Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Abbey Line
Лондон, Мидленд, 319216, аббатство Сент-Олбанс. Jpg
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleХартфордшир
ТерминиУотфорд Джанкшен
Аббатство Сент-Олбанс
Станции7
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Лондонская Северо-Западная железная дорога
Подвижной составКласс 319
История
Открыт5 мая 1858 г.
Технический
Длина линии6 миль 45 ч (10,6 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация ЛИНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 кВ
Скорость работы50 миль / ч (80 км / ч) максимум
Карта маршрута
Abbey Line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Abbey Line
Легенда
Аббатство Сент-Олбанс
6 миль 45 кан
10.56 км
Парк-стрит
5 миль 5 кан
8.15 км
Как Вуд
4 миль 37 кан
7.18 км
Bricket Wood
3 мили 37 кан
5.57 км
 M1 
Гарстон
1 миль 63 кан
2.88 км
Уотфорд Норт ABCL
Watford North
0 миль 75 кан
1.51 км
Главная линия западного побережья
в регби
Watford Junction
0 миль 15 кан
0.3 км
Уотфорд Саут Джанкшн
0 миль
0 км
Уотфорд
Линия постоянного тока
&
западное побережье
Основная линия
в Лондон Юстон
 

Линия аббатства , также называемая веткой аббатства Сент-Олбанс , представляет собой железнодорожную ветку от Уотфорд-Джанкшен до аббатства Сент-Олбанс . Маршрут длиной 6,5 миль (10,5 км) проходит через город и сельскую местность в графстве Хартфордшир , недалеко от границ тарифных зон Oyster Card и Лондона . [1] Его северная конечная остановка в аббатстве Сент-Олбанс находится на юге города, примерно в 1,2 км (0,75 мили) от более крупной железнодорожной станции Сент-Олбанс-Сити на главной линии Мидленда .

Линия Abbey - это полусельская линия, и из-за того, что она однопутная , частота обслуживания ограничена. Услугу иногда называют в местном масштабе Abbey Flyer . [2]

История [ править ]

Линия была открыта Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) 5 мая 1858 года и стала первой железной дорогой, достигшей Сент-Олбанса . [3]

Первоначально было две промежуточных станции:

  • Bricket Wood
  • Парк-стрит

В 1910 году открылась станция в Каллоулэнде, ныне Уотфорд-Норт .

В 1924 году конечная остановка в Сент-Олбансе была преобразована в аббатство Сент-Олбанс, чтобы отличать его от станции главной линии Мидлендской железной дороги в Сент-Олбанс-Сити , которая открылась в 1868 году. Станция LNWR также обслуживалась веткой Великой Северной железной дороги из Хатфилда .

Шестая станция была добавлена ​​в Гарстон в 1966 году и седьмая в Хау Вуд в 1988 году, чтобы совпасть с электрификацией маршрута на воздушных линиях 25 кВ переменного тока .

Прошлые связи [ править ]

Карта 1902 года, показывающая маршрут линии аббатства с потерянной связью с главной линией Мидленда.

Линия была построена в ее нынешнем виде: ответвление от Уотфорда до Сент-Олбанса. Однако эта линия иногда была связана с двумя другими линиями. Одна, железная дорога Хатфилда и Сент-Олбанса , открылась в 1865 году от станции аббатства Сент-Олбанс до главной линии Восточного побережья в Хатфилде. В основном это был местный маршрут, но строительство магистральной линии Мидленд гарантировало, что она никогда не стала популярной на критически важном рынке пассажиров, направляющихся в Лондон. Он был закрыт для пассажиров в 1951 году, что было частью сокращения второстепенных маршрутов после войны. Весь маршрут был закрыт для товаров в 1964 году, хотя короткая остановка на конце Хэтфилда просуществовала до 1968 года.

Во время строительства главной линии Мидленда в 1860-х годах было проложено ответвление от района Хау-Вуд до маршрута Мидленд для перевозки строительных материалов. Карты Картографической службы, никогда не использовавшиеся пассажирскими службами, показывают, что он был закрыт между 1883 и 1898 годами, хотя насыпь и некоторые опоры моста остаются очень заметными. [4] [5] [6] [7] В рамках плана по сокращению затрат в 1980-х годах компания British Rail рассматривала возможность повторного открытия этого участка с целью перенаправления ветки на станцию ​​Сити и продажи ценного участка станции Эбби. [ необходима цитата ]

Линия сегодня [ править ]

Операции [ править ]

Пассажирские перевозки обслуживаются Лондонской Северо-Западной железной дорогой .

Станции в филиале укомплектованы. В некоторых есть билетные автоматы; в противном случае билеты необходимо покупать в поезде. Пассажиры, отправляющиеся в поездку на Уотфорд-Джанкшен, где есть персонал, должны иметь действующий билет до посадки в поезд в соответствии с условиями перевозки Национальной железной дороги.

Линия Abbey является частью стратегического маршрута 18 Network Rail , SRS 18.10, и классифицируется как сельская линия. [8]

Инфраструктура [ править ]

Линия однопутная, электрифицирована на переменном токе 25 кВ с использованием оборудования воздушных линий . Он имеет габариты погрузки W6 и максимальную линейную скорость 50 миль в час (80 км / ч). [8] [9]

Подвижной состав [ править ]

Служба управляется с помощью электрических разгонных блоков . Лондонская Северо-Западная железная дорога обслуживает один поезд класса 319 , который был приобретен в сентябре 2016 года компанией London Midland как часть набора поездов от Thameslink для замены поездов класса 321 . В свою очередь, автомобили класса 321 были приобретены Abellio ScotRail для работы в пригородной железнодорожной сети Глазго . [10]

В дополнение к поездам класса 321, услуги на линии Abbey ранее работали с использованием единиц класса 313 . Редко (и чаще в прошлом) заменяли дизельный многоканальный агрегат класса 150 .

 Класс ИзображениеТип Максимальная скорость  Число  Машины на единицу  Схема сиденья  Построено 
 миль / ч  км / ч 
Класс 319ЭМУ100161442 + 31987-88

Сигнализация [ править ]

Сигнализация находится под один поездом трудящегося [11] (без железнодорожного персонала ) правил, где только один поезд , допускаемые на линии в то время. Поезда могут быть перемещены во двор Watford Junction с помощью ручной наземной рамы . 28 октября 2005 г. его неправильная работа привела к инциденту с поездом, не обслуживающим пассажиров. [12]

За пределами Уотфорд-Норт есть автоматический железнодорожный переезд . Это управляется ручным поршнем для поездов, направляющихся в сторону Сент-Олбанс, и педалью в сторону Уотфорд-Джанкшен.

Будущие разработки [ править ]

С 1995 года Abbey Flyer Users Group (ABFLY) [13] проводит кампанию по обеспечению будущего этой линии и поощрению ее роста. Линия Abbey была обозначена Стратегическим управлением железных дорог в качестве общественной железнодорожной линии в июле 2005 года, что стало одним из семи пилотных проектов в рамках Стратегии развития общественных железных дорог. [14]

Предыдущие предложения [ править ]

В 2004 году Управление транспорта Лондона предложило Региональному управлению железных дорог Лондона взять под свой контроль некоторые железнодорожные перевозки, выходящие за пределы Большого Лондона, включая железнодорожную ветку. [15]

В октябре 2009 года государственный секретарь по транспорту лорд Адонис объявил о плане увеличить частоту движения на линии, позволив совету графства Хартфордшир арендовать линию у Network Rail и преобразовать ее в легкорельсовый транспорт с 2011 года. та же сумма субсидии, которую получила линия, поскольку требуется новая инфраструктура, такая как объездная петля , будет дешевле для легкорельсового транспорта, чем для тяжелого железнодорожного транспорта. [2] [16] Долгосрочные предложения предусматривали расширение центра города Уотфорд через Кларендон-роуд и Хай-стрит, а также центр города Сент-Олбанс [17], возможно, до железнодорожного вокзала Сент-Олбанс., и возможное восстановление линии до Хатфилда . [18]

План легкорельсового транспорта был отменен в мае 2013 года, так как оказалось невозможным реализовать схему в рамках существующей субсидии на тяжелый железнодорожный транспорт в соответствии с планом и сложнее, чем ожидалось, из-за споров о распределении доходов от продажи билетов и о том, кто несет ответственность за расходы. обслуживания конструкций. [19] Совет графства Хартфордшир пообещал подготовить более амбициозное предложение к DfT для финансирования полной сегрегации от национальной железнодорожной сети и расширения на обоих концах, вместо того, чтобы арендовать линию у Network Rail.

Busway в Кембриджшире, пример автобусного маршрута с гидом, предложенного для линии Abbey [20]

В консультации по проекту стратегии развития железных дорог, опубликованной в июне 2015 года [21], совет графства Хартфордшир подчеркнул трудности, связанные с однопутным движением на линии Эбби, в частности тот факт, что максимальная частота обслуживания, которую можно использовать, составляет один поезд за 45 минут. . В отчете отмечается, что схема обслуживания затрудняет создание пересадочных соединений с другими железнодорожными службами и предложение «часового» расписания, которое запомнилось бы пассажирам. Среди решений, оцененных Хартфордширом, являются: предложение о возобновлении разгонной петли в Брикет-Вуд; ходящие поезда, которые пропускают определенные станции; закрытие некоторых станций; перевод линии на работу легкорельсового транспорта ; и преобразование линии в автобусный маршрут с гидом. Решение с обходным кольцом обеспечило бы 30-минутное обслуживание, но в отчете отмечается, что возникнет дополнительная стоимость эксплуатации линии с двумя составами поездов (а не с одним поездом, как в настоящее время), и что это будет "сложно". для достижения выгодного бизнес-кейса ». В отчете говорится, что решение для легкорельсового или автобусного транспорта будет быстрее внедряться и предлагать более высокую частоту обслуживания, но при этом обеспечивать достаточную пропускную способность, и делается вывод, что эти альтернативные виды транспорта будут предлагать более сильное «экономическое обоснование», чем тяжелый рельс. Группа кампании ABFLY раскритиковала предложение о создании автобусных маршрутов, сославшись на экологические проблемы, связанные с заменой электричек на автобусы с дизельными двигателями, и отвергнув планы по замене путей бетонными автобусными путями. [20]

Другие рассмотренные предложения включали добавление линии Abbey в качестве ответвления от предлагаемого расширения Crossrail до Milton Keynes Central ; это предложение было отклонено из-за технических проблем, связанных с модернизацией линии Abbey для размещения поездов Crossrail. [22]

Цикл передачи [ править ]

Старая разгонная петля в Брикет-Вуд, предлагаемая к повторному открытию для увеличения количества услуг.

В мае 2020 года было объявлено , что £ 500000 финансирования из ПРАВИТЕЛЬСТВА Восстановление железной дороги Фонд будет доступен для того, чтобы транспортные планировщики развивать бизнес дело вокруг Bricket древесины Разъезд предложения. В случае утверждения эта схема позволит увеличить частоту движения поездов, а также ввести регулярное расписание движения «циферблат». [23] [24]

Подвижной состав [ править ]

Выиграв франшизу West Midlands в 2017 году, будущий оператор West Midlands Trains подтвердил, что для линии Abbey будут закуплены новые поезда. [25]

См. Также [ править ]

  • Хатфилд и Сент-Олбанс Железная дорога
  • Линия Ники

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Abbey Line - Общественное железнодорожное партнерство - Путеводитель" . Общественное железнодорожное партнерство . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 9 мая 2009 года .
  2. ^ a b Льюис, Алекс (30 октября 2009 г.). «Обещано движение трамвая от Сент-Олбанса до железнодорожного вокзала Уотфорд Эбби Флаер» . Watford Observer . Уотфорд : Newsquest . Проверено 6 марта 2010 года . При условии, что по проекту будет проведена 12-недельная консультация, право собственности на линию перейдет от Network Rail к Совету графства Хартфордшир, который проведет тендер на подрядчика для оказания услуг. Член парламента Уотфорда Клэр Уорд сказала ... «Аббатство Флаер будет поставлено на более прочную основу, и будут улучшены услуги».
  3. ^ История маршрутов , Общественное железнодорожное партнерство , заархивировано из оригинала 2 марта 2009 г. , извлечено 9 мая 2009 г.
  4. ^ "Карты Обзора, различные даты" . oldmaps.co.uk . Проверено 15 ноября 2014 года .
  5. ^ "Сент-Олбанс Лондон-роуд" . Заброшенные станции . Проверено 14 ноября 2014 года .
  6. ^ "Заявление о заповеднике" (PDF) . Совет графства Хартфордшир. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 года . Проверено 14 ноября 2014 года .
  7. ^ "Фотографии Streetview и аэрофотосъемка" . Google Планета Земля . Google . Проверено 15 ноября 2014 года .
  8. ^ a b «Маршрут 18 - Основная линия Западного побережья» (PDF) . Сеть железных дорог . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 1 июня 2009 года .
  9. ^ http://archive.nr.co.uk/browse%20documents/sectional%20appendix/sectional%20appendix%20full%20pdf%20copies/london%20north%20western%20south%20sectional%20appendix.pdf Стр. 133
  10. ^ «Новые поезда! Ну вроде ...» Группа пользователей Abbey Flyer . Архивировано 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  11. ^ СБЖТ (26 июля 2017). Свод правил: Руководство машиниста поезда . Раздел TS8 «Работа с одним составом: принцип работы с одним составом состоит в том, чтобы предотвратить одновременное пребывание более одного поезда в секции». п. п. 2.1. GERT8000.
  12. ↑ Отчет, опубликованный о сходе с рельсов в Уотфорд-Джанкшен-Ярде , Отделение по расследованию происшествий на железной дороге (опубликован 28 марта 2006 г.), 28 октября 2005 г., заархивирован из оригинала 20 июля 2011 г. , извлечен 9 мая 2009 г.
  13. ↑ Abbey Flyer Users Group , 13 ноября 2007 г., заархивировано из оригинала 15 мая 2009 г. , извлечено 9 мая 2009 г.
  14. ^ Community Rail , Network Rail , заархивировано из оригинала 3 мая 2009 г. , извлечено 9 мая 2009 г.
  15. ^ "Лондонское управление железной дороги" . alwaystouchout.com. 7 сентября 2006 года архивации с оригинала на 26 сентября 2007 года . Проверено 6 марта 2010 года . Поскольку сеть пригородных железных дорог Лондона не ограничивается границей GLA, мы рассмотрим, возможно ли предоставить Transport for London право определять и оплачивать услуги в районе, немного превышающем Большой Лондон, что имеет больше смысла в железнодорожном транспорте. термины.
  16. ^ «Пассажиры Уотфорда и Сент-Олбанса на пути к новому трамвайному сообщению» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 30 октября 2009 г.
  17. ^ "Железнодорожная стратегия" (PDF) . Совет графства Хертс. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) от 2 апреля 2012 года . Проверено 15 сентября 2011 года .
  18. ^ "Объявлен трамвайный поезд аббатства Сент-Олбанс" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 октября 2009 года. Архивировано 4 января 2010 года . Проверено 24 декабря 2009 года .
  19. ^ "План преобразования скоростного трамвая Сент-Олбанс упал" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 мая 2013.
  20. ^ a b Иконен, Шарлотта. «Прямое железнодорожное сообщение между Уотфордом и Сент-Олбансом может быть разорвано и преобразовано в автобусный путь» . Watford Observer . Архивировано 13 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 года .
  21. ^ "Консультации по проекту стратегии железных дорог Хартфордшира" . Совет графства Хартфордшир / Arup. 10 июня 2015. С. 65–67. Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 года .
  22. ^ Хартфордшир Rail Стратегия Проект Rail Стратегия консультации, с.30
  23. ^ Луи, Натан. «Большой толчок для Abbey Line и идея« обходной петли » » . Watford Observer . Проверено 26 мая 2020 .
  24. ^ «Финансирование для модернизации железной дороги между Уотфордом и Сент-Олбансом» . www.ianvisits.co.uk . Проверено 26 мая 2020 .
  25. ^ Восточно-Японская железная дорога выходит на рынок Великобритании с победой по франшизе West Midlands Railway Gazette International 10 августа 2017 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Группа пользователей Abbey Flyer
  • Расписание линии аббатства

Координаты : 51.704 ° N 0.361 ° W51 ° 42′14 ″ с.ш., 0 ° 21′40 ″ з.д. /  / 51,704; -0,361