| Британский железнодорожный класс 319 | |
|---|---|
 Arriva Rail North Class 319/3 No. 319379 на Liverpool Lime Street | |
 Обновленный интерьер Северной железной дороги 319/3 | |
| В сервисе | 1987-настоящее время |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед [1] |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод |
| Фамилия | BR Второго поколения ( Mark 3 ) |
| Заменены | Класс 185 Класс 317 Класс 321 |
| Построено | 1987–88, 1990 [3] |
| Поступил в сервис | 1987–1990 |
| Количество построенных | 86 единиц |
| Номер в обслуживании | 47 единиц |
| Номер отменен | 1 блок |
| Формирование |
|
| Диаграмма |
|
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | |
| Депо (а) | |
| Линии обслужены | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [4] |
| Длина автомобиля | |
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) [1] |
| Высота | 3,58 м (11 футов 9 дюймов) [1] |
| Двери | Двустворчатые раздвижные, [3] аварийные торцевые двери [3] |
| Колесная база | 14,170 м (46,49 футов) [4] |
| Максимальная скорость | 100 миль / ч (161 км / ч) [1] [3] |
| Масса | 140,3 т (138,1 длинных тонн; 154,7 коротких тонн) [1] |
| Нагрузка оси |
|
| Тяговые двигатели | 4 × GEC G315BZ [3] |
| Выходная мощность | 4 × 247,5 кВт (331,9 л.с.) [2] |
| Отопление поездов | Электрический [4] |
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора |
|
| Классификация МСЖД | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Трехступенчатый фрикционный тормоз Westinghouse, [1] диск , [2] пневматический ( Westcode ) [3] |
| Система (ы) безопасности |
|
| Система сцепления | Tightlock |
| Многократная работа |
|
| Тип фары | Флуоресцентный [4] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Класс 319 является двойным напряжением электрического мостовидным пассажирский поезд способен работать на 25 кВ 50 Гц переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянном токе от третьего рельса . Они были построены British Rail Engineering Limited «s перевозки работ Холгейт Дорога для использования на север-юг перекрестными Лондон услуг.
Построенные двумя партиями в 1987–88 и 1990 годах, эти агрегаты в основном использовались на тогда еще новой службе Thameslink от Бедфорда до Брайтона и в различных других местах к югу от Лондона. Большая часть флота оставалась в эксплуатации на маршруте Темзлинк после его перестройки и приватизации в 1997 году. Часть флота также использовалась Connex South Central, а в последнее время - Southern на различных рейсах, выполняющих рейсы из Лондона Виктория , включая флагманские экспрессы в Брайтон.
С тех пор, как в 2015 году началась поставка нового подвижного состава класса 700 для обслуживания Thameslink, единицы класса 319 были передислоцированы для использования в Северо-Западной Англии на недавно электрифицированных линиях, но в 2021 году будут заменены единицами класса 323, соединенными каскадом с поездов Уэст-Мидлендс . [6]
Из 86 построенных самолетов класса 319 34 остаются в действующей службе, девятнадцать - в компании Northern Trains и пятнадцать - в West Midlands. По состоянию на ноябрь 2019 года одиннадцать единиц были переведены в двухрежимный класс 769 , а еще 27 должны были быть переоборудованы. Один был преобразован в трехрежимный класс 799, работающий на водороде и электричестве, с сохранением оборудования 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока .
Описание [ править ]
Планы строительства железных дорог север-юг через центральный Лондон восходят, по крайней мере, к 1940-м годам, когда в Плане лондонского графства 1943 года было несколько предложений, которые получили дальнейшее развитие в следующем отчете [7] в 1946 году.
Линия Виктория , которая открывалась поэтапно с 1968 года, была одним из маршрутов, предложенных в этих планах. Другой предполагал возрождение заброшенного маршрута из Фаррингдона в Блэкфрайарс для пассажирских поездов, и это начало серьезно рассматриваться в 1970-х годах. Затем Совет британских железных дорог разработал планы того, что станет Thameslink, и недавно созданный бизнес-сектор Network SouthEast унаследовал ответственность за проект в 1986 году. Услуги между Бедфордом, Фаррингдоном, Блэкфрайарсом и Брайтоном начались под брендом Thameslink в 1988 году.
Поскольку служба Thameslink должна была использовать маршрут с ЛЭП переменного тока на 25 кВ к северу от Фаррингдона и вдоль ответвления до Моргейта , а также с электрификацией третьего рельса 750 В постоянного тока к югу от Фаррингдона, поезда класса 319 были оборудованы для работы с двумя напряжениями, что сделало их очень универсален. [8] Они также были первыми единицами British Rail, в которых использовалось современное тиристорное управление вместо распределительного вала и блока резисторов. [9]
Форма корпуса 319 класса немного отличается от современных электрических блоков из-за ограничений в габаритах погрузки в туннеле Кингс-Кросс, что означало, что другие блоки с двойным напряжением не подходили. [ Требуется цитата ] От них также требовалось иметь аварийные двери в кабинах, [10] из-за двойной однотрубной компоновки туннеля Смитфилд, препятствующей нормальной эвакуации поездов.
Первоначально были построены два подкласса единиц класса 319: 60 единиц класса 319/0 и 26 единиц класса 319/1. [11] За прошедшие годы подразделения были отремонтированы, в результате чего было создано пять подклассов, четыре из которых существуют до сих пор.
Пассажирские единицы класса 321 и почтовые единицы класса 325 были разработаны на основе конструкции класса 319 [9] с использованием аналогичного тягового оборудования и той же конструкции стального корпуса с измененной конструкцией кабины. В 325 единицах использовалась кабина в стиле Networker .
Класс 319/0 [ править ]
Первая партия из 60 единиц, построенная в 1987 и 1988 годах, была отнесена к классу 319/0. Подразделения были пронумерованы в диапазоне 319001–060 и имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км / ч). Каждый блок состоял из четырех стальных тележек: двух внешних ведущих прицепов, промежуточного двигателя с установленным на крыше пантографом Stone Faiveley AMBR и четырех тяговых двигателей постоянного тока GEC G315BZ (по два на тележку), а также промежуточного прицепа, в котором размещались компрессор , двигатель-генератор переменного тока и два. туалеты. Рассадка была только стандарт, по схеме 2 + 3.
Техническое описание формирования блока: DTSO (A) + MSO + TSO + DTSO (B). Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:
- 77291–77381 (нечетный) и 77431–77457 (нечетный) - DTSO (A)
- 62891–62936 и 62961–62974 - MSO
- 71772–71817 и 71866–71879 - TSO
- 77290–77380 (четный) и 77430–77456 (четный) - DTSO (B)
Автомобили были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319001–046 и 319047–060. Пробелы в числовом ряду ( например, 77382–77429) были заполнены блоками Класса 442 , построенными примерно в тот же период.
Автомобили DTSO (B) изначально имели запираемую раздвижную дверь между кабиной водителя и первым комплектом дверей с электроприводом и откидывающиеся продольные сиденья для безопасной перевозки посылок. Этот объект использовался редко, и раздвижная дверь была удалена.
Подразделения 319001–013 являются оставшимися членами подкласса 319/0; все остальные были преобразованы в класс 319/2 или 319/4 в конце 1990-х годов. Один блок (319004) был списан в январе 2020 года. [12]
Класс 319/1 [ править ]
Эта вторая партия из 26 машин, построенная в 1990 году, имела номера 319161–186. Формирование второй партии наборов было аналогично формированию более ранних единиц, с добавлением кресел первого класса на одном конце поезда для использования на дальних рейсах Бедфорд - Брайтон. [8] Как и в первой партии, сиденья стандартного класса были по схеме 2 + 3. Первоклассная рассадка была по схеме 2 + 2.
Подразделения формировались по схеме DTCO + MSO + TSO + DTSO. Отдельные автомобили были пронумерованы следующим образом:
- 77459–77497 (нечетный) и 77971–77983 (нечетный) - DTCO
- 63043–63062 и 63093–63098 - MSO
- 71929–71948 и 71979–71984 - TSO
- 77458–77496 (четный) и 77972–77984 (четный) - DTSO
Транспортные средства были пронумерованы в двух диапазонах, соответствующих единицам 319161–180 и 319181–186. Был также установлен более современный высокоскоростной пантограф Brecknell Willis .
Все они были преобразованы в класс 319/3 в конце 1990-х годов.
Класс 319/2 [ править ]
В 1997 году семь наборов класса 319/0 были переоборудованы для использования на экспресс- рейсах Connex South Central между Лондоном Викторией и Брайтоном. [13] Работы, проведенные в Railcare Wolverton, включали новые сиденья с меньшей плотностью, туалет для инвалидов и специальную зону отдыха в салоне под пантографом в MSO, где можно разместить тележку с напитками и небольшую порцию. счетчик также был установлен.
Участвующие объекты были перенумерованы с 319014–020 на 319214–220. Они сохраняют свою планировку с низкой плотностью размещения, но после их возвращения к услугам Thameslink зона отдыха была заменена стандартными креслами.
Класс 319/3 [ править ]
В период 1997-99 [13] Thameslink организовала переоборудование всех своих 319/1 единиц в Eastleigh Works для использования на более коротких расстояниях между Лутоном и Саттоном / Уимблдоном , которые тогда назывались «Thameslink CityMetro». Эти единицы лишились первоклассных сидений и были перенумерованы в серию 319/3. В то время они были раскрашены в темно-синий и желтый цвета.
С 1999 года были проведены различные ремонтные работы, в том числе:
- Незначительное обновление от Thameslink, включая новые чехлы на сиденья в период с 2003 по 2005 гг.
- Реставрация и обновление интерьера компанией Railcare Wolverton для First Capital Connect завершены в 2010 году.
- Новая система информации для пассажиров, новые чехлы для сидений, а также внутренняя и внешняя перекраска для единиц, переданных на Northern Rail, и аналогичные работы для тех, которые остаются на Thameslink в промежуточный период, начиная с 2014 года.
Класс 319/4 [ править ]
Установки 319021-060 были отремонтированы для Thameslink в Railcare Wolverton в 1997-98 гг. Работы включали установку отсека первого класса на одном конце в автомобиле DTSO (A) [13] и удаление некоторых сидений в центре каждого автомобиля, чтобы получить компоновку 2 + 2. Косметические улучшения включали новые ковры и покрытия сидений, а также нанесение темно-синей ливреи Thameslink.
После завершения эти единицы были перенумерованы на 319421-460 и переброшены в службу Бедфорд-Брайтон под торговой маркой Thameslink Cityflier.
С 2003 по 2005 год, во время блокады Thameslink, произошли некоторые незначительные обновления интерьера, такие как восстановление сидений с помощью обновленного ковра Thameslink. Купе первого класса были отремонтированы с новым ковровым покрытием, сиденьями и хромированными панелями обогревателя, за исключением блока 319444, который сохранил интерьер, разработанный в 1997 году.
Позже 26 октября 2006 года новый оператор First Capital Connect представил новое обновление. По этому случаю блок 319425 был переименован в Transforming Travel и продемонстрировал следующие улучшения:
- Давление в экстренном торможении увеличено до стандарта + 12% G, что дает дополнительное давление в тормозном цилиндре на 1 бар в экстренном случае.
- Период ожидания аварийного торможения уменьшен с 2 минут до 20 секунд.
- Тяговые двигатели постоянного тока перемотаны для повышения надежности
- Улучшенное оборудование для управления двигателем с новым фреймом удаленной связи
- Новые полы, которые легко чистить
- Сиденья убраны в мокет First Capital Connect
- Некоторые сиденья в стандартном классе были сняты, а на их место установлены вертикальные багажные стеллажи; еще два сиденья были удалены в транспортном средстве TSO, чтобы облегчить доступ к туалету
- Перекрашены боковые панели дадо и торцы стен
- Существующие стойки окрашены в розовый цвет
- Новые стойки, ведущие от некоторых сидений к верхней багажной полке, чтобы дать стоящим пассажирам что-то, за что можно держаться, и дополнительную поддержку
- Улучшенные, более яркие люминесцентные рассеиватели освещения
Обновление проходило на заводе Railcare Wolverton и также включало как механический ремонт (под подошвой), так и полную замену внешнего вида, снова в виниле. В некоторых устройствах класса 319/4 пневматический и пружинный пантограф Stone Faiveley AMBR заменен на более современный пневматический пантограф Brecknell Willis High Speed.
Текущие операции [ править ]
После вывода последних шести единиц класса 319 из сети Thameslink 27 августа 2017 года чуть более половины первоначального парка самолетов класса 319 в настоящее время находится в эксплуатации, многие из которых находятся на хранении в Лонг-Марстоне . 17 единиц в настоящее время выделены Северным поездам. West Midlands Trains - единственный оператор класса 319 с тремя 319/0, всеми семью 319/2 и пятью 319/4 в настоящее время в парке.
Северные поезда [ править ]
Для работы на недавно электрифицированных маршрутах на северо-западе Англии компания Northern Rail получила двадцать единиц класса 319/3 после того, как они были заменены новыми единицами класса 387 . Первым рейсом Северной железной дороги, обслуживаемым классом 319, была линия Ливерпуль-Лайм-стрит в аэропорт Манчестера через службу Chat Moss 5 марта 2015 года. [14] С 17 мая 2015 года этому примеру последовала линия Ливерпуль-Лайм-стрит в северо-западный Уиган по маршруту Хайтон . [15]
Первая партия единиц, которая была передана Northern Rail, прошла небольшую реконструкцию на Wolverton Works и была перекрашена в специальную ливрею Northern Electrics , хотя к середине 2018 года все эти единицы были перекрашены в ливрею Northern.
Другие услуги, которые в настоящее время обслуживаются самолетами класса 319, включают Крю в Ливерпуль через Эрлстаун , из Ливерпуля в Уоррингтон-Бэнк-Куэй и из Ливерпуля в Уиган-Северо-Западный и Блэкпул-Северный . В апреле 2016 года эти подразделения были переданы новому на тот момент оператору франчайзинга Arriva Rail North , который с тех пор арендовал еще пятнадцать самолетов класса 319 для работы на недавно электрифицированных услугах из Блэкпул-Север , которые начнутся в мае 2018 года.
В декабре 2016 года было объявлено , что распределение Northern по 319 / 4s должны были быть преобразованы в класс 769 Flex би-режиме несколько единиц по Brush Traction в Лафборо , [16] с остальными 319 / 3s из - за действующих на существующих и будущих электрифицированы Сервисы.
В августе 2019 года было подтверждено, что все 319 самолетов покинут Северный и будут заменены 17 из 26 единиц класса 323, эксплуатируемых West Midlands Trains . Ожидается, что это произойдет, когда новый подвижной состав будет введен в эксплуатацию West Midlands Trains в 2021 году. [6]
1 марта 2020 года, после краха предыдущего оператора Arriva Rail North, самолеты Northern 319 были переданы новому государственному оператору Northern Trains .
Поезда Уэст-Мидлендс [ править ]
В 2015 году семь единиц были переведены в лондонский район Мидленд, чтобы обслуживать перекресток Уотфорд-Джанкшн и Сент-Олбанс, а также некоторые пиковые услуги магистральной линии Западного побережья из лондонского Юстон . [17] Они заменили семь единиц класса 321, которые были переданы Abellio ScotRail . [18] [19] В апреле 2017 года один из пяти блоков класса 319/4, 319455, был заменен на 319433, причем последний получил небольшое обновление и перекраску перед вводом в эксплуатацию.
В декабре 2017 года West Midlands Trains (консорциум Abellio , JR East и Mitsui ) взяла на себя управление железнодорожной франшизой West Midlands, при этом семь единиц класса 319, первоначально арендованные London Midland, были переданы новому оператору под управлением Лондонской Северо-Западной железной дороги. бренд.
Через неделю после начала новой франшизы West Midlands Trains арендовала дополнительные единицы класса 319, которые ранее работали с Thameslink . Эти дополнительные блоки позволили компании вывести блоки Desiro классов 350/1 и 350/3 из эксплуатации для запланированного ремонта. [20]
Все единицы класса 319, эксплуатируемые West Midlands Trains, должны быть заменены новыми единицами класса 730 .
Бывшие операции [ править ]
Thameslink [ править ]
Когда первые устройства были введены в эксплуатацию для Thameslink в 1988 году, самолеты класса 319 были основой сети Thameslink в течение почти трех десятилетий. В начале 2015 года первая партия блоков была выведена из сети после вытеснения блоками класса 387 .
Двадцать самолетов класса 319/3 переданы Северной железной дороге для новых электрифицированных линий на северо-западе, при этом первые единицы будут введены в эксплуатацию в марте 2015 года после небольшого ремонта. Еще семь единиц покинули сеть в 2015 году, перейдя в Лондон Мидленд, чтобы заменить единицы класса 321 , которые были переданы Abellio ScotRail .
С момента введения в действие новых поездов класса 700 в июне 2016 года поезда класса 319 покинули сеть, так как новые поезда были введены в эксплуатацию. Еще одна партия из двенадцати единиц была отправлена на северо-запад Англии для обслуживания компании Arriva Rail North , а остальные были помещены на хранение в Лонг-Марстон . Шесть оставшихся устройств класса 319 были выведены из эксплуатации Thameslink 27 августа 2017 года, примерно через 30 лет после их первоначального ввода в эксплуатацию. [21]
С момента их вывода несколько дополнительных единиц были выделены поездам Северного и Уэст-Мидлендса для увеличения пропускной способности.
Южный [ править ]
Когда в середине 1990-х годов была приватизирована компания British Rail, первые 13 единиц (319001–013) использовались Connex South Central для обслуживания пригородов , а некоторые временно лишились подвесного оборудования переменного тока на 25 кВ.
Еще семь наборов класса 319/0 (319014–020) были отремонтированы и предназначены для экспресс-доставки между лондонской Викторией и Брайтоном [13], прежде чем позже нашли работу только в пиковых часах Лондона Виктория - Гилфорд через Западный Кройдон и Лондон Виктория - Хоршем. через сервисы Three Bridges . Возможность двойного напряжения также использовалась для введения новых услуг, соединяющих Регби и аэропорт Гатвик [22] через линии Западного побережья и Западного Лондона в 1990-х годах.
Компания- преемница Southern продолжила эксплуатацию флота и вернула его в свою собственную цветовую схему. Позже он перешел в субаренду единиц класса 319/0 компании First Capital Connect для использования на маршруте Thameslink, прежде чем в конечном итоге освободить весь флот. [ необходима цитата ]
Известные подразделения [ править ]
Агрегаты 319008 Cheriton и 319009 Coquelles примечательны по двум причинам:
- 10 декабря 1993 года они проехали через туннель под Ла-Маншем из Сандлинга в Кале-Фретун и обратно с группой приглашенных гостей после того, как строительный консорциум TransManche Link (который отвечал за строительство туннеля) передал ответственность за эксплуатацию и управление. в Евротоннель . Их пантографы были заранее модифицированы в Selhurst Depot, чтобы учесть более высокую высоту ВЛ в Черитоне и в туннеле. Для последующего мероприятия "Фолкстон 1994" 7 мая 1994 года, когда первых платящих членов общественности доставили в туннель на поезде. 26 марта 1994 г. единицы 319008 и 319009 были переименованы в Cheriton и Coquelles.соответственно, в Виктории и на их моторных вагонах были установлены мемориальные доски, украшенные флагом Союза и триколором . [13] [23] Cheriton был переведен в Transport for Wales для внедрения на Valley Lines после выпуска Thameslink, в то время как Coquelles был передан для использования с Rail Operations Group . [ необходима цитата ]
- 26 марта 1994 года они установили рекорд самого короткого времени в пути от Лондона до Брайтона - 37 минут 57 секунд. Этот рекорд сохранялся до 2005 года, когда на мероприятии «Speed Run», организованном компанией Southern , использовались устройства 377 472 и 377 474 класса 377, которые установили немного более быстрый рекорд - 36 минут 56 секунд. [24]
Именованные единицы [ править ]
Именованные подразделения следующие: [25]
- 319001 (теперь 799001) - Драйвер Mick Winnett (шильдики удалены)
- 319008 (теперь 769008) - Cheriton (шильдики удалены)
- 319009 - Coquelles (шильдики удалены)
- 319011 - Колледж Джона Раскина
- 319013 - Суррей-Хиллз (именные таблички удалены)
- 319215 - Лондон (шильдики удалены)
- 319217 - Брайтон (шильдики удалены)
- 319218 - Кройдон (шильдики удалены)
- 319362 - Северная электростанция [26] (паспортные таблички удалены)
- 319364 - Transforming Blackfriars (именные таблички удалены)
- 319365 - Трансформация Фаррингдона (именные таблички удалены)
- 319374 - Bedford Cauldwell TMD (шильдики удалены)
- 319425 - Transforming Travel - First Capital Connect (паспортные таблички удалены)
- 319435 - Адриан Джексон-Роббинс 1987–2007 гг. - председатель Ассоциации пользователей пассажирского транспорта (паспортные таблички удалены)
- 319441 - Драйвер Мик Виннетт (шильдики удалены)
- 319444 - Город Сент-Олбанс (именные таблички удалены)
- 319446 - Международный аэропорт Сент-Панкрас (именные таблички удалены)
- 319448 - Elstree Studios - Дом британского кино и телевидения (именные таблички удалены)
- 319449 - King's Cross Thameslink (именные таблички удалены)
Несчастные случаи [ править ]
- В январе 1999 года поезд Connex South Eastern, состоящий из захлопывающихся дверей классов 423 и 411, пропустил сигнал об опасности и столкнулся с парой Thameslink класса 319 на перекрестке Spa Road .
- В январе 2014 года установка 319369 [27], эксплуатируемая First Capital Connect, попала в небольшую аварию [28], когда пантограф не смог опуститься на станции Фаррингдон из-за технической неисправности. В результате примерно в 09:55 он ударил по крыше станции Blackfriars. Никто не пострадал, поезд был удален. [29]
Будущее [ править ]
Преобразование в двухрежимный [ править ]
В декабре 2016 года дочерняя компания Arriva UK Trains Northern и Porterbrook объявили о планах по преобразованию восьми электрических разгонных блоков класса 319/4 в двухрежимные, чтобы обеспечить возможность работы между электрифицированными и неэлектрифицированными маршрутами. Эти агрегаты, которые первоначально продавались как «Class 319 Flex», а затем были обозначены как Class 769 согласно TOPS , будут использовать два дизельных генератора переменного тока, установленных под каждым из ведущих прицепов, для питания тяговых двигателей через существующую шину постоянного тока поезда.
Модификации, которые будут выполнены Brush , позволят установкам работать на электрифицированных и неэлектрифицированных маршрутах, используя как воздушные провода 25 кВ переменного тока, так и третью шину 750 В постоянного тока. Каждая генераторная установка будет состоять из дизельного двигателя MAN D2876, приводящего в действие генератор переменного тока ABB . [30] Первые блоки должны были поступить в эксплуатацию с Северной к весне 2018 года, [31] [32] но были отложены до 2019 года, а теперь и до 2020 года с новым оператором Северных поездов . [33]
Другие планируемые операторы класса 769 включают Транспорт для Уэльса [34] [35] и Great Western Railway . [36] Подразделения Great Western Railway сохранят свои пикапы для третьего рельса.
Один класс 319, 319001, был преобразован в класс 799 . Он будет работать на водороде на неэлектрифицированных маршрутах, сохраняя при этом существующее оборудование на 25 кВ переменного тока и 750 В постоянного тока для электрифицированных маршрутов. [37]
Другое использование [ править ]
В 2020 году GB Railfreight использовала Class 319 в испытании службы доставки посылок. [38]
Подробная информация о флоте [ править ]
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | № единиц |
|---|---|---|---|---|
| Класс 319/0 | West Midlands поезда | 3 | 1987 г. | 319005, 319012–013 |
| Группа железнодорожных перевозок | 1 | 319009 | ||
| Хранится | 1 | 319011 | ||
| Слом | 1 | 319004 | ||
| Преобразован в класс 769 | 6 | 319002–003, 319006–008, 319010 | ||
| Преобразован в класс 799 | 1 | 319001 | ||
| Класс 319/2 | West Midlands поезда | 7 | 319214–220 | |
| Класс 319/3 | Северные поезда | 15 | 1990 г. | 319361, 319366–370, 319372, 319375, 319378, 319379, 319383–386 |
| Хранится | 10 | 319362–365, 319371, 319374, 319376, 319377, 319380, 319382 | ||
| Группа железнодорожных перевозок | 1 | 319373 | ||
| Класс 319/4 | West Midlands поезда | 5 | 1988 г. | 319429, 319433, 319441, 319457, 319460 |
| Поезд инноваций Портербрук | 1 | 319454 | ||
| Хранится | 3 | 319451, 319453, 319455 | ||
| Преобразован в класс 769 | 31 год | 319421–428, 319430–432, 319434–440, 319442–446, 319447–450, 319452, 319456, 319458–459 |
Детали ливреи [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Сентябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h "Составной электрический блок класса 319" (PDF) (1) (изд.). Портербрук. Август 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 21 апреля 2015 года . Проверено 23 января 2014 года . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ a b c d e f Fox 1994 , стр. 32–34
- ^ a b c d e f g h i j k «Класс 319» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Дата обращения 3 февраля 2016 .
- ^ a b c d e "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EC209, EE233, EE234, EH234, EH238. Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 20 февраля +2016 .
- ^ Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. pA6 (Информация об установке), январь 1998 г.
- ^ a b Клинник, Ричард (16 августа 2019 г.). «Класс 323 останется с Северным» . Железнодорожный . Питерборо. Архивировано 12 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 года .
- ↑ Железнодорожный комитет (Лондонский план): отчет министру военного транспорта, 21 января 1946 г. Лондон, 1946 г.
- ^ a b Класс 319. Архивировано 6 июля 2011 г. на Wayback Machine - Добро пожаловать на веб-сайт южной группы E. Проверено 20 марта 2011 года.
- ^ a b Грин и Винсент 2014
- ^ Thameslink - Moorgate Отрасль: Местные инструкции / Работая над книгой (июль 1999)
- ^ Марсден 2008 , стр. 138
- ^ "Электропоезда идут на металлолом". Железные дороги, март 2020, стр.20
- ^ a b c d e Класс 319 2 Стр. Архивировано 6 июля 2011 года в Wayback Machine Southern E-Group. Проверено 20 марта 2011 года.
- ^ "Северные 319-е" в строю " . Современные железные дороги . Key Publishing. 5 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 11 марта 2015 года .
- ^ «Электрические услуги в Уиган и Манчестер Виктория начнутся в мае» . Железнодорожный . 13 марта 2015. Архивировано 2 мая 2015 года . Дата обращения 31 мая 2015 .
- ^ «Porterbrook и Northern представят двухрежимные поезда класса 319 Flex» . Портербрук . Porterbook. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 18 декабря 2017 года .
- ^ «Доступность поездов» . Лондонский Мидленд . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "ScotRail получит LM Class 321 / 4s",выпуск журнала Rail Magazine 766, 21 января 2015 г., стр. 27
- ^ "London Midland 321s Scotland Bound" Railways, сентябрь 2015, стр. 10
- ^ "Новости вкратце - ремонт '319/0'". Журнал RAIL, выпуск RAIL 857 . Стр. 29: Bauer Media. 18 июля 2018.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Thameslink заменяет последний из 30-летнего флота класса 319. Архивировано 15 сентября 2017 г. в журнале Wayback Machine Rail Technology Magazine 1 сентября 2017 г.
- ^ "Запись трека" . BBC News . 29 ноября 1999 года. Архивировано 3 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ↑ Class 319. Архивировано 20 марта 2012 года в Wayback Machine . Кент Рейл. Проверено 20 марта 2011 года.
- ^ Дафф, Колин. «Скоростной забег Южного 2005» . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 20 марта 2011 года .
- ^ "Образования ЕВС" . AbRail . Архивировано из оригинального 15 августа 2017 года . Проверено 20 марта 2015 года .
- ^ « „ Северный Powerhouse“соединяет электрический флот Северного рейл» (пресс - релиз). Северная железная дорога. 20 марта 2015. Архивировано 24 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 года .
- ^ «Технический журнал JC Days RSI - Устройство 319369:« EP клапан панорамирования вверх / вниз »отказал в верхнем положении» . Архивировано 7 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 года .
- ^ «Мониторинг показателей безопасности железнодорожной группы - Определения и рекомендации - Раздел B 8.5. Аварии поездов» (PDF) . RSSB. Архивировано 4 марта 2017 года (PDF) . Проверено 4 марта 2017 года .
- ^ "Поезд Thameslink врезался в крышу на лондонской станции Blackfriars - BBC News" . Bbc.co.uk. 2 января 2014 года. Архивировано 29 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 .
- ^ Clinnick, Ричард (14 февраля 2017). «Гибкость ... и гибкость». Рельс (819). С. 60–65.
- ^ "Портербрук и Северный разработать электродизельный MU" . Железнодорожный вестник . Лондон. 22 декабря 2016. Архивировано 19 июня 2017 года . Проверено 22 декабря 2016 .
- ^ «Портербрук и Северный представят двухрежимные гибкие поезда класса 319» (пресс-релиз). Дерби: Лизинговая компания Портербрук. 22 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года.
- ^ Клинник, Ричард. «ЭКСКЛЮЗИВНО: Northern представит преобразованные двухрежимные автомобили в следующем году» . Железнодорожный . Питерборо. Архивировано 3 ноября 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 .
- ^ "Еще четыре 769 для TfW". Сегодняшние железные дороги . № 204. Декабрь 2018. с. 72.
- ^ Класс 319 Flex электро-дизель-несколько единиц для Wales архивации 20 июля 2017 года в Вайбак Machine Railway Gazette International 17 июля 2017 года
- ^ "GWR арендует" тримодные "поезда класса 769 Flex" . Железнодорожный вестник . 20 апреля 2018 года. Архивировано 21 апреля 2018 года . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Добелл, Малькольм. «Hydroflex - следующая итерация концепции Flex» . Инженер-железнодорожник . Инженер-железнодорожник . Проверено 7 декабря 2018 .
- ^ «Испытания GB Railfreight экспресс пригородных поездов для перевозки жизненно важных грузов» . Глобальный обзор железных дорог . Глобальный обзор железных дорог. Архивировано 29 апреля 2020 года . Проверено 27 апреля 2020 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано 30 июня 2016 года . Дата обращения 6 июня 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1994). Электрические блоки . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524603.
- Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). Сеть SouthEast Story . Oxford Publishing. ISBN 9780860936534.
- Марсден, Колин Дж. (2008). Электрика постоянного тока . Ян Аллан. ISBN 9780860936152. OCLC 318668763 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Найт, Стивен (12 февраля 1997 г.). «Все на борту Connex Express». Рельс (298). Питерборо. С. 30–33.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 319 . |
- Изменения флота в апреле 2006 г.
- TheRailwayCentre - класс 319.
- Брошюра о Портербруке
- Porterbrook FLEX Video
