Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Hornsey TMD )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Депо обслуживания поездов Хорнси, главное здание (2008 г.)

В районе железнодорожного вокзала Хорнси в Хорнси ( лондонский округ Харингей ) с середины 19 века и далее располагалось несколько объектов технического обслуживания железных дорог.

Первоначальные разработки включали два двухдорожных машинных депо, построенных к востоку от станции (1866 г.) и к северу от станции. В 1899 г. к востоку от станции был построен солидный восьмидорожный паровозик.

В 1973 г. в рамках электрификации Великого Северного железнодорожного маршрута было построено многоэтажное ремонтное депо [примечание 1] .

На месте старых подъездных путей Coronation было построено новое здание для мойки поездов и дополнительное техническое обслуживание для единиц класса 700, а также здание для очистки каркаса рядом с нынешним навесом. [5]

История сайта [ править ]

Крышки двигателей GNR 1850 и 1866 [ править ]

Двухдорожный тупиковый навес был построен Великой Северной железной дорогой (GNR) в 1850 году на восточной стороне станции. Сарай закрылся в 1866 году, когда был построен соседний сарай Вуд Грин, и позже был снесен; уступая место для расширения станции Хорнси. [6] [карта 1]

В 1866 г. был построен другой тупиковый навес с двумя дорогами («Сарай Вуд Грин»), примерно в 1 км к северу от станции, на западной стороне пути, примыкающем к новому водопроводу, и к западу от общины Вуд Грин . Сарай закрылся в 1899 году. [8] [карта 2]

Сарай для восьмидорожных двигателей GNR 1899 г. [ править ]

В 1899 году к востоку от станции Хорнси был построен навес с восемью путями, вместе с поворотной платформой 52 фута (16 м), угольной сценой и резервуаром для воды; сарай был соединен подъездными дорогами Ferme Park. [10] [карта 3] Сарай предоставлял локомотивы для маневрирования во дворе и близлежащих подъездных путях к Ферме-Парк, а также для грузовых перевозок через Лондон на юг через туннель Сноу-Хилл . Локомотивы Хорнси делили пригородные обязанности над южным концом GNR с локомотивами из Кингс-Кросс Топ-Сарай . [12]

Под управлением British Railways объект получил код сарая 34B . [13] Первоначальное распределение депо было в основном GNR Class N1 , GNR Class N2s и GNR Class J13s . [14]

С выходом пара в 1961 году сарай был переоборудован для использования с дизельной тягой [10] и продолжал использоваться до начала 1970-х годов, закрывшись в мае 1971 года. [15] Обязанности сарая были переданы близлежащему дизельному депо Финсбери-Парк . [ необходима цитата ]

В 1973 году сарай был преобразован для использования в качестве ремонтного депо воздушной линии (ВЛ) в рамках работ по электрификации Великой Северной. [16]

Депо EMU 1973 г. Великая северная электрификация [ править ]

В 1970-х годах это место было масштабно перестроено; часть подъездных путей Ferme Park к югу от сарая была расчищена, и построено новое складское депо электрических станций; [17] [карта 4] работы были выполнены в рамках электрификации Великого Севера; был построен новый сарай для техобслуживания с шестью дорогами, каждая из которых может вместить восьмивагонный поезд. В то же время старый локомотив был преобразован для использования в качестве ремонтного депо воздушной линии (ВЛ) , в котором находится ремонтный поезд ВЛ.[16] [18]

После 1973 года код депо стал HE . [15]

В 2008 году First Capital Connect открыла «Академию обучения водителей» в депо в 2008 году, оснащенную симуляторами вождения British Rail Class 319 и Class 365 . [19] Тренажеры были введены в эксплуатацию в 2009 году. [18]

Депо Thameslink, 2016 г. [ править ]

Смотрите также: Британские железнодорожные депо класса 700 §

В рамках программы Thameslink было решено ввести в сеть Thameslink большой парк новых поездов, которые позже были названы Class 700 .

В 2008 году Министерство транспорта заказало исследование расположения депо для будущего подвижного состава Thameslink: Network Rail предпочла два депо, исходя из ожиданий, что время от времени центральная часть маршрута Thameslink будет закрыта на техническое обслуживание в нерабочее время. , при этом нет доступных альтернативных действующих электрифицированных маршрутов. Также было исследовано решение с одним складом, но не было найдено подходящих больших площадок для такого объекта. [20] Участки рассматривались в: Веллингборо ; [примечание 2] Хорнси; [примечание 3] Криклвуд ; [примечание 4] Селхерст ; [примечание 5] Три моста ; [примечание 6]и Тонбридж . [21] К концу 2008 года участки были сужены до Хорнси, Трех мостов и Тонбриджа; наконец, Хорнси и Три моста были выбраны в качестве решения с двумя депо. [22]

Network Rail подала заявку на планирование в августе 2009 года. [23]

Строительство было разделено на участки к востоку от главной железнодорожной линии: главное здание технического обслуживания находилось к северу от железнодорожной станции Хорнси и дороги A504 (Хай-стрит / Тернпайк-лейн); Подъездные пути хранения были расположены к юго-востоку от станции Хорнси, рядом с ранее существовавшим складом. [24] Северный участок находился на железнодорожных подъездных путях («Коронационные подъездные пути» / «Подъездные пути Хорнси»), которые были построены на построенных насыпях с конца 19 века до начала 20 века; южная конюшня находилась на земле, которая с начала 20 века широко использовалась в качестве железнодорожных подъездных путей. [25] [26] [27]Предлагаемое строительство потребовало расширения моста на перекрестке на полосе Turnpike, а также дополнительных работ и пристройки насыпи. [28]

Главное здание технического обслуживания представляло собой одноэтажный железнодорожный навес с шестью проездами 40 на 280 м (130 на 920 футов), высотой 13,4 м (44 фута), с мойкой поездов на западе и двухэтажным 12 на 117 м ( 39 на 384 фута) склад, прилегающий к востоку. [29] Южный участок включает подъездные пути для 11 поездов из 12 вагонов и 2 поездов из 8 вагонов, с уборными и туалетами с контролируемыми выбросами. [30]

В 2009 году Джон Denham , государственный секретарь по делам общин и местного самоуправления блокировало развитие депо - развитие было предметом местного и совета возражения на том основании , в том числе негативного воздействия на заповедной , а также потенциального негативного воздействия на Харингей Совет «s„ Харингей Heartlands перепланировки проект“. [31] [32]

Был составлен пересмотренный план с двумя депо: южное депо (Три моста) было расширено до сарая с пятью дорогами, в то время как оценка общего количества требуемых дорог была уменьшена с девяти до восьми. Северное депо должно было быть депо только с тремя дорогами; депо должно было быть пригодным для двенадцативагонных поездов, с колесотокарным станком, очистными, складскими и стойловыми помещениями. Потенциальные площадки для северного депо были переоценены, и возможные варианты были сокращены до трех: главное депо в Coronation Sidings Hornsey; главное депо, примыкающее к существующему депо в Хорнси; и участок в Честертоне, Кембридж - депо, уменьшенное в размерах на месте первоначального плана, было выбрано как лучший вариант для Network Rail. [33]

Пересмотренный план был представлен в 2011 году, при этом главное депо было уменьшено примерно на 2 м (6 футов 7 дюймов) в высоту и занимало почти половину площади, а предполагаемые показатели занятости сократились с 270 до 120 человек. [34] Профсоюз железнодорожников RMT раскритиковал потерю возможностей трудоустройства из-за сокращения масштабов планов [35] [36], заявив: «Без всяких попыток Харингей потерял 150 рабочих мест» ; [37] пересмотренная схема продолжала вызывать значительную оппозицию со стороны местных жителей, обеспокоенных шумом и световым загрязнением во время работы в ночное время, а также визуальным воздействием и движением. [36] [38]

Главное здание представляло собой односторонний навес с тремя дорогами 278 на 21,6 м (912 на 71 фут) высотой 11,3 м (37 футов) и двухэтажный склад 182 на 12 м (597 на 39 футов), примыкающий к востоку, и здание для мойки поездов размером 50,6 на 6,5 м (166 на 21 фут), прилегающее к западу; Объекты депо должны были включать оборудование для капитального ремонта с мостовыми синхронизированными подъемными кранами на одной дороге. Южный участок, примыкающий к уже существующему депо EMU First Capital Connect (FCC), будет включать объекты CET, еще одно здание для мойки поездов размером 50,6 на 6,5 м (166 на 21 фут), здание размером 260 на 7 м (853 на 23 фута). ) корпус уборки полов, кабины маневров. Колесно-токарные станки должны были использоваться совместно с ранее существовавшей установкой на складе FCC. Существующие разъездные дороги, прилегающие к депо FCC, должны были быть перестроены, чтобы обеспечить 16 дорог - четыре дороги прибытия и отправления,и 12 складских дорог. Строительные работы включали расширение моста через Тернпайк-лейн (A51) и строительство дороги.водопропускной канал , а также мелкие работы на насыпи и реконструкция пешеходного моста на станции Хорнси. [39] [40] [41]

План получил разрешение в конце 2011 года. [42]

В середине 2013 года компания VolkerFitzpatrick получила контракт примерно на 150 миллионов фунтов стерлингов на строительство двух депо. [43] [44]

Депо официально открылось 13 декабря 2016 года. [45]

Современные удобства [ править ]

Здание технического обслуживания ЭВС (слева) и подъездные пути. (2009)

Хорнсите депо в настоящее время является Электропоезд депо [46] [47] для класса 365 , класса 387 , класса 700 и класса 717 единиц. [18] Эти подразделения используются на маршрутах Thameslink и Great Northern Routes , подразделения Thameslink доставляются в Хорнси для выполнения работ по техническому обслуживанию, таких как поворот колес, которые депо Бедфорд Колдуэлл не может выполнять.

Оборудование включает в себя колесотокарный станок, большой гараж для техобслуживания с подъемным оборудованием и установку для мойки поездов, а также обширные подъездные пути к конюшням для пригородных поездов Great Northern. [18]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Network Rail (декабрь 2006 г.). Приложение «Северо-восточный маршрут Лондона» в разрезе . Модуль LN. п. 14 LOR LN101 Seq004. NR30018 / 02.
  2. ^ GB Railfreight: предложение по изменению транспортного средства - Электростар Электростар класса 377 - движение порожних грузов между существующими зонами операций и Hornsey T & RSMD (PDF) ( Письменное сообщение), Network Rail, 24 января 2011 г.
  3. ↑ London North Eastern Sectional Appendix (PDF) , Network Rail, сентябрь 2013 г., стр. 84, 116, заархивировано из оригинала (PDF) 5 декабря 2013 г. , извлечено 8 ноября 2013 г.
  4. ^ ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЕРТОЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ между NETWORK RAIL INFRASTRUCTURE LIMITED и GREAT EASTERN RAILWAY LIMITED (PDF) , Управление железнодорожного регулирования, 20 ноября 2003 г., стр. 17, 80, 98 [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Thameslink раскрывает больше и лучше Hornsey , PressReader - Железнодорожный, 17 декабря 2016
  6. ^ "LONDON - HORNSEY" , locosheds.co.uk , получено 7 ноября 2013 г.
  7. ^ Артиллерийский обзор. 1863. 1: 2500, также см. Городской план 1895 г., 1: 1056 о расширении станции Хорнси.
  8. ^ "LONDON - WOODGREEN" , locosheds.co.uk , получено 7 ноября 2013 г.
  9. ^ Артиллерийский обзор. 1896. 1: 2500, а также планы города 1895 г., 1: 1056
  10. ^ a b "LONDON - HORNSEY" , locosheds.co.uk , получено 7 ноября 2013 г.
  11. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500; 1896, 1914, 1935, 1955.
  12. ↑ Коннор, Чарли и Джим (2009). Кингс-Кросс в бар Поттерс . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 79. ISBN 978-1-906008-62-8.
  13. ^ Дрюет, Алан, "БРИТАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВОСТОЧНОГО РЕГИОНА ЛОКОМОТИВНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ 1948-59" , glostransporthistory.visit-gloucestershire.co.uk
  14. ^ «Сарай паровоза - 34B - Хорнси» , Rail UK - British Railways 1823-2013
  15. ^ a b Постоянное руководство по кодам складов и складов Великобритании (PDF) , TheRailwayCentre.Com, 5 мая 2005 г., стр. 6, 12, заархивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2013 г.
  16. ^ a b Ваша НОВАЯ электрическая железная дорога - Великая северная электрификация пригородов , British Rail , май 1973 г., Депо техобслуживания , стр. 10, Новое депо техобслуживания, которое будет построено в Хорнси, будет включать инспекционный навес для 48 автобусов на шести линиях. Здесь будут обслуживаться все 90 электропоездов. Пять из шести восьми длинных вагонных линий [...] будут использоваться для легкого ремонта и очистки салона [...] На шестой линии будет находиться домкратное оборудование для проведения капитального ремонта [...] Место бывшего паровоза Хорнси депо будет адаптировано как депо по ремонту оборудования воздушных линий
  17. ^ Артиллерийский обзор. 1: 10560; 1967-8. 1: 10000; 1973-6, 1981-4
  18. ^ a b c d Чаффин, Том (17 марта 2011 г.), First Capital Connect Hornsey Depot (посещение объекта) , The Locomotive & Carriage Institution, заархивировано с оригинала 13 апреля 2014 г.
  19. ^ Производительность и подготовки академии, и тренажерный центр, официально открыт , 27 августа 2008, в архиве с оригинала на 16 мая 2012
  20. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление о планировании, 2.2. С. 5–6.
  21. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Заявление о планировании, 2.2.2. С. 5–8.
  22. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Planning Заявление: 2.2.3-2.25, pp.8-10.
  23. ^ Сеть Rail & ARUP 2009 .
  24. ^ Network Rail & ARUP 2009 , чертеж 240809_22 План участка Хорнси, 1: 1000, 207670-00 HOR-GX-201 .
  25. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1863, 1896, 1914, 1935 гг.
  26. ^ Network Rail и ARUP 2009 , Базовая информация о культурном наследии (Приложение D.) D7-D10.
  27. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 3.1, стр.12.
  28. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.1, стр.15; 4.10, стр.17.
  29. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.2–4.7, стр.15–17.
  30. ^ Network Rail & ARUP 2009 , Заявление об охране окружающей среды (REP-PL-HOR-0005). 4.8–4.9, с.17.
  31. ↑ Груши, Элизабет (8 декабря 2009 г.). «Тормоза остановили развитие железнодорожного депо в Хорнси» . Харингей Индепендент . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года.
  32. ^ "Планы железнодорожного депо выброшены" . Хэмпстед и Хайгейт Экспресс . 10 декабря 2009 г.
  33. ^ Network Rail & ARUP 2011 , (REP-PL-HOR-001A) Заявление о планировании (Часть C) Оценка площадки Северного депо.
  34. ^ "Размер депо Thameslink уменьшился вдвое после местных возражений" . Транспортный брифинг . 25 января 2011 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  35. ^ Мур, Стивен (31 марта 2011 г.). «Новое депо планирует, что Хорнси окажется в центре внимания» . Лондон 24 . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года.
  36. ^ a b Хардиман, Дэвид (20 апреля 2011 г.). «Новые опасения по поводу предложения железнодорожного депо в Нью-Хорнси попали под удар» . Харингей Индепендент .
  37. ^ "Новые планы депо поезда для Хорнси (Хартлендс)" . Харрингей Интернет . 4 апреля 2011 г.
  38. ^ Jestico, Daisy (13 мая 2011). "Беспокойство соседей" проигнорировано "подряд из-за железнодорожного депо Хорнси" . Тоттенхэм и Вуд Грин Джорнэл . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 года .
  39. ^ Network Rail & ARUP 2011 , Заявление о планировании (REP-PL-HOR-001A) 4-4.2.10 Предлагаемая схема, стр. 14-20.
  40. ^ Network Rail & ARUP 2011 , План участка HOR-GX-201 Hornsey.
  41. ^ Network Rail & ARUP 2011 , HOR-GX-202 Пересмотренная схема Хорнси - принципиальные изменения.
  42. ^ Jestico, Daisy (14 сентября 2011). «Железнодорожное депо Хорнси получило зеленый свет после двухлетней борьбы» . Тоттенхэм и Вуд Грин Джорнэл . Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 18 февраля 2014 года .
  43. ^ "Два депо, предназначенные для флота Дезиро Сити" . Железнодорожный вестник . 14 августа 2013 г.
  44. ^ Morby, Aaron (11 июля 2013). «ФолькерФицпатрик побеждает в железнодорожных депо Темзлинк» . Строительство Enquirer .
  45. Рианна Хьюитт, Сэм (27 января 2017 г.). «Открытие депо Сименс Хорнси - Rail Express» . Проверено 14 февраля 2021 года .
  46. ^ Перепела Карта 2 - Англия Восток [страница 14] февраль 1998 (Источник 2014-04-0909)
  47. ^ Network Rail (март 2016 г.). Приложение к секции Северо-Восточного маршрута Лондона (Приложение № 34) . Модуль LN. п. 14 LOR LN101 Seq004. NR30018 / 02.
  • Rail Atlas Великобритания и Ирландия, SK Baker ISBN 0-86093-553-1 
  • Network Rail; ARUP (24 августа 2009 г.), (HGY / 2009/1450) Подача на предварительное утверждение в качестве разрешенного строительства для возведения ремонтного депо (длина 280 м, ширина 40 м, высота 13,5 м) для поездов Thameslink,… , Haringey Council
  • Network Rail; ARUP (1 апреля 2011 г.), (HGY / 2011/0612) Строительство депо технического обслуживания подвижного состава и сопутствующие работы… , Совет Харингея

Заметки [ править ]

  1. ^ По- разному именуется Hornsey EMUD (Hornsey Electric Multiple Unit Depot), [1] Hornsey T & TRSMD , [2] Hornsey EMU Depot , [3] Hornsey Light Maintenance Depot , Hornsey LMD , [4] или просто Hornsey депо .
  2. ^ Включая подъездные пути, используемые GB Railfreight .
  3. ^ Рядом с существующим депо Hornsey EMU, которым тогда управляла First Capital Connect .
  4. ^ На земельном участке, связанном с планируемой железнодорожной станцией Brent Cross Thameslink .
  5. ↑ На месте существующего депо Селхерст, используемого компанией Southern .
  6. ^ Разделенный участок по обе стороны от главной линии Брайтона .

Места [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ 51,586544 ° с.ш. 0,111438 ° з.д. , сарай Хорнси 1850-1866 гг. [7]51 ° 35′12 ″ с.ш., 0 ° 06′41 ″ з.д. /  / 51.586544; -0,111438 ( Сарай Хорнси, 1850-1866 гг. )
  2. ^ 51.592419 ° N 0.11636 ° W , 1866-1899 навес. [9]51 ° 35′33 ″ с.ш., 0 ° 06′59 ″ з.д. /  / 51.592419; -0,11636 (Woodgreen shed, 1866-1899)
  3. ^ 51.586475 ° N 0.109673 ° W , Хорнси 1899 сарай. [11]51°35′11″N 0°06′35″W /  / 51.586475; -0.109673 (Hornsey shed, 1899-)
  4. ^ 51.58448 ° N 0.108812 ° W Координаты : 51.58448 ° N 0.108812 ° W , депо Hornsey EMU, 1975-51°35′04″N 0°06′32″W /  / 51.58448; -0.108812 (Hornsey EMU depot, 1975-)51°35′04″N 0°06′32″W /  / 51.58448; -0.108812 (Hornsey EMU depot, 1975-)

Внешние ссылки [ править ]