Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Хатфилд и Сент-Олбанс Железная дорога
Cmglee Alban Way cyclists.jpg
Велосипедисты на Албанской дороге в мае 2017 года
Обзор
LocaleХартфордшир , Англия
Сроки работы1865–1968
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина6 миль 34,25 цепи (10,35 км)
Хатфилд и
Сент-Олбанс Железная дорога
Легенда
Главная линия Мидленда
Аббатство Сент-Олбанс
Сент-Олбанс-Сити
Сент-Олбанс (Лондон-роуд)
Линия аббатства
Главная линия Мидленда
Сандерс Сайдинг
Сайдинг Армии Спасения
Остановка Армии Спасения
Флитвилл Сайдинг
Графство Хартфордшир
Психиатрическая больница
Hill End
Баттервик Сайдинг
Смоллфорд
Наст Хайд Халт
Сайдинг Fiddle Bridge
Lemsford Road Halt
Hatfield
Главная линия восточного побережья

Железная дорога Хэтфилда и Сент-Олбанса была ответвлением Великой Северной железной дороги, которая соединяла города Хартфордшира Сент-Олбанс и Хатфилд . Он открылся в 1865 году с основной целью позволить транспортным средствам Сент-Олбанса получить доступ к главной линии Грейт-Норт, ведущей в Лондон в Хатфилде , но вскоре столкнулся с трудностями, когда Мидлендская железная дорога открыла прямой путь в Лондончерез Сент-Олбанс. Пассажирские поступления сократились в 1930 - х годах, в результате временного вывода услуг в 1939 году пассажирских услуг были постоянно отозвано в 1951 году, в результате чего грузопотока задерживаться на до декабря 1968 г. Большой части маршрута линии не в настоящее время включен в Alban путь , пешеходная дорожка и велосипедная дорожка.

История [ править ]

Авторизация и открытие [ править ]

Железнодорожная компания Хэтфилда и Сент-Олбанса была зарегистрирована Парламентом 30 июня 1862 года. [1] Ее продвигали различные землевладельцы в Хатфилде и Сент-Олбансе в Хартфордшире и поддерживала Великая Северная железная дорога , которая рассматривала эту линию как средство передвижения. восстановления движения, утраченного с 1858 года на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах в результате открытия линии Уотфорд - Сент-Олбанс . [2] Великий Север согласился внести 20 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1880 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [3] к общей сметной стоимости в 88 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 270 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [3][4] Были разрешены две линии: первая через приходы Хатфилд, Сент-Питер, Сент-Стивен и Сент-Олбанс до пересечения с линией Лондона и Северо-Западной линии Сент-Олбанс; второй - от прихода Хатфилд до перекрестка на северной стороне станции Хатфилд на Великой Северной магистрали . [5] Великая Северная открыл свою собственную станцию Сент - Олбанс и получил работает полномочия Into на LNWR станции ; LNWR получил взаимные права на линию связи между станциями. [6]

Новая линия открылась 1 сентября 1865 года с одной запланированной промежуточной станции в Спрингфилде (переименованной в Смолфорд в 1879 году), хотя она не была готова вовремя. [7] Компания Great Northern работала на линии с самого начала и в конечном итоге поглотила железнодорожную компанию 1 ноября 1883 года. [8]

Операции [ править ]

Первоначальное обслуживание в будние дни состояло из восьми поездов в каждом направлении от Сент-Олбанса и лондонского Кингс-Кросс , время в пути между Хатфилдом и Сент-Олбансом составляло 15 минут. [9] В будние дни услуги шли на станцию ​​LNWR в Сент-Олбансе, но по воскресеньям они заканчивались на станции GNR. [10] Услуги использовались Sharp 2-2-2 Ts до 1870-х годов, когда использовались перестройки Sharp 0-4-2T и Sturrock 0-4-2T. [11] Открытие главной линии Мидленда через Сент-Олбанс в 1868 году привело к падению поступлений на линию, и железная дорога Хэтфилда и Сент-Олбанса оказалась не в состоянии выплатить свои долги. приемникбыла назначена, и у независимой компании не было другого выбора, кроме как быть поглощенной компанией Great Northern, что было официально оформлено парламентским актом 1883 года [12].

Схема соединения железнодорожной клиринговой палаты 1902 года, показывающая (внизу слева) западный конец железной дороги Хатфилд и Сент-Олбанс (оранжевый) в дни GNR

Великий Северный попытался противостоять влиянию Мидленда, проехав несколько автобусов от Сент-Олбанса до Кингс-Кросс, но это длилось недолго. Вместо этого он пытался стимулировать местное пригородное движение, рассчитывая стыковки в Хатфилде, так что рейсы из Сент-Олбанса, Лутона и Хертфорда прибывали в течение нескольких минут друг от друга, в то время как несколько минут оставалось для соединения Кингс-Кросс. Это не было конкурентоспособным с главной линией Мидленда, но Сент-Олбанс и Хэтфилд, а также окружающие деревни процветали по мере развития местного движения. [13] В 1897 году новая станция и разъезд открылись на остановке Армии Спасения, а затем в Хилл-Энд в 1899 году. Третья станция была открыта в 1910 году в Наст-Хайд-Холте.. [14] К 1920 -м годам локомотивы класса C12 4-4-2T были опорой филиала, выполняя все пассажирские и грузовые работы, за исключением последних пассажирских работ, которые выполнялись любым доступным локомотивом Хэтфилда. [15]

Отклонение и закрытие [ править ]

К концу 1930-х годов количество пассажиров сокращалось из-за усиления конкуренции со стороны автобусного транспорта. [16] Пассажирские поезда стали неэкономичными, и в сентябре 1939 года, после начала военных действий, ЛНЭР отозвала их. Однако потребности авиазавода de Havilland в Хатфилде вынудили железнодорожную компанию вновь открыть линию через три месяца. [17] Чтобы облегчить доступ к заводу и уменьшить количество автомобилей, которые могли бы привлечь внимание противника, LNER открыла остановку без персонала на Лемсфорд-роуд в 1942 году. [18] После войны количество пассажиров вернулось к довоенному уровню прекратились, и пассажирские перевозки были снова прекращены в 1951 г. [1]Последним пассажирским лайнером 28 сентября 1951 года был рейс 5.08 из Хатфилда, буксируемый классом N7 / 1 № 69644, которому потребовалось 23 минуты, чтобы добраться до аббатства Сент-Олбанс. [19]

Товарное обслуживание продолжалось еще 18 лет; Летом 1963 года курсировало два товарных поезда в день в каждом направлении, перевозя в основном уголь для газового завода Сент-Олбанс. [20] Линия по-прежнему была убыточной, и 5 октября 1964 года общие услуги по доставке товаров были прекращены. Еженедельные перевозки продолжались до конца года в сторону запаса Армии Спасения, чтобы выполнить контракт, и банановые поезда ходили до разъезда Баттервик, когда нужный. Поскольку за этой точкой не было движения, рельсы были сняты с точки возле моста Colney Lane Bridge до пересечения с линией Watford. Оставшийся участок линии был закрыт 31 декабря 1968 года. [21] Контракт с торговцем металлоломом в Смоллфорде означал, что поезда ходили там до конца 1968 года [15].

Линия сегодня [ править ]

После треклифтинга в 1969 году советы Велвин Хэтфилд и Сент-Олбанс приобрели гусеничное полотно для преобразования в пешеходную дорожку и велосипедную дорожку. [22] Большинство путепроводов было удалено, и строительство туннеля A1 (M) разрушило часть маршрута около Хэтфилда. Первый участок маршрута между Old Man's Lane и Hill End открылся как Smallford Trail 8 декабря 1985 года, а оставшаяся часть до Хэтфилда открылась в середине 1986 года. Последний участок от Хилл-Энда до Сент-Олбанса был официально открыт 17 апреля 1988 года, и теперь пешеходная дорожка известна как Албанская дорога . [22]

Платформы в Хилл-Энд, Наст-Хайд-Халт и Лемсфорд-роуд-Халт сохранились, [23] как и здания станции в Смоллфорде. [24] Вокзал Лондон-Роуд теперь внесен в список памятников архитектуры. [16]

Галерея [ править ]

Эти фотографии в мае 2017 года заказаны от конца Хэтфилда до конца Сент-Олбанс.

  • Остатки железнодорожной станции Наст-Гайд-Халт

  • Платформа железнодорожной станции Nast Hyde Halt

  • Скульптурная арка на Албанском пути

  • Мост Хилл-Энд-Лейн

  • Мост через Кэмп-роуд

  • Мидлендский железнодорожный мост

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Кокман 1983 , стр. 24.
  2. ^ Дэвис и Грант 1984 , стр. 58.
  3. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  4. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 6.
  5. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 8.
  6. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 9.
  7. ^ Oppitz 2000 , стр. 114.
  8. Перейти ↑ Gordon 1990 , p. 136.
  9. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 55.
  10. ^ Oppitz 2000 , стр. 115.
  11. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , pp. 41-42.
  12. ^ Oppitz 2000 , стр. 115-116.
  13. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 47.
  14. ^ Oppitz 2000 , стр. 116-117.
  15. ^ а б Дэвис и Грант 1984 , стр. 62.
  16. ^ a b Oppitz 2000 , стр. 117.
  17. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 51.
  18. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 17.
  19. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 60.
  20. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 60-61.
  21. Перейти ↑ Taylor & Anderson 1988 , p. 61.
  22. ^ a b Тейлор и Андерсон 1988 , стр. 64.
  23. ^ Дэвис и Грант 1984 , стр. 214.
  24. ^ Шеннон 1996 , стр. 59.

Источники [ править ]

  • Кокман, FG (1983). Железные дороги Хартфордшира . Стивенейдж, Хертс: Публикации Хартфордшира. ISBN 0-901354-24-4.
  • Дэвис, RT; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтерны и Котсуолдс (Том 3) . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
  • Гордон, Д.И. (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: восточные графства (том 5) . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-55-6.
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги детей (серия «Затерянные железные дороги») . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Шеннон, Пол (май 1996 г.) [1995]. История и современность Британских железных дорог: Бакингемшир, Бедфордшир и Западный Хартфордшир (№ 24) . Ваденхо, Питерборо: ISBN прошлого и настоящего Publishing Ltd. 978-1-85895-073-0.
  • Тейлор, Роджер Д .; Андерсон, Брайан (1988). Филиал Хатфилд и Сент-Олбанс Великой Северной железной дороги (Документы о перемещении № 168) . Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN 0-85361-373-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гудман Ф. (октябрь – ноябрь 1908 г.). "Филиалы Хэтфилда Великой Северной железной дороги". Железнодорожный журнал .