Британский железнодорожный класс 222

Британский железнодорожный класс 222 Меридиан
Железная дорога Ист-Мидлендс 222104 в Ноттингеме
Обновленный интерьер стандартного класса на борту поезда East Midlands Trains Class 222
В сервисе	31 мая 2004 г. - настоящее время
Производитель	Bombardier Transportation , Брюгге
Фамилия	Путешественник
Заменены	InterCity 125 Класс 170
Построено	2003–2005 гг.
Восстановленный	2011–2012 гг.
Количество построенных	27 комплектов
Номер в обслуживании	27 комплектов
Формирование	Комплекты из 4 и 9 автомобилей (в заводском состоянии) Комплекты из 4, 5 и 7 автомобилей (в наличии)
Номера флота	222001–222023 222101–222104
Оператор (ы)	Восточный Мидлендс железная дорога
Линии обслужены	Мидленд Майн Лайн Окхэм - Кеттеринг Лайн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали
Длина автомобиля	23,85 м (78 футов 3 дюйма) конечные вагоны 22,82 м (74 футов 10 дюймов) другое
Ширина	2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Максимальная скорость	125 миль / ч (200 км / ч)
Первичный двигатель (и)	Один за автомобиль, Cummins QSK19 19-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность	750 л.с. (560 кВт) на автомобиль
Классификация МСЖД	1A'A1 '+ 1A'A1' + ... + 1A'A1 '
Тормозная система (ы)	Реостатический
Система (ы) безопасности	AWS , TPWS
Система сцепления	Деллнер [1]
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

British Rail класса 222 Меридиан является дизель мостовидных высокоскоростной пассажирский поезд , способный 125 миль в час (200 км / ч). Двадцать семь установок были построены компанией Bombardier Transportation в Брюгге , Бельгия.

Класс 222 является частью семейства Bombardier Voyager , поэтому он имеет сходство с поездами Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager, используемыми CrossCountry и Avanti West Coast . Для сравнения, у поездов другой интерьер, а также больше компонентов, установленных под полом, чтобы освободить место внутри кузова. Построенные для магистральных и корпусных поездов Мидленда , сегодня все они эксплуатируются Восточно-Мидлендской железной дорогой и фирменными меридианами . ^[2]

Подробности [ править ]

Все они оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 750  л.с. (560 кВт) при 1800 об / мин . ^[3] Это приводит в действие генератор , который подает ток на двигатели, управляющие двумя осями на автобусе. Между каждой дозаправкой можно проехать около 1350 миль (2170 км).

Класс 222 имеет реостатное торможение с использованием двигателей в обратном направлении для выработки электричества, которое рассеивается в виде тепла через резисторы, расположенные на крыше каждого вагона; это снижает износ тормозных колодок.

Как и в случае с классом 220, используются легкие тележки B5000 - они легко узнаваемы, поскольку видна вся внешняя поверхность колеса с внутренними осевыми подшипниками.

Класс 222 снабжены Dellner ответвителями , ^[4] , как по классу 220 Voyager и класс 221 Супер Voyager поездов, ^[4] , хотя эти блоки не могут работать вместе в процессе эксплуатации , поскольку электрические соединения класса 222 несовместимы с классом 220 и классом 221 поезда. ^{[4] [ требуется пояснение ]}

Все единицы класса 222 обслуживаются в специализированном депо Дерби Этчес Парк , к югу от железнодорожной станции Дерби .

Формирование [ править ]

Установки класса 222 в настоящее время работают в следующих формациях:

Железная дорога Ист-Мидлендс: семь вагонов на 236 стандартных мест и 106 мест первого класса.

• Междугородний автобус A - стандартный класс с кабиной водителя и местом для двух велосипедов.
• Тренер B - Стандартный класс
• Тренер C - Стандартный класс
• Тренер D - Стандартный класс со стойкой "шведский стол"
• Тренер F - Первый класс
• Тренер G - Первый класс
• Автобус H - Первый класс, кухня и кабина водителя

Железная дорога Ист-Мидлендс: пять вагонов на 192 стандартных места и 50 мест первого класса.

• Междугородний автобус A - стандартный класс с кабиной водителя и местом для двух велосипедов.
• Тренер B - Стандартный класс
• Тренер C - Стандартный класс со стойкой "шведский стол"
• Тренер D - Стандартный класс / Первый класс, композит
• Автобус G - Первый класс, кухня и кабина водителя

Железная дорога Ист-Мидлендс: четыре вагона на 132 стандартных места и 33 места первого класса.

• Междугородний автобус A - стандартный класс с кабиной водителя и местом для двух велосипедов.
• Тренер B - Стандартный класс со стойкой "шведский стол"
• Тренер D - Стандартный класс / Первый класс, композит
• Автобус G - Первый класс, кухня и кабина водителя

Блоки из четырех и пяти вагонов могут быть объединены для создания служб из девяти или десяти автомобилей в часы пик. В сочетании друг с другом автобусы AG находятся в переднем блоке, а задние вагоны маркируются J, K, L, M, N, а места первого класса в вагонах J и K.

Первоначально для Midland Mainline было заказано 23 машины с четырьмя и девятью автомобилями. Со временем они были постепенно преобразованы в нынешние формации. Заказанные Hull Trains агрегаты с четырьмя вагонами могли при необходимости быть расширены до пяти вагонов. ^[5]

Операции [ править ]

Регион Мидленд [ править ]

За исключением определенных участков маршрута, никакие маршруты, обслуживаемые East Midlands Railway, не электрифицированы к северу от Бедфорда, и все ее поезда работают на дизельном топливе.

31 мая 2004 года Midland Mainline представила первые из 23 единиц класса 222, назвав их Meridian . Они заменили все Turbostars класса 170 и некоторые высокоскоростные поезда с лучшим ускорением, чем они оба.

Семь из этих наборов были девятью вагонами класса 222 « меридианы», предназначенными для усовершенствованного сообщения между Лондоном Сент-Панкрас и Лидсом , но после того, как поезда были заказаны, Управление стратегических железных дорог решило не разрешать им управлять этим сообщением. ^[6] Меридианы из девяти автомобилей использовались на рейсах Лондон- Ноттингем и некоторых рейсах Лондон- Шеффилд .

Когда были заказаны поезда, Midland Mainline переоценила количество пассажиров первого класса, и в четырехвагонных меридианах было меньше сидений в стандартном классе, чем в трехвагонных Turbostars, которые они заменили. В автобусе D впоследствии была рассекречена часть кресел первого класса для использования пассажирами стандартного класса.

В конце 2006 года компания Midland Mainline удалила по одной тележке из каждого комплекта из девяти вагонов и расширила семь комплектов из четырех вагонов, используя снятые тележки.

Компания Midland Mainline назвала некоторые подразделения следующим образом:

Имена были удалены, когда франшиза перешла к East Midlands Trains.

После формирования новой железнодорожной франшизы в Ист-Мидлендс в ноябре 2007 года весь парк меридианов класса 222 был унаследован компанией East Midlands Trains , которая эксплуатировала расширенную железнодорожную франшизу в Ист-Мидлендс, включая все маршруты, ранее управляемые Midland Mainline.

Поезда Ист-Мидлендс назвали следующие меридианы :

В 2008 году в комплекты были внесены дальнейшие перестановки: из восьмивагонных меридианов был удален еще один вагон , за исключением 222 007, который был сокращен до пяти вагонов с двумя из двух вагонов первого класса, преобразованными в частично стандартный и частично в первый класс. ^[7] Затем к меридианам с четырьмя автомобилями были добавлены дополнительные автобусы . Эти изменения, которые произошли с марта по октябрь 2008 г., привели к созданию шести комплектов из семи автомобилей (222 001-222 006) и 17 комплектов из пяти вагонов (222 007-222 023).

Поезда с семью вагонами используются почти исключительно на скоростных рейсах между лондонским Сент-Панкрас и Шеффилдом. Они не обслуживают лондонский вокзал Сент-Панкрас- Лидс , хотя курсируют через Шеффилд. Пятивагонные поезда в основном используются между лондонским Сент-Панкрас и Шеффилдом, Ноттингемом или Корби на полускоростных рейсах. Поезда с четырьмя вагонами дополняют составы с пятью вагонами на этих услугах.

В декабре 2008 года меридианы класса 222 начали работу на ежечасных рейсах из Лондона от Сент-Панкрас в Шеффилд, потому что у них более быстрое ускорение, чем у высокоскоростных поездов, и поэтому они смогли сократить время в пути из Шеффилда в Лондон на 12 минут. Затем почасовая служба Ноттингема была переведена на высокоскоростной поезд, чтобы прикрыть меридианы, теперь работающие с почасовой службой скоростной службы Шеффилда. ^[8]

В феврале 2009 года 222 101 и 222 102 перешли из Hull Trains в East Midlands Trains и были быстро перекрашены в белую ливрею East Midlands Trains. 222 104 последовали позже в том же году, а 222 103 спустя несколько месяцев после завершения ремонта: 222 103 не эксплуатировались в течение двух лет с начала 2007 года, когда установка упала из домкратов на заводе Bombardier в Крофтоне .

В 2019 году, после того как Министерство транспорта передало Абеллио франшизу East Midlands , весь парк из 222 машин был передан новому оператору East Midlands Railway в августе 2019 года.

Обслуживание корпуса [ править ]

Компания Hull Trains представила блоки Pioneer класса 222 , которые заменили его Turbostars класса 170 в мае 2005 года. Эти подразделения сократили время в пути между Халлом и лондонским Кингс-Кросс на 20 минут. У Pioneers была другая цветовая гамма интерьера и меньше первоклассных сидений, чем у Meridian .

Флот First Hull Trains состоял из четырех четырех автомобильных пионеров , каждых названных в честь „современный пионером“ , связанный с Халлом.

Компания First Hull Trains с 2009 года решила использовать только единицы класса 180 . В 2008/09 ^[9] класса 222 были переведены на поезда Ист-Мидлендс ^[9], и теперь они называются « Меридианы» .

Ремонт [ править ]

Компания East Midlands Trains обновила весь свой флот класса 222. Ремонт включал новые чехлы на сиденья и коврики в стандартном классе. Первый класс получил новые кожаные чехлы на сиденья вместе с новой цветовой гаммой и коврами. Ремонт начался в феврале 2011 года и был завершен к весне 2012 года. ^{[10] [11]}

Инциденты [ править ]

• 10 июня 2006 г. 222 009, работающий 1D17 10:30 Лондон - Шеффилд, был выведен из эксплуатации из-за открытия двери в Десборо , Нортгемптоншир, когда он двигался на большой скорости. Рельс по расследованию авиационных происшествий отделенияОтчет (RAIB) определил, что инцидент, вероятно, был вызван последовательностью событий, которые были бы невозможны с традиционной механической дверью с ручным управлением: комбинация кусочка грязи, включенного в переключатель дверного замка во время производства, и программная ошибка в системе управления дверью позволяла двери оставаться незапертой после захода поезда в Лутон, но не позволяла обнаружить это состояние. Сдутие и надувание пневматических дверных уплотнений, инициируемое автоматически детекторами, реагирующими на остановку и запуск поезда на последующих станциях, затем постепенно вынимало дверь из гнезда, пока в точке к северу от Кеттеринга она не смогла открыться. Это состояние было обнаружено, и было инициировано автоматическое торможение, после чего инерционные силы заставили дверь полностью открыться;однако показания, представленные в кабине водителя, были неоднозначными и были интерпретированы как вызванные неисправными системами, и поэтому он отменил торможение. Поезд был наконец остановлен на вершине Десборо после того, как пассажир сообщил, что дверь открыта.^[12]
• 20 февраля 2010 года рейс 222 005, рейс 1F45 14:55 Лондон - Шеффилд, сошел с рельсов недалеко от Ист-Лэнгтона , Лестершир . Два колеса вагона Е в середине поезда сошли с рельсов; При приближении к месту крушения поезд двигался со скоростью около 100 миль в час. Никакие другие колеса не сошли с рельсов, и поезд остался стоять. Поступали также сообщения о том, что один или несколько автотранспортных средств на прилегающей автомагистрали были повреждены обломками при проезде сошедшего поезда. ^{[ необходима цитата ]}222005 был перемещен с площадки на следующий день после установки запасной тележки и в течение нескольких месяцев состоял из автомобилей 222101 и 222 022, включая конец кабины стандартного класса, который был временно перенумерован до тех пор, пока поврежденные автомобили не были возвращены на место. в середине июня. В результате крушения была повреждена магистраль Мидленд возле Кибворта на расстоянии двух миль, линия была подвергнута аварийному ремонту компанией Network Rail.24 февраля 2010 г. RAIB расследовал этот инцидент и обнаружил, что он был вызван полным переломом оси из-за того, что подшипник стал жестким до такой степени, что он больше не мог вращаться. правильно. RAIB рекомендовал провести анализ конструкции коробки передач и оси и улучшить режим отбора проб масла в главной передаче класса 22X. ^[13]
• 20 апреля 2012 года, в 08:44, подразделение East Midlands Trains Class 222 подъехало к станции Nottingham, где водитель и персонал станции заметили дым, идущий из-под одного из вагонов. Двигатель под вагоном загорелся из-за перегрева, который произошел из-за повседневной сажи, которая накапливалась под поездом и затем нагревалась от движения колес. И поезд, и вокзал были эвакуированы, но пострадавших нет. ^[14]
• 14 февраля 2016 года установка 222 005 столкнулась с конвейерной стрелой, оставшейся за линией в Барроу-апон-Соар , Лестершир . Ведущий автомобиль получил значительные повреждения, водитель был потрясен, но не пострадал. Сообщений о травмах среди 85 пассажиров не поступало, хотя оператор стрелы получил тяжелые травмы. RAIB установил, что из-за плохого технического обслуживания электрических компонентов на стреле вагонного конвейера стрела поворачивалась дальше, чем предполагалось, что приводило к загрязнению главной линии. ^{[15] [16] [17]}

Будущее [ править ]

Все они должны быть возвращены в Eversholt Rail Group к концу 2022 года, поскольку их заменят машины класса 810 на междугородних услугах EMR ^{[18] [19],} хотя есть вариант, что CrossCountry будет сдавать эти единицы в аренду для увеличения пропускной способности. ^[20]

Другие предполагаемые операторы [ править ]

Предприятие [ править ]

В 2005 году компания HSBC Rail приняла семь поездов с девятью вагонами, запланированных для использования компанией Midland Mainline на ее маршруте Лондон-Лидс, но поезда остались простаивающими, когда Управление стратегических железных дорог запретило Midland Mainline использовать эту услугу. HSBC Rail связалась с Северной Ирландией железными дорогами и Iarnród Éireann с целью их аренды этих единиц для использования компанией Enterprise . ^[21] Использование этих поездов на линии Белфаст-Дублин было одним из многих вариантов, которые также включали покупку дополнительных 22000 Class.вагоны или каскадный тренерский состав. В самом деле, поезда поступили в эксплуатацию с MML, обеспечивающим скоростное сообщение из Лондона в Ноттингем, тем самым выпустив высокоскоростные поезда . Поезда потребовали значительных модификаций для использования железными дорогами Северной Ирландии , включая сокращение каждого поезда с девяти до восьми вагонов (максимальная длина станций на линии Белфаст-Дублин) и перевод их со стандартной колеи на ирландскую колею (5 футов). 3 дюйма).

Гранд Сентрал [ править ]

Компания Grand Central , объявившая летом 2006 года об открытии доступа к Сандерленду , планировала предоставлять свои услуги с использованием пяти устройств класса 222 с намерением начать работу к концу того же года. Однако этого так и не произошло, и запланированная дата начала была перенесена, пока компания искала альтернативы. Grand Central наконец начал работу в декабре 2007 года с использованием трех высокоскоростных поездов. ^[22]

Текущая информация о флоте [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 222 .