Главная линия восточного побережья

Главная линия восточного побережья
LNER Class 91 InterCity 225 и пара Class 66 на Doncaster Decoy Down Yard
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон Восток Англии Ист-Мидлендс Йоркшир и Хамбер Северо-Восточная Англия Шотландские границы Центральная Шотландия
Термини	Лондонский Кингс-Кросс 51,5314 ° с.ш.0,1234 ° з. Д. Эдинбург-Уэверли 55,9522 ° с. Ш. 3,1889 ° з. 51 ° 31′53 ″ с.ш., 0 ° 07′24 ″ з.д. /  / 51.5314; -0,1234 ( Главная линия Восточного побережья, конечная остановка в Лондоне ) 55°57′08″N 3°11′20″W /  / 55.9522; -3.1889 (East Coast Main Line, Edinburgh terminus)
Станции	51
Служба
Тип	Пригородная железная дорога Междугородняя железная дорога Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Северо-восточная железная дорога Лондона Великий Северный Thameslink Поезда корпуса Восточный Мидлендс железная дорога Напрямик Великая Англия ТрансПенин Экспресс Северные поезда Абеллио СкотРейл Гранд Сентрал DB Cargo UK GB Railfreight Freightliner Прямые железнодорожные перевозки Колас Рейл
Депо (а)	Хорнси Bounds Green Невилл Хилл Хитон Craigentinny Haymarket
История
Открыт	1850 г.
Технический
Длина линии	393 миль 13 цепей (632,7 км)
Кол-во треков	Двухколейная и четверная дорожка
Характер	Первичный [1]
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик нагрузки	W9 (через петлю Хертфорда)
Наличие маршрута	RA 7-9, RA 10 по частям между Селби и Йорком
Электрификация	Переменный ток 25 кВ, 50 Гц
Скорость работы	125 миль / ч (200 км / ч) максимум
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Главная линия восточного побережья
Легенда
Линия Эдинбург – Абердин , Линия Эдинбург – Данблейн , Линия Файф Круг , Норт Клайд Лайн , Шоттс Лайн , Глазго – Эдинбург по линии Фолкерк & Глазго – Эдинбург через линию Carstairs Эдинбург Уэверли Границы железной дороги в Tweedbank Musselburgh Уоллифорд Престонпанс Longniddry Дрем North Berwick Line в Северный Бервик Данбар Шотландия Англия Берик-апон-Твид Chathill Alnmouth Эклингтон Widdrington Pegswood Морпет Cramlington Усадьбы Береговая линия Дарема в Мидлсбро Ньюкасл Линия Тайн-Вэлли в Карлайл Честер-ле-Стрит Дарем Линия Тис Вэлли в Bishop Auckland Дарлингтон Линия Тис Вэлли в Солтберн до Wensleydale Heritage Railway Линия Норталлертон – Иглсклифф в Eaglescliffe Northallerton Thirsk Линия Харрогейт в Лидс Линия Йорк – Скарборо в Скарборо Йорк Маршрут по пересеченной местности в Бристоль и линия Дерн-Вэлли до Шеффилда Линия Селби в Селби Ветка Аскерн в Ноттингли Линия Уэйкфилда в Лидс Главная линия Саут-Хамберсайд Донкастер Линия Суинтон – Донкастер в Суинтон Линия Донкастер – Линкольн в Линкольн Линия Шеффилд – Линкольн Retford Линия Ноттингем – Линкольн Северные ворота Ньюарка Линия Ноттингем – Грэнтэм до Ноттингема и от браконьерской линии до Скегнесса Grantham Линия Бирмингем – Питерборо в Бирмингем Нью-Стрит Линия Питерборо-Линкольн в Линкольн Питерборо Линия Эли – Питерборо в Ely до железной дороги наследия долины Нене Хантингдон Санкт-Неотс Сэнди Biggleswade Арлси Кембриджская линия в Кембридж Хитчин Стивенэйдж Линия петли Хертфорда Небуорт Велвин Норт Велвин Гарден Сити Hatfield Уэлхэм Грин Brookmans Park Поттерс Бар Хэдли Вуд Нью-Барнет Oakleigh Park New Southgate Линия петли Хертфорда Александра Палас Хорнси Harringay Евангелие от дуба до линии Лая Finsbury Park Северная городская линия в Моргейт Линия Северного Лондона Высокая скорость 1 Thameslink через Лондон Сент-Панкрас Лондонский Кингс Кросс
Подробную схему ECML можно найти на схеме Main Line на восточном побережье.

East Coast Main Line ( ECML ) является 393-милю (632 км) ^[2] электрифицирована железная дорога ^[1] между Лондоне и Эдинбурге через Питерборо , Донкастер , Йорк , Дарлингтон , Дарем и Ньюкасл . Линия является ключевой транспортной артерией на востоке Великобритании, проходящей параллельно дороге A1 .

Линия была построена в 1840-х годах тремя железнодорожными компаниями: Северной Британской железной дорогой , Северо-Восточной железной дорогой и Великой Северной железной дорогой . В 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года привел к их объединению с образованием Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER), и эта линия стала ее основным маршрутом. LNER конкурировал с Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) за междугородные пассажирские перевозки между Лондоном и Шотландией. Главный инженер LNER сэр Найджел Гресли спроектировал культовые тихоокеанские паровозы, в том числе Flying Scotsman и Mallard. который достиг мирового рекорда для паровоза, 126 миль в час (203 км / ч) на участке Грантэм-Питерборо.

1 января 1948 года железные дороги были национализированы и эксплуатировались British Railways . В начале 1960-х годов пар был заменен дизель-электрической тягой , в том числе Deltics, и участки линии были модернизированы, чтобы поезда могли двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч). Учитывая потребность в более высокой скорости, British Rail представила высокоскоростные поезда InterCity 125 в период с 1976 по 1981 год. В 1973 году прототип HST, Class 41 , в ходе испытаний достиг максимальной скорости 143 миль в час (230 км / ч). запустить. В 80-е годы линия была электрифицирована и введены поезда InterCity 225 .

Линия связывает Лондон, Юго-Восточную Англию и Восточную Англию , с Йоркширом, Северо-Востоком и Шотландией и важна для их местной экономики. Он выполняет основные пригородные перевозки на севере Лондона, а также пригородные, пригородные, местные пассажирские и грузовые перевозки . На рейсах к северу от Эдинбурга до Абердина и Инвернесса используются дизельные поезда. В 1997 году предприятие было приватизировано. Он управляется Северо-восточной железной дорогой Лондона, которая пришла на смену компании Virgin Trains East Coast в июне 2018 года ^[3].

Определение и описание маршрута [ править ]

ECML является частью стратегического маршрута G компании Network Rail, который состоит из шести отдельных линий: ^[4]

• Основная линия между лондонскими станциями Кингс-Кросс и Эдинбург-Уэверли , через Стивенидж , Питерборо , Грантам , Северные ворота Ньюарка , Ретфорд , Донкастер , Йорк , Норталлертон , Дарлингтон , Дарем , Ньюкасл , Морпет , Алнмут , Берик-апон-Твид и Данбар . Линия пересекает англо-шотландскую границу в заливе Маршалл Медоуз ;
• Линия Уэйкфилда , между Донкастером и Лидсом , через Уэйкфилд Вестгейт ;
• Северный город линия от парка Финсбери в Мургейт ; и
• Линия петли Хертфорда от Alexandra Palace до Stevenage.
• Железнодорожная ветка в Северный Бервик
• Данбэр цикл

Основной маршрут - это главная линия между Кингс-Кросс и Эдинбургом, петля Хертфорд используется для местных и грузовых перевозок, а северная городская линия обеспечивает внутренние пригородные перевозки в город. ^[5] Линия имеет ELR ECM1 - ECM9. ^{[6] [7]}

Истоки и ранние операции [ править ]

ECML был построен тремя независимыми железнодорожными компаниями. В течение 1830-х и 1840-х годов каждая компания построила часть маршрута для обслуживания своей территории, но также намеревалась соединиться с другими железными дорогами, чтобы сформировать сквозной маршрут, который станет главной линией восточного побережья. С севера на юг это были:

• North British Railway , из Эдинбурга в Бервик-апон-Твид, завершенное в 1846 году.
• Северо - Восточной железной дороги от Бервик-апон-Твид в Shaftholme .
• Великая Северная железная дорога от Shaftholme Кингса Кросса, законченная в 1850 году.

GNR установила прямую связь с NER в Аскерне, который председатель GNR назвал «вспаханным полем в четырех милях к северу от Донкастера». ^[8] Аскерн был связан с железной дорогой Ланкашир и Йоркшир , короткий участок которой использовался для достижения NER в Ноттингли . В 1871 году линия была сокращена, когда NER открыла прямую линию от конечного соединения с GNR в Шафтхольме, к югу от Аскерна до Селби и через мост Селби на линии Лидс - Халл прямо в Йорк . ^[8]

Путешествие через дорогу было важным и прибыльным для компаний, и в 1860 году они построили для линии специальный подвижной состав. До 1922 года службы работали с использованием «Акционерного общества Восточного побережья» ^[9].

В 1923 году, пытаясь остановить убытки более мелких компаний, Закон о железных дорогах 1921 года потребовал от компаний объединиться в Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER). ^[10] LNER была второй по величине железнодорожной компанией в Великобритании, ее маршруты проходили к северу и востоку от Лондона. С 1 января 1948 года Закон транспорта 1947 осуществляется Клемент Эттли «s лейбористского правительства , национализированы в LNER и другие частновладельческих железнодорожные компании , чтобы сформировать британские железные дороги . ^[11] Британские железные дороги управляли ECML как своим восточным регионом. вплоть до его открытия в начале 1980-х гг.

Были внесены изменения в участки первоначального маршрута ECML, наиболее заметными из которых было открытие моста короля Эдуарда VII в Ньюкасл-апон-Тайн в 1906 году и отвод Селби в обход ожидаемого оседания горных работ на угольном месторождении Селби и узкого места на станции Селби. Отвод Селби, который отклонился от ECML на перекрестке Темпл-Херст, к северу от Донкастера, и соединился с линией Лидс-Йорк на перекрестке Колтон к юго-западу от Йорка, открылся в 1983 году. Старая линия между Селби и Йорком была демонтирована и теперь является общественной велосипедной дорожкой. ^[12]

Линия была временно перестроена, пока грунт стабилизировался, когда проседание горных работ затронуло 200 метров пути в 17 км к востоку от Эдинбурга, недалеко от Уоллифорда. Рельсы были перенаправлены, как и воздушное оборудование электрификации, и работы были завершены в 2000 году, когда путь был возвращен в исходное положение. В 2001 году было обнаружено сильное проседание в соседнем Дельфинстоне ^[13], и около 2 км пути было постоянно перемещено в сторону по пологому изгибу, чтобы избежать постоянного ограничения скорости в 2002 году.

На линии много лет работали паровозы Pacific, разработанные сэром Найджелом Гресли , в том числе « Летающий шотландец » и « Кряква ». ^[14] Маллард достиг мирового рекорда скорости для паровоза, достигнув рекордной максимальной скорости 126 миль в час (203 км / ч), пересекая участок Грантэм-Питерборо на спуске Сток-Бэнк. На сегодняшний день рекорд скорости, установленный Маллардом, не побит. ^[15]

Эпоха Дизеля [ править ]

В начале 1960-х годов на смену паровозам пришли дизель-электрические , в том числе Deltic , мощный высокоскоростной локомотив, разработанный и построенный English Electric . Опытный образец оказался успешным, парк из 22 локомотивов был построен и введен в эксплуатацию BR для скоростных перевозок. Обозначенные как Class 55 , они оснащались парой Napier Deltic.двигатели, разработанные для быстрых торпедных катеров; необычная треугольная конфигурация двигателей с тремя коленчатыми валами была источником прозвища Deltic. Характерный хриплый выхлоп и очертания тела делали их безошибочно узнаваемыми и отличавшимися от своих сверстников. Какое-то время Class 55 был самым мощным дизельным локомотивом в Великобритании, способным развивать до 3300  л.с. (2500 кВт).

В годы, прошедшие после введения Deltics, разделы ECML были модернизированы для поездов, курсирующих со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч). 15 июня 1965 года была завершена первая высокоскоростная линия, протяженность 17 миль (27 км) между Питерборо и Грэнтэмом. Следующий участок составлял 19 км линии между Грэнтэмом и Ньюарком, и было модернизировано больше участков, чтобы обеспечить высокие скорости на большей части линии. ^[16]

По мере роста спроса на более высокую скорость British Rail выпустила преемника Deltics - высокоскоростной поезд (HST), который был представлен в период с 1976 по 1981 год. Он был популярным и культовым, способным развивать скорость 125 миль в час (201 км / ч) train и продолжал обслуживать пассажиров в 2018 году после программы переоборудования двигателей в 2000-х годах, в которой двигатели MTU заменили оригинальные силовые агрегаты HST Paxman Valenta.

В 1973 году прототип HST British Rail Class 41 показал максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч) в ходе тестовых испытаний. ^{[17] [18]} Британское законодательство требовало использовать сигнализацию в кабине для движения со скоростью, превышающей 125 миль в час (201 км / ч), и поэтому регулярные поезда не могли двигаться с такой скоростью. Отсутствие внутрикабинной сигнализации было основной причиной, которая не позволяла поездам InterCity 225 работать с расчетной скоростью 140 миль в час (225 км / ч) во время нормальной эксплуатации. Второстепенным фактором было то, что сигнальная технология того времени была недостаточной для обнаружения двух сломанных рельсов на бегущей линии. ^[19]

До того, как были введены текущие правила использования кабины, British Rail экспериментировала с бегом со скоростью 140 миль в час, введя пятый, мигающий зеленый сигнал сигнала на линии Down Fast (сигналы P487 - P615) и линии Up Fast (сигналы P610 - P494) между севером Новой Англии. и Сток-туннель. Пятый аспект по-прежнему отображается в обычном режиме и появляется, когда следующий сигнал показывает зеленый (или другой мигающий зеленый) аспект, а участок сигнала свободен, что гарантирует наличие достаточного тормозного пути, чтобы подвести поезд к остановке с 140 миль / ч ^[17]Локомотивы работали на ECML на скорости до 161,7 миль в час (260,2 км / ч) в испытательных пробегах. Возможность запускать специальные испытательные поезда со скоростью свыше 125 миль в час указана как поддерживаемая в Приложении LNE Sectional. ^[20]

Электрификация [ править ]

В 1930-е годы проводились исследования электрифицированных разделов или всего ECML. ^[21] В то время как British Rail считала, что электрификация имеет такое же значение, как и магистральная линия Западного побережья (WCML) и ECML в 1950-х годах, политические факторы задержали электрификацию ECML. Вместо этого для улучшения обслуживания были вложены средства в высокоскоростную дизельную тягу, Deltic и высокоскоростной поезд. ^[21]

В период с 1976 по 1991 год ECML была электрифицирована воздушными линиями переменного тока на 25 кВ , которые были установлены в два этапа: первая фаза между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая кольцевую линию Хертфорд ) была проведена между 1976 и 1978 годами в качестве Проект электрификации Большого северного пригорода с использованием оборудования Mk.3A ^[22] в общей сложности более 30 миль. ^{[23] [21]}

Рабочая группа представителей British Rail и Министерства транспорта, созванная в конце 1970-х годов, определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет наибольшую ценность. Согласно внутренним прогнозам компании, за счет электрификации линии произойдет увеличение доходов и значительное сокращение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. ^[23] В 1984 году началась вторая фаза электрификации северной части Эдинбурга и Лидса. Государственный секретарь по транспорту Николас Ридли и министр железных дорог Дэвид Митчелл сыграли большую роль в принятии решения о продолжении. ^[23]

Программа охватила около 1400 миль однопутного движения и потребовала серьезных изменений инфраструктуры, в том числе переноса северной части линии от перекрестка Темпл-Херст возле Селби до шотландской границы и новых центров сигнализации в Ниддри, Йорке и Ньюкасле, десяти точках электроснабжения в ключевых точки на линии, а также деятельность по очистке и иммунизации для защиты оборудования. ^[23] ECML пересекли 127 путепроводов, которые были скорректированы с учетом изменений. Было решено перестроить отдельные мосты вместо того, чтобы опускать колею или другие компромиссы. Некоторые путепроводы, такие как акведук возле Abbots Ripton , были подвергнуты новаторским изменениям, чтобы приспособить установку воздушных линий ^[23] и далее.использовались перечисленные конструкции , такие как Королевский пограничный мост , специально разработанная мачта и фундамент; в других местах было развернуто стандартное оборудование Mk.3B. ^[23]

В 1985 году началось строительство второй очереди; в конце 1980-х годов программа была объявлена ​​«самой длинной строительной площадкой в ​​мире», протяженностью более 250 миль (400 км). В 1986 году был завершен участок до Хантингдона, до Лидса - в 1988 году, а линия до Йорка - в 1989 году; к 1991 году электрификация достигла Эдинбурга, и электроснабжение началось 8 июля, на восемь недель позже запланированного срока. Значительное увеличение трафика произошло через два года после завершения; одна станция зафиксировала рост пассажиров на 58%. ^[23]

Электрификация была завершена с затратами в 344,4 миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года), что незначительно превышает утвержденные расходы в размере 331,9 миллиона фунтов стерлингов. 40% общих затрат пришлось на новый тяговый и подвижной состав, 60% - на электрификацию линии. ^[23] Ширрес сравнил ECML и более поздние программы электрификации Great Western Railway , отметив 740-процентное увеличение затрат между первым и вторым; в этом отношении схема ECML была более рентабельной. ^[23] Инфраструктура поддерживала скорость до 140 миль в час на 3-часовом 29-минутном беспосадочном маршруте между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. ^[23] Британские правила с тех пор требуют сигнализации в кабине.на любом поезде, движущемся со скоростью выше 125 миль в час (201 км / ч), что препятствует законному достижению такой скорости при регулярной эксплуатации. ^[19]

В 1989 году на линии был введен подвижной состав InterCity 225 . ^{[24] [25]} Они были разработаны для конкурса, на который компания GEC получила контракт. ^[23] Наборы Intercity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы класса 90 и электроприводы класса 317 . Вытесненные дизельные поезда были перемещены преимущественно на магистральную ветку Мидленд . ^[23]

Инфраструктура [ править ]

Линия представляет собой в основном четырехпутную дорогу от Лондона до туннеля Сток, к югу от Грэнтэма , с двумя двухпутными участками: один между Дигсвелл-Дж. И Вулмер-Грин-Дж., Где линия проходит над виадуком Дигсвелл , Северной станцией Велвин и двумя туннелями Велвин; и один между Флеттон Джанкшен (к югу от Питерборо) и Холм Джанкшен, к югу от Холм Фена. Маршрут между Холм-Джанкшен и Хантингдоном в основном тройной, за исключением петли, идущей на юг между Конингтоном и Вудуолтоном. К северу от Грэнтэма линия является двухпутной, за исключением участков с четырьмя путями в Ретфорде , вокруг Донкастера, между Колтон-Джанкшен (к югу от Йорка), Тирском и Нортхаллертоном., и Ньюкасл. ^[26]

Поскольку большая часть линий рассчитана на работу со скоростью 125 миль в час (200 км / ч), ECML была самой быстрой магистралью в Великобритании до открытия High Speed ​​1 . Высокие скорости возможны, потому что большая часть линии проходит по довольно прямому пути на более плоской восточной стороне Англии, через Линкольншир и Кембриджшир , хотя существуют значительные ограничения скорости из-за кривизны линии, особенно к северу от Дарлингтона и между Донкастером и Лидсом. Напротив, главная линия западного побережья пересекает долину Трент и горы Камбрии с большей кривизной и более низким пределом скорости 110 миль в час (180 км / ч). Скорости на главной линии западного побережья(WCML) были увеличены с введением наклоняемых поездов Pendolino и теперь соответствуют скорости 125 миль в час на ECML.

Тоннели, виадуки и мосты [ править ]

Основные строительные конструкции на главной линии восточного побережья включают ^{[27] [28]}

Оборудование для мониторинга на стороне линии [ править ]

Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает датчики горячей буксы (HABD) и датчики ударной нагрузки колес (WILD) Wheelchex, они расположены следующим образом. ^{[27] [28] [30]}

Подвижной состав [ править ]

Пригородные поезда [ править ]

Скоростные поезда [ править ]

Будущее [ править ]

Операторы [ править ]

В настоящее время основным оператором линии является Северо-восточная железная дорога Лондона (LNER), услуги которой включают регулярные междугородние перевозки между Кингс-Кросс, Ист-Мидлендс, Йоркшир, северо-восток Англии и Шотландию. LNER управляется от имени Департамента транспорта консорциумом Arup Group , Ernst & Young и SNC-Lavalin Rail & Transit , который принял на себя управление Virgin Trains East Coast 24 июня 2018 года.

Другими операторами пассажирских поездов на линии являются:

• Грейт-Норт : услуги на среднем расстоянии между Кингс-Кросс, Питерборо, Кембриджем и Кингс-Линн, а также пригородные перевозки между Моргейтом и Стивениджем через Велвин-Гарден-Сити или Хертфорд-Луп .
• Поезда Халла : курсирует пять поездов в день между Кингс-Кросс и Халл и два в день между Кингс-Кросс и Беверли в будние дни, а по выходным между Кингс-Кросс и Халлом курсирует пять поездов в день.
• Железная дорога Ист-Мидлендс : местные услуги между Грэнтэмом и Питерборо, часть сообщения, которое курсирует между Ливерпуль-Лайм-стрит и Норидж , а также нечастые рейсы между Лондоном-Йорком и Скарборо, расширения маршрутов в / из Шеффилда, Лестера и Лондона Сент-Панкрас .
• CrossCountry : маршруты по пересеченной местности к северу от Шеффилда проходят через Лидс или Донкастер. Поезда Лидса используют ECML между Уэйкфилдом Вестгейтом и Лидсом, а затем снова к северу от Йорка. Поезда Донкастера используют ECML к северу от Донкастера. Услуги работают в Эдинбурге и за его пределами. Время от времени услуги проходят от Донкастера до Лидса, а затем снова присоединяются к ECML в Йорке.
• TransPennine Express : между Ливерпуль-Лайм-стрит и Ньюкаслом, а также между аэропортом Манчестера и Мидлсбро, прежде чем они отклонятся от ECML на Мидлсбро через Ярм .
• Северные поезда : пригородные перевозки из Донкастера в Лидс и Чатхилл в Ньюкасл через железнодорожную станцию ​​Морпет и нечастые рейсы между Ньюкаслом и Дарлингтоном, которые продолжают движение в Мидлсбро и Солтберн . Службы между Селби и Йорком также используют линию от Hambleton Junction до Йорка.
• Abellio ScotRail : рейсы из Эдинбурга Уэверли в Северный Берик и Данбар .
• Гранд Сентрал : осуществляет пять ежедневных рейсов между Кингс-Кросс и Сандерленд , отходя от главной линии в Нортхаллертоне; и четыре ежедневных службы между Кингс-Кросс и Брэдфорд , ответвлениями в Донкастере.
• Большая Англия : курсирует один поезд каждые два часа между Ипсвичем и Питерборо.

Eurostar ранее имела право запускать пять поездов в день по линии для рейсов из континентальной Европы в города к северу от Лондона в рамках регионального плана Eurostar , который так и не был реализован. ^[31]

Ночной Caledonian Sleeper, управляемый Serco, иногда использует ECML, когда инженерные работы не позволяют ему использовать нормальный путь поезда на WCML.

DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner и GB Railfreight осуществляют грузовые перевозки.

В 2019 году FirstGroup и Hitachi Rail получили от Управления автомобильного и железнодорожного транспорта права на запуск новой услуги «открытого доступа» между двумя столицами. ^[32]

Развитие [ править ]

Проблемы с емкостью [ править ]

ECML - одна из самых загруженных линий британской железнодорожной сети, и на некоторых ее участках пропускная способность недостаточна для удовлетворения всех требований как пассажирских, так и грузовых операторов. ^[33]

Есть узкие места в следующих местах:

• Участок двойного пути в пределах четырехлинейного участка в Велвин-Норт над виадуком Дигсвелл и через туннели Велвин ^[34]
• Участки с двумя и тремя путями расположены между Хантингдоном и Питерборо . ^[35]
• К северу от станции Ньюарк, на ровном перекрестке с линией Ноттингем - Линкольн . ^[36]
• Участок двойной колеи между Сток-туннелем и Донкастером. ^[35]
• Северное горло вокзала Йорка, включая перекресток Скелтон-Бридж.
• К югу от Ньюкасла до Норталлертона (который также преимущественно двухпутный), что привело к предложениям открыть линию Лемсайд для пассажирских и грузовых перевозок. ^{[35] [37]}

Работа железных дорог уязвима при сильных ветрах, и за эти годы было несколько разборок проводов из-за необычно большого расстояния (до 75 м) между опорными мачтами воздушных линий. Другой мерой по сокращению затрат было использование опорных систем цепной передачи на четырех участках пути, которые использовались при электрификации Уивер-Джанкшн и Глазго на WCML в 1970-х годах. У перемычек нет механически независимой регистрации (MIR) каждой электрифицированной дороги, и поэтому их сложнее настроить по сравнению с TTC (двухгусеничной консолью) и опорными конструкциями портального типа во время установки. ^[38]В случае отключения данной дороги из-за проезжей части необходимо правильно настроить OLE соседних дорог, прежде чем линия сможет снова перейти на электрическую тягу. Это было результатом огромного давления со стороны Министерства транспорта, направленного на сокращение предотвратимых затрат, когда линия была первоначально электрифицирована в период с 1985 по 1990 год. ^[39]

Последние события [ править ]

• Allington Chord был построен недалеко от Grantham в 2006 году, что позволило службам между Ноттингемом и Скегнессом заходить в Grantham без необходимости использования ECML, поезда теперь проходят под линией. Это обеспечило достаточную дополнительную пропускную способность для 12 дополнительных рейсов между Лидсом и Лондоном каждый день. ^{[40] [41]}
• Подключение ECML к Thameslink в Belle Isle Jnc. через туннели канала в рамках программы Thameslink (для пригородных поездов Thameslink и Great Northern, чтобы простираться до Брайтона, Хоршама и Восточного Мейдстоуна).
• На южной оконечности станции York в начале 2011 года на перекрестке Холгейт был проложен небольшой отрезок четвертого пути с соответствующими системами OLE и сигнализации. Эта работа помогла устранить одно из узких мест на главной линии восточного побережья. Раньше поезда из Лидса иногда приходилось ждать, прежде чем зайти на станцию. Улучшение позволяет улучшить поток поездов на станцию ​​и от нее. ^{[42] [43] [44]}
• Предоставление развязки стоимостью 47 млн ​​фунтов стерлингов к северу от Хитчина ( эстакада Хитчина ), позволяющей поездам Кембриджа пересекать главную линию. ^{[42] [45] [46]} Работы были завершены к 26 июня 2013 г. ^[47]
• В начале 2014 года была завершена капитальная реконструкция станции Питерборо с предоставлением трех поверхностей платформы для обслуживания в восходящем направлении к Лондону и двух для служб ECML, следующих на север по нисходящим линиям. Также доступны две дополнительные платформы для движения по пересеченной местности на станции к востоку от Питерборо и от них. ^[42]
• Новый транспортный узел к югу от железнодорожного переезда Джоан Крофт в Южном Йоркшире, позволяющий грузовым поездам из Иммингема пересекать линию на пути к электростанциям Эггборо и Дракс , был завершен в самом начале 2014 года. Проект, известный как Северный Донкастер Аккорд также заменил железнодорожный переезд на второстепенной дороге новым путепроводом к северу от первоначального перекрестка. ^{[42] [44]}
• Обновление и улучшение колеи на Великой Северной и Большой Восточной Линии, которая проходит параллельно ECML между Питерборо и Донкастером. Это удаляет грузовые перевозки из сильно загруженного участка ECML.
• В начале 2014 года в «Инженерном треугольнике» в Йорке открылся новый железнодорожный операционный центр (ROC) с учебными помещениями. ROC позволит осуществлять сигнализацию и ежедневные операции на маршруте в одном месте. С 2020 года планируется ввести управление сигнализацией / трафиком с использованием ERTMS на ECML между Лондонским Кингс-Кросс и Донкастером, управляемым из Йоркского округа.
• Реконструкция станции Ньюкасл стоимостью 8,6 млн фунтов стерлингов была завершена в 2014 году с целью расширения существующей станции и создания современной станции для тысяч пассажиров. ^[48]
• Расширения платформ на станциях Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham и Edinburgh Waverley для программы Intercity Express.
• Повышение скорости движения на медленной нисходящей линии в районе Флеттона (часть программы ECML Connectivity) завершено в марте 2019 года.
• Дополнительная 130-метровая конечная платформа с нижней стороны для поездов Hertford Loop в Стивенедже, с дополнительным колеем от Langley Junction, была запущена в начале 2019 года и открыта для использования 2 августа 2020 года. ^[49]

Запланированные или предлагаемые разработки [ править ]

Директива Европейского Союза 96/48 / EC, Приложение 1 определяет высокоскоростной минимум железных дорог по Ограничение скорости в 200 км / ч (124 миль в час) на существующих линиях , которые были специально модернизированных. ^[50]

С годами сменявшие друг друга менеджеры инфраструктуры разрабатывали схемы улучшения маршрутов. ^[26] Самым последним из них является «ECML Connectivity Fund» в размере 247 миллионов фунтов стерлингов, включенный в HLOS 2012 года ^[51] с целью увеличения пропускной способности и сокращения времени в пути. Текущие планы включают следующие конкретные схемы:

• Реконструкция горловины Кингс-Кросс для увеличения пропускной способности и введения более скоростных стрелочных переводов, сокращающих время в пути.
• Улучшение электроснабжения на отвлекающем маршруте петли Хертфорда
• Дополнительное средство возврата в Гордон Хилл (часть программы ECML Connectivity).
• Повторное увеличение в четыре раза маршрута между Хантингдоном и Вудвальтоном (HW4T), которое было рационализировано в 1980-х годах во время электрификации (часть программы ECML Connectivity). Это также включает в себя закрытие железнодорожного переезда в Abbots Ripton и изменение его направления, что было одобрено в ноябре 2017 года. ^[52]
• Улучшенный доступ пассажиров к платформам в Питерборо и Стивенидж.
• Разделение классов Веррингтона : Схема на 200 миллионов фунтов стерлингов для увеличения пропускной способности к северу от станции Питерборо путем строительства погружения для маршрутизации железнодорожного сообщения между Стэмфорд Лайнс и линией GNGE, тем самым избегая конфликтов на уровне классов на ECML. Летом 2018 года проект был одобрен, а в сентябре 2018 года начались строительные работы. ^[53]
• Замена Flat Crossing в Ньюарке эстакадой (схема, разработанная для GRIP Stage 2 Джейкобсом) ^[54]
• Модернизация линии Down Fast на перекрестке Shaftholme со 100 миль в час до 125 миль в час и переходы на более высокие скорости (часть программы ECML Connectivity).
• Изменено северное горло на станции Йорк, чтобы уменьшить перегрузку для служб, вызывающих на платформах 9–11 (часть программы ECML Connectivity)
• Грузовые петли между Йорком и Дарлингтоном (часть программы ECML Connectivity).
• Станция Дарлингтон на платформе скоростных линий и реконструкция будущей станции в рамках HS2.
• Установка балансов ТАСС и работы по замерам / строительству, предложенные оператором открытого типа GNER (Alliance Rail), для обеспечения возможности движения поездов Pendolino к северу от станции Дарлингтон, поддерживая его стремление к 3 часам 43 минутам экспресса из Лондона в Эдинбург Сервисез.

И в более широком масштабе следующие проекты:

• Модернизация источников питания (PSU) между Wood Green и Bawtry (фаза 1 - завершена в сентябре 2017 г.) и Bawtry до Эдинбурга (фаза 2), включая некоторые улучшения поддержки воздушных линий (OLE), изменение проводки контактных и контактных проводов и расстояние между головками портальные преобразования (HS2P), которые были установлены в Конингтоне в январе 2018 года. Это будет включать установку технологии статического преобразователя частоты (преобразователя частоты ) в районе Hambleton Junction и Marshall Meadows Bay .
• Линия между лондонским Кингс-Кросс и Ботри на подходе к Донкастеру будет обозначена системой ERTMS уровня 2 . Планируемая дата предоставления операционных услуг ERTMS - декабрь 2018 г. с завершением в 2020 г. ^[55]
• Закрытие железнодорожных переездов между Кингс-Кросс и Донкастер: с июля 2015 года это больше не будет проводиться как единовременное закрытие 73 железнодорожных переездов, а будет проводиться в индивидуальном порядке (например, железнодорожный переезд Abbots Ripton будет закрыт как часть схемы HW4T). ^[56]
• Повышение максимальной скорости на скоростных трассах между Woolmer Green и Dalton-on-Tees до 140 миль в час (225 км / ч) в сочетании с введением программы Intercity Express, закрытия железнодорожных переездов, оснащения ETRMS, перенастройки OLE и блока питания OLE - оценивается в 1,3 миллиарда фунтов стерлингов (2014 г.). Этот проект упоминается как «L2E4» или «4 часа от Лондона до Эдинбурга». L2E4 исследовал работу IEP на скорости 140 миль в час на ECML и участки пути, которые могут быть модернизированы, чтобы позволить это, вместе с инженерными и эксплуатационными расходами. ^[57]
• В июне 2020 года сообщалось, что правительство Великобритании выделит 350 миллионов фунтов стерлингов на финансирование первой в Великобритании цифровой системы сигнализации на железнодорожном маршруте дальнего следования. Сигнализация должна быть установлена ​​на 100-мильном (161 км) участке главной линии Восточного побережья между Кингс-Кросс, Лондоном и Линкольнширом, что позволит поездам двигаться ближе друг к другу и повысить частоту, скорость и надежность обслуживания. Дата, когда новая технология, уже используемая на линиях Thameslink на Лондонском мосту и некоторых линиях лондонского метрополитена , не сообщается. ^[58]

Предлагаемый восточный участок High Speed ​​2 высвободит пропускную способность на главной линии восточного побережья за счет перенаправления рейсов Лондона и Бирмингема к югу от Йорка на новую выделенную линию. Кроме того, между Эдинбургом и Лондоном будут курсировать междугородние перевозки по магистральной линии Западного побережья. ^[59]

Несчастные случаи [ править ]

ECML был свидетелем ряда инцидентов, приведших к смерти или серьезным травмам:

Популярная культура [ править ]

Вырезы и входы в туннель к северу от Кингс-Кросс появляются в комедийном фильме Илинга 1955 года «Убийцы леди» . ^[63] Также в 1950-х годах эта линия была показана в короткометражном документальном фильме 1954 года « Елизаветинский экспресс» . Позже в начальных титрах британского гангстерского фильма 1971 года « Получите Картера» рассказывается о путешествии от лондонского Кингс-Кросс до Ньюкасла . ^[64] В 2009 году автомобильное шоу Top Gear показало гонки на длинные дистанции , в которых участвовали LNER A1 60163 Tornado , Jaguar XK120 и Vincent Black Shadow.соревновались за звание самого быстрого транспортного средства, которое проехало всю трассу от Лондона до Эдинбурга. ^[65]

Маршрут был показан в нескольких играх-симуляторах поезда. Trainz Simulator 2010 показывает маршрут между Лондоном и Йорком, Trainz Simulator 12 расширяет маршрут до Ньюкасла, а Trainz: A New Eraдоставляет его до Эдинбурга, позволяя проехать весь 393-мильный маршрут. Все три маршрута проходят в 1970-х годах, примерно в то время, когда был введен InterCity 125; это подкрепляется инструкциями в сеансе "HST Southbound Express" не двигаться, пока охрана не заблокирует двери, поскольку изначально у поездов не было пневматических замков; это приведет к автоматическому сбою. Другой подвижной состав включает вагоны классов 37, 47 и 105, а также вагоны Mark 2. Версия TS12 добавила Deltics класса 55 и класса 313, а также дополнительные готовые, заранее подготовленные сеансы. ^{[ необходима цитата ]}

Станция Кингс-Кросс также изображена как отправная точка Хогвартс-экспресса в книгах и фильмах франшизы о Гарри Поттере . Это соединение отмечено туристической достопримечательностью в вестибюле вокзала с указателем платформы 9¾ и тележкой для багажа, частично встроенной в стену вокзала с клеткой для сов и чемоданами на ней. ^[66]

См. Также [ править ]

• Главная линия западного побережья
• Главная линия Мидленда

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Main Line восточного побережья .

Карта маршрута :