Главная линия Мидленда

Главная линия Мидленда
Восточный Мидлендс отправляется на высокоскоростной поезд в Таптоне, недалеко от Клэй-Кросс
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон Восточная Англия Ист-Мидлендс Йоркшир и Хамбер
Термини	Лондон Сент-Панкрас Шеффилд или Ноттингем
Станции	35 (Лондон - Шеффилд)
Услуга
Тип	Междугородние , пригородные , региональные и тяжелые железные дороги
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	East Midlands Railway CrossCountry Thameslink TransPennine Express Northern GB Railfreight Freightliner DB Cargo Прямые железнодорожные перевозки
Депо (а)	Cricklewood Derby травит Park Ноттингем Eastcroft Toton Шеффилд Станция Невилл Хилл
Подвижной состав	Скоростные поезда Класс 150 Sprinter Class 153 Super Sprinter Class 156 Super Sprinter Class 158 Express Sprinter Class 170 Turbostar Class 180 Adelante Class 185 Desiro Class 220 Voyager Class 221 Super Voyager Class 222 Meridian Class 700 Desiro City
История
Открыт	Этапы 1830–1860-х гг.
Технический
Кол-во треков	2–4
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик загрузки	W6 - W8 , [1] плановое обновление до UIC GB +
Электрификация	OHLE 25 кВ 50 Гц переменного тока (от Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл до Корби)
Скорость работы	Максимум 125 миль / ч (201 км / ч)
Карта маршрута

v т е Главная линия Мидленда
Легенда
Главная линия западного побережья в Глазго Карлайл Линия побережья Камбрии в Барроу-ин-Фернесс Главная линия западного побережья в Preston Линия Тайн-Вэлли в Ньюкасл Линия Сетл – Карлайл Лидс Линия Уэйкфилда Линия Халлама Уэйкфилд Вестгейт Линия Халлама в Барнсли Уэйкфилд Киркгейт Сандал и Агбригг Линия Понтефракт в Goole Линия Уэйкфилда Сандал и Уолтон Заяц-парк и Крофтон Ройстон – Сэвил Таун в Дьюсбери Дорн-Вэлли, железная дорога Великая центральная железная дорога в Барнсли Nostell Фитцуильям Ройстон и Ноттон Хемсворт Халл и Барнсли Железнодорожный в Халл Халл и Барнсли Железнодорожный к произведениям монаха Бреттона Линия долины Дерн в Понтефракт Багхилл Cudworth Линия Уэйкфилда в Донкастер Лестница и линия Кадворт в Шеффилд Moorthorpe Houghton Coliery Thurnscoe Туннель Кошачьего холма Goldthorpe Дарфилд Фрикли Wath North Болтон-апон-Дерн Великая центральная железная дорога в Барнсли Дорн-Вэлли, железная дорога в Эдлингтон Swinton Junction Линия Уэйкфилда Линия долины Дерн Линия Суинтон – Донкастер в Мексборо Суинтон Суинтон Сентрал Kilnhurst West Kilnhurst Central Thrybergh Junction Parkgate и Равмарш Parkgate и Олдварк Ротерхэм-роуд Ротерхэм Сентрал Ротерхэм Масборо Ротерхэм Вестгейт Переработка рельсов Мидленд железная дорога Великая центральная железная дорога Линия Уэйкфилда Линия долины Дерн Холмс Сарай из канклоу Автомагистраль М1 Автомагистраль М1 Линия долины Блэкберн в Барнсли Халлам и Пенистон линии до Барнсли Meadowhall Тинсли Тинсли Сортировочная площадка Положительная сторона Broughton Lane Шеффилд и Ротерхэм железная дорога Шеффилд Уикер Attercliffe Road Линия Вудхеда ( GCML ) в Стоксбридж Шеффилд Виктория Treeton Река Дон Darnall Шеффилд Мидленд Шахта Оргрев Хили Деревянный дом Сарай для мельничных домов Woodhouse Mill Мельничные дома и Экклсолл Beauchief Бейтон Линия Шеффилд – Линкольн в Ретфорд Доре и Тотли Линия долины надежды в Манчестер Пикадилли Killamarsh Central Killamarsh West Bradway Tunnel Eckington Дронфилд Ветвь Доу Ли в Bolsover Unstone Barrow Hill Sheepbridge Уиттингтон Staveley Central Chesterfield Central Честерфилд Петля Честерфилда Великая центральная магистраль Честерфилд Рыночная площадь LD и ECR в Lincoln Central Глиняный крест Глиняный крестовый туннель Линия долины Эревош Стреттон Доу Хилл Легкая железная дорога Ашовера в Ашовер Баттс Вестхаусы и Блэквелл Wingfield Альфретон Туннели Альфретона Мидленд железная дорога –Баттерли Линия Робин Гуда в Worksop Линия Дервент-Вэлли в Мэтлок Пай-Бридж Ambergate Эмбергейт-Пай Линия моста Belper Коднор Парк и Айронвилл Milford Tunnel Langley Mill Даффилд Ворота Шипли GNR Дербишир и Стаффордширское расширение Виадук Беннерли Ilkeston Town Ilkeston Trowell Великая центральная магистраль Stanton Gate Ноттингем Виктория Рэдфорд N'ham – Grantham & N'ham-Линкольн линии дерби Ноттингем Линия Крю – Дерби и Маршрут для беговых лыж Ноттингем Аркрайт-стрит Stapleford и Sandiacre Бистон Спондон Ruddington Дрейкотт и Брестон Great Central железная дорога Заимствования Toton TMD Соли Аттенборо 1968– Long Eaton Long Eaton –1967 Линия долины Эревош Attenborough Junction Линия замка Донингтон Трент Река Трент Трент Виадукс Туннели Redhill Ист-Мидлендс Бульвар Кегворт Hathern Loughborough Great Central железная дорога Loughborough Центральная Курган-апон-Пар Great Central железная дорога Sileby Syston Junction Линия Бхам – Пборо в Питерборо Syston Leicester North Humberstone Road Лестер Сентрал Лестер Линия Лестер - Бертон в Бертон-он-Трент Великая центральная магистраль в Центр регби Линия Бхам – Пборо в Бирмингем Нью-Стрит Середина. Округа Рлай в регби Wigston Magna Great Glen Kibworth East Langton Регби и Стэмфорд Рли в Стэмфорд Market Harborough нет электрификации электрификация в процессе Регби и Стэмфорд Рли в регби Нхэмптон – М. Харб. линия до улицы Нхэмптон-Бридж Desborough Глендон и Раштон Линия Окхэм – Кеттеринг для Corby Кеттеринг Лоддингтон и Крэнсли филиал в Лоддингтон Линия Кеттеринга-Х'дона в Хантингдон Ишема и Бертон Латимер Финедон Подъездные пути Neilsons Веллингборо Линия Нхэмптон – Пборо до улицы Нхэмптон-Бридж Линия Нхэмптон – Пборо на Восток Питерборо Река Нене Филиал Хайэм Феррерс в Рашден Ирчестер Туннель Шарнбрук (только фрахт) Шарнбрук Окли Линия Бедфорд – Нхэмптон в Нхэмптон Сент-Джонс-стрит Бедфорд электрификация в процессе воздушная электрификация Бедфорд Сайдингс Бедфорд-Сент-Джонс Линия Марстон-Вейл в Блетчли Линия Университета в Кембридж опора Бедфорд Саут Линия Бедфорд – Хитчин в Hitchin Ampthill Tunnel Ampthill Flitwick Харлингтон Leagrave Филиалы Данстейбл в город Данстейбл Лутон Лутон-Бьют-стрит Лутон аэропорт Бульвар Лутон Ху Chiltern Green Линия Ники в Boxmoor Филиалы Данстейбл в Велвин Норт Harpenden Аббатство Сент-Олбанс Сент-Олбанс-Сити Сент-Олбанс (Лондонская дорога) Линия Хатфилд – Сент-Олбанс в Хэтфилд Парк-стрит Napsbury Линия аббатства в Уотфорд Джанкшен Автомагистраль М25 Radlett Элстри и Borehamwood Туннель Элстри Автомагистраль М1 Хартфордшир Большой Лондон Милл-Хилл Бродвей Hendon Валлийская арфа Брент Кросс Вест Cricklewood Depot и подъездные пути Даддинг Хилл Лайн в Актон Сентрал Линия Северного Лондона в Ричмонд Cricklewood Запад Хэмпстед West Hampstead Thameslink Finchley Road Белсайз Туннель Цирковой туннель Лисмор Хэмпстедский туннель Haverstock Hill Евангельский дуб Евангелие Дуба – Лай линия в Barking Kentish Town Camden Road Главная линия восточного побережья в Эдинбург Уэверли Камден-роуд туннель Копенгагенский туннель Копенгаген Джанкшен Линия Северного Лондона в Стратфорд Высокая скорость 1 к туннелю под Ла-Маншем Перекресток Belle Isle Туннель газовых заводов Канальные туннели 2018– Риджентс канал Лондон Сент-Панкрас Лондон Королевский крест Круг , H&C & Met. линии до Юстон-сквер Королевский крест Сент-Панкрас Королевский крест Королевский крест Thameslink Круг , H&C & Met. линии в Фаррингдон Расширены линии до Фаррингдона

Midland Main Line является одним из основной железнодорожной линии в Англии из Лондона в Ноттингем и Шеффилд на севере Англии. Линия находится под описанием Маршрута 19 Network Rail ; ^[2] он включает линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас через Лестер , Дерби / Ноттингем и Честерфилд в Восточном Мидлендсе .

Экспресс-пассажирские перевозки на линии обслуживаются East Midlands Railway . Участок между Сент-Панкрас и Бедфорд электрифицирован и образует северную половину Темзлинка с полускоростным сообщением с Брайтоном и другими пригородными сообщениями.

Северная часть маршрута, между Дерби и Честерфилдом, также является частью маршрута Cross Country Route, которым управляет CrossCountry . Маршруты из Ноттингема в Лидс через Барнсли и Шеффилд делятся с Northern . East Midlands Railway также управляет региональными и местными услугами, используя части линии.

История [ править ]

Ранние разработки округов Мидленд [ править ]

Главная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний участок был открыт железной дорогой округов Мидленд между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. ^[3] 5 мая 1840 года был открыт участок маршрута от Трент-Джанкшен до Лестера . ^[4]

Линия в Дерби была присоединена 1 июля 1840 года по Северной Мидлендской железной дороге к Лидс-Ханслет-лейн через Честерфилд , Ротерхэм Масборо ^{[n 1]} , Суинтон и Нормантон .

10 мая 1844 года железная дорога Норт-Мидленд , Железная дорога округов Мидленд и Железная дорога Бирмингема и Дерби объединились, чтобы сформировать Железную дорогу Мидленда .

Южные продолжения Мидлендской магистрали [ править ]

Не имея собственного маршрута в Лондон, Мидлендская железная дорога опиралась на перекресток в Регби с железнодорожной линией Лондона и Бирмингема для доступа к столице в лондонском районе Юстон . К 1850-м годам перекресток в Регби стал сильно загружен. Железная дорога Мидленда наняла Томаса Брасси для строительства нового маршрута из Лестера в Хитчин через Кеттеринг , Веллингборо и Бедфорд . ^[5], дающий доступ в Лондон по Великой Северной железной дороге из Хитчина. Крымская войнапривел к нехватке рабочей силы и финансов, и только 900 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 86 490 000 фунтов стерлингов в 2019 году) ^[6] было доступно для строительства, примерно 15 000 фунтов стерлингов на каждую милю. ^[7] Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным контурам, что привело к множеству кривых и уклонов. Потребовалось семь мостов и один туннель, с 60-футовыми вырубками в Десборо и Шарнбруке. Есть также главные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где градиент 1: 119 с юга на 3 мили поднимает линию до 340 футов (100 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 года, грузов - 4 мая и пассажиров - 8 мая ^[8], а участок между Лестером и Бедфордом по-прежнему является частью главной линии Мидленда.

Хотя это немного снизило нагрузку на маршрут через Регби, GNR настояла на том, чтобы пассажиры Лондона выходили в Хитчине и покупали билеты в кратчайшие сроки, чтобы сесть на поезд GNR и завершить свое путешествие. Джеймс Олпорт заключил семилетнюю сделку с GN, чтобы столкнуться с Kings Cross с гарантированными 20 000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 1 920 000 фунтов стерлингов в 2019 году). ^[6] Прямые услуги в Лондон были введены в феврале 1858 года. ^[9]

Эта линия встретила в Хитчине те же проблемы с пропускной способностью, что и предыдущий маршрут через Регби, поэтому была построена новая линия от Бедфорда через Лутон до Сент-Панкрас ^[10], которая открылась 1 октября 1868 года. ^[7] Строительство лондонского расширения стоило £ 9 миллионов ^[11] (что эквивалентно 816 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).

По мере того, как движение увеличивалось, 26 июня 1885 года Мидленд открыл новое отклонение к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо, чтобы удалить ровное пересечение железной дороги Регби и Стэмфорд . ^[12]

Самые северные секции [ править ]

Планы на Мидленд железной дороги , чтобы построить прямую линию от Дерби в Манчестере были сорваны в 1863 году строители линии Бакстон , которые стремились к монополизации на ^{[ разъяснение необходимости ]} West Coast Main Line .

В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, который проходил через Шеффилд через туннель Брэдвей .

В середине 1870-х годов линия Мидленда простиралась на север через Йоркшир-Дейлс и долину Иден по тому, что сейчас называется железной дорогой Сеттл-Карлайл .

До закрытия линий в эпоху Бичинга линии на Бакстон и через Миллерс-Дейл в течение большинства лет представляли собой альтернативную (и конкурирующую) главную линию из Лондона в Манчестер, несущую именные экспрессы, такие как The Palatine и дизельный Manchester с дизельным двигателем Blue Pullman. - Лондонский сервис (« Midland Pullman »). Поезда-экспрессы в Лидс и Шотландию, такие как Thames-Clyde Express, в основном использовали линию следствия Эревош-Вэлли Мидленда , возвращались к ней, а затем использовали линию Settle-Carlisle . Выражает Эдинбург Уэверли , напримерWaverley путешествовал через Корби и Ноттингем.

Под британскими железными дорогами и приватизацией [ править ]

С 14 апреля 1958 года большинство местных пассажирских поездов Лестер-Ноттингем было заменено дизельными, что занимало около 51 минуты между двумя городами. ^[13]

Когда в 1966 году была закрыта Центральная магистраль Грейт-Сентрал , Мидленд стал единственным прямым железнодорожным сообщением между Лондоном и Восточным Мидлендсом и некоторыми частями Южного Йоркшира .

В порезах Бичинга и электрификация Западного побережья Главной линии принесли конец немного дольше службу Лондона-Манчестер через Шеффилд .

В 1977 году Парламентская Выборный комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификацию более железнодорожной сети Великобритании , а в 1979 BR представил целый ряд вариантов , которые включали электризации Midland Main Line из Лондона в Йоркшир к 2000 году ^[14] К 1983 году линия была была электрифицирована от Моргейта до Бедфорда, но предложения о продолжении электрификации до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы.

Внедрение высокоскоростного поезда ( HST ) в мае 1983 года после отставки района Лестера привело к увеличению скорости основной линии на скоростных линиях с 90 миль в час (140 км / ч) до 110 миль в час ( 180 км / ч).

Между 2001 и 2003 годами линия между Дерби и Шеффилдом была модернизирована со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч) в рамках операции «Принцесса», модернизации маршрута CrossCountry, финансируемого Network Rail.

В январе 2009 года между Лафборо и Трент-Джанкшен была открыта новая станция East Midlands Parkway , которая должна была служить станцией для парковки и езды на автомобиле для пригородных путешественников из городов Ист-Мидлендс и для обслуживания близлежащего аэропорта Ист-Мидлендс . ^[15]

Совсем недавно на расширенных участках был введен бег со скоростью 125 миль в час (201 км / ч). Улучшенная сигнализация, увеличенное количество путей и возобновление предложений по продлению электрификации от Бедфорда до Шеффилда находятся в стадии реализации. Большая часть этого обновления стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторое увеличение линейной скорости, была запущена 9 декабря 2013 года ^[16] (см. Ниже).

Стратегия сети железных дорог для грузовых перевозок 2007 [ править ]

Network Rail опубликовала Стратегию использования маршрутов для грузовых перевозок в 2007 году; ^[17] в ближайшие годы будет разработан маршрут грузовых перевозок по пересеченной местности, который расширит линию Бирмингема до Питерборо , увеличит пропускную способность через Лестер и реконструирует узлы Систона и Вигстона .

План маршрута Network Rail 2010 [ править ]

Уровень трафика на главной линии Мидленда растет быстрее, чем в среднем по стране, при этом прогнозируется дальнейший рост. В 2006 году Управление стратегических железных дорог разработало Стратегию использования маршрута для главной линии Мидленд, чтобы предложить пути удовлетворения этого спроса; ^[18] Network Rail начала новое исследование в феврале 2008 года, и оно было опубликовано в феврале 2010 года. ^{[19] [20] [21] [22]} После электрификации в городах Северного Нортгемптоншира (Веллингборо, Кеттеринг и Корби) планируется построить дополнительное «внешнее пригородное сообщение» до лондонского Сент-Панкрас, аналогичное поездам West Midlands.'Крю - Лондон Euston обслуживает растущий рынок пригородных перевозок. Северный Нортгемптоншир является крупным регионом роста, где планируется построить более 7 400 новых домов в Веллингборо ^[23] и 5 500 новых домов в Кеттеринге. ^{[24] [25]}

Основные моменты: ^[26]

• Работы, связанные с увеличением линейной скорости, устранением пешеходных переходов и заменой пешеходных мостов
• Различные увеличения грузоподъемности
• Повторная сигнализация всего маршрута, которая, как ожидается, будет завершена к 2016 году, когда вся сигнализация будет контролироваться центром сигнализации Ист-Мидлендс в Дерби. ^[27]
• Восстановление Бедфорда и Лестера . ^[28]
• Повышение доступности к 2015 году в Элстри и Борехамвуд , Харпенден , Лафборо , Лонг-Итон , Лутон и Веллингборо . ^{[29] [ требуется обновление ]}
• Модернизированный сигнализации подход (мигающий желтый аспекты) добавляли при ключевых переходах - Радлетт, Харпенден и Leagrave позволяя поездам проходить их на более высоких скоростях. ^{[ требуется обновление ]}
• Удлинение платформ на станциях Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лафборо, Лонг-Итон и Бистон, а также работа, связанная с программой Thameslink (см. Ниже).
• Перестройка пути и строительство новых платформ для увеличения допустимой скорости на станции Маркет-Харборо с 60 до 85 миль в час с экономией от 30 до 60 секунд.
• Электрификация (ниже)
• Повторное удвоение линии Kettering to Oakham между Kettering North Junction и Corby, а также перенаправление на Syston Junction через Oakham. Это позволит получать пассажирские перевозки из Лондона в Корби каждые полчаса (с точки зрения инфраструктуры) с декабря 2017 года и создаст дополнительные пути для железнодорожных грузовых перевозок. ^{[30] [31]}

Электрификация [ править ]

16 июля 2012 года Министерство транспорта объявило о планах реконфигурировать существующий электрифицированный участок между Лондоном и Бедфордом и электрифицировать большую часть линии к 2020 году с ожидаемой стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов. ^[32] В январе 2013, Network Rail ожидается , проект к стоимости 500 фунтов стерлингов млн и будет осуществляться поэтапно между 2014 и 2019 , ^[33] с Бедфордом к Corby наэлектризованному к 2017 году и Кеттеринг в Дерби и Ноттингем к 2019 В заключительном разделе, от Дерби до Шеффилда, предполагалось завершить в 2020 году. ^[34] Network Rail также рекомендовала класс 801 в составе 10-вагонных групп для услуг InterCity, ^[35]775 метров (848 ярдов) колеи к югу от Бедфорда и между Кеттерингом и Лестером для более длинных и тяжелых грузовых поездов, дополнительная инфраструктура для размещения дополнительных грузовых и пассажирских поездов, а также дополнительная остановка в Кеттеринге для полускоростных рейсов из Лондона в Шеффилд. Этот план был частью ныне в значительной степени отмененного проекта « Electric Spine », состоящего из непрерывной серии электрифицированных линий. ^[30]

Разработка была приостановлена в июне 2015 года по транспорту секретарь , Патрик Маклафлин . ^[36] Позже в 2015 году Министерство транспорта объявило о пересмотренной дате завершения в 2019 году для электрификации линии до Корби и Кеттеринга и в 2023 году до Лестера, Ноттингема и Шеффилда. ^{[37] [38]} В июле 2017 года планы электрификации маршрута за пределами Кеттеринга были отменены, и было объявлено, что маршрут будет обслуживаться двухрежимными поездами . ^[39] В ноябре 2017 года компания Carillion Powerlines получила от Network Rail контракт на 260 миллионов фунтов стерлингов на электрификацию линии от Бедфорда до Кеттеринга и Корби. ^[40]Carillion также заключил отдельный контракт на 62 миллиона фунтов стерлингов на модернизацию трассы на маршруте. ^[41] В январе 2021 года электрификация Корби была завершена. ^[42]

В феврале 2019 года Эндрю Джонс , заместитель государственного секретаря по транспорту, объявил, что электрификация будет продлена от Кеттеринга до Маркет-Харборо, что позволит подключить линию к новой точке электроснабжения в Брейбруке. ^[43] В феврале 2021 года Network Rail объявила о начале подготовительных работ. ^{[44] [45]}

Программа Thameslink [ править ]

Программа Thameslink увеличила длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда до 12 вагонов. Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и бульвар аэропорта Лутон уже были достаточно длинными, но мосты в Кентиш-Тауне означают, что он не может расширяться за пределы нынешней 8-вагонной платформы. West Hampstead Thameslink имеет новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года действующая франшиза Thameslink Great Northern была присуждена, и поезда по этому маршруту в настоящее время обслуживаются компанией Thameslink . В 2018 году сеть Thameslink будет расширяться за счет объединения в нее некоторых южных сервисов.

Улучшения станции [ править ]

В 2013/14 году вокзал Ноттингема был отремонтирован, а платформы перестроены.

В рамках развития Stanton Cross Веллингборо станция Веллингборо должна быть расширена. ^[46]

Илкстон между Ноттингемом и Лэнгли Милл был открыт 2 апреля 2017 года. ^[47]

Планируются две новые станции:

• Brent Cross Thameslink между Cricklewood и Hendon в рамках строительства Brent Cross Cricklewood в Северном Лондоне. ^[48]
• Wixams между Флитвиком и Бедфордом как часть нового города только за пределами Бедфорда. Ожидается, что он будет построен к 2015 году ^[49], но теперь намечен на 2019 год. ^[50]

Было предложено несколько новых станций:

• Клей-кросс между Честерфилдом и Амбергейтом / Альфертоном. ^[51]
• Ирчестер ( Рашден-Бульвар ) между Веллингборо и Бедфордом. ^[52]
• Амптхилл между Бедфордом и Флитвиком. ^[53]

Определение маршрута [ править ]

Термин «Главная линия Мидленда» использовался с конца 1840-х годов для описания любого маршрута железной дороги Мидленда, на котором работали экспрессы.

Впервые он был напечатан в 1848 году в железнодорожном альманахе Брэдшоу того же года. ^[54] В 1849 году он начинает регулярно упоминаться в газетах, таких как «Дерби Меркьюри». ^[55]

В 1867 году журнал Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к железнодорожной станции Сент-Панкрас . ^[56]

В 1868 году этот термин использовался для описания главного маршрута Мидлендской железной дороги с севера на юг через Шеффилд ^[57], а также на маршрутах в Манчестер, Лидс и Карлайл.

В компании British Rail этот термин использовался для обозначения маршрута между Сент-Панкрас и Шеффилд, но в последнее время Network Rail ограничила его в своем описании маршрута 19 ^[2] линиями между Сент-Панкрас и Честерфилд.

Несчастные случаи [ править ]

• 26 сентября 1860 г. авария на Бычьем мосту ; обрушение моста
• 2 сентября 1861 года железнодорожная авария в Кентиш-Тауне ; столкновение
• 2 сентября 1898 года железнодорожная авария Веллингборо ; сход с рельсов из-за выезда тележки с рельсов
• 24 декабря 1910 г. крушение рельса на перекрестке Хос ; связист забыл о поезде
• 2 сентября 1913 г. железнодорожная катастрофа Айс-Гилл ; столкновение
• 3 декабря 1923 Nunnery Угольная
• 13 декабря 1926 года авария на Пэдди Мейл Оргреве.
• 1 февраля 2008 г. железнодорожная авария в Барроу-апон-Сар.

Операторы [ править ]

Железная дорога Ист-Мидлендс [ править ]

Основным оператором является East Midlands Railway , которая отправляет пять поездов InterCity каждый час из лондонского Сент-Панкрас с двумя поездами в час до Ноттингема и Шеффилда и одним поездом в час до Корби . EMR использует поезда класса 222 Meridian в различных составах вагонов для большинства своих услуг InterCity. Старые автобусы 8 высокоскоростных поездов используются для быстрого обслуживания Ноттингема, а также для утренних / вечерних перевозок в Лидсе .

Thameslink [ править ]

Thameslink обеспечивает частые, круглосуточные ^[58] пригородные перевозки к югу от Бедфорда в рамках своего маршрута Thameslink до Лондонского моста , аэропорта Гатвик , Брайтона и Саттона с использованием 8-вагонных и 12-вагонных электрических поездов класса 700 . ^[59]

Другие операторы [ править ]

CrossCountry предоставляет получасовые рейсы между Дерби и Шеффилдом на маршруте между юго-западом и северо-востоком, а также почасовые рейсы из Ноттингема в Бирмингем и Кардифф. Компания Northern работает ежечасно в Лидс из Ноттингема через Альфретон и Барнсли.

Другие операторы включают TransPennine Express в районе Шеффилда.

Описание маршрута [ править ]

Города, поселки и села, обслуживаемые в настоящее время MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, часто используются. Эта таблица включает исторические расширения до Манчестера (где он соединяется с главной линией западного побережья) и Карлайла (через Лидс, где он встречается с «современной» главной линией восточного побережья).

Network Rail группирует все линии в Ист-Мидлендсе и маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона как маршрут 19. Фактическая линия простирается дальше этого маршрута на маршруты 10 и 11.

Из Лондона в Ноттингем и Шеффилд (сетевой железнодорожный маршрут 19) [ править ]

Станция	Деревня / город / город и уезд	Ссылка на сетку обзора боеприпасов	Год открытия	Шаг свободный доступ	Кол-во платформ	Использование 2015/16 (миллионы)	Ветви и петли
Лондон Сент-Панкрас	Сент-Панкрас , Лондон		1868 г.		15	31,724	High Speed ​​1 расходится к северу от Сент-Панкрас
Kentish Town	Кентиш Таун , Лондон		1868 г.		4	2,844	Ответвление от Евангельского дуба до линии Лая к северу от станции
West Hampstead Thameslink	Вест-Хэмпстед , Лондон		1871 г.		4	3,710
Cricklewood	Криклвуд , Лондон		1868 г.		4	1.057	Линия Даддинг-Хилл расходится к северу от Криклвуда
Hendon	Хендон , Лондон		1868 г.		4	1,178	Линия Даддинг-Хилл расходится к югу от Хендона
Милл-Хилл Бродвей	Милл-Хилл , Лондон	ссылка на сетку TQ213918	1868 г.		4	1,949
Элстри и Борехамвуд	Борехэмвуд , Хартфордшир		1868 г.		4	3,382
Radlett	Рэдлетт , Хартфордшир	ссылка на сетку TQ164998	1868 г.		4	1,188
Сент-Олбанс-Сити	Сент-Олбанс , Хартфордшир	ссылка на сетку TL155070	1868 г.		4	7,451
Harpenden	Харпенден , Хартфордшир	ссылка на сетку TL137142	1868 г.		4	3,337
Luton Airport Parkway	Лутон , Бедфордшир	ссылка на сетку TL105205	1999 г.		4	3,188
Лутон	Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL092216	1868 г.		5	3,626
Leagrave	Leagrave , Лутон, Бедфордшир	ссылка на сетку TL061241	1868 г.		4	1,915
Харлингтон	Харлингтон , Бедфордшир	ссылка на сетку TL034303	1868 г.		4	0,336
Flitwick	Флитвик , Бедфордшир	ссылка на сетку TL034350	1870 г.		4	1,480
Бедфорд Мидленд	Бедфорд , Бедфордшир	ссылка на сетку TL041497	1859 г.		5	3,830	Линия Марстон-Вейл расходится к югу от Бедфорда
Веллингборо	Веллингборо , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP903681	1857 г.		4	0,969
Кеттеринг	Кеттеринг , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP863780	1857 г.		4	1.042	Линия Окхэм – Кеттеринг расходится к северу от Кеттеринга в районе Глендон-Джун.
	через Корби и обратный маршрут
Корби	Корби , Нортгемптоншир	ссылка на сетку SP891886	2009 г.		1	0,278	Линия Окхэм – Кеттеринг
Oakham	Окхэм , Ратленд	ссылка на сетку SK856090	1848 г.		2	0,213	Линия Бирмингем – Питерборо
Мелтон Моубрей	Мелтон Моубрей , Лестершир	ссылка на сетку SK752187	1848 г.		2	0,266
	Основная линия через Маркет-Харборо
Market Harborough	Маркет-Харборо , Лестершир	ссылка на сетку SP741874	1850 г.		2	0,870
Лестер	Лестер , Лестершир	ссылка на сетку SK593041	1840 г.		4	5,247	Бирмингем - Питерборо Линия расходится к югу от Лестера на перекрестке Вигстон.
Syston	Систон , Лестершир	ссылка на сетку SK621111	1994 г.		1	0,210	Бирмингем - Питерборо Линия расходится к северу от Систона
Sileby	Силби , Лестершир	ссылка на сетку SK602151	1994 г.		2	0,123
Курган-апон-Пар	Барроу-апон-Сар , Лестершир	ссылка на сетку SK577172	1994 г.		2	0,098
Loughborough	Лафборо , Лестершир	ссылка на сетку SK543204	1872 г.		3	1,298
East Midlands Parkway	Рэтклифф-он-Соар , Ноттингемшир (для аэропорта Ист-Мидлендс )	ссылка на сетку SK496296	2007 г.		4	0,306	От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс-Джанкшн через Дерби (исходная линия), ветвь Ноттингема и линия Эревош-Вэлли расходятся к северу от East Midlands Parkway.
	Через Дерби
Long Eaton	Лонг-Итон , Дербишир	ссылка на сетку SK481321	1888 г.		2	0,660	Корд к югу от Лонг-Итон до отделения Ноттингема
Спондон	Спондон , Дерби , Дербишир	ссылка на сетку SK397351	1839 г.		2	0,026
дерби	Дерби , Дербишир	ссылка на сетку SK362355	1839 г.		6	3,767	Маршрут кросс-кантри и линия от Crewe до Derby Line расходятся к югу от Дерби
Даффилд	Даффилд , Дербишир	ссылка на сетку SK345435	1841 г.		3	0,061
Belper	Белпер , Дербишир	ссылка на сетку SK348475	1840 г.		2	0,225
Ambergate	Амбергейт, Дербишир	ссылка на сетку SK348516	1840 г.		1	0,042	Линия Дервент-Вэлли расходится на перекрестке Амбергейт
	Через Ноттингем
Аттенборо	Аттенборо, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK518346	1856 г.		2	0,112
Бистон	Бистон, Ноттингемшир	ссылка на сетку SK533362	1839 г.		2	0,574
Ноттингем Мидленд	Ноттингем , Ноттингемшир	ссылка на сетку SK574392	1904 г.		7	7.200	Поезда, идущие на север, возвращаются в сторону Langley Mill. Другие проходят через станцию на Робин Гуд Лайн , Grantham линии или Линкольн линии .
	Via Erewash Valley (в обход или заезд в Ноттингем)
Ilkeston	Илкстон , Дербишир		2017 г.		2
Langley Mill	Лэнгли Милл , Дербишир	ссылка на сетку SK449470	1847 г.		2	0,116	Линии Erewash Valley и Trent Nottingham снова соединяются к югу от Langley Mill.
Альфретон	Альфретон , Дербишир	ссылка на сетку SK422561	1862 г.		2	0,283
	Клэй-Кросс-Джанкшн в Лидс
Честерфилд	Честерфилд , Дербишир	ссылка на сетку SK388714	1840 г.		3	1,731	От Трент-Джанкшн до Клэй-Кросс через линии Дерби и Эревош-Вэлли снова соединяются к югу от Честерфилда.
Дронфилд	Дронфилд , Дербишир	ссылка на сетку SK354784	1981 г.		2	0.200	Линия Долины Надежды расходится к северу от Дронфилда
Шеффилд	Шеффилд , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK358869	1870 г.		9	9,213	Линия Хоуп-Вэлли расходится к югу от Шеффилда, Шеффилд - Линкольн. Линия расходится к северу от Шеффилда.
Meadowhall Interchange	Шеффилд , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SK390912	1990 г.		4 NR	2,138	Линии Халлама и Пенистона расходятся в Медоухолле
	Через Донкастер
Донкастер	Донкастер , Южный Йоркшир	ссылка на сетку SE571032	1838 г.		8	3,752	Соединяется с главной линией восточного побережья к югу от Донкастера.
	В обход Донкастера
Уэйкфилд Вестгейт	Уэйкфилд , Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE327207	1867 г.		2	2,519	Соединяется с главной линией восточного побережья к югу от Уэйкфилд Вестгейт
Лидс	Лидс , Западный Йоркшир	ссылка на сетку SE299331	1938 г.		17	29,724	Лидс Сити линии

Тоннели, виадуки и главные мосты [ править ]

Основные инженерные сооружения на главной линии Мидленда включают следующее. ^{[60] [61]}

Оборудование для мониторинга на стороне линии [ править ]

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес (WILD) Wheelchex, они расположены следующим образом. ^{[61] [63] [60]}

От Амбергейт-Джанкшен до Манчестера [ править ]

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу в Манчестере, Бакстоне, Мэтлоке и Мидлендсе.

Линия когда-то была маршрутом Мидлендской железной дороги от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера , разветвляясь на Амбергейт-Джанкшен вдоль железнодорожной магистрали Манчестер, Бакстон, Мэтлок и Мидлендс , теперь известной как линия Дервент-Вэлли . В былые времена в нем использовались такие именные экспрессы, как The Palatine . Намного позже, в двадцатом веке, на нем был установлен Midland Pullman .

Эта линия была закрыта в 1960-х годах между Мэтлоком и Бакстоном , разорвав важное сообщение между Манчестером и Ист-Мидлендсом , которое так и не было заменено каким-либо видом транспорта. Часть маршрута остается в руках группы сохранения Peak Rail , действующей между Мэтлоком и Роусли на севере.

Лидс - Карлайл [ править ]

Для маркетинга и франчайзинга это больше не считается частью главной линии Мидленда : см. Железную дорогу Сеттл-Карлайл .

Первая мировая война помешала Мидлендской железной дороге закончить свой прямой маршрут через Западный райдинг, чтобы соединиться с Сетлом и Карлайлом (что сократило бы путь на шесть миль и избавило бы от необходимости разворачиваться в Лидсе ).

Перед войной была открыта первая часть участка Западного Райдинга Мидленда от главной линии в Ройстоне (Йорк) до Дьюсбери . Однако вторая часть пристройки не была завершена. Это включало виадук в Дьюсбери через реку Колдер , туннель под болотом Дьюсбери и новую подъездную железную дорогу в Брэдфорд с юга на более низком уровне, чем существующая железная дорога (значительная часть которой должна была быть в туннеле), ведущая в Брэдфорд-Мидленд. (или Брэдфорд-Форстер-сквер ).

Расстояние в 500 ярдов (460 м) между станциями в Брэдфорде все еще существует. При закрытии его сегодня также необходимо принять во внимание разные уровни между двумя станциями Брэдфорда, задача, которая была легче во времена электрической, чем паровой тяги, позволяя получить более крутые градиенты, чем это было возможно во время предлагаемого расширения Мидленда.

Два впечатляющих виадука остаются на завершенной части линии между Ройстон-Джанкшен и Дьюсбери как свидетельство стремления Мидленда завершить третий прямой англо-шотландский маршрут. Линия обслуживала две товарные станции и служила маршрутом для случайных пассажирских экспрессов до ее закрытия в 1968 году.

Неспособность завершить этот участок положила конец надеждам Мидленда стать серьезным конкурентом на маршрутах в Шотландию и окончательно лишила всяких сомнений того, что Лидс, а не Брэдфорд, будет главным городом Вест-Райдинга. Поезда из Мидленда в Шотландию продолжали заходить в Лидс перед тем, как отправиться по долине Эир в Сетл и Карлайл . Затем из Карлайла они отправились дальше либо по Глазго, либо по Юго-Западному маршруту, либо по маршруту Уэверли . В былые времена линия пользовалась популярными экспрессами, такими как Thames – Clyde Express и The Waverley .

• Лидс вдоль линии Эрдельтерьер
  • Вот развязка Апперли на линию Уорфедейл.
• Шипли : вот треугольный перекресток ветки, идущей на Брэдфорд-Форстер-сквер.
• Saltaire
• Бингли
• Crossflatts
• Кейли
  • Вот развязка Worth Valley Branch до Oxenhope .
• Ститон и Зильсден
• Кононли
• Скиптон
  • Вот развязка Settle для линии, ведущей в Моркам.
    • Giggleswick
    • Clapham
      • Здесь был перекрестком для Ingleton и конца на перекрестке через Sedbergh к Low Гилл на Лондон и Северо - Западной железной дороги (LNW) West Coast Main Line
    • Бентам
    • Ланкастер Грин Эйр
      • На этом этапе линия разделилась: треугольное соединение двух линий:
        • Morecambe
        • Порт Хейшем , включая станцию ​​на Миддлтон-роуд Хейшем
• Селиться
• Horton-in-Ribblesdale
• Ribblehead
• Вмятина
• Гарсдейл
  • На станции Хоуз , на ответвлении к востоку от главной линии, было конечное соединение с линией Северо-Восточной железной дороги (NER) через Пеннинские горы до Норталлертона.
• Киркби Стивен
• Appleby
• Langwathby
• Armathwaite
• Cumwhinton
• Карлайл

Бывшие станции [ править ]

Как и в случае с большинством железнодорожных линий в Британии, этот маршрут обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит недалеко от населенных пунктов, которые он больше не обслуживает). Места, которые обслуживала текущая основная линия, включают

• Взгляд на юг вдоль главной линии Мидленда на Сент-Олбанс

• Линия долины Эреваш, часть главной линии Мидленда. Видно здесь, в Стейплфорде

• Скоростной поезд возле Честерфилда

• Железнодорожный вокзал Лидса , бывший ключевой пункт разворота на главной линии Мидленда на северном маршруте.

См. Также [ править ]

• Great Central Main Line - Бывшая конкурирующая основная линия
• Главная линия восточного побережья
• Главная линия западного побережья
• Великая западная магистраль

Примечания и ссылки [ править ]

Ноты

использованная литература

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Мидлендская магистраль .

Карта маршрута :