Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье рассказывается о бывшей железнодорожной компании, которая прекратила свою деятельность 17 августа 2019 года. Информацию о новом операторе, который начал работу 18 августа 2019 года, см. На сайте East Midlands Railway .

Поезда Ист-Мидлендс
Восточно-мидл-поезда logo.svg
Поезда Ист-Мидлендс 222009 .jpg
Обзор
Франшиза (ы)Ист-Мидлендс
11 ноября 2007 г. - 17 августа 2019 г.
Основной регион (ы)Ист-Мидлендс , Йоркшир и Хамбер , Восточная Англия
Другой регион (ы)Большой Лондон , Северо-Западная Англия
Размер флота24 Класс 43 HST электрические автомобили
21 Класс 153 Супер спринтер устанавливает
15 Class 156 Супер Sprinter устанавливает
25 Класс 158 Экспресс спринтер устанавливает
27 Класс 222 Meridian наборы
Станции посетили87
Станции работают89
Материнская компанияГруппа дилижансов
Отчетный знакЭМ
ПредшественникCentral Trains
Midland Mainline
ПреемникВосточный Мидлендс Железная дорога
Технический
Длина1 567,5
Другой
Интернет сайтwww .eastmidlandstrains .co .uk
Карта маршрута
Карта маршрута
Услуги East Midlands Railway InterCity
Легенда
Шеффилд Sheffield Supertram
Честерфилд
Ноттингем Ноттингем Экспресс Транзит
Бистон
дерби
Лонг Итон
East Midlands Parkway Развязка аэропорта
Loughborough
Лестер
Market Harborough
Корби
Кеттеринг
Веллингборо
Бедфорд
Лутон
Luton Airport Parkway Развязка аэропорта
Лондон Сент-Панкрас
На этой диаграмме показаны непиковые сервисы

East Midlands Trains [1] ( EMT ) была британской железнодорожной компанией, принадлежавшей транспортной группе Stagecoach .

После того, как Департамент транспорта (DfT) присудил компании Stagecoach недавно созданную франшизу East Midlands , ЕМТ начала свою деятельность в ноябре 2007 года, взяв на себя услуги, ранее оказываемые как Midland Mainline, так и восточными частями франшизы Central Trains . Базируясь в Дерби , компания предоставляла услуги поездов в Восточном Мидлендсе и некоторых частях Йоркшира , главным образом в Линкольншире , Южном Йоркшире , Ноттингемшире , Лестершире , Дербишире и Нортгемптоншире.. Первоначально его деятельность была разделена между двумя суббрендами: Mainline для междугородних перевозок и Connect для городских и пригородных перевозок.

За время пребывания ЕМТ в должности были внесены многочисленные изменения, в том числе введение дополнительных поездов между Шеффилдом и Лондоном, а также усовершенствование инфраструктуры для обеспечения более быстрого обслуживания. Франшиза заработала репутацию благодаря вниманию к обслуживанию клиентов и общественной безопасности, получив множество наград за эти аспекты. Число пассажиров также выросло, что потребовало удлинения ряда услуг, чтобы приспособиться к этому. Срок действия франшизы ЕМТ несколько раз продлевался, прежде чем ее перебила конкурирующая транспортная компания Abellio , которая была объявлена ​​следующим франчайзи в апреле 2019 года. Соответственно, ЕМТ прекратила свою деятельность в августе 2019 года, и услуги были переданы Восточно-Мидлендской железной дороге .

История [ править ]

Фон [ править ]

В июне 2006 года Министерство транспорта (DfT) объявило о своем намерении реструктурировать несколько железнодорожных франшиз [2], в том числе франшизу East Midlands, которая объединила франшизу Midland Mainline с услугами East Midlands франшизы Central Trains . [3] В сентябре 2006 года DfT объявил, что Arriva , FirstGroup , National Express и Stagecoach вошли в короткий список для участия в торгах на франшизу. [4] [5]

В июне 2007 года DfT предоставило право франшизы East Midlands компании Stagecoach. Услуги, которыми управляют Central Trains и Midland Mainline, были переведены в East Midlands Trains 11 ноября 2007 года. [6]

Изменения [ править ]

В 2008 году ЕМТ внесла в расписание обширные изменения; Помимо других изменений, время в пути по основному маршруту Шеффилд-Лондон было значительно сокращено, что во многом стало возможным благодаря высокой производительности его флота British Rail Class 222 Meridian . [7] Год спустя, в партнерстве с Управлением пассажирского транспорта Южного Йоркшира, ЕМТ расширила свои услуги на маршруте, включив два поезда каждый час. Был зарегистрирован значительный рост количества пассажиров и связанных с этим доходов; В 2014 году ЕМТ отметило, что в обозримом будущем ожидается лишь продолжение роста спроса. [7]

В 2010-х годах ЕМТ добилась дальнейшего сокращения времени в пути. Одним из особенно важных изменений стало завершение работ по модернизации инфраструктуры 9 декабря 2013 года, которые впервые позволили достичь 125 миль в час (200 км / ч) на основных участках главной линии Мидленд. [8] Чтобы достичь этого, ЕМТ инвестировала 70 миллионов фунтов стерлингов в улучшение почти 160 миль пути в течение нескольких лет; схема была самым большим преобразованием маршрута за десятилетия. Оператор тесно сотрудничал с национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Network Rail над этой и другими инициативами по улучшению маршрута, такими как крупная схема переназначения сигналов, реализованная на станции Ноттингем и вокруг нее стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, в основном выполненная летом 2013.[7]

ЕМТ также реализовала многочисленные схемы повышения безопасности; следовательно, франшиза три года подряд удостаивалась награды NRA за безопасность. [7] Такие меры включали установку ограждений на концах платформ и присутствие охранников на участках с большим количеством транспортных средств; внимание было также уделено снижению рисков, связанных с железнодорожными переездами, и значительному сокращению их неправомерного использования благодаря работе с британской транспортной полицией . ЕМТ также сотрудничал с агентствами, включая Network Rail, ASLEF и Samaritans, в предотвращении самоубийств, что привело к обширному обучению персонала, мероприятиям по сбору средств и рекламным вывескам на нескольких станциях. [7]

На фоне продолжающихся забастовок железнодорожников на национальном уровне Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) предупредил в сентябре 2017 года, что сотрудники EMT могут быть опрошены за потенциальную забастовку после срыва переговоров из-за продолжающегося спора о повышении заработной платы . [9] Спор был в конечном итоге урегулирован без забастовки, и угроза забастовки на поездах Ист-Мидлендс была снята. [ необходима цитата ]В результате опросов вовлеченности персонала ЕМТ запустила свою программу «Путешествие для руководителей» в 2010-х годах, чтобы обеспечить более высокий уровень контактов между высшим руководством франшизы и ее непосредственным персоналом, что включало регулярные личные посещения и открытые обсуждения деловые отношения между сотрудниками для повышения вовлеченности и улучшения понимания. [7]

В ноябре 2014 года EMT была признана пассажирским оператором года на церемонии вручения награды RAIL National Rail Awards за высокое качество обслуживания клиентов по сравнению с предложениями других франшиз. По данным организации, уровень обслуживания в регионе значительно повысился с момента внедрения системы франчайзинга в 1996 году, и что компания показала лучшие результаты, чем большинство коллег, в ответ на нарушения обслуживания, такие как циклон Дирк и другие природные явления. [7]

В период действия франшизы у ЕМТ были амбициозные планы электрифицировать большую часть главной магистрали Мидленд к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. [10] В январе 2013 года Network Rail ожидала, что схема электрификации будет стоить 500 миллионов фунтов стерлингов и будет осуществляться поэтапно в течение контрольного периода 5 (апрель 2014 г. - март 2019 г .; [11] участок Бедфорд - Корби будет электрифицирован к 2017 г., Кеттеринг - Дерби и Ноттингем 2019 и Дерби в Шеффилд к 2020 году [12] организация также рекомендовала выхлопатывать класс 801 в 10 автомобильных образованиях для междугородных услуг, [13] Тем не менее, эти планы были приостановлены по транспорту секретарь , Патрик Маклафлин, в июне 2015 г. [14]

Смерть [ править ]

Хотя изначально планировалось, что до марта 2015 года, East Midlands Trains успешно продлила свою франшизу несколько раз. [15] Тем не менее, компания продолжала периодически подавать конкурентные заявки и занимала лидирующее положение среди своих конкурентов, продолжая предоставлять свои услуги. [16]

В марте 2017 года DfT объявило, что Stagecoach, Arriva UK Trains и совместное предприятие FirstGroup и Trenitalia вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующую франшизу. [17] [18] [16] Абеллио был добавлен к претендентам в феврале 2018 года. [19] FirstGroup и Trenitalia отказались от участия в тендере в апреле 2018 года, чтобы сосредоточиться на франшизе West Coast Partnership . [20] Приглашение на тендер было выпущено в июне 2018 года, в котором подробно улучшение , которые претенденты на франшизы должны сделать. [16] В апреле 2019 года DfT объявил, что Абеллиовыиграла заявку на франшизу в Ист-Мидлендс; Дилижанс был отстранен от процесса за его подачу за невыполнение пенсионных обязательств работника . [21] [22] Соответственно, срок полномочий ЕМТ истек в августе 2019 года, когда новый оператор East Midlands Railway взял на себя все услуги, которые ранее выполняла компания. [23] [24]

Услуги [ править ]

Обзор [ править ]

Изначально East Midlands Trains разделила свои услуги между двумя суббрендами: междугородные услуги Mainline и городские и пригородные услуги Connect , [ цитата необходима ], которые в основном исходили от франшизы Central Trains. Однако с апреля 2008 г. компания отказалась от брендов «Mainline» и «Connect» в пользу услуг «London» и «Local». [ необходима цитата ] У него также есть четыре широких маршрута для районов, в которых он работает, за исключением высокоскоростных служб, которые все обслуживают Лондон.

ЕМТ пообещал лучшую интеграцию между услугами «Лондон» и «Местные», а также повышение пунктуальности и удобство использования. [25]

25 ноября 2008 года Питер Боун (член парламента от Веллингборо) спросил, поддерживает ли государственный секретарь по транспорту кампанию «В банке» [26], в рамках которой сардины отправляются главному исполнительному директору, чтобы показать неудовлетворенность предполагаемой перенаселенностью. [27] Хелен Саутворт (тогдашний депутат от Уоррингтон-Юга ) также подняла вопрос о переполненности в тот же день. [28]

Лондонские услуги [ править ]

Схема обслуживания в начале франшизы состояла из 4 вылетов вне пиковой нагрузки из Лондона: 2 быстрых (по 1 в Шеффилд и Ноттингем) и 2 с остановками (по 1 в Дерби и Ноттингем). Поезда в час пик в Шеффилде ходили из и в Лидс, а по выходным - в Йорк / Скарборо. Одна услуга «Дерби» в час пик был продлена до Бертона-он-Трента и еще одна - до Барнсли. ЕМТ не вносил существенных изменений до введения своего расписания в декабре 2008 года.

В декабре 2008 года ЕМТ внесла существенные изменения в схему обслуживания, которая была аналогична действующей (см. Ниже). Из Лондона совершается пять внепиковых отправлений: 2 быстрых (1 в Шеффилд и 1 в Ноттингем), 1 полубастый (первоначально в Дерби; с декабря 2009 года продлен до Шеффилда) и 2 остановки (1 в Ноттингем и 1 в Корби). . Меньшее количество поездов в часы пик в Шеффилде по-прежнему отправляется из Лидса и в него, а в выходные дни курсируют также до Йорка / Скарборо. В дополнение к этому, Ноттингемское сообщение расширено и начинается от Линкольн-Сентрал по будням и субботам. [29] Первоначально планировалось организовать 2 услуги по возвращению в Скегнесс.через Лондон летом; однако в настоящее время они курсируют из Дерби, а не из Лондона из-за ограничений скорости вокруг Бостона. Службы Бертон-он-Трент и Барнсли прекратили свое существование в начале декабрьского расписания 2008 года, когда начались службы Корби. Одна из услуг , Corby был продлен до Мелтон Моубрей в самом начале, а второй был добавлен в Дерби с мая 2010 года [ править ]

9 декабря 2013 года магистральная линия Мидленда официально начала работать со скоростью 125 миль в час (200 км / ч) в некоторых районах, что привело к сокращению времени в пути. [8]

Местные службы [ править ]

Ливерпуль-Лайм-стрит через Уоррингтон-Сентрал, Манчестер-Оксфорд-роуд и Пикадилли, Шеффилд, Ноттингем, Питерборо и Эли в Норидж ранее предоставлялся компанией Central Trains . Совет графства Ноттингемшир последовательно проводил кампании за улучшение услуг между четырьмя основными городами: Ливерпулем, Манчестером, Шеффилдом и Ноттингемом. [30] [31] В планах Network Rail в отношении Северного узла будут дополнительные железнодорожные пути вдоль Линии долины Надежды, что позволит большему количеству поездов ходить с северо-запада в восточный Мидлендс. [32] В декабре 2012 года были предоставлены двухъядерные поезда между Манчестером и Ноттингемом, чтобы уменьшить переполненность. [33]

Маршруты [ править ]

Услуги East Midlands Trains были разделены на два типа:

  • Лондон : междугородние сообщения от лондонской станции Сент-Панкрас по главной линии Мидленд до различных городов в регионе Восточный Мидлендс, включая Бедфорд, Кеттеринг, Корби, Лестер, Ноттингем, Дерби и Шеффилд. Некоторые службы в пиковое время также обслуживали Линкольн-Сентрал, Донкастер, Лидс и Йорк, в то время как одна субботняя служба также курсировала в / из Скарборо летом. Все эти службы использовали поезда класса 222 или комплекты HST , которые были окрашены в белый цвет.
  • Местный : услуги на короткие и средние расстояния, в основном в районе Ист-Мидлендс, а также междугородний маршрут между Ливерпуль-Лайм-стрит и Норвичем. Эти услуги были предоставлены Sprinters ( Класс 153 , Класс 156 и Класс 158 ). Машины класса 158 были окрашены в белый цвет, а остальные - в синюю.

По состоянию на январь 2018 года типичные услуги поезда East Midlands в непиковые будние дни с частотой движения поездов в час (т / ч) включали: [34] [a]

Лондон
Маршрутт / чЗвонок вАкции
Лондон Сент-Панкрас в Шеффилд1Лестер , Дерби , Честерфилд222
1Лестер, Лафборо , Ист-Мидлендс-Паркуэй , Лонг-Итон , Дерби, Честерфилд
Лондон Сент-Панкрас в Ноттингем1Маркет-Харборо , Лестер, Ист-Мидлендс-Паркуэй43
1Luton Airport Parkway , Бедфорд , Веллингборо , Кеттеринг , Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Бистон222
Лондон Сент-Панкрас в Корби1Лутон , Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг
Местный
Маршрутт / чЗвонок вАкции
Liverpool Lime Street в Норвич (региональный экспресс)1Liverpool South Parkway , Widnes , Warrington Central , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Stockport , Sheffield , Chesterfield , Alfreton , Nottingham , Grantham , Peterborough , Ely , Thetford153 / 156 / 158
Крю в Дерби1Альсагер , Кидсгроув , Лонгпорт , Сток-он-Трент , Лонгтон , Блайт-Бридж , Уттоксетер , Татбери и Хаттон , Пиртри (ограничено)
Мэтлок в замок Ньюарк1Мэтлок Бат , Кромфорд , Ватстэндвелл , Эмбергейт , Белпер , Даффилд , Дерби , Спондон (с ограничениями), Лонг Итон , Аттенборо , Бистон , Ноттингем , Карлтон , Бертон Джойс ( 1tp2h ), Lowdham , Thurgarton ( 1tp2h ), Bleasby ( 1tp2h ), Fiskerton , Роллстон ( 1tp2h )
Все станции, обслуживаемые раз в два часа, обслуживаются одним поездом.
Лестер в Линкольн-Сентрал1Syston , Sileby , Барроу-апон-Сор , Лафборо , Ист - Мидлендс Parkway , Beeston , Ноттингем , Замок Ньюарк, Collingham , Swinderby ( 1tp2h ), Hykeham
Уорксоп в Ноттингем1Whitwell , Creswell , Langwith-Whaley Thorns , Shirebrook , Mansfield Woodhouse , Mansfield , Sutton Parkway , Kirkby-in-Ashfield , Newstead (только для Worksop), Hucknall , Bulwell (только для Nottingham)
Мэнсфилд Вудхаус в Ноттингем1Mansfield, Sutton Parkway, Kirkby-in-Ashfield, Newstead (только в направлении Ноттингема), Hucknall, Bulwell (только в направлении Mansfield)
Ноттингем в Скегнесс1Незерфилд (ограниченный), Рэдклифф (ограниченный), Бингхэм , Аслоктон (нерегулярный), Элтон и Орстон (ограниченный), Боттесфорд ( 1tp2h ), Grantham , Ancaster (ограниченный), Роусби (ограниченный), Слифорд , Хэкингтон , Свинсхед (ограниченный) Hubberts Bridge (ограничено), Boston , Thorpe Culvert (ограничено), Wainfleet , Havenhouse (ограничено)
Северные ворота Ньюарка в город Гримсби0,5Collingham (с ограничениями), Swinderby (с ограничениями), Hykeham (с ограничениями), Lincoln Central, Market Rasen , Barnetby , Habrough
Некоторые из этих услуг разделены на две части в Lincoln Central.
Линкольн Сентрал в Питерборо1Метерингем , Раскингтон , Слифорд , Сполдинг
Донкастер в Линкольн-Сентрал-Gainsborough Lea Road , Saxilby
Limited service; всего 4–5 поездов в день в каждую сторону.

Именованные поезда [ править ]

Поезда Ист-Мидлендс 222009 на лондонской Сент-Панкрас со службой в Шеффилд
Восточный Мидлендс поезда класса 222 по меридиану проезжает мимо Клэй-Кросс, Дербишир
  • «Шеффилд Континенталь» : 06:49 Шеффилд - Сент-Панкрас, без обратного пути. Представлен в декабре 2008 года. [35]
  • Мастер катлера : 07:29 Шеффилд-Сент-Панкрас и 16:58 возвращение. Именованная служба, унаследованная от Midland Mainline.
  • Житель Южного Йоркшира : 07:46 Шеффилд-Сент-Панкрас и 17:58 возвращение. Представлен в декабре 2008 года. [35]
  • Робин Гуд : 07:10 Ноттингем - Сент-Панкрас и 16:15 возвращение. Именованная служба, унаследованная от Midland Mainline.

Продажа билетов [ править ]

Шеффилд теперь обслуживается дважды в час более быстрыми современными поездами на лондонском маршруте. В 2011 году количество поездов по маршруту Ливерпуль - Норвич увеличилось вдвое.

Билеты продавались заранее, в супер-внепиковом, внепиковом и в любое время форматах, причем самыми дешевыми из них были предварительные тарифы. Кроме того, компания East Midlands Trains приняла более широкую схему смарт-карт Stagecoach Group под торговой маркой «Stagecoach Smart».

Штрафные тарифы [ править ]

В конце 2009 года компания ввела схему штрафов за проезд , охватывающую все основные станции, обслуживаемые ЕМТ, из Лондона в Шеффилд через Корби, Лестер, Ноттингем, Дерби, Альфретон. [ необходимая цитата ] В течение 2016 года схема штрафных тарифов была расширена и теперь включает линию Робин Гуда от Ноттингема до Уорксопа. [ необходима цитата ]

Мегатрейн [ править ]

См. Также: Мегатрейн

Stagecoach Group, материнская компания ЕМТ, 2 января 2008 г. [36] представила тарифы Megatrain на своих лондонских маршрутах, выполняющих рейсы из / в Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл в Лестер , Лафборо , Дерби , Ноттингем , Честерфилд и Шеффилд .

Тарифы Megatrain были также введены на Маршруте 2 между Шеффилдом, Честерфилдом, Ноттингемом и Питерборо или Норвичем. [37]

MegabusPlus [ править ]

Ист-Мидлендс-Парквей использовался в качестве пересадочной станции для комбинированных мультимодальных поездок под торговой маркой «MegabusPlus», при этом пассажиры доставлялись автобусом из городов на севере Англии на Ист-Мидлендс-Парквей, где пассажиры переводились на железную дорогу для обслуживание в Лондон. [38]

Маршруты, обслуживаемые под брендом «MegabusPlus», пролегали между Лондоном и:

  • Халл через Сканторп
  • Йорк через Каслфорд и Харрогейт
  • Хаддерсфилд через Брэдфорд и Галифакс

Автобус из Халла и Сканторпа также делал остановку в Донкастере при запуске MegabusPlus, но из-за отсутствия спроса в Донкастере служба перестала туда звонить.

Обязательства по франшизе [ править ]

После присуждения франшизы в 2006 году компания Stagecoach публично раскрыла свой план инвестировать более 91 миллиона фунтов стерлингов в ряд улучшений услуг в регионе обслуживания. [39]

Поезда [ править ]

Сент-Панкрас Интернэшнл , лондонская конечная станция поездов Ист-Мидлендс.

Возможно, наиболее очевидным мероприятием во время пребывания ЕМТ было полное обновление автопарка. Ремонт стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов включал в себя модернизацию и переоборудование каждого поезда в парке компании. Выгоды от этой работы заключаются в значительном улучшении интерьеров поездов, а также к значительному сокращению количества задержек на 20% к концу 2014 года [7].

Количество вылетов из Лондона также было увеличено с четырех до пяти в час в нерабочее время, включая услуги Корби, и продлили часы работы с более ранним прибытием и более поздним вылетом, чтобы обеспечить лучшее сообщение с Eurostar на Сент-Панкрас. [39]

9 декабря 2013 года была введена скорость 125 миль в час (201 км / ч) на протяженных участках Главной линии Мидленда после многолетней программы модернизации, включающей установку улучшенной сигнализации и дополнительных путей, по заявленной стоимости £ 70 миллионов. [8] Модернизированная инфраструктура, помимо других преимуществ, позволила ЕМТ управлять поездами на более высоких скоростях от Ноттингема и Шеффилда до лондонского Сент-Панкрас . [ необходима цитата ]

Станции [ править ]

Лестер получил улучшенное обслуживание с более ранними и более поздними поездами, чтобы деловые путешественники могли путешествовать по континенту.

На улучшение станции было выделено более 5 миллионов фунтов стерлингов. [40] Они включали открытие станции East Midlands Parkway для обслуживания аэропорта Ист-Мидлендс и новую станцию, открывающуюся в Корби . [41] [42]

Предоставление Wi-Fi доступа в Интернет на ключевых станциях, включая Лестер, [43] Дерби, [44] и Шеффилд. Установка барьеров для билетов на других станциях, в том числе на внутренних вокзалах Лондона Сент-Панкрас , Дерби Мидленд и Ноттингем . [45]

Чтобы лучше использовать свои услуги велосипедистами, ЕМТ открыла серию велосипедных узлов на крупных станциях, включая Шеффилд, Лестер и Ноттингем. Эта инициатива привела к созданию дополнительных 1000 мест для велосипедистов, а также помещений для безопасного хранения и переодевания, оборудования для ремонта велосипедов и местных центров информации о велосипедах. [7]

Депо технического обслуживания поездов Derby Etches Park подверглось обширной модернизации. [46]

Внедрение технологии смарт-карт , аналогичной той, которая используется в поездах South West, на всех станциях лондонского маршрута и во всех тех, что находятся в пригородном треугольнике Лестер / Дерби / Ноттингем, а также установка большего количества автоматов самообслуживания по всей сети. [47]

East Midlands Trains также управляла станциями, на которых они не работали. Все эти станции обслуживались только CrossCountry . Это были Хинкли , Нарборо , Саут-Вигстон , Виллингтон и Бертон-он-Трент . [ необходима цитата ]

На борту [ править ]

Первоначально предлагалось убрать вагоны-буфеты из наборов высокоскоростных поездов, поскольку они были относительно тяжелыми и использовались только для приготовления завтрака в некоторых поездах; они должны были быть заменены обслуживанием тележек на месте. [48] Однако после пересмотра решения на фоне протестов пассажиров по поводу его удержания компания решила вместо этого запустить расширенную услугу общественного питания в начале расписания мая 2008 года. [49] С сентября 2010 года компания Rail Gourmet предоставляет услуги общественного питания стандартного класса. Wi-Fi был доступен для всех служб из Лондона с 5 сентября 2010 года. [50]

Производительность [ править ]

Количество пассажиров франшизы East Midlands с 2010/11 по 1 квартал 2018/19. [51] [52]

Дилижанс нацелен на услуги Лондона 90,3% (PPM) и 87% (PPM) на местные услуги. [53] Раньше у франшизы Central Trains были трудности с хронометражом из-за большого количества потенциальных конфликтов с поздним запуском других служб в пути и использования недостаточного запаса, что приводило к длительным простоям на станциях из-за медленной разгрузки и погрузки. Опубликованные данные оценили производительность Central Trains на уровне 87,8% для PPM ( Public Performance Measure ) за первый квартал 2007/8 финансового года. [54] По последним данным, опубликованным NR (Network Rail), производительность за последний год (до 12 октября 2013 г.) составила 91,5% (MAA) и 92,0% (PPM) за седьмой период 2013/14 финансового года. [55]

Подвижной состав [ править ]

Обновленный интерьер первого класса на борту вагона Mark 3 Trailer First HST
Отремонтированный интерьер стандартного класса на тележке Mark 3 Trailer Standard HST

Кроме линий на Ливерпуль и Манчестер, ни один из маршрутов поездов Ист-Мидлендс не электрифицировался к северу от Бедфорда, и все поезда были дизельными.

Ист - Мидлендс Поезд унаследовал Midland Mainline «S Междугородных 125 (HST) и 222 класса Meridian высокоскоростных поездов дизеля-электрический, наряду с некоторыми из спринтер дизельных агрегатов (классы 153 / 156 / 158 ) , ранее управляется Центральными поездами .

Все единицы класса 158 были отремонтированы в стиле, аналогичном флоту дочерней компании South West Trains, но с большей вместимостью. [56] [57]

В марте 2008 года компания East Midlands Trains объявила о реформировании своих комплексов класса 222, чтобы предотвратить переполненность. Это привело к тому, что оставшиеся 4-вагонные машины Класса 222 получили дополнительный автомобиль, чтобы стать 5-вагонными. Это было достигнуто за счет сокращения одного из 8-ми вагонных комплектов до 5-ти вагонного, а из оставшихся 8-ти вагонных комплектов - 7 вагонов. Дополнительную пропускную способность на маршрутах дальнего следования обеспечивали спаренные пары из 5 вагонов. [58]

Компания Hull Trains приняла решение использовать только единицы класса 180 Adelante , а ее единицы класса 222 Meridian были переданы поездам East Midlands. [59]

Поезда Ист-Мидлендс начали курсировать из Корби 23 февраля 2009 года. [60] Первоначально это был один поезд в день в каждом направлении с использованием существующего флота Меридиана . [61] Полный сервис Corby начался 27 апреля 2009 года.

Парк Sprinter, который ЕМТ унаследовал в начале франшизы, был в очень плохом состоянии. [62] Проблемы варьировались от основных и простых до серьезных сложных неисправностей. Флот был собран из разных источников - из четырех разных предыдущих компаний, некоторые из которых были напрямую связаны с пассажирскими работами, но некоторые из них простаивали излишки в соответствии с требованиями аренды в подъездных путях. Компания East Midlands Trains утверждала, что потребуется время жизни франшизы, чтобы привести поезда в соответствие со стандартом, которым она была довольна. В дополнение к различным источникам поездов, данные о пассажирах, предоставленные Министерству транспорта до франшизы, были неверными, что привело к нехватке количества предоставленных мест (снижение пропускной способности на 26% на маршруте 2[62] ) по сравнению с тем, что требовалось.

Четыре дополнительных DMU класса 156, арендованных у Angel Trains, были включены в каскад с севера, чтобы позволить большему количеству служб маршрута 2 работать как поезда с четырьмя вагонами, используя эти каскадные поезда класса 156 на службах Skegness вместо класса 158. С декабря 2012 года, когда была завершена программа ремонта Sprinter, все маршруты маршрута 2 между Ливерпулем и Ноттингемом могли работать как четырехместные поезда. Кроме того, с декабря 2011 года 13:52 из Ливерпуля выполнял рейсы в Норвич. [63]

В начале 2018 года компания East Midlands Trains получила от Grand Central еще три комплекта InterCity 125 с 6 вагонами , которые были использованы для увеличения пропускной способности магистральной линии Мидленд путем замены блоков класса 222 на некоторых рейсах. [64] Первый из этих силовых автомобилей был введен в эксплуатацию в феврале 2018 года, причем силовой автомобиль 43467 был назван « Пожарно-спасательная служба Ноттингемшира » / « Британская транспортная полиция Ноттингема» в ознаменование работы служб во время пожара на станции Ноттингем в начале года. . [65]

В середине 2018 года компания East Midlands Trains получила еще четыре вагона класса 153 от компании Great Western Railway . [ необходима цитата ]

Флот в конце франшизы [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоЛегковые автомобилиДействующие маршрутыПостроен
миль / чкм / ч
43Локо125201246 или 8
  • Междугородняя линия Мидленда
  • Ноттингем - Скегнесс (только по летним субботам)
1975–82
6
Марка 3Тренер1361975–88
153 Супер СпринтерDMU7512021 год1Региональные маршруты1987–88
156 Супер Спринтер1521987–89
158/0 Экспресс Спринтер90145261989–92
222 меридианDMU12520144Междугородние маршруты2003–05
175
67

Инциденты [ править ]

Курган на взлете [ править ]

1 февраля 2008 года поезд из Ист-Мидлендс попал в аварию в Барроу-апон-Соре . Поезд врезался в пешеходный мост на своем пути после того, как дорожный транспорт наехал на мост и повредил его, что привело к нарушению движения линии. На борту автобуса находились шесть пассажиров, и водителя пришлось освободить из кабины. [66]

Инцидент в Маркет-Харборо [ править ]

20 февраля 2010 года экспресс, следовавший из Лондона Сент-Панкрас в Шеффилд, сошел с рельсов к северу от Маркет-Харборо, в результате чего были повреждены пути и серьезно нарушено железнодорожное сообщение на три дня. Поезда Ист-Мидлендс ввели расписание движения экстренной помощи, курсируя через Мелтон-Моубрей 21, 22 и 23 февраля. Полная проверка безопасности не выявила никаких проблем в остальном автопарке. [67] [68]

Депо [ править ]

Депо поездов располагалось по адресу:

  • Лондон - лондонские маршрутные водители, менеджеры поездов, хосты клиентов и сотрудники по защите доходов
  • Лестер - сотрудники по защите доходов
  • Дерби - лондонские и местные водители маршрутов, менеджеры поездов, старшие дирижеры, руководители экипажей, повара, хозяева и сотрудники по защите доходов
  • Ноттингем - местные водители маршрутов (хотя 12 водителей прошли обучение по HST для летних поездов Skegness и чартерных поездов), менеджеры поездов, старшие кондукторы, хосты клиентов и сотрудники по защите доходов
  • Шеффилд - менеджеры поездов, бригады, повара, хозяева и сотрудники по защите доходов
  • Бостон - местные водители и старшие кондукторы
  • Lincoln Central - местные водители маршрутов и старшие кондукторы
  • Норидж - местные водители маршрутов и старшие кондукторы

Поезда обслуживались:

  • Лондон, Криклвуд (заправка и очистка HST & 222 )
  • Парк Дерби Этчес (тяжелое обслуживание 222 , 153 , 156 и 158 , легкое обслуживание HST )
  • Nottingham Eastcroft (легкое техническое обслуживание 153 , 156 и 158 )
  • Бостон (уборка 153 , 156 и 158 )
  • Arriva TrainCare , Crewe (легкое обслуживание 153 , 156 и 158 )
  • Лидс, Невилл Хилл (тяжелое обслуживание HST )
  • Crown Point (легкое обслуживание 158 шт. )

Водители маневров были наняты ЕМТ в Дерби, Ноттингеме и Лидсе.

По состоянию на сентябрь 2010 года контракт на организацию питания пассажиров стандартного класса на маршрутах 1 и 2 был заключен с компанией Rail Gourmet , у которой были депо в Дерби, Ноттингеме и Шеффилде. [ необходима цитата ]

Хотя все станции принадлежат Network Rail , их повседневное управление осуществляется железнодорожными операторами . ЕМТ управляла следующими станциями: Веллингборо, Кеттеринг, Корби, Маркет-Харборо, Лестер, Мелтон-Моубрей, Окхэм, Стэмфорд, Нарборо, Хинкли, Лафборо, Ист-Мидлендс-Паркуэй, Лонг-Итон, Дерби, Кидсгроув, Честерфилд, Шеффилд, Бистон, Ноттингем, Альфретон. , Слифорд, Бостон и Скегнесс. У них также есть персонал в St Pancras International , хотя сама станция находится в ведении Network Rail . [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный франчайзинг в Великобритании
  • Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании

Сноски [ править ]

  1. ^ Лондонские службы показаны в исходящем направлении, а местные службы показаны с запада на восток.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Регистрационная палата извлекает компанию № 5340682" , East Midlands Trains Limited
  2. ^ "Новый документ о консультациях по франчайзингу между странами" (PDF) . Департамент транспорта. Июнь 2006 г.
  3. ^ "Центральная франшиза поездов расширена" . BBC News . 2 апреля 2006 . Проверено 12 марта 2018 .
  4. ^ Millward, Дэвид (19 сентября 2006). «Гонконг претендует на запуск поездов Midland» . Телеграф . Лондон.(требуется подписка)
  5. ↑ Дэвидсон, Рос (19 сентября 2006 г.). «Virgin готовится к битве железнодорожных франшиз» . Хранитель . Лондон.
  6. ^ «Министерство транспорта объявляет победителя франшизы Ист-Мидлендс» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 22 июня 2007 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года .
  7. ^ a b c d e f g h i Фостер, Стефани (14 ноября 2014 г.). «ЕМТ - превосходство перед лицом невзгод» . railmagazine.com.
  8. ^ a b c «Мидлендская магистраль празднует скорость 125 миль в час» . Железнодорожные новости . Проверено 20 июля 2017 года .
  9. ^ «RMT предупреждает о надвигающемся споре в борьбе за справедливую оплату труда на EMT - rmt» . www.rmt.org.uk .
  10. ^ «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 16 июля 2012 . Проверено 11 апреля 2014 года .
  11. ^ "Network Rail потратит 500 миллионов фунтов на электрификацию магистрали Мидленд" . BBC News . 8 января 2013 г.
  12. ^ Журнал Rail . выпуск 729. 2013. с. 6.
  13. ^ Network Rail: Проект стратегии использования маршрута Ист-Мидлендс . Проверено 23 августа 2013 года.
  14. ^ «Сегодняшние дебаты в Палате общин - четверг, 25 июня 2015 г .: Network Rail» . Парламент Великобритании . Проверено 25 июня 2015 года .
  15. ^ "Согласована прямая награда New East Midlands" . Железнодорожный вестник International . 16 сентября 2015 г.
  16. ^ a b c «Расписание железнодорожных франшиз» (PDF) . Министерство транспорта Великобритании.
  17. ^ "Три претендента вошли в окончательный список франшизы East Midlands 2019" . Журнал "Железнодорожные технологии" . 1 марта 2017 . Проверено 10 марта 2018 .
  18. ^ "Три преквалификации для следующей франшизы Ист-Мидлендс" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 марта 2017 г.
  19. ^ "Абеллио присоединяется к шортлисту франшизы Ист-Мидлендс" . Железнодорожный вестник . 6 февраля 2018 . Проверено 10 марта 2018 .
  20. ^ "Первое СП Group-Trenitalia выходит из торгов франшизы Ист-Мидлендс" . Global Rail News . 23 апреля 2018 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  21. ^ «Обновления франшизы Партнерства Восточного Мидлендса, Юго-Восточного и Западного побережья» . gov.uk. 10 апреля 2019.
  22. ↑ Журнал «Современные железные дороги». Июль 2018, стр. 14.
  23. ^ «Девственные поезда могут исчезнуть, - говорит Брэнсон» . 10 апреля 2019 . Проверено 10 апреля 2019 .
  24. ^ "Новая железнодорожная компания для управления услугами из Корби, Кеттеринга, Веллингборо и Харборо" . Daily Telegraph . ISSN 0307-1235 . Проверено 10 апреля 2019 . 
  25. ^ «Дополнительные услуги и дополнительные возможности для Мидлендса» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 22 июня 2007 года Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года.
  26. ^ "Кампания Train Sardine " , www.trainsardine.org.
  27. ^ «25 ноября 2008: столбец 603» . Hansard. 25 ноября 2008 г.
  28. ^ "25 ноября 2008: Столбец 1189W" . Hansard. 25 ноября 2008 г.
  29. ^ "Начинается прямое железнодорожное сообщение Линкольна в Лондон" . Линкольнширское эхо . Линкольн. 15 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 30 января 2011 года . Проверено 22 октября 2010 года .
  30. ^ «Сеть RUS: сценарии и долгосрочные прогнозы - Ответ на консультацию городского совета Ноттингема - пункт 5» (PDF) . Сеть железных дорог . Городской совет Ноттингема . Проверено 4 марта 2013 года .
  31. ^ "Поезда со скоростью 125 миль в час, чтобы сократить время в пути" . Ноттингем Ивнинг Пост . 12 апреля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «Предлагаются инвестиции в железнодорожный транспорт в размере 530 миллионов фунтов стерлингов для городов Северной Англии» (пресс-релиз). Сеть железных дорог. 16 февраля 2010 года в архив с оригинала на 29 сентября 2011 года.
  33. ^ «На наших рейсах теперь доступно больше мест между Ливерпулем и Ноттингемом» . Поезда Ист-Мидлендс. 9 декабря 2012 года Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 года .
  34. ^ «Скачать и распечатать расписание поездов - поезда Ист-Мидлендс» . www.eastmidlandstrains.co.uk .
  35. ^ a b «Пассажиры и персонал называют два новых бизнес-поезда для Шеффилда» . Поезда Ист-Мидлендс. 9 октября 2008 г.
  36. ^ «East Midlands Trains объявляет о новых недорогих тарифах от 1 фунта стерлингов!» . Поезда Ист-Мидлендс. 28 ноября 2007 г.
  37. ^ «С Нового года пассажиры могут посещать больше направлений с поездами East Midlands по сумасшедшей цене всего в 1 фунт стерлингов!» . Поезда Ист-Мидлендс. 4 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Проверено 25 января 2009 года .
  38. ^ "Самая зеленая магистральная станция Великобритании, открытая Hoon" . Железнодорожные новости . Стивенидж. 26 января 2008 . Проверено 4 февраля 2008 года .
  39. ^ а б «Планы на будущее франшизы Ист-Мидлендс» . Группа дилижансов. 23 июня 2007 г.
  40. ^ "Планы на будущее" , поезда Ист-Мидлендс.
  41. ^ "Станция превосходит цель первого года" . Новости BBC. 26 января 2010 . Проверено 26 января 2010 года .
  42. ^ "Массовое воздействие железнодорожной станции Корби отметило 10 лет спустя" . Новости BBC. 23 февраля 2019.
  43. ^ «Бесплатный Wi-Fi для пассажиров Первого класса на вокзале Лестера» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 3 июля 2008 г.
  44. ^ «Бесплатный Wi-Fi для пассажиров Первого класса на станции Дерби» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 3 июля 2008 г.
  45. ^ «Установка ворот на станции Шеффилд» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 2 июля 2008 г.
  46. ^ "East Midlands Trains объявляет о присуждении контракта на модернизацию депо на 20 миллионов фунтов стерлингов" (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 4 ноября 2008 г.
  47. ^ «East Midlands Trains представляет первый из 45 новых автоматов по продаже билетов» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс. 24 октября 2008 г.
  48. ^ "Поезда Ист-Мидлендс спасают великий британский завтрак" . Поезда Ист-Мидлендс. 25 апреля 2008. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года . Проверено 6 июля 2008 года .
  49. ^ "Поезда Ист-Мидлендс прислушиваются к мольбе пассажиров SOS!" . Поезда Ист-Мидлендс. 19 мая 2008 . Проверено 31 мая 2008 года .
  50. ^ "Поезда Ист-Мидлендс начинают выкатываться из бортового Wi-Fi" . Поезда Ист-Мидлендс. 9 августа 2010 . Проверено 24 августа 2010 года .
  51. ^ "Показать отчет - Управление железнодорожного регулирования - Национальный портал железнодорожных тенденций" . dataportal.orr.gov.uk . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 21 октября 2018 года .
  52. ^ "Показать отчет - Управление железнодорожного регулирования - Национальный портал железнодорожных тенденций" . dataportal.orr.gov.uk . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 21 октября 2018 года .
  53. ^ «О франшизах East Midlands Trains: лучшая производительность» . Поезда Ист-Мидлендс.
  54. ^ "Национальные железнодорожные тенденции" Управление железнодорожного регулирования
  55. ^ "Результаты работы железной дороги период 7" . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 декабря 2012 года .
  56. ^ "Поезда Ист-Мидлендс заключают контракт на ремонт местной компании" . Поезда Ист-Мидлендс. 19 июня 2008. Архивировано из оригинала 23 апреля 2008 года . Проверено 26 августа 2008 года .
  57. ^ "Поезда Ист-Мидлендс показывают первый отремонтированный поезд" . Поезда Ист-Мидлендс. 4 ноября 2008 . Проверено 4 ноября 2008 года .
  58. ^ "Ист-Мидлендс Поезда Класса 222 преобразований" . Железнодорожный центр. 18 марта 2008 . Проверено 26 августа 2008 года .
  59. ^ Современные железные дороги, выпуск 772, ноябрь 2008 г.
  60. ^ "Поезда отправятся из Корби в этом месяце" . Northants Evening Telegraph . Кеттеринг. 9 февраля 2009 . Проверено 16 февраля 2009 года .
  61. ^ "Новое железнодорожное сообщение Корби запущено и работает" . Northants Evening Telegraph . Кеттеринг. 23 февраля 2009 . Проверено 24 февраля 2009 года .
  62. ^ a b Журнал Today's Railways UK , издание UK 75, стр.30
  63. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2012 года . Проверено 7 июля 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  64. ^ Причард, Роберт (декабрь 2017 г.). «В марте намечено снятие и перевод ГК ЕМТ в ЕМТ». Сегодняшние железные дороги Великобритании (192): 67.
  65. ^ «Ex-Grand Central HST, названный в честь героев огня Ноттингема» . Железнодорожный журнал. 31 марта 2018 . Проверено 3 апреля 2018 .
  66. ^ «Машинист поезда, тяжело раненный после того, как грузовик врезался в мост» . Sky News . 1 февраля 2008 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 26 августа 2008 года .
  67. ↑ Робинсон, Джо (22 февраля 2010 г.). «Начинается расследование крушения поезда» . Ноттингем Пост . Архивировано из оригинального 26 января 2011 года . Проверено 17 июля 2010 года .
  68. ^ "Расследование поездов может занять год" . Почта Харборо . 21 февраля 2010 . Проверено 17 июля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с поездами Ист-Мидлендс на Викискладе?

  • Веб-сайт East Midlands Trains
Предшественник франшизы
Central Trains
Central Trains		Оператор франшизы East Midlands
2007-2019		Преемник
East Midlands Railway
Предшественник
Midland Mainline
Midland Main Line франшиза