathclyde PTE и имели оранжево-черную окраску. После поставки Class 158 в начале 1990-х годов эти 156 начали каскадно подключаться к менее важным службам. [16]

В начале 1990-х годов компания British Rail пыталась сэкономить на сельских маршрутах и ​​решила, что использование двухвагонных поездов слишком дорого. Компания планировала переоборудовать несколько единиц класса 156 в автомобили класса 152 . В конце концов, было принято решение сделать это с классом 155 вместо этого, сформировав флот класса 153 . [19]

Постприватизация [ править ]

В рамках приватизации British Rail флот класса 156 был продан, а компании Angel Trains стали владельцем 76 и Porterbrook 38. [20] [21] Они были сданы в аренду нескольким железнодорожным компаниям .

Шотландия [ править ]

Первый ScotRail 156457 в Обан в июне 2005 года

При приватизации шотландский флот передан National Express принадлежит ScotRail франшизы, которые не использовали их до 2004 года , когда франшиза была передана Первой ScotRail . Все это перешло к Abellio ScotRail с франшизой в 2015 году. Они работают как на пригородных маршрутах на короткие расстояния, так и на рейсах продолжительностью до пяти с половиной часов, например, из Глазго в Форт-Уильям и Маллайг . [22]

Подразделения 156500-514 находились в ведении Strathclyde Partnership for Transport и изначально носили оранжево-черную окраску. Это было заменено карминно-кремовой ливреей в 1997 году, которая также была применена к другим 14. [23] [24] Все с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею ScotRail Saltire. [25]

Несмотря на их прошлые ливреи, бывшие подразделения SPT не ограничивались каким-либо конкретным маршрутом и, таким образом, работали в тандеме с остальной частью 156 флота на других маршрутах.

Обычно агрегаты взаимозаменяемы на локальных и дальних выработках, однако только пятнадцать агрегатов, оборудованных RETB, могут работать на West Highland Line . [26]

В сентябре 2008 года компания Transport Scotland объявила, что все поезда ScotRail (в том числе поезда Strathclyde Partnership for Transport) будут перекрашены в новый синий цвет с белыми полосами на концах вагонов. Первые 156 автомобилей были перекрашены в эту ливрею компанией RailCare Springburn в феврале 2009 года. [27]

В декабре 2014 года 156478 было списано Angel Trains и продано Brodie Leasing после повреждения паводковыми водами на юго-западной линии Глазго . Компания Brodie Leasing отремонтировала установку, и в октябре 2016 года она вернулась в эксплуатацию с Abellio ScotRail [28].

В 2016 году стартовала программа по оснащению агрегатов туалетами для инвалидов и емкостями для сточных вод. Конверсия флота должна быть завершена к декабрю 2017 года. [29] [30]

В конце 2018 года пять единиц были переданы Arriva Rail North после того, как начали поступать в эксплуатацию самолеты класса 385 . [31]

Восточная Англия [ править ]

Первоначально базировавшиеся в регионе Восточной Англии, но позже переведенные в другое место, в начале 2005 года они вернулись, когда Один получил девять от Центральных поездов в обмен на такое же количество поездов класса 150 . [32]

Агрегаты используются в следующих местных службах:

  • Линия выпи - из Нориджа в Шерингем через Кромер
  • Wherry Lines - Норидж - Грейт Ярмут / Лоустофт
  • Линия Ист-Саффолк - Ипсвич - Лоустофт / Феликстоу
  • Ветвь Садбери - Маркс Тей - Садбери

а также услуги на более дальние расстояния между Ипсвичем и Кембриджем / Питерборо .

Все девять перешли к Abellio Greater Anglia, когда она приобрела франшизу Greater Anglia в феврале 2012 года. Несмотря на капитальный ремонт Railcare, Wolverton в 2012/13 году, включая работы по приведению их в соответствие с законодательством об инвалидности, все были заменены на автомобили класса 755 с последними день службы - 29 января 2020 года. [33] [34] Затем они переехали на железную дорогу Ист-Мидлендс , [35] где были перенесены в серию / 9.

Северная Англия [ править ]

Ливрея Northern Spirit 156473 в Бакстоне в сентябре 2007 г.

После приватизации и Arriva Trains Northern, и First North Western эксплуатировали вагоны класса 156 и реализовали собственные программы ремонта. Эти два флота были объединены, когда Northern Rail приобрела обе франшизы в 2004 году. В Северном регионе самолеты класса 156 сконцентрированы на северо-западе, а также на северо-востоке, но сейчас они редко встречаются в Йоркшире и Хамберсайде, где самолеты класса 158 и другие. Вместо этого используются типы единиц. [ необходима цитата ]

В 2011 году четырнадцать самолетов класса 156 были оснащены GPS в качестве пробной версии для Северной железной дороги, проходящей испытания на линии Esk Valley . [36] В 2011 году четыре были переведены в East Midlands Trains . [37]

В январе 2015 года компания Northern Rail начала нанимать 156 самолетов для компании First TransPennine Express для обслуживания рейсов из аэропорта Манчестера в Северный Блэкпул . [38] Флот компании Northern Rail, состоящий из 42 самолетов класса 156, перешел к компании Arriva Rail North, когда 1 апреля 2016 года стартовала новая на тот момент франшиза. С этой даты 156-е машины начали выполнять рейсы из аэропорта Манчестера в Барроу-ин-Фернесс и из Оксенхольма в Уиндермир после того, как они вместе с Услуги аэропорта Манчестера в Северный Блэкпул были переданы франшизе. [39]

Еще пять единиц класса 156 переданы в Северный от Abellio ScotRail в конце 2018 года. [31] 1 марта 2020 года северные подразделения были переданы новому оператору Северных поездов .

Мидлендс [ править ]

Восточный Мидлендс поезда 156406 в Дерби в феврале 2012 года

В 1997 году компания Central Trains унаследовала 20 единиц от региональных железных дорог [40] для использования в основном на маршрутах средней дальности, таких как:

  • Бирмингем в Ноттингем через Дерби или Лестер
  • Бирмингем в Херефорд
  • Бирмингем в Шрусбери и кембрийскую линию
  • Ноттингем - Скегнесс или Линкольн

Пытаясь стандартизировать автопарк, в течение 2003 г. была проведена подготовка к замене всех 20 самолетов класса 156 на равное количество автомобилей класса 158 ScotRail , [41] из которых 156402 были частично перекрашены в цвета ScotRail, готовые к капитальному ремонту в Wabtec, Донкастер . [42] Передача не состоялась после того, как правительство Шотландии отказалось санкционировать перемещение, а остальной флот был переведен в ливрею Central Trains в период с 2003 по 2005 год. [43]

В начале 2005 года девять единиц были переданы компании One в обмен на такое же количество машин класса 150 . [32]

По окончании франшизы Central Trains оставшиеся одиннадцать единиц были переданы компании East Midlands Trains , которая перекрасила флот в течение 2008 года [44], а затем с осени 2010 года выполнила программу ремонта. [45] Ремонт, проведенный в депо Невилл Хилл , включал внутренние ремонтные работы, улучшение кабины и установку видеонаблюдения. [46] [47] Эти поезда в настоящее время используются на более медленных поездах средней дальности, таких как Ноттингем / Дерби в Мэтлок , Ноттингем в Скегнесс , Лестер в Линкольн и Ноттингем вУорксоп . В мае 2011 года с Северной железной дороги было переведено четыре дополнительных подразделения, чтобы усилить перевозки из Ноттингема в Ливерпуль . [47]

Начиная с конца 2019 года, девять самолетов класса 156, переданных в Великую Англию в 2005 году, перешли на железную дорогу Ист-Мидлендс . [48] Поскольку у них была другая система оповещения и информации для пассажиров по сравнению с существующим флотом EMR класса 156, они были перенумерованы на 156/9. [49] [50]

Подробная информация о флоте [ править ]

156Оператор№ ПостроенГод

построен

Легковые автомобили№ единиц
Абеллио СкотРейл431987–19892156430–437, 156439, 156442, 156445–446, 156450, 156453, 156456–458, 156462, 156467, 156474, 156476–478, 156492–495, 156499–514
Восточный Мидлендс Железная дорога24156401, 156403–406, 156408, 156410–411, 156413–415, 156470, 156473, 156497–498, 156902, 156907, 156909, 156912, 156916–919, 156922
Северные поезда47156420–421, 156423–429, 156438, 156440–441, 156443–444, 156447–449, 156451–452, 156454–455, 156459–461, 156463–466, 156468–469, 156471–472, 156475, 156479– 491, 156496

Именованные единицы [ править ]

Некоторые подразделения получили названия: [51]

  • 156409 - Cromer Pier Seaside Special (без названия)
  • 156416 - Святой Эдмунд (без имени)
  • 156418 - ЭСТА 1965-2015 гг.
  • 156420 - Лаал Ратти - Железная дорога Равенгласс и Эскдейл
  • 156433 - Издание Килмарнок (без названия)
  • 156438 - Тимоти Хакворт (без имени)
  • 156440 - Джордж Брэдшоу
  • 156441 - Уильям Хаскиссон, член парламента
  • 156444 - советник Билл Кэмерон (без имени)
  • 156448 - Брэм Стокер - создатель Дракулы
  • 156449 - Святой Колумба (без названия)
  • 156454 - Whitby Endeavour (без названия)
  • 156459 - Бенни Ротман - Манчестерский Рамблер
  • 156460 - Драйвер John Axon GC
  • 156465 - Бонни Принц Чарли (без названия)
  • 156466 - Грейси Филдс
  • 156469 - Королевские стрелки Нортумберленда (The Fighting 5th)
  • 156477 - Фестиваль Хайленда (без названия)
  • 156480 - Дух Королевских ВВС
  • 156482 - Элизабет Гаскелл
  • 156490 - Капитан Джеймс Кук - старший моряк (без названия)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 31 января 1995 года отряд 156490 сошел с рельсов из-за оползня, а затем на него наехал другой поезд, идущий в противоположном направлении . Кондуктор поезда 156490 Стюарт Уилсон был убит.
  • 6 июня 2010 года отряд 156499 врезался в камнепад, сошел с рельсов и загорелся возле водопада Круачан . Пострадали восемь человек. [52]
  • 17 августа 2010 года блок 156417 был вовлечен в столкновение с цистерной для навозной жижи на управляемом пользователем железнодорожном переезде в Саффолке. Пострадал 21 человек, один из них серьезно. [53]
  • 21 декабря 2014 года отряд 156478 попал в зону наводнения возле Моклина между Килмарноком и Окинлеком . Установка была отремонтирована и отремонтирована на заводе Brodie Works в Килмарноке и вернулась в эксплуатацию в октябре 2016 года. [54]
  • 22 января 2018 года отряд 156458 столкнулся с оползнем и сошел с рельсов между Арисайгом и Гленфиннаном . Травм нет. [55]
  • 7 января 2019 года отряд 156479 столкнулся с такси между Ньюкаслом и Карлайлом. Травм нет. [56]

Модели [ править ]

Класс 156 был смоделирован Лимой в формате OO , и было доступно шестнадцать различных вариантов. [57] Модель Лимы была перезапущена в 2006 году компанией Hornby Railways . [58]

В 2017 году Realtrack Models выпустила свою модель класса 156 [59] в ливреях Regional Railways Provincial, First ScotRail и East Midlands Trains.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Fox 1987 , стр. 45
  2. ^ Fox & Hughes 1994 , стр. 33
  3. ^ a b c d e f g h i j "Класс 156" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP244, DP245. Архивировано 21 января 2015 года (PDF) из оригинала . Проверено 19 февраля +2016 .
  5. ^ «Северное временное соглашение о франшизе» (PDF) . gov.uk . Архивировано 4 января 2015 года (PDF) . Проверено 22 апреля 2015 года .
  6. ↑ Fox & Hughes, 1994 , стр. 33–35.
  7. ^ «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 10 декабря 2010 года .
  8. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Шор, AGL (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail» . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 29 ноября 2020 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ "Класс 151 - предложение Мет-Кэм в битве за замену DMU". Railway Gazette International , май 1984 г., стр. 364.
  11. ^ "Рынок". Railway Gazette International , апрель 1985 г., стр. 237.
  12. ^ «Производители автобусов разделяют огромные заказы на автомобили BR». Railway Gazette International , декабрь 1985 г., стр. 899.
  13. ^ «Супер спринтеры выходят на рельсы». Railway Gazette International , июль 1987 г., стр. 471.
  14. ^ Маккин, Рич (2017). DMU класса 156 . Страуд: Эмберли. п. v. ISBN 978-1-4456-7141-3.
  15. ^ дисграфия (nd). «Истоки класса» . 156 Сайт Super-Sprinter. Архивировано 8 октября 2009 года . Проверено 11 марта 2010 года .
  16. ^ a b c d e f "История класса 156 Super Sprinter". Сегодняшнее издание Railways UK , выпуск 87. Март 2009 г., страницы 44-56.
  17. ^ a b Файл данных о железной дороге . Лестер: Блиц. 1999. с. 82. ISBN 978-1-85605-499-7.
  18. ^ дисграфия (nd). «Годы британских железных дорог» . 156 Сайт Super-Sprinter. Архивировано 14 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2010 года .
  19. ^ «Постоянное руководство по британской системе классификации тяги, часть 3: дизельные двигатели» (PDF) . Железнодорожный центр . 2 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июня 2014 года . Проверено 7 сентября 2018 года .
  20. ↑ Class 156, Архивная копия от 11 сентября 2018 года на Wayback Machine Angel Trains
  21. ^ Класс 156 Портербрук
  22. ^ "Класс 156" . scot-rail.co.uk (веб-сайт для энтузиастов). 20 февраля 2012 года. Архивировано 6 января 2010 года . Проверено 5 декабря 2009 года .
  23. ↑ Strathclyde принимает новую окраску для флота » Rail Magazine, выпуск 298, 12 февраля 1997 г., стр. 13
  24. ^ "SPT подтверждает, что кармин и крем являются новой ливреей",выпуск журнала Railway Magazine 1172, апрель 1997 г., стр. 62
  25. ^ SPT ливрейного Класс 156s архивация 1 июль 2016 в Вайбаке Machine Scot-рейке (энтузиасты сайта)
  26. ↑ Class 156. Архивировано 25 мая 2017 г. на Wayback Machine Scot-rail (сайт для энтузиастов).
  27. ^ Поезда Всех Scotand, чтобы получить Солтейр ливреи архивного 7 марта 2016 года на Вайбак машина Шотландца 31 июля 2008 года
  28. ^ Поврежденный наводнением DMU возвращается в строй. Архивировано 26 декабря 2017 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 19 октября 2016 г.
  29. ^ «Ремонт нового поезда, чтобы избавить железные дороги Шотландии от стоков» . Транспортная Шотландия. 15 октября 2015 г.
  30. ^ Без демпинга: первый из поездов ScotRail, отремонтированных с помощью неотгружаемых поездов, снова присоединится к флоту на этой неделе. Архивировано 29 апреля 2018 г. в Wayback Machine Evening Times, 16 октября 2015 г.
  31. ^ a b «Northern объявляет даты сокращения флота Pacer», выпуск Rail Express 244, сентябрь 2016 г., стр. 11
  32. ^ a b «Central начинает ребрендинг своих бывших Anglia 150», выпуск журнала Rail Magazine 517, 6 июля 2005 г., стр. 27
  33. ^ Недавно отремонтированный поезд класса 156 снова вводится в эксплуатацию. Архивировано 10 августа 2017 года на Wayback Machine Abellio Greater Anglia 3 декабря 2012 года.
  34. ^ Stadler и Bombardier будут поставлять поезда для франшизы Abellio East Anglia. Архивировано 5 августа 2017 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 10 августа 2016 г.
  35. ^ Hitachi, по слухам, выиграла двухрежимную сделку EMR,выпуск 884 Rail, 31 июля 2019 г., стр.
  36. ^ Испытания по отслеживанию поездов Whitby Gazette 17 марта 2011 г.
  37. ^ «Северные 156s готовы к ЕМТ»,выпуск 680 журнала Rail от 5 октября 2011 г., стр. 27
  38. ^ Поезд объявление архивации 24 апреля 2016 в Вайбак Machine First TransPennine Экспресс 8 января 2015 года
  39. ^ Информационный документ для заинтересованных сторон и ответ на консультацию Архивировано 8 марта 2016 г. вДепартаменте транспортных средств Wayback Machine 27 февраля 2015 г.
  40. ^ Рыцарь, Стивен, изд. (1997). Подробное руководство по новой железной дороге Великобритании . Питерборо: EMAP Apex. OCLC 154179551 . 
  41. ^ дисграфия (nd). «Белый 156 402» . 156 Сайт Super-Sprinter. Архивировано 17 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  42. ^ "CT Class 156 появляется без товарного знака" Rail issue 466 23 июля 2003 г. стр. 70
  43. ^ дисграфия. "Центральная ливрея поездов" . 156 Сайт Super-Sprinter. Архивировано 17 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2012 года .
  44. ^ «East Midlands Trains запускает первый поезд класса 156 с измененным брендом» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 4 апреля 2008 г.
  45. ^ «Пассажиры поездов приветствуют первые поезда, которые претерпят частичную модернизацию стоимостью 5 млн фунтов стерлингов» . Линкольнширское эхо . Линкольн. 29 сентября 2010 г.
  46. ^ »ЕМТ приступает к ремонту 153 и 156», Today's Railways UK, выпуск 105, сентябрь 2010 г., стр. 64
  47. ^ a b Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «Запущен отремонтированный ЕМТ класса 156». Современные железные дороги . Лондон. п. 88.
  48. ^ East Midlands Railway представляет новый облик Today's Railways UK, выпуск 212, август 2019, стр. 13
  49. ^ Новый класс 156 EMR перенумеровал железнодорожный выпуск 896 15 января 2020 года,стр.21
  50. ^ Введите номер журнала Rail Express класса 156/9285, февраль 2020 г., стр.
  51. ^ "Образования DMU" . AbRail. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .
  52. ^ «Классовое расследование оползней, влияющих на инфраструктуру Network Rail в период с июня 2012 г. по февраль 2013 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
  53. ^ Габбат, Адам; Мейкл, Джеймс (18 августа 2010 г.). «В результате аварии на железнодорожном переезде Саффолк человек получил опасные для жизни травмы» . Хранитель . Лондон. Архивировано 24 января 2016 года . Проверено 18 августа 2010 года .
  54. ^ DVV Media International Ltd. "Пострадавшее от наводнения DMU возвращается в строй" . Железнодорожный вестник . Архивировано 26 декабря 2017 года . Проверено 28 ноября 2018 .
  55. ↑ Фут, Чарльз. "Оползень сошел с рельсов, оставив пассажиров в затруднительном положении" . Новости СТВ. Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 .
  56. ↑ Crack, Cumbria (7 января 2019 г.). «Нарушение железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Карлайлом из-за столкновения поезда с вагоном» . Камбрия Трещина . Архивировано 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 .
  57. ^ "Обзоры модельных железнодорожных локомотивов - Класс 156 Super Sprinter DMU" . Новые модели железных дорог . Архивировано 18 октября 2018 года . Дата обращения 5 июня 2020 .
  58. ^ "Hornby BR Class 156" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Архивировано 11 января 2020 года . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  59. ^ "ВИДЕО: Realtrack Models Class 156 для датчика OO" . Журнал Хорнби . Архивировано 5 июня 2020 года . Дата обращения 5 июня 2020 .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга для нескольких единиц . Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.) Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем . Карманный справочник British Railways № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524597.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Найт, Стив (13 июля 1989 г.). "100-й супер-спринтер Metro-Cammel". Железнодорожный журнал . № 100. Национальные публикации Emap. С. 26–27. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Metro-Cammell, класс 156 Super-Sprinter - Информация о текущей и прошлой эксплуатации класса 156, включая технические детали, окраску и отчеты об авариях.
  • Рассказ в картинках о визите 156502 в Голландию
  • Британская база фотографий - Супер-спринтер класса 156