Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский Рейл Класс 700 Дезиро Сити
Класс 700033 в Blackfriars.jpg
Thameslink 700033 в London Blackfriars в 2017 году
Thameslink Class 700.jpg
Интерьер стандартного класса Thameslink Class 700
В сервисе20 июня 2016 г. – настоящее время [1]
ПроизводительSiemens Mobility [2]
Построен вКрефельд , Германия [2]
ФамилияДезиро-Сити [2]
Заменены
Построено2014 - 2018
Количество построенных115 поездов [3]
Формирование8 или 12 вагонов на единицу
Номера флотаОт 700001 до 700060 (8 автомобилей) [3] от
700101 до 700155 (12 автомобилей) [3]
Емкость427 (52 первых, 373 стандартных) места, 719 стоячих (8 машин) [3]
666 (52 первых, 614 стандартных) мест, 1088 стоячих (12 машин) [3]
Оператор (ы)Thameslink
Депо (а)Хорнси, Три моста [2]
Характеристики
Длина шлейфа162,0 м (531 футов 6 дюймов) (8-автомобиль)
242,6 м (795 футов 11 1 / 8   дюйма) (12 автомобилей)
Длина автомобиля20,2 м (66 футов 3 1 / 4   дюйма)
Ширина2,80 м (9 футов 2 1 / 4   дюйма)
Высота этажа1,10 м (43,31 дюйма)
Диаметр колесаОт 820 до 760 мм (от 32,28 до 29,92 дюйма) (новые / изношенные)
Максимальная скорость160 км / ч (100 миль / ч)
Масса278 т (274 длинных тонны; 306 коротких тонн) (8 вагонов)
410 т (400 длинных тонн; 450 коротких тонн) (12 вагонов)
Выходная мощность3,3 МВт (4400 л.с.) (8 автомобилей, на колесах)
5,0 МВт (6700 л.с.) (12 автомобилей, на колесах)
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Контактная сеть
750  В постоянного тока Третий рельс
Текущий метод сбораПантограф (AC)
Контактный башмак (DC)
Классификация МСЖД8 автомобилей: Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo '+ 2'2' +
2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ Bo'Bo'

12 автомобилей: Bo'Bo '+ 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+
2'2' + 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' + Бо'Бо '
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS , ATO , ETCS
Система сцепленияDellner
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Источники: технические данные Desiro City
За исключением случаев, когда это указано

British Rail Class 700 Desiro City является электрическим мостовидных пассажирского поезда построен между 2014 и 2018 годами для Thameslink в рамках программы Thameslink в Соединенном Королевстве.

Парк из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных поездов [3] был введен в эксплуатацию в период с весны 2016 по 2018 год. Депо технического обслуживания было построено в Хорнси и Три моста . Первый поезд был доставлен в конце июля 2015 года.

В 2011 году консорциум Cross London Trains (XLT), состоящий из Siemens Project Ventures, 3i Infrastructure и Innisfree, был объявлен в качестве предпочтительного участника тендера с Siemens на производство поездов. Решение было политически спорным, поскольку поезда должны были быть построены в Германии, в то время как конкурирующий консорциум во главе с Bombardier Transportation имел завод по производству поездов в Великобритании. И процесс закупок, и окончательное закрытие контракта были значительно задержаны, в результате чего ожидаемая дата первой поставки была перенесена с 2012 на 2016 год. Контракт на производство и обслуживание депо поездов стоимостью 1,6 миллиарда фунтов стерлингов был заключен в июне 2013 года.

Первое устройство, 700108 , было представлено 20 июня 2016 года. После вывода из эксплуатации самолетов класса 319 , устройства класса 700 работают на всех маршрутах в сети Thameslink. [4]

История [ править ]

Интерьер салона Первого класса на борту Thameslink Class 700

Департамент транспорт начал процесс закупок ( Thameslink Подвижного проект или Thameslink Подвижной Программа ) 9 апреля 2008 года, с целью обеспечения большей пассажировместимости на Thameslink линии , чтобы соответствовать ожидаемому спросу. Кроме того, участники торгов должны были предоставить депо для технического обслуживания и хранения транспортных средств, а также финансирование проекта подвижного состава, в соответствии с которым доходы будут получены от долгосрочной сдачи подвижного состава в аренду железнодорожной компании и связанных с этим платежей за техническое обслуживание. [5]

Общие характеристики включали: высокую надежность, короткое время простоя станции, интегрированные информационные технологии, включая информацию для пассажиров и информацию для технического обслуживания автомобиля, максимальную скорость 100 миль в час (160 км / ч), высокие характеристики ускорения и замедления в соответствии с высокочастотным Расписание. [примечание 1] Поезда должны были быть спроектированы с учетом небольшого веса, малых усилий на пути и высокой энергоэффективности. Стандартный 12-вагонный поезд должен был иметь длину около 240 метров (790 футов), а длина движения с использованием 8-вагонного поезда ограничена 162 метрами (531 фут). [5]

Пассажирские помещения должны были включать версии для поездов «метро» и «пригородных поездов» [примечание 2], основанные на расположении сидений 2 + 2, с откидными сиденьями и рассчитанные на высокий уровень стоящих пассажиров. [5] Ожидается, что качество езды и уровень шума будут такими же или лучше, чем у современных транспортных средств, и должен был быть установлен климат-контроль (кондиционирование воздуха). [7] Транспортные средства должны были быть приспособлены для работы только с водителем и включать радиосвязь GSM-R , а также системы безопасности AWS , TPWS и ERTMS уровня 2. Возможность использования в « Автопоезде».Также был указан режим (ATO), где бортовой компьютер управляет моторами и тормозами. [7]

Транспортные средства должны были работать от систем электрификации 750 В постоянного тока и 25 кВ переменного тока с рекуперативными тормозами . Время обслуживания должно было быть сокращено за счет использования модульных компонентов, удаленной диагностики и предотвращения чрезмерно сложных систем. [7] Министерство транспорта поставило цель составить 384 тонны (378 длинных тонн; 423 коротких тонны) пустого поезда длиной 243 м (797 футов). [7]

Ставки [ править ]

В июле 2008 года Департамент транспорта включил в короткий список консорциумы, в которые входили Alstom , Bombardier , Hitachi и Siemens в качестве производителей поездов. [8] В приглашениях на конкурс были выданы четыре участников торгов в ноябре 2008 года [6]

Hitachi вышла из процесса торгов в апреле 2009 года. [9]

В июле 2009 года компания Siemens представила Desiro City - разработку дизайна и технологий, используемых в линейках British Desiro и Desiro Mainline . [10] Разработка дизайна началась в 2007 году, когда было вложено около 45 миллионов фунтов стерлингов. [2] [11]

В сентябре 2009 года компания Alstom представила «X'trapolis UK» - необычно сочлененное транспортное средство, в котором используются автомобили длиной 15,6 метра (51 фут), с отдельными вагонами, которые предлагается поддерживать на одном конце тележкой, а на противоположном конце - при помощи тяг. Более короткое транспортное средство позволяло иметь немного более широкую конструкцию; меньшее количество тележек должно было привести к тому, что поезд будет примерно на 40 тонн легче, чем обычная конструкция. [12] Однако конструкция привела бы к более высокой нагрузке на ось. Предложение было отклонено в октябре 2009 года. [13]

Компания Bombardier Transportation предложила Aventra , дизайн которой включает развитие внутренней тележки FLEXX Eco с установленными на тележке тяговыми двигателями. [14]

Конструкции подвижного состава как Bombardier, так и Siemens представляли собой обычные электропоезда с внутрирамными тележками и современными системами информации для пассажиров и подвижного состава. [2] [10] [11] [14]

Решение по контракту и финансовое закрытие [ править ]

Полноразмерный макет Class 700 на ExCeL

Договор для заказа был первоначально планировалось подписать летом 2009 года, с первых транспортных средств , находящихся в эксплуатации в феврале 2012 года , и эскадры службы к 2015 году [5] присуждение контракта было отложено на 2010 всеобщих выборах , [15] и последующий обзор расходов , после которого было объявлено, что закупки начнутся в конце 2010 года [16].

16 июня 2011 года Cross London Trains Ltd, консорциум, образованный Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. и 3i Infrastructure Ltd., был назван предпочтительным участником тендера по контракту PFI , а целевой ввод поездов в эксплуатацию был перенесен на 2015 год. –2018. Автомобили должны были производиться на заводе Siemens в Крефельде , Германия, а ремонтные депо должны были быть построены в Хорнси (Лондон) и Три моста (Суссекс). [2] Поскольку поезда должны были быть построены за пределами Великобритании, решение о присуждении контракта компании Siemens оказалось спорным: была широко распространена критика процесса подачи заявок правительством Великобритании и предполагалось отсутствие поддержки британского производства, [17] [18]что, в свою очередь, привело к пересмотру механизмов государственных закупок. [19] [20] [21] [22]

Контракт был значительно отложен: изначально Siemens надеялся достичь соглашения в начале 2012 года; [23] к концу 2011 года коммерческое закрытие ожидалось к концу года, а финансовое закрытие - в начале 2013 года. [24] По сообщениям, ключевые аспекты коммерческого контракта были завершены к декабрю 2012 года. [25]

В результате задержек с закупками в конце 2012 года железнодорожная компания Southern начала закупку 116 электропоездов с двойным напряжением класса 387 у Bombardier, которые будут временно использоваться на маршруте Thameslink до 2015 года; контракт на заказ был завершен в июле 2013 года [25] [26] [27] [28] В середине 2013 года Государственный контроль (НАО) сообщил, что задержка контракта может негативно повлиять на выполнение всей программы Thameslink. [29]

Контракт на сумму 1,6 млрд фунтов стерлингов на финансирование, поставку и обслуживание парка пассажирского подвижного состава на 1140 вагонов был заключен между DfT , поставщиком Siemens и консорциумом Cross London Trains 14 июня 2013 года. [30] [31] [32]

Для финансирования работ были организованы ссуды с девятнадцатью банками, при этом Lloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfW и BTMU выступали в качестве уполномоченных ведущих организаторов ; Европейский инвестиционный банк также предоставил долговое финансирование. Кредиты на строительство депо подвижного состава были предоставлены через Siemens Financial Services . [33]

В 2014 году НАО сообщило об обработке проектов по закупке подвижного состава Intercity Express и Thameslink Департаментом транспорта . В отчете ставится под сомнение попытка DfT взять на себя руководство проектом, вопреки общей политике, без какого-либо предшествующего опыта крупномасштабных закупок подвижного состава; NAO также заявил, что DfT плохо справлялся с коммуникациями с участниками торгов, что увеличивало вероятность юридического оспаривания его решений. [34] [35]

Дополнительные заказы [ править ]

В дополнение к парку Thameslink, Govia Thameslink Railway (GTR) объявила после выигрыша франшизы, что она будет стремиться заменить существующие единицы класса 313, используемые для обслуживания на Северной городской линии , до 25 единиц с шестью вагонами, предназначенных для использования. закуплено. [36] [37] В декабре 2015 года GTR объявила, что выбрала Siemens для предоставления этого нового парка техники в качестве заказа, следующего за классом 700, с вводом в эксплуатацию, ожидаемым в 2018 году. [38] [39] Заказ был завершена в феврале 2016 года. [40] Они известны как Класс 717 . [41] [42]

Производство, дизайн и внедрение [ править ]

Дизайн [ править ]

Тележка SF7000 [ править ]

Тележка с приводом класса 700

В 2007 году началась разработка тележек нового типа; конструкция была разработана специально для рынка Великобритании в качестве замены тележки SF5000. Чтобы снизить потребление энергии и плату за доступ к железнодорожным путям, ключевой особенностью конструкции был уменьшенный вес: элементы конструкции, снижающие вес, включали короткую колесную базу, внутренние рамы, конструкцию тележки без надрессорной балки и полые оси. Общий вес тележки составляет 6,3 тонны (с приводом) и 4,4 тонны (прицеп), что примерно на треть меньше, чем у конструкции SF5000. [43] [44] Решение о закупке поезда с новой конструкцией тележки, не опробованной в Великобритании, было оспорено несколькими наблюдателями в ходе парламентского расследования закупки поезда; у конкурента Bombardier уже была проверенная легкая тележка. [45]

В системе первичной подвески используется многослойная резина с пневматической вторичной подвеской. Колесная база тележки составляет 2200 мм (87 дюймов) (моторная тележка) с колесами 820 мм (32 дюйма). Торможение осуществляется тормозами протектора и рекуперативным торможением на силовых тележках, а также двумя дисковыми тормозами на каждой оси на тележках прицепов. [43] [46]

Прототипы новой тележки SF-7000 были завершены на заводе по производству тележек Siemens в Граце , Австрия, в конце 2011 года [47].

Сиденья [ править ]

Была критика в отношении расположения сидений в классах 700. [48] Есть 666 мест на версию двенадцать автомобилей новых поездов, по сравнению с 714 на формировании в двенадцати-вагона Thameslink класса 377/5 , [49] и 807 на формировании в двенадцать авторынок в Северном классе 365 [50] они заменяют, хотя в целом будет больше рабочих мест, поскольку службы будут работать чаще. Уменьшение количества мест призвано дать больше места пассажирам, которые могут стоять в загруженных пригородных поездах, идущих в центр Лондона, что вызывает жалобы от тех, кто путешествует на большие расстояния в поездах. Отсутствие каких-либо столиков (за пределами Первого класса) вызвало аналогичную критику, сравнив опыт с поездкой в лондонском метро.. [51] Многие пассажиры на маршруте Темзлинк также критиковали жесткость и ширину сидений, а один пассажир сравнил их с гладильной доской . [52] [53] Спинки сиденья и Wi-Fi были позже модернизированы. [54]

Производство и введение [ править ]

Производство предсерийных комплектов поездов началось до официального финансового закрытия проекта в середине 2013 года. [55]

Макет поезда был представлен в центре ExCel в январе 2014 года, а затем выставлен на различных станциях в Лондоне и его окрестностях; [56] [57] и испытания блока из двенадцати автомобилей в Центре испытаний и валидации Wegberg-Wildenrath начались в марте 2014 года; [55] законченный блок был представлен компанией Siemens в Крефельде, Германия, в апреле 2015 года. [58]

Первый доставленный поезд прибыл в Великобританию в конце июля 2015 года и был доставлен в депо « Три моста» . [59] Первый пробный пуск на главной линии Брайтона состоялся в декабре 2015 года. [60]

Первым введенным в эксплуатацию поездом был блок 700108, образующий маршрут 1002 Брайтон-Лондонский мост 20 июня 2016 года. Все блоки будут введены в эксплуатацию к 2018 году. [1] [61]

Подробная информация о флоте [ править ]

Подвижному составу был присвоен код TOPS «Класс 700» в 2013 году. [3] Он был разделен на Класс 700/0 для восьмивагонных единиц и Класс 700/1 для двенадцативагонных единиц. [25] [62]

В июле 2013 года Eversholt Rail заключила соглашение с Cross London Trains о долгосрочном (22 года) управлении активами парка поездов. [63]

Всего имеется 60 восьмивагонных единиц и 55 двенадцативагонных единиц. [64] Каждый из них представляет собой транспортное средство фиксированной длины с непрерывными мостками. [3] Первоначальная ливрея - «светло-серая, с пастельно-синими дверцами и белой диагональной вспышкой на концах вагона». [3]

По состоянию на апрель 2020 года подразделение 700111, наряду с южным подразделением 377111 и подразделением 717 011 Грейт-Север , было окрашено в особую ливрею признательности NHS, чтобы показать поддержку NHS и 200000 основных пассажиров, путешествующих по сети Govia Thameslink Railway каждую неделю в течение общенациональная изоляция, вызванная пандемией COVID-19 . [65]

Учебный классОператор№ построенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 700/0Thameslink602014–2018 гг.8700001–700060
Класс 700/15512700101–700155

Диаграммы ливреи [ править ]

Темзлинк Класс 700/0
Thameslink класс 700/1

Детали формации [ править ]

Подразделения класса 700/0 с использованием кода обозначений автобусов British Rail образованы из DMCO-PTSO-MSO-TSO-TSO-MSO-PTSO-DMCO, а единицы класса 700/1 состоят из DMCO-PTSO-MSO- MSO-TSO-TSO-TSO-TSO-MSO-MSO-PTSO-DMCO. [66]

Отсек первого класса в задней части агрегатов всегда рассекречен. [67] [68]

Депо [ править ]

Смотрите также: Три моста депо и Hornsey EMU депо и бывший паровоз сарайчик

Для размещения и обслуживания флота класса 700 были построены два новых депо: депо « Три моста» в 1,5 км к югу от железнодорожной станции « Три моста» по обе стороны от главной линии Брайтона ; [примечание 3] и депо Хорнси , на восточной стороне главной линии Восточного побережья возле железнодорожной станции Хорнси , разделенное между северо-востоком и юго-востоком станции и дорогой A504 (Хай-стрит / Тернпайк-лейн), последний находится рядом с ранее существовавшим депо. [73] [примечание 4]

Выбор сайта [ править ]

В 2008 году Министерство транспорта заказало исследование расположения депо для будущего подвижного состава Thameslink: Network Rail предпочла два депо, исходя из ожиданий, что время от времени центральная часть маршрута Thameslink будет закрыта на техническое обслуживание в нерабочее время. , при отсутствии доступных альтернативных действующих электрифицированных маршрутов; В результате потребовались депо по обе стороны от центрального района Темзлинк, что позволяло поездам добираться до депо каждую ночь, минуя центральный Лондон. Также было исследовано решение с одним складом, но не было найдено подходящих больших площадок для такого объекта. [77]

Участки рассматривались в: Веллингборо ; [примечание 5] Хорнси ; [примечание 6] Криклвуд ; [примечание 7] Селхерст ; [примечание 8] Три моста ; [примечание 9] и Тонбридж . [78] К концу 2008 года участки были сужены до Хорнси, Трех мостов и Тонбриджа; наконец, Hornsey и Three Bridges были выбраны в качестве решения с двумя депо. [79]

Приложение 2009 г. [ править ]

В августе 2009 года заявки на планирование для обоих участков были поданы компанией Arup, действующей от имени Network Rail . [80] [81]

На западной стороне площадки «Три моста» должны были быть гараж для обслуживания трех дорог, колесотокарный станок, электрическая подстанция и подъездные пути для 8 поездов из двенадцати вагонов; восточная сторона включала конюшню для 4-х двенадцативагонных поездов и установку для мойки подрамника; Обе стороны застройки должны были иметь отдельные помещения для мойки поездов, хранилище отходов и туалеты с контролируемыми выбросами. Офисы и складские помещения на объекте должны были располагаться в трехэтажном здании площадью 2 857 м 2 (30 750 кв. Футов) к северо-западу от главного сарая. [82] [83] [84]

Северный участок в Хорнси должен был включать в себя однозаводское главное ремонтное здание с шестью дорогами с железнодорожной мойкой на западе и двухэтажным складом 12 на 117 м (39 на 384 футов) на востоке; [85] южный участок включает подъездные пути для 11 двенадцативагонных и двух восьмивагонных поездов с уборными и туалетами с контролируемыми выбросами. [86] Предлагаемое строительство потребовало расширения моста на пересечении дороги Тернпайк, а также дополнительных работ и расширения насыпи. [87]

Приложение 2011 г. [ править ]

Разрешение на проектирование строительства «Трех мостов» было получено в ноябре 2009 года [88], но в декабре заявка на строительство депо Хорнси была заблокирована государственным секретарем по делам общин и местного самоуправления Джоном Денхэмом из-за его масштабов; это повредило бы местный заповедник , а также потенциально могло бы оказать негативное влияние на проект реконструкции « Харинги-Хартлендс », проводимый Советом Харинги . [89] [90]

Потенциальные площадки для северного депо были переоценены, и возможные варианты были сокращены до трех: главное депо в Coronation Sidings Hornsey; главное депо, прилегающее к существующему депо в Хорнси; и участок в Честертоне, Кембридж - депо, уменьшенное в размерах на месте первоначального плана, было выбрано как лучший вариант для Network Rail. [91]

В 2011 году были представлены пересмотренные планы как для схемы Хорнси, так и для схемы «Три моста», при этом схема Хорнси была уменьшена в размерах, а схема «Три моста» расширена. [92]

В «Трех мостах» к северо-западу от первоначального участка, на территории грузового депо EWS / DB Schenker и навеса, используемого для размещения поездов Bombardier Voyager, была добавлена ​​дополнительная вагонная стоянка для 5 восьмивагонных поездов с оборудованием CET ; [93] [94] [95] главное здание обслуживания было расширено до здания с пятью дорогами; конюшня была увеличена до 11 восьмивагонных поездов на первоначальном западном участке и 5 восьмивагонных поездов на восточном участке; указаны дополнительные служебные и жилые помещения. [96]

Главное здание в Хорнси было превращено в сарай с тремя дорогами, склад увеличился в длину до 12 на 182 м (39 на 597 футов), а здание для мойки поездов сохранилось; Объекты депо должны были включать оборудование для капитального ремонта, с подъемными мостовыми кранами на одной дороге. Южный участок, примыкающий к ранее существовавшему депо EMU First Capital Connect (FCC), будет включать объекты CET, еще одно здание для мойки поездов, здание для очистки полов и кабины маневров. Колесно-токарные станки должны были быть разделены с ранее существовавшей установкой на складе FCC. Существующие разъезды, прилегающие к депо FCC, должны были быть перестроены, чтобы обеспечить 16 дорог - четыре дороги прибытия и отправления и двенадцать дорог хранения. Строительные работы включали расширение моста через Тернпайк-лейн (A51) и строительство водопропускной трубы.водный путь, а также небольшие работы на насыпи и восстановление пешеходного моста на станции Хорнси. [97] [98] [99] План получил разрешение в конце 2011 года. [100]

Строительство и открытие [ править ]

В середине 2013 года компания VolkerFitzpatrick получила контракт примерно на 150 миллионов фунтов стерлингов на строительство двух депо. [101] [102]

Три моста и депо Хорнси были официально открыты в октябре 2015 года и декабре 2016 года соответственно. [103] [104]

Будущее [ править ]

В рамках программы Thameslink автомобили класса 700 уже заменили класс 319 . [105] Программа Thameslink должна была быть завершена в конце 2019 года. Лодки класса 700 все еще должны поступить на рейсы между Кембриджем и Мейдстоун-Ист, но дата этого еще не подтверждена. [106]

Самолеты Thameslink класса 700 стартовали в сети Great Northern с первым, 700 125, представленным на маршруте Питерборо - Лондон Кингс-Кросс . На этом маршруте автомобили класса 700 заменили 19 самолетов класса 365 . [107] [108]

Новые маршруты [ править ]

Автобусы Thameslink класса 700 также начали курсировать в часы пик от Лондонского моста до Литлхэмптона и только в будние дни от Лондонского моста до Хоршема, которые были переданы из Южного 11 декабря 2017 года в рамках нового Южного расписания. По новому расписанию движение в Литтлхэмптоне теперь начинается с Бедфорда, а не с Лондонского моста. [109] [110]

С 26 февраля 2018 года Питерборо и Кембридж присоединились к маршруту Темзлинк с шестью внепиковыми поездами, курсирующими из Хоршема в Питерборо через парк Финсбери и из Брайтона в Кембридж . Эта услуга теперь предоставляется каждые полчаса на том же подвижном составе . [111] [112] [113]

С 21 мая 2018 года, 700S Класс также был введен в эксплуатацию на новом Rainham в Лутон службы, заменив 465s класса от Джиллингеме в Лондон Чаринг - Кросс . [114] 465s класса в настоящее время используется для повышения мощности на других трассах.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Шестьдесят Thameslink класса 700 и 717 поездов не удалось во время волнений в National Grid на 9 августа 2019 , в течение которого частота сетки упала до 48.914 Гц. Govia Thameslink Railway сообщила, что на их поезда классов 700 и 717, работающие от сети переменного тока, повлияло отклонение частоты ниже 49 Гц. Половина была перезапущена машинистами, но другим потребовался техник, который вышел к поезду, чтобы перезапустить его. Тысячи пассажиров задержали свои рейсы: 371 поезд был отменен, 220 - частично и 873 поезда задержаны. Станции Лондона Сент-Панкрас и Кингс-Кросс закрылись на несколько часов из-за переполненности. [115]

В DNOs подтвердили , что никакие поставки следа не были потеряны из - за срабатывания защиты в Дно в Низкочастотный Спрос Разъединение (LFDD). [116] Проблема была идентифицирована как недавнее обновление программного обеспечения «Desiro City» от Siemens Mobility. Desiro City - это программное обеспечение, которое позволяет поезду работать. СименсТехническая спецификация на поезд гласит, что поезд будет продолжать работать с понижением частоты питания до 48,5 Гц в течение коротких периодов времени. Но приводы поездов могут отключаться при частоте 49 Гц или ниже. Тем не менее, Siemens также заявляет, что все поезда должны были быть восстановлены с помощью сброса батареи. Вместо этого за защитным отключением, вызванным падением частоты напряжения питания, последовала постоянная блокировка поездов. Компания Siemens подтвердила, что эта блокировка не должна была произойти, и «это не было запланированным поведением поезда». [117] Эта постоянная блокировка произошла из-за недавнего обновления программного обеспечения. В поездах, в которых водитель восстановил их с помощью перезапуска аккумулятора и, таким образом, на них не повлияла постоянная блокировка, еще не была установлена ​​последняя версия программного обеспечения.

Две крупные электростанции, Hornsea One Ltd (совладельцем которой является Орстед) и Little Barford (управляемая RWE), которые не остались подключенными после удара молнии, согласились внести добровольный взнос по 4,5 миллиона фунтов стерлингов каждая в фонд возмещения ущерба Ofgem. [118]

См. Также [ править ]

  • British Rail Class 345 - современный подвижной состав, закупленный у Bombardier Transportation для программы Crossrail , с аналогичной спецификацией. [6] [119]
  • British Rail Class 385 - современный подвижной состав, закупленный у Hitachi для программы модернизации Эдинбург - Глазго .
  • British Rail Class 707 - вариант платформы Desiro City, обслуживающей Юго-Западную железную дорогу .
  • British Rail Class 717 - версия платформы Desiro City , строящаяся для Great Northern .
  • Thameslink и Great Northern , часть Govia Thameslink Railway , владелец франшизы Thameslink, Southern и Great Northern .
  • Syntegra , потенциальная замена тележки Siemens. [10]

Примечания [ править ]

  1. ^ До 24 поездов в час в центре Лондона. [5]
  2. ↑ Предполагалось, что поезда длиной 240 м будут «пригородного» или «пригородного» типа, а поезда длиной 162 м будут иметь пассажирские места как «метро», так и «пригородный». [6]
  3. ^ Расположенный в «развилке» между главной линией Брайтона ( L&BR 1841), линией долины Арун ( LB & SCR 1848) и ныне закрытой линией «Три моста - Танбридж-Уэллс» (EGR 1855) [69] исторически это место было использовались для использования на железных дорогах, не были построены до строительства железных дорог; к 1910 г. были построены подъездные пути к востоку от главной линии Брайтона, а также машинный отсек и поворотная платформа, примыкающие к западу от участка; [70] в 2008 г. западная зона развития включала недостаточно используемые подъездные пути и площадку к востоку от магистрали, включая производственные подъездные пути, а также офисы; среди арендаторов были английские валлийские и шотландские железные дороги, БАМ Наттолл , Колас Рейл и Бальфур Битти . [71] [72]
  4. ^ Северный участок, в котором находится главное здание технического обслуживания, находится на железнодорожных подъездных путях («Коронационные подъездные пути» / «Подъездные пути Хорнси»), которые были застроены на сооруженных насыпях с конца 19 века до начала 20 века; южная конюшня располагалась на земле, которая с начала 20 века широко использовалась в качестве железнодорожных подъездных путей. [74] [75] [76]
  5. ^ Включая подъездные пути, используемые GB Railfreight .
  6. ^ Рядом с существующим депо Hornsey EMU, которым тогда управляла First Capital Connect .
  7. ^ На земельном участке, связанном с планируемой железнодорожной станцией Brent Cross Thameslink .
  8. ^ На месте существующего депо Селхерст, используемого Южным .
  9. ^ Разделение сайта по обе стороны от основной линии.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Скримшоу, Стив (2 августа 2013 г.). «Темзлинк на ходу» . Инженер-железнодорожник .
  2. ^ a b c d e f g "Сименс превосходит Bombardier в заказе на поезд Темзлинк" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 июня 2011 г.
  3. ^ a b c d e f g h i «First Capital Connect и Siemens раскрывают дополнительную информацию о заказе поездов Thameslink» (пресс-релиз). Первый Capital Connect. 8 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 года .
  4. ^ «GTR завершает развертывание класса 700 на маршруте Thameslink в Великобритании - Global Rail News» . 19 сентября 2017.
  5. ^ a b c d e Источники:
    • «Проект подвижного состава Thameslink: день индустрии» (PDF) . Департамент транспорта . 22 апреля 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2010 г.
    • «Проект подвижного состава Thameslink: резюме и обзор» (PDF) . Департамент транспорта. Апрель 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • «Закупки Thameslink EMU начинаются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 9 апреля 2008 г.
  6. ^ a b c «Приглашения Thameslink EMU к участию в торгах выпущены» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 27 ноября 2008 г.
  7. ^ a b c d "Проект подвижного состава Thameslink: Спецификация высокого уровня подвижного состава" (PDF) . Департамент транспорта. Апрель 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2010 года.
  8. ^ "Объявлен короткий список Thameslink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 10 июля 2008 г.
  9. ^ "Hitachi выпадает из конкурса Thameslink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 апреля 2009 г.
  10. ^ a b c «Сименс предлагает Desiro City на рынок Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 17 июля 2009 г.
  11. ^ a b "Город Дезиро" (PDF) . Сименс . Архивировано из оригинального (PDF) 6 апреля 2012 года.
  12. ^ "Alstom представляет X'trapolis UK" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 16 сентября 2009 г.
  13. ^ "Alstom вне торгов Thameslink" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 октября 2009 г.
  14. ^ a b Источники:
    • «AVENTRA - флагманский электромобиль Bombardier для Великобритании (воспроизведено из журнала Rail Engineer Magazine)» . 23 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года.
    • «AVENTRA Bombardier - новая эра в работе поездов (воспроизведено из журнала Rail Engineer Magazine)» . 21 марта 2011 года Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года.
      Вордсворт, Найджел (октябрь 2009 г.). «Потеря веса приводит к скачкообразным изменениям» . Инженер-железнодорожник . № 60. С. 18–19.
  15. ↑ Джеймсон, Анджела (13 мая 2010 г.). «Неопределенное будущее для задержанных поездов Thameslink» . The Times . Лондон. (требуется подписка)
  16. ^ "Электрификация GW и флот Thameslink одобрен" . Railnews . 25 ноября 2010 г.
  17. ^ Milmo, Dan (17 августа 2011). «Колесо фортуны крутится в Дерби» . Хранитель . Лондон.
  18. ^ "Неудача Thameslink может поставить под угрозу будущее Bombardier" . BBC News . 16 июня 2011 г.
  19. ^ «Задержка поперечины для переосмысления закупок поездов» . Railnews . 30 августа 2011 г.
  20. ^ Milmo, Dan (29 августа 2011). «Crossrail задерживает конкурс на контракт на производство поездов на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов» . Хранитель . Лондон.
  21. ↑ Альберт, Анджелина (30 августа 2011 г.). «Crossrail задерживает закупку поездов в ожидании проверки» . Управление поставками .
  22. ↑ Лич, Адам (5 июля 2011 г.). «Правительство стремится увеличить поддержку британских производителей поездов» . Управление поставками .
  23. ^ Milmo, Dan (5 августа 2012). «Заказ поездов Thameslink задерживается, - признает Siemens» . Хранитель . Лондон.
  24. ^ "Если Сименс не может управлять Темзлинком, ни Бомбардье" . Железнодорожная техника . 2 ноября 2012 г.
  25. ^ a b c Причард, Роберт (март 2013 г.). «Развитие подвижного состава после приватизации». Сегодняшние железные дороги . № 135. с. 31.
  26. ^ « « Ключевые элементы »согласованы по заказу Siemens Thameslink» . Railnews . 21 декабря 2012 . Проверено 24 февраля 2013 года .
  27. ^ «Департамент транспорта оказывает содействие строителям поездов» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 21 декабря 2012 г.
  28. ^ «Южный выбирает Bombardier для поставки поездов для каскада Темзлинк» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 21 июля 2013 г.
  29. Перейти ↑ Barrow, Keith (6 июня 2013 г.). «Отчет предупреждает о рисках задержки Thameslink» . Международный железнодорожный журнал .
  30. Перейти ↑ Barrow, Keith (14 июня 2013 г.). «Контракт на поезд Thameslink подходит к концу» . Международный железнодорожный журнал .
  31. ^ "Департамент транспорта и Siemens заключили сделку с Thameslink" (PDF) (пресс-релиз). Сименс. 27 июня 2013 г.
  32. ^ «Сделка Siemens Thameslink по созданию до 2000 новых рабочих мест» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июня 2013 г.
  33. ^ «Подведение итогов Thameslink: кэптивное финансирование играет ключевую роль в рекордной транспортной сделке Siemens» . Европейское железнодорожное обозрение . 30 августа 2013 г.
  34. ^ Отчет контролера и генерального аудитора - Департамент транспорта - Закупка новых поездов (PDF) , Государственный контроль, 9 июля 2014 г., Резюме: § 7, 15, стр. 6, 8
  35. ^ Topham, Гвин (9 июля 2014). «Контракты на поезда могут быть не самой выгодной ценой, - считает Госконтроль» . Хранитель . Лондон.
  36. ^ Topham, Гвин (23 мая 2014). «FirstGroup теряет франшизу Thameslink в пользу совместного предприятия Go-Ahead» . Хранитель . Лондон.
  37. ^ "Железная дорога Говиа Темзлинк" . Железная дорога Говия Темзлинк. 2014 . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  38. ^ Clinnick, Ричард (22 декабря 2015). «Сименс выступает за новые поезда GN» . Железнодорожный . Питерборо.
  39. ^ "Сименс выбрана для снабжения пригородного флота EMU Moorgate" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 22 декабря 2015.
  40. ^ "GTR завершает заказ на Десиро- Сити EMU" , railjournal.com , 18 февраля 2016 г.
  41. ^ "Новые поезда GTR будут называться Классом 717" . Железнодорожный журнал . Проверено 10 июня +2016 .
  42. ^ "Презентация PowerPoint класса 717" . Проверено 5 июня 2018 .
  43. ^ a b "Тележки для Thameslink" . Инженер-железнодорожник . 28 марта 2012 г.
  44. ^ Kuter 2012 .
  45. ^ Закупки подвижного состава Thameslink: одиннадцатый отчет сессии 2010–12 (Отчет). 1: Отчет вместе с официальными протоколами, устными и письменными доказательствами. Канцелярия. 2011. «Тележка», с.15–16; Ev 6, Q33; Ev 13, Q98.
  46. ↑ Fender, Keith (16 марта 2012 г.). «Сименс представляет новую легкую тележку» . Международный железнодорожный журнал .
  47. ^ "Сименс производит первую тележку Thameslink" (PDF) (пресс-релиз). Сименс. 21 декабря 2012 г.
  48. ^ "Только двое из пяти пассажиров получат места в новом лондонском пригородном поезде" . Лондонский вечерний стандарт . 20 октября 2014 г.
  49. ^ "Данные тяги класса 377" . Железнодорожный центр.
  50. ^ "Данные тяги класса 365" . Железнодорожный центр.
  51. ^ "Класс крупного рогатого скота: новые поезда" трубчатого типа "Thameslink - будущее поездок на работу?" .
  52. ^ Пассажиры Thameslink, оставшиеся от боли из-за "бетонных" сидений поездов The Times 18 февраля 2018
  53. ^ Железнодорожные компании заявляют, что неудобные сиденья для «гладильной доски» связаны со строгими правительственными постановлениями The Telegraph 18 февраля 2018
  54. ^ "ИЗ ФАЙЛОВ: Вы удобно сидите?" . railmagazine.com . Проверено 27 мая 2019 .
  55. ^ a b Джонсон, Марк (6 мая 2015 г.). «Тестирование и конюшня Thameslink» . Инженер-железнодорожник .
  56. ^ "Новый подвижной состав Thameslink идет на шоу" . Журнал "Железнодорожные технологии" . 28 января 2014 г.
  57. ^ "Роуд-шоу нового поезда" . Первый Capital Connect. Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года.
  58. ↑ Fender, Keith (2 апреля 2014 г.), «Электропитания Thameslink начнутся в августе» , railjournal.com
  59. ^ Briginshaw, Дэвид (31 июля 2015), "Первый Siemens Thameslink поезд прибывает в Великобританию" , railjournal.com
  60. ^ "Новый поезд Thameslink совершил первый успешный пробный рейс до Брайтона" , thameslinkprogramme.co.uk , 2 декабря 2015 г.
  61. ^ «Скоро начнутся испытания Thameslink Class 700» . railgazette.com . 22 октября 2015 г.
  62. Перейти ↑ Pritchard & Hall 2014 , pp. 336, 339.
  63. ^ "Eversholt выигрывает контракт на новые поезда Siemens Thameslink" . Современные железные дороги . 3 июля 2013 г.
  64. Перейти ↑ Pritchard & Hall 2014 , pp. 336, 339, 341.
  65. ^ Clinnick, Ричард (20 апреля 2020). «Железная дорога Говия Темзлинк проводит ребрендинг поездов, чтобы продемонстрировать поддержку NHS» . Железнодорожный журнал . Проверено 22 апреля 2020 .
  66. Перейти ↑ Pritchard & Hall 2014 , p. 336.
  67. ^ "Первый класс" . ThamesLink . Говия . Проверено 12 июня 2020 .
  68. ↑ Роза, Элеонора (19 марта 2018 г.). «Train hack позволяет вам сесть в рассекреченный вагон первого класса позади службы Thameslink» . Вечерний стандарт . Проверено 12 июня 2020 .
  69. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Заявление о проектировании и доступе. 3.1 п.6.
  70. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1873–4, 1897, 1910 гг.
  71. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Заявление о планировании, 3.1.1–3.1.3. стр.14.
  72. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (нетехническое резюме). 3. п.5.
  73. ^ Network Rail & ARUP 2009a , чертеж 240809_22 План участка Хорнси, 1: 1000, 207670-00 HOR-GX-201 .
  74. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылкаhornOS1была вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  75. ^ Network Rail и ARUP 2009a , Базовая информация о культурном наследии (Приложение D.) D7-D10.
  76. ^ Network Rail и ARUP 2009a , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 3.1, стр.12.
  77. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Заявление о планировании, 2.2. С. 5–6.
  78. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Заявление о планировании, 2.2.2. С. 5–8.
  79. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Planning Заявление: 2.2.3-2.25, pp.8-10.
  80. ^ Сеть Rail & ARUP 2009 .
  81. ^ Network Rail & ARUP 2009a .
  82. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (нетехническое резюме). 4. п.7, рис.2 п.8.
  83. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление о планировании 3.2. С. 15–19.
  84. ^ Network Rail и ARUP 2009 , 3BR-GX-201 План площадки для трех мостов.
  85. ^ Network Rail и ARUP 2009a , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.2–4.7, стр.15–17.
  86. ^ Network Rail и ARUP 2009a , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.8–4.9, с.17.
  87. ^ Network Rail и ARUP 2009a , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.1, стр.15; 4.10, стр.17.
  88. ^ Network Rail & ARUP 2011 , Заявление о планировании. 1. стр.3.
  89. ↑ Груши, Элизабет (8 декабря 2009 г.). «Тормоза остановили развитие железнодорожного депо Хорнси» . Харингей Индепендент . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года.
  90. ^ "Планы железнодорожного депо выброшены" . Хэмпстед и Хайгейт Экспресс . 10 декабря 2009 г.
  91. ^ Network Rail и ARUP 2011a , (REP-PL-HOR-001A) Заявление о планировании (Часть C) Оценка площадки Северного депо.
  92. ^ "Размер депо Thameslink уменьшился вдвое после местных возражений" . Транспортный брифинг . 25 января 2011 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  93. ^ Network Rail & ARUP 2011 , Заявление о планировании. 3.2.1, таблица 1, стр.19.
  94. ^ Network Rail и ARUP 2011 , Заявление о планировании 3.1.2 стр. 16.
  95. ^ Network Rail и ARUP 2011 , (3BR-GX-202 07) Пересмотренные основные изменения схемы .
  96. ^ Network Rail & ARUP 2011 , оператор планирования 3.2 pp.18-38.
  97. ^ Network Rail & ARUP 2011a , Заявление о планировании (REP-PL-HOR-001A) 4-4.2.10 Предлагаемая схема, стр. 14-20.
  98. ↑ Network Rail и ARUP 2011a , План участка HOR-GX-201 Hornsey.
  99. ^ Network Rail и ARUP 2011a , HOR-GX-202 Пересмотренная схема Хорнси - принципиальные изменения.
  100. ^ Jestico, Daisy (14 сентября 2011). «Железнодорожное депо Хорнси получило зеленый свет после двухлетней борьбы» . Тоттенхэм и Вуд Грин Журнал . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 .
  101. ^ "Два депо, предназначенные для флота Дезиро-Сити" . Железнодорожный вестник . 14 августа 2013 г.
  102. ^ Morby, Aaron (11 июля 2013). «ФолькерФицпатрик побеждает в железнодорожных депо Темзлинк» . Строительство Enquirer .
  103. ↑ «Профилактическое обслуживание в центре депо Thameslink EMU» , Railwaygazette.com , 15 октября 2015 г.
  104. Рианна Хьюитт, Сэм (27 января 2017 г.). «Открытие депо Сименс Хорнси - Rail Express» . Проверено 14 февраля 2021 года .
  105. ^ "Thameslink Class 319 в хранилище" .
  106. ^ "Thameslink Core tph update_May14_v7" (PDF) .
  107. ^ "Почти забытый каскад" . 14 марта 2017 . Проверено 20 июля 2018 года .
  108. ^ "Класс 700 дебютирует на Великом Севере" . railmagazine.com .
  109. ^ "Поезда Thameslink прибывают на другие станции Западного Суссекса - Littlehampton Gazette" . 12 декабря 2017 . Проверено 16 декабря 2017 года .
  110. ^ Новые расписания доступны для загрузки здесь (расписаниеЛондона и Ист-Гринстеда, Хоршема, Брайтона и Литлхэмптона)
  111. ^ "Питерборо и Кембридж присоединились к сети Thameslink" . 26 февраля 2018 . Проверено 28 февраля 2018 .
  112. ^ "Новые маршруты Thameslink" . Проверено 28 февраля 2018 .
  113. ^ «Новое временное расписание Thameslink с 15 июля (Питерборо, Кингс Линн и Кембридж в Лондон) (доступно для загрузки)» . Проверено 22 июля 2018 .
  114. ^ "Темзлинк захватывает юго-восточные маршруты" . Проверено 1 июня 2018 .
  115. ^ «Промежуточный отчет по отключению низкочастотной нагрузки (LFDD) после отключений генератора и отклонения частоты 9 августа 2019 года» . 16 августа 2019 . Проверено 25 августа 2019 .
  116. ^ «Технический отчет о событиях 9 августа 2019 года» . 16 сентября 2019 . Проверено 27 января 2020 года . Железная дорога Говиа Темзлинк в Приложении F «Технический отчет железной дороги Говиа Темзлинк (GTR)» к отчету ESO National Grids. «Приложения к Техническому отчету о событиях 9 августа 2019 года» . 16 сентября 2019 . Проверено 27 января 2020 года .
  117. ^ https://www.nationalgrideso.com/document/152351/download
  118. ^ «Компании платят 10,5 миллионов фунтов стерлингов за отключение электроэнергии 9 августа» . 3 января 2020 . Проверено 27 января 2020 года .
  119. ^ "Завод подвижного состава" . Правительство Соединенного Королевства. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года . Вполне вероятно, что эти автомобили также будут соответствовать ожиданиям в отношении следующего поколения электромобилей и могут быть похожи, но, вероятно, не идентичны тем, которые предлагаются для программы Thameslink.

Источники [ править ]

  • «Город Десиро - Многоканальный электрический блок для Thameslink» (PDF) (техническое описание). Сименс . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  • Network Rail; ARUP (20 августа 2009 г.), (CR / 2009/0371 / CON) НАСТРОЙКА ОТДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ , муниципальный совет Кроули
  • Network Rail; ARUP (21 февраля 2011 г.), (CR / 2011/0093 / FUL) СТРОИТЕЛЬСТВО БАГАЖНИКА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ… , городской совет Кроули
  • Network Rail; ARUP (24 августа 2009 г.a ), (HGY / 2009/1450) Подача на предварительное одобрение в качестве разрешенного строительства для строительства ремонтного депо (длина 280 м, ширина 40 м, высота 13,5 м) для поездов Темзлинк,… , Совет Харинги
  • Network Rail; ARUP (1 апреля 2011a), (HGY / 2011/0612) Строительство депо технического обслуживания подвижного состава и сопутствующие работы… , Совет Харинги
  • Кютер, Кристиан (2012), «Дизайн для ценности - die Entwicklung des Drehgestells SF 7000», ZEVrail (Glasers Annalen) (на немецком языке), 136 (11–12): 420–426
  • Причард, Роберт; Холл, Питер (2014). Локомотивы и тренерский парк British Railways 2014 . Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 978-1-909431-09-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хиртенлехнер, Йоханнес; Брандштеттер, Йохен (7–10 апреля 2013 г.), «SF 7000 das Innovative Fahrwerkskonzept als Antwort auf Whole Cost Modelle» (PDF) , Tagung Moderne Schienenfahrzeuge (на немецком языке), Siemens
  • Хипс, Крис (январь 2014 г.), «Тележки Thameslink начинают выкатываться», Railway Gazette International , 170 (1): 44

Внешние ссылки [ править ]

  • «Проект подвижного состава Thameslink» . Национальный архив . Департамент транспорта . Архивировано из оригинального 3 -го января 2009 года.
  • «Город Дезиро - Эволюция в движении» . Сименс .
  • Desiro City - Скоро на YouTube