Терминология пассажирских поездов

Для пассажирских железнодорожных линий и оборудования используются различные термины ; Использование этих терминов существенно различается в разных областях:

Быстрый транспорт [ править ]

Система скоростного транспорта - это электрическая железная дорога, характеризующаяся высокой скоростью (~ 80 км / ч (50 миль / ч)) и быстрым ускорением. В нем используются пассажирские вагоны, работающие по отдельности или в составе составных поездов на фиксированных рельсах. Он работает на отдельных полосах отвода, из которых исключены все другие автомобильные и пешеходные потоки (т. Е. Полностью отделены по уклонам от другого движения). Он использует сложные системы сигнализации и высокую нагрузку на платформу . ^[1]

Первоначально термин « скоростной транспорт» использовался в 1800-х годах для описания новых форм быстрого городского общественного транспорта , у которого была полоса отчуждения, отделенная от уличного движения. Это отличало скоростной транспорт от конок , трамваев , трамваев , омнибусов и других видов общественного транспорта. Вариант термина, общественный скоростной транспорт (MRT) , также используется для систем метро в Юго-Восточной Азии и на Тайване .

Хотя этот термин почти всегда использовался для описания железнодорожного транспорта, другие формы транзита иногда описывались их сторонниками как быстрый транзит, включая в некоторых случаях местные паромы .

Термин « скоростной автобусный транспорт » недавно вошел в употребление для описания автобусных линий с функциями, ускоряющими их работу. Обычно они имеют больше характеристик легкорельсового транспорта, чем скоростного транспорта. ^{[ необходима цитата ]}

Метро / Метро [ править ]

Метро , сокращение от столичных железных дорог, определяется Международной ассоциацией общественного транспорта.(L'Union Internationale des Transports Publics, или UITP) в качестве городских транспортных систем, «работающих на своей полосе отвода и отделенных от общего дорожного и пешеходного движения. Следовательно, они предназначены для работы в туннелях, виадуках или на уровне поверхности, но с физическое разделение таким образом, чтобы случайный доступ был невозможен. В разных частях мира системы метро также известны на английском языке как метро, ​​метро или метро. Железнодорожные системы со специфическими конструктивными особенностями, работающие на отдельных направляющих (например, монорельсовая, зубчатая железная дорога) также считаются метро, ​​если они обозначены как часть городской сети общественного транспорта ". ^[2]Столичные железные дороги используются для общественного транспорта с высокой пропускной способностью. Они могут работать в поездах численностью до 10 вагонов, перевозящих 1800 и более пассажиров. Некоторые системы метро работают на резиновых шинах, но основаны на тех же принципах фиксированных направляющих, что и системы со стальными колесами.

В Париже , Риме , Мадриде , Барселоне , Лиссабоне , Копенгагене , Хельсинки , Варшаве , Санкт-Петербурге , Амстердаме , Роттердаме и Москве есть метро (от слова «метрополитен», где «метро» означает «мать», а «политан» означает «город»). системы, которые называются метро на французском, итальянском, испанском, португальском, датском, финском, польском, голландском и русском языках. ^{[3] [4] [5]}

Метро, используемое в транспортном смысле, относится к системе скоростных железных дорог, идущих под землю. Термин может относиться только к подземным частям системы или ко всей системе. Метро чаще всего используется в Соединенных Штатах и англоязычных частях Канады , хотя этот термин также используется и в других местах, например, для описания Метро Глазго в Шотландии, а также при переводе названий или описаний систем в некоторых странах Азии и Латинской Америки. города.

В некоторых городах, где используется метро , это относится ко всей системе; в других случаях только к тем частям, которые фактически находятся под землей. Практика именования часто выбирает один тип размещения в системе, где используются несколько; есть много метро с наземными компонентами, и, с другой стороны, Vancouver SkyTrain и Chicago "L" включают подземные участки. Исторические плакаты называют Чикаго Red & Синие линии (то называется State Street & Milwaukee / Дирборн линии) , как «линии метро».

Легкое метро [ править ]

Система средней пропускной способности (MCS), также известная как легкий скоростной транзит или легкое метро, ​​представляет собой систему железнодорожного транспорта с пропускной способностью больше, чем у легкорельсового транспорта, но меньше, чем у типичного скоростного транспорта для тяжелых железных дорог.

Подземное метро [ править ]

Некоторые линии скоростного трамвая / трамвая, у которых есть подземные участки, называемые метро, ​​часто являются подземными подземными переходами. Примечательно, что Зеленая ветка Бостона и метро Ньюарк-Сити , каждая примерно наполовину под землей, произошли от полностью наземных линий трамвая . Кроме того, линия метро Buffalo Metro Rail называется «метро», в то время как она использует оборудование легкорельсового транспорта и работает в пешеходном торговом центре в центре города на половине своего маршрута и под землей на оставшейся части. Иногда этот термин уточняется, например, в Филадельфии , где тележки работают в реальном метро на части своего маршрута и на городских улицах - на оставшейся части. Поверхность метро в местном стиле..

Когда Бостонское метро было первоначально построено, метка метро использовалась только для участков, в которые ходили трамваи (трамваи), а участки скоростного транспорта назывались туннелями . Кроме того, в некоторых странах метро относится к системам, построенным под дорогами, а неофициальный термин « труба» используется для обозначения глубоких подземных туннельных систем (таких как лондонская линия Пикадилли ) - в этом использовании в настоящее время несколько технически и мало используются в Лондоне, метро. независимо от общего термина для обоих типов систем.

Другие определения метро [ править ]

Автобусные метро - редкость, но они существуют, хотя в этих случаях не подземные участки маршрута не называются метро. До марта 2019 года в Сиэтле, штат Вашингтон, было автобусное метро в центре города, в котором дизель-электрические гибридные автобусы и легкорельсовые поезда работали в общем туннеле. Гибридные автобусы работали только в электрическом режиме во время движения по туннелю, а воздушные провода питают поезда легкорельсового транспорта, которые продолжают работать в туннеле. Автобусные метро иногда строятся, чтобы предоставить исключительное право проезда для линий скоростного автобусного сообщения , таких как Серебряная линия MBTA в Бостоне. Их обычно называют скоростным автобусным транспортом .

Под метро за пределами США и особенно в Европе часто называют подземный пешеходный переход, соединяющий крупные дорожные соединения, которые часто слишком сложно или опасно пересекать на уровне земли. В Канаде термин метро можно использовать в любом смысле.

Метро и труба [ править ]

Использование метро очень похоже на использование метро, ​​описывая систему подземных поездов.

В Лондоне разговорный термин « труба» теперь относится к лондонскому метро и является наиболее распространенным словом, используемым для обозначения подземной системы; и он используется Transport for London - органом местного самоуправления, отвечающим за большинство аспектов транспортной системы Большого Лондона. ^[6] Однако, строго говоря, это должно относиться только к тем глубоким линиям, которые проходят в пробуренных круглых туннелях, в отличие от тех, которые построены у поверхности с помощью методов «разрезания и перекрытия» . ^[7] Система метро Глазго известна как Метро Глазго или в разговорной речи как «метро». Слово метрообычно не используется в Лондоне или Глазго для обозначения метро этих городов, но он используется в Ньюкасл-апон-Тайн и его окрестностях для обозначения метро Tyne and Wear Metro .

U-Bahn и S-Bahn [ править ]

Термин метро обычно не используется для описания систем метро в немецкоязычных районах (Германия, Австрия и некоторые части Швейцарии), вместо этого используется термин U-Bahn - сокращение от Untergrundbahn , что означает «подземная железная дорога» - и S-Bahn - сокращение от немецкого « Stadtschnellbahn » или просто « Schnellbahn » (скоростной городской поезд, скоростной поезд), более распространенный перевод на английский язык, пригородный поезд. Так, например, в Берлине в основном подземная система известна как Berlin U-Bahn и интегрирована с преимущественно наземной системой, известной как Berlin S-Bahn . Frankfurt U-Bahnявляется важным исключением, поскольку система на самом деле представляет собой систему скоростного трамвая с подземными участками.

Гамбургская городская железная дорога соответствует всем критериям для тяжелой железной дороги в пределах штата и города Гамбург, но некоторые линии выходят за пределы государственной границы в штат Нижняя Саксония, и там скоростная железная дорога курсирует с меньшей частотой поездов.

То же самое относится и к S-Bahn и U-Bahn в Копенгагене, Дания, за тем исключением, что слово «Metro» используется вместо «U-Bahn» и «S-tog» вместо «S-Bahn». ". (Датское слово «S-tog» относится к поездам ( tog ), а не к рельсам, как в Германии; «S-tog» означает «S-поезд».) В противном случае, S-Bahn Берлина и S- тог Копенгагена очень похожи, за исключением размера.

В Швейцарии, где в Лозанне есть только одна подземная железнодорожная система, обычно используется термин метро из-за влияния французского языка.

В Швеции метро Стокгольма называют «Tunnelbana» или «T-bana», что связано с тем, что поезда часто ходят по туннелям. То же самое относится к Норвегии и «Ти-бэйну» Осло.

Надземные и надземные [ править ]

Надземный - это сокращение от надземной железной дороги , железной дороги, построенной на опорах над другими полосами отвода, как правило, городскими улицами. Термин " накладные расходы" обычно используется в Европе. Имена повышенных железных дорог иногда дополнительно сократить его в Эль или L . Вот некоторые примеры:

• Чикаго "L" Самая известная надземная транспортная система в США. ^{[ необходима цитата ]}
• Vancouver SkyTrain Автоматизированная система скоростного транспорта, в основном надземная.
• Метро Нью-Йорка Комбинация старых систем скоростного транспорта IRT и BMT , в результате которых были построены или арендованы многочисленные надземные линии по всему городу. Нью-йоркские «Эль» - самые старые в Соединенных Штатах, датируемые 1869 годом. Сегодня большинство линий «Эль» в Нью-Йорке находятся в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Большинство «Эл» на Манхэттене было снесено в 1940-х и 1950-х годах, некоторые заменены метро.
• Ливерпульская подвесная железная дорога Это была единственная настоящая эстакада в Соединенном Королевстве, хотя Лондонско-Гринвичская железная дорога в 1836 году была построена на кирпичном виадуке длиной 3,45 мили (5,55 км) на большей части его длины.
• Перегородки «s Market-Frankford линия возводятся на участок , проходящий через кроме центра города и университета города , а иногда называют„Эль“.
• Манила LRT линия 1 в Маниле, Филиппины, является надземным, введены в действии в 1984 году и первый транзит городского железнодорожной страны , так как Манила трамвайных закончились в 1944 году, во время японской оккупации города.
• Надземном является повышенная система скоростного транспорта в Бангкоке , Таиланд, который был официально открыт 5 декабря 1999 года Принцессы Маха Чакри Сириндхорн . Сейчас он состоит из 34 станций и 2 линий.
• Сиднейская монорельсовая дорога была надземной монорельсовой дорогой через центральный деловой район Сиднея с двухсотлетия в 1988 году до ее демонтажа в 2013 году.

Тяжелый рельс [ править ]

Термин « тяжелая железная дорога» имеет разное значение в разных частях мира.

Европа [ править ]

Австрия, Германия, Швейцария [ править ]

Дополнительный немецкий термин - это Vollbahn и противоположный Kleinbahn . Эти термины были определены для различения различных нагрузок на ось и связанных строительных правил. Сегодня термин Vollbahn не является распространенным, и Kleinbahn используется для узкоколейных линий.

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве тяжелая железная дорога относится к обычным железным дорогам, составляющим часть национальной сети, включая пригородные, междугородные , высокоскоростные , сельские и грузовые перевозки, в отличие от линий метро , легкорельсового транспорта и трамвая , людей для перевозки пассажиров и т. Д. ^{[8] [9]}

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке Американская ассоциация общественного транспорта определяет систему тяжелых железных дорог как электрическую железную дорогу, способную выдерживать большие объемы движения. ^[1] Этот термин часто используется, чтобы отличить его от систем легкорельсового транспорта , которые обычно обслуживают меньшее количество пассажиров.

В Северной Америке, тяжелый рельс может также относиться к быстрому транзиту , когда речь идет о системах с тяжелыми пассажирскими нагрузками , чем свет железнодорожных систем, ^[1] , но в отличие от пригородных железнодорожных и междугородних железнодорожных систем. Для него характерны высокоскоростные пассажирские вагоны, движущиеся с отдельными полосами отвода, из которых исключено движение всех других транспортных средств и пешеходов. ^[10]

Такие пассажирские железнодорожные вагоны почти всегда имеют электрический привод , причем питание поступает либо от воздушной линии, либо от электрифицированного третьего рельса .

Городской железнодорожный транспорт в классе [ править ]

Трамвай, трамвай, троллейбус [ править ]

Термины « трамвай» , « трамвай» и « троллейбус» относятся к большинству форм железнодорожного транспорта общего пользования, которые полностью или частично проходят по улицам, обеспечивая местную услугу и собирая и выгружая пассажиров на любом углу улицы, если не указано иное. В то время как на трамвай или трамвайные широко используются во всем мире, термин используются различно в разных диалектах на английском языке , с трамваем и троллейбусом наиболее часто используются в Северной Америке ( трамваи быть более распространены в западной и центральной части континента и троллейбус в восточной части), а трамвай преобладает в Европе и других странах.

Трамвай - британское слово, родственное нижненемецкому traam и голландскому trame , что означает «валы тачки ». ^[11] Отсюда термин «трамвай» использовался в угольных шахтах Шотландии и Северной Англии для обозначения угольной тележки, движущейся по рельсам, и, как следствие, любой подобной системы путей. Однако некоторые источники утверждают, что оно произошло от имени инженера Бенджамина Отрама . ^{[ необходима цитата ]}

Трамвай - это американское слово, образованное от «улица» + «автомобиль», где «автомобиль» используется в значении транспортного средства, движущегося по рельсам, то есть железнодорожного вагона. Первые американские трамваи, появившиеся около 1830 года, были конками , и этот тип трамвая стал повсеместным, потому что очень немногие улицы в американских городах были заасфальтированы. Механические версии, тянущиеся тросом , были представлены примерно в 1870 году. Электрические трамваи были представлены в 1880-х годах и вскоре вытеснили конный трамвай в городах Соединенных Штатов. ^[12]

Троллейбус - это американское слово, образованное от механизма приема электрического тока в ранних системах. Первые успешные электрические трамваи в Соединенных Штатах использовали систему, разработанную Фрэнком Дж. Спрагом , в которой подпружиненный столб тележки толкал небольшое колесо тележки к воздушному проводу, чтобы собрать электричество для двигателей. Хотя это не первая система сбора накладных расходов, она была намного надежнее своих предшественников и в конечном итоге стала использоваться почти во всех трамваях. ^[12] Некоторые власти считают, что автомобиль стал известен как троллейбус, потому что он напомнил людям (особенно на западном побережье ) лодку, ловящую рыбу.. Другие считают, что оно произошло от диалектного слова, обозначающего колесную повозку.

В США слово « трамвай» часто относится к автобусу специального назначения, используемому в качестве маршрутного такси (и часто не предназначенному для использования на дорогах общего пользования), например, для перевозки на стоянках в тематических парках и крупных мероприятий или транспортировки в тематических парках. Другие общие значения термина трамвай в североамериканском английском включают в себя канатные дороги и короткие расстояния, утомленные резиновыми переносчиками людей (например, в некоторых аэропортах). Туристические автобусы, имевшие вид старинного трамвая (т.е. имитирующие троллейбусы ), чаще всего неоднозначно называют просто троллейбусами.компаниями или организациями, которые их эксплуатируют или продают, но могут называться трамваями или трамваями. ^{[ необходима цитата ]}

Исторические системы [ править ]

Конкретные условия для некоторых исторически важных технологий трамвая включают конку , трамвай наследия и фуникулер .

Трамвай Heritage (также известный как тележка наследия или старинная тележка ) - это американский термин, обозначающий системы трамвая, в которых используются транспортные средства, построенные до 1960 года, или современные копии таких транспортных средств.

Канатная дорога - это американское слово для обозначения пассажирского рельсового транспортного средства, прикрепленного к движущемуся кабелю, расположенному ниже поверхности улицы, и приводится в движение двигателями или двигателями в центральном месте, а не на борту транспортного средства. ^[1] Канатные дороги работают во многих городах, например в Сан-Франциско .

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Свет железной дороги является британским английским термином , относящимся к железной дороге , построенной при меньших затратах и снизить стандарты , чем типичный «тяжелый рельс». Эти более легкие стандарты позволяют снизить эксплуатационные расходы за счет более низких рабочих скоростей и меньшей грузоподъемности автомобиля. Они были разрешены в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года и предназначались для доставки железных дорог в сельские районы. London Docklands Light Railway , имеет более быструю транзитную особенность стиля , чем было бы характерно для легких рельсовых систем, но припадки в пределах Великобритании света железнодорожного определения.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Система легкорельсового транспорта (LRT) - это система городского железнодорожного транспорта с "легкой" пассажировместимостью по сравнению с системами тяжелого железнодорожного транспорта и метро. Его эксплуатационные характеристики заключаются в том, что он использует железнодорожные вагоны , называемые легкорельсовыми транспортными средствами (LRV), которые работают по отдельности или в составе нескольких составных поездов по фиксированным рельсам на полосе отчуждения, которая не обязательно отделена от других транспортных средств на большей части пути. . Легкие железнодорожные транспортные средства почти всегда с электрическим приводом , с мощностью обычно втягиваются от воздушной линии , а не наэлектризованным третьего рельса , ^[1]хотя в некоторых исключительных системах вместо этого используются дизельные многоканальные агрегаты (DMU) в качестве более дешевой альтернативы системе легкорельсового транспорта с электрическим приводом.

Фраза легкорельсовая была придуман в 1970 - х годах во время повторного появления трамваев / трамваев с более современной технологией. Он был разработан в 1972 году Управлением городского общественного транспорта США (UMTA; предшественник Федерального транзитного управления ) для описания происходящих новых преобразований трамвая и являлся переводом немецкого слова Stadtbahn . Однако вместо буквального перевода городской железной дороги UMTA использовала легкорельсовый транспорт . ^[13] В общем, это относится к трамвайным / трамвайным системам с элементами скоростного транспорта. Он назван, чтобы отличить его от тяжелого рельса., который относится к системам скоростного транспорта , а также к более тяжелым региональным железнодорожным / междугородным железным дорогам .

Некоторые системы, такие как средства передвижения и личный скоростной транспорт, можно рассматривать как еще более «легкие», по крайней мере, с точки зрения количества пассажиров, перемещаемых на одно транспортное средство, и скорости, с которой они движутся. Монорельсовые дороги - это отдельная технология.

Системы легкорельсового транспорта обычно могут преодолевать более крутые уклоны, чем тяжелые рельсы, и достаточно крутые повороты , чтобы соответствовать перекресткам улиц . Обычно они строятся в городских районах, часто обслуживая составные поезда или отдельные вагоны.

Сложнее всего провести различие между системами легкорельсового транспорта и трамвая / трамвая . Технологии во многом пересекаются, и трамваи обычно классифицируют как подтип легкорельсового транспорта, а не как отдельный вид транспорта. Две общие версии:

1. Традиционный тип, когда рельсы и поезда проходят по улицам и разделяют пространство с дорожным движением. Остановки, как правило, бывают частыми, и для создания специальных станций не прилагается особых усилий. Поскольку пространство разделено, дорожки обычно визуально ненавязчивы.
2. Более современный вариант, в котором поезда, как правило, движутся по своей полосе отчуждения и часто отделены от дорожного движения. Остановки, как правило, реже, и пассажиры часто садятся на борт с платформы. Пути хорошо видны, и в некоторых случаях прилагаются значительные усилия для предотвращения движения транспорта за счет использования специальной сигнализации и даже железнодорожных переездов (или переездов) с воротами.

На самой высокой степени разделения, может быть трудно или невозможно провести линию между легкорельсового и быстрого транзита , как и в случае London «s Docklands Light Railway , которая вряд ли можно назвать легкорельсового были не для контраста между ним и лондонским метро .

Многие системы легкорельсового транспорта, даже довольно старые, имеют комбинацию этих двух систем с участками дороги и бездорожья. В некоторых странах только последний обозначается как легкорельсовый транспорт . В этих местах трамваи, курсирующие по смешанной полосе отвода, не считаются легкорельсовым транспортом, а считаются трамваями или трамваями. Однако требование о том, что железнодорожная линия «отделена», может быть довольно минимальным - иногда просто с конкретными « кнопками », чтобы отговорить водителей автомобилей выйти на рельсы.

Между этими разными классами легкорельсового транспорта существует значительная разница в стоимости. Традиционный стиль зачастую дешевле в два или более раза. Несмотря на повышенную стоимость, более современный вариант (который можно рассматривать как «тяжелее» старых трамвайных систем, даже если он называется легкорельсовым транспортом ) является доминирующей формой нового городского железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах . Федеральное управление Транзитныепомогает финансировать многие проекты, но с 2004 года правила определения проектов, которые будут профинансированы, не подходят для более простых систем трамвая (отчасти потому, что транспортные средства, как правило, несколько медленнее). В некоторых местах страны начали строить менее дорогие трамвайные линии самостоятельно или с минимальной федеральной поддержкой. Большинство этих линий были «историческими» железными дорогами с использованием отремонтированных или точных копий трамваев первой половины 20-го века. Однако некоторые из них, например трамвай Портленда , используют современные транспортные средства. Растет желание подтолкнуть Федеральное управление транзита к финансированию и этих новых линий.

Легкорельсовый трамвай обычно питается от электричества, обычно с помощью воздушных проводов , но иногда и от рельса под напряжением, также называемого третьим рельсом (высоковольтная шина рядом с рельсом), что требует мер безопасности и предупреждений общественности, чтобы не прикасаться к ней. В некоторых случаях, особенно при ограниченных начальных средствах, использовались версии с дизельным двигателем , но это не лучший вариант. Некоторые системы, такие как AirTrain JFK в Нью-Йорке, являются автоматическими и не нуждаются в водителе; однако такие системы - это не то, что обычно называют легкорельсовым транспортом, переходящим в скоростной транспорт . Автоматический режим чаще встречается в небольших грузовиках. системы, чем в системах легкорельсового транспорта, где возможность пересечения дорог и движения по улицам делает работу последних без водителя нецелесообразной.

Скоростной трамвай или сверхлегкий трамвай [ править ]

Очень легкий рельс или сверхлегкий рельсовый транспорт - это термин для легкорельсового транспорта с более скромными начальными требованиями, чем у обычного легкорельсового транспорта. Parry People Mover, который отличается низкой пассажировместимостью (максимум 35 пассажиров), работающий на сжиженном нефтяном газе, без воздушных линий электропередачи, был описан как сверхлегкий рельсовый транспорт. ^{[14] [15] [16] [17]} Предлагаемый очень легкий железнодорожный транспорт Ковентри, который является стандартным, с низкой пассажировместимостью (60-70 человек), с батарейным питанием, поэтому никакие воздушные линии также не попадают в эту категорию. Транспортные средства с очень легким рельсовым транспортом описываются как транспортные средства с массой менее 1 тонны / м3. ^[18]

Междугородний [ править ]

В США междугородний (нем. Überland (straßen) bahn ) относится к высокоскоростной трамвайной (трамвайной) линии, то есть к электрическим железнодорожным вагонам или поездам, которые курсируют как между городами (часто в сельской местности), так и без права проезда. -путь, а по улицам города как трамваи. В США некоторые междугородные вагоны, построенные в период 1900–1930 годов, двигались с чрезвычайно высокой для того времени скоростью. По сути, классические Interurbans были линиями легкорельсового транспорта того времени. Некоторые передовые инновации, такие как обтекаемость , исследования в аэродинамической трубе и легкие конструкции, возникли на межгородской арене или были ранее приняты такими компаниями, как JG Brill Company., Cincinnati Car Company и St. Louis Car Company . Самые быстрые междугородные автобусы имели максимальную рабочую скорость 145–150 км / ч, а среднюю скорость, включая остановки, превышали 80 км / ч. Маршрут Цинциннати-Толедо железной дороги Цинциннати и озера Эри составлял 349 км (217 миль). Некоторые междугородные районы, такие как Филадельфия и Западная железная дорога, адаптировались к высоким скоростям с двухпутной, абсолютной блочной сигнализацией и без переездов . Другие ехали на (слишком) высокой скорости по однопутной полосе отчуждения без сигнализации о блокировке - и испытали катастрофические аварии.

Классические межгородские автобусы США почти исчезли, а две из оставшихся ( Норристаунская высокоскоростная линия ^{[ необходима цитата ]} , IRT Dyre Avenue Line ) были модернизированы до спецификаций скоростного транспорта , а третья система ( Голубая и зеленая линии Кливленда ) теперь рассматривается быть скоростным трамваем. South Shore Line , которая проходит от Чикаго «s станции тысячелетия до Саут - Бенд, штат Индиана , был преобразован в современный электрический режим быстрого транзита на плотном коридоре между Чикаго и Гэри, штат Индианано все еще проходит по существу как междугородний через несколько небольших городков между Гэри и Саут-Бендом. В Лос-Анджелесе есть система легкорельсового транспорта, линии которой иногда следуют маршрутам междугородних городов , хотя это возрождение началось спустя десятилетия после того, как первоначальные междугородние города прекратили движение.

Европейские межурбанские автобусы, такие как Силезские Интерурбаны (Tramwaje Śląskie SA; немецкий Schlesische Straßenbahn ) и Бельгийский прибрежный трамвай , были (и остаются) больше похожими на обычные трамваи, как следует из их названия.

Интерурбаны иногда использовали грузовые железные дороги, а не строили собственные пути.

В Австралии , междугородный относятся к междугородным пригородным поездам , таким как маршруты между Ньюкаслом и Сиднеем , между Брисбеной и Gympie , или между Brisbane и Gold Coast . Некоторые междугородние поезда могут ходить оттуда, где заканчиваются пригородные линии, например, услуги Южного Хайлендса между Кэмпбеллтауном и Гоулберном или между Ипсвичем и Розвудом.. Они не имеют характеристик «междугородных поездов» в других частях мира, таких как забронированные места и услуги питания, но представляют собой голые пригородные поезда. Их правильно называют междугородными, а не междугородными, хотя Новый Южный Уэльс называет свои междугородние поезда «междугородными» поездами, а Виктория называет их «региональными» поездами.

Трамвай [ править ]

Трамвайные поезда - это железнодорожные вагоны или поезда, которые курсируют как трамваи (трамваи) по городским улицам и по тяжелым рельсовым путям в пригороды или между городами. Обычно для этого требуются две системы тока (немецкий Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn с двумя системами), как трамвайное напряжение (600 или 750 В постоянного тока), так и высокое напряжение для тяжелых железнодорожных путей (в Германии, 15 кВ переменного тока). Транспортные средства также должны быть адаптированы к системе сигнализации тяжелого рельса. Этот режим общественного транспорта сочетает в себе доступность трамвая с остановками на улице и более высокую скорость тяжелого рельса. Они часто быстрее, чем большинство систем скоростного транспорта (метро). Первая система была открыта в Карлсруэ в 1992 году. Их максимальная скорость часто составляет 100 км / ч, а в Касселе - 114 км / ч. ^[19] Этот режим транзита - возрождение междугороднего.

Региональная и пригородная железная дорога [ править ]

Региональная железная дорога (также называемая городской железной дорогой, пригородной железной дорогой или пригородной железной дорогой) - это электрическая или дизельная железная дорога для городских пассажирских поездов, состоящая из местных поездок на короткие расстояния между соседними городами или между центральным городом и прилегающими пригородами, с использованием либо локомотивных тягачей, либо составных железнодорожных пассажирских вагонов. ^[1]

Региональная железная дорога обычно обеспечивает железнодорожное сообщение между городами, а не просто связывает крупные населенные пункты, как это делает междугородняя железная дорога . Региональные железные дороги работают за пределами крупных городов. В отличие от Inter-city, он останавливается на большинстве или на всех станциях. Он обеспечивает связь между небольшими поселениями вдоль линии, а также связь с услугами дальней связи. Альтернативные названия - «местный поезд» или «остановившийся поезд». Примеры включают в себя бывший BR «s региональной железной дороги , Франции TER ( Transport экспресс régional ) и Германии DB RegioСервисы. Пригородная железная дорога работает в течение дня, но часто с низкой частотой (один раз в час или только несколько раз в день), тогда как пригородная железная дорога обеспечивает высокоскоростное сообщение в мегаполисе.

Региональные поезда обычно сидят и предоставляют место для багажа, хотя в них редко есть все удобства междугородних поездов, такие как буфет или вагон-ресторан . С момента их изобретения различие между региональными и междугородными железными дорогами также заключалось в использовании многоблочной тяги, при этом поезда на большие расстояния перевозились локомотивами , хотя развитие поездов, таких как British Rail Class 390стерли это различие. Более короткие региональные железнодорожные перевозки будут по-прежнему обслуживаться исключительно несколькими единицами там, где они существуют, которые имеют меньший радиус действия и работают на более низких средних скоростях, чем услуги в междугородных железнодорожных сетях. Отсутствие локомотива также обеспечивает большую пассажировместимость при пригородных поездках в периоды пиковой нагрузки.

British Rail во время секторизации однажды действительно создала дочернюю компанию « Региональных железных дорог », однако она была названа так, чтобы отличать линии «всех других регионов» от других секторов. Сеть SouthEast , которая в значительной степени ориентировалась на пассажирские перевозки до конечных станций Лондона, но использовала железную дорогу. услуги по Юго-Восточному региону и междугородному сектору, в котором предоставляются услуги дальней связи.

Пригородная железная дорога в Северной Америке - это городские пассажирские поезда для поездок на короткие расстояния между центральным городом и его пригородами. Такие железнодорожные перевозки, в которых используются пассажирские вагоны с локомотивом или самоходными вагонами, характеризуются билетами на несколько поездок, конкретными тарифами между станциями и обычно только одной или двумя станциями в центральном деловом районе. Сюда не входят тяжелый железнодорожный транспорт, скоростной транспорт, легкорельсовый транспорт, трамвай, трамвай и междугородние железнодорожные перевозки. ^[10] Некоторые системы пригородной железной дороги действительно связывают близлежащие города, например, Бостон и Провиденс ( MBTA ) или Балтимор и Вашингтон ( поезд MARC ). Национальный поставщик пассажирских железнодорожных перевозок, Amtrak , использует термин " региональный".чтобы отличить свои более медленные поезда по Северо-восточному коридору от высокоскоростных экспрессов Acela . Термин « региональная железная дорога» относится к грузовым линиям второго уровня.

Междугородний, коридорный и междугородний [ править ]

Inter-City - это британский поезд с названием, представленный в 1950 году, но термин InterCity был принят British Rail в 1966 году в качестве названия бренда для своих экспресс-пассажирских перевозок на дальние расстояния. С тех пор термины « междугородний» или «междугородный» стали широко использоваться для обозначения скоростных пассажирских поездов, которые покрывают большие расстояния, чем пригородные или региональные поезда.

В США «коридорные» услуги относятся к маршрутам, соединяющим относительно близлежащие города, где один город можно посетить из другого, не оставаясь на ночь. «Междугородние» относятся к маршрутам, которые покрывают огромные сельские расстояния.

Другие виды железнодорожного транспорта [ править ]

Автоматизированный транзит по направляющим относится к управляемым транзитным транспортным средствам, работающим поодиночке или в составе поездов с несколькими вагонами с полностью автоматизированным управлением (без экипажа в транзитных единицах). Услуга может предоставляться по фиксированному расписанию или в ответ на нажатие кнопки вызова пассажира. Автоматизированный транзитный путь включает в себя индивидуальный скоростной транзит , групповой быстрый транзит исистемы передвижения людей . ^[10]

Персональный скоростной транспорт (PRT), также называемый персональным автоматизированным транспортом (PAT), представляет собой концепцию общественного транспорта, которая предлагает беспосадочные перевозки по требованию с использованием небольших независимых транспортных средств по сети специально построенных железнодорожных путей.

Системы перемещения людей или автоматизированные системы перемещения людей (APM) представляют собой полностью автоматизированные системы общественного транспорта с разделением по классам, которые обслуживают относительно небольшую территорию, такую ​​как аэропорт, центр города или тематический парк. Термин « средство передвижения » стал общим для типа системы, в которой могут использоваться такие технологии, как монорельсовая дорога , двухорельсовая железная дорога , автоматизированный рельсовый транспорт или маглев .

Монорельс означает систему управляемых транспортных средств, работающих на едином рельсе, балке или трубе или подвешенных на них. Обычно они работают в поездах. ^[10] Монорельсовые дороги отличаются от других типов надземных рельсов тем, что в них используется только одна балка, а от легкорельсовых и трамвайных систем - тем, что они всегда отделены от других транспортных средств и пешеходов.

Подвесная железная дорога - это форма надземной монорельсовой дороги, в которой транспортное средство подвешено к фиксированному пути (в отличие от троса, используемому в канатных дорогах), который проложен над уровнем улицы, над рекой или каналом или существующим железнодорожным путем.

Тип услуги [ править ]

Местная служба [ править ]

Значит, поезда останавливаются на каждой станции маршрута. Для легкорельсовых транспортных средств, работающих на городских улицах в качестве трамваев или трамваев, местное сообщение аналогично местному автобусному сообщению, где остановки находятся через каждые кварталы или два.

Региональная служба [ править ]

Региональные пассажирские поезда могут быть классифицированы как поезда с низкой скоростью или с остановкой , либо как поезда с ограниченным количеством остановок, полускоростные или экспрессы , где обслуживаются не все станции и остановки. Например, пара близко расположенных поездов может останавливаться на наиболее загруженных станциях. На менее используемых станциях первый поезд останавливается на альтернативных станциях, а следующий поезд останавливается на станциях, пропущенных первым поездом. ^[1]

Экспресс-сервис [ править ]

Значит, поезда ходят на дальние расстояния без остановок, пропуская некоторые станции между остановками. Это ускоряет дальние поездки, особенно в крупных городских районах. В крупных городах экспрессы могут иметь отдельные пути, по крайней мере, для части своего маршрута.

Посадка пассажира [ править ]

Посадка на уровне улицы [ править ]

Используется в основном линиями скоростного трамвая и трамвая, которые останавливаются на улице, а не на станциях. Платформы не используются, пассажиры поднимаются по ступенькам в машины. Для инвалидных колясок требуется выдвижной подъемник или пандус, чтобы получить доступ к транспортному средству.

Платформы низкого уровня [ править ]

Обычно на высоте от 30 до 45 сантиметров (от 12 до 18 дюймов) над уровнем рельсового пути и используются в основном в некоторых системах пригородных поездов, легкорельсового транспорта и трамваев / трамваев. Инвалидные коляски могут садиться в автомобили с низким полом прямо с платформы, но для автомобилей с высоким полом требуются выдвижные лифты или пандусы.

Платформы высокого уровня [ править ]

Обычно от 45 до 95 сантиметров (от 18 до 37 дюймов) над уровнем рельсового пути и используются в основном на железных дорогах, автоматизированных направляющих и некоторых линиях пригородных поездов. Можно использовать только высокопольные транспортные средства, но инвалидные коляски могут садиться прямо с платформ, если полы транспортных средств находятся на уровне платформы. ^[1]

Железнодорожная терминология в отношении скорости [ править ]

Обычный рельс [ править ]

Как правило, диапазон скоростей для обычных железных дорог составляет 160 км / ч (99 миль / ч) или меньше.

Подавляющее большинство местных, региональных и экспресс-пассажирских поездов и почти 100% грузовых поездов относятся к этой категории.

Страны, в которых не проводится различие между обычным железнодорожным транспортом и высокоскоростным железнодорожным транспортом, могут иметь максимальную скорость обычного железнодорожного транспорта до 200 км / ч (124 миль в час) с системами, которые могут работать на более высоких скоростях, чем та, которая классифицируется как высокоскоростная. рельс . ^[20] Для стран с классификацией высокоскоростных железных дорог максимальная скорость обычных железных дорог может варьироваться, достигая 160 км / ч (99 миль в час), как, например, в Канаде. ^[21]

Высокоскоростной рельс [ править ]

Как правило, диапазон скоростей для высокоскоростных поездов составляет от 130 км / ч (81 миль / ч) до 250 км / ч (155 миль / ч).

Высокоскоростной рельс может работать с максимальными скоростями, которые выше, чем у обычного рельса, но скорости не такие высокие, как у высокоскоростных рельсов. Эти услуги предоставляются после усовершенствования традиционной железнодорожной инфраструктуры для поддержки поездов, которые могут безопасно работать на более высоких скоростях. Для этой классификации не существует общепринятого стандарта диапазонов скоростей. Местные и региональные юрисдикции могут иметь свои собственные определения. Например, определение в Северном Техасе имеет широкий диапазон скоростей от 80 миль в час (130 км / ч) до 150 миль в час (240 км / ч). ^[22] Планируемое строительство в Таиланде, называемое среднескоростной железной дорогой, имеет максимальную скорость 250 км / ч (155 миль в час). ^[23]

В некоторых случаях термин «высокоскоростной рельс» будет звучать неверно для определения поезда, движущегося с меньшей скоростью, поскольку «выше» значит «выше». Следовательно, слово «высокоскоростной железнодорожный транспорт» будет звучать правильно для обозначения поезда со скоростью от 300 до 500 км / ч (т. Е. Выше, чем высокая скорость 200–300 км / ч).

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Как правило, диапазон скоростей для высокоскоростных поездов составляет от 200 км / ч (124 миль / ч) до 400 км / ч (249 миль / ч).

Не существует общепринятого стандарта, отделяющего высокоскоростные железные дороги от обычных железных дорог; однако в последние годы отрасль признала ряд общепринятых переменных. Как правило, высокоскоростной железнодорожный транспорт определяется как имеющий максимальную скорость при регулярном использовании более 200 км / ч (124 миль в час). Хотя почти все виды высокоскоростных рельсов имеют электрический привод через воздушные линии, это не обязательно является определяющим аспектом, и могут использоваться другие формы движения, такие как дизельные локомотивы. Несомненным аспектом является использование непрерывного сварного рельса.который уменьшает вибрацию путей и расхождения между сегментами рельсов в достаточной степени, чтобы поезда могли двигаться со скоростью более 200 км / ч (124 миль / ч). Радиус пути часто является решающим ограничивающим фактором скорости поезда, при этом дискомфорт для пассажиров зачастую более неизбежен, чем опасность схода с рельсов. В зависимости от расчетной скорости, крена и силы, которую пассажиры считают приемлемыми, повороты часто превышают радиус 5 км. Поезда с опрокидыванием были разработаны для обеспечения большего комфорта пассажиров, поэтому на извилистых путях возможны более высокие скорости. Хотя существует несколько исключений, переход через нулевой уклон - это политика, принятая почти во всем мире, с усовершенствованными переключателями, использующими очень низкие углы входа и стрелы. Магнитная левитацияпоезда подпадают под категорию высокоскоростных поездов из-за их связи с рельсовыми транспортными средствами; однако их неспособность работать на обычных железных дорогах часто приводит к их классификации в отдельной категории.

В Соединенных Штатах в федеральном законе термин «высокоскоростная железная дорога» используется для обозначения железнодорожных перевозок, «которые, как ожидается, с 1998 года будут поддерживать устойчивую скорость более 125 миль в час [200 км / ч]» ^[24]. В 2009 году Министерство транспорта США разработало план видения национальной сети высокоскоростных железных дорог с противоречивыми определениями, описав диапазон самых низких скоростей высокоскоростных железнодорожных систем как «Emerging HSR» с максимальной скоростью от 90 миль в час (140 км). / ч) и 110 миль / ч (180 км / ч) ^[25] Это создало путаницу в терминологии, и средства массовой информации начали различать « высокоскоростной рельс » от высокоскоростного рельса. ^{[26] [27]} Некоторые на государственном уровнедепартаменты транспорта и правительственный совет теперь используют разные наборы определений. Для примера, North Central Texas Совет правительств использует определение скорости свыше 150 миль в час (241 км / ч), и Техас Департамента транспорта и Оклахома Департамент транспорта использовать скорость 165 миль в час (266 км / ч) или больше определить высокоскоростную железную дорогу. У этих агентств есть отдельная категория для высокоскоростных поездов, которые могут иметь широкий диапазон скоростей от 80 миль / ч (129 км / ч) до 150 миль / ч (241 км / ч). ^{[28] [22]}

Очень высокоскоростная железная дорога [ править ]

Как правило, диапазон скоростей для высокоскоростных поездов составляет от 310 км / ч (193 миль / ч) до 500 км / ч (311 миль / ч).

Этот термин используется для обозначения самых быстрых поездов, введенных после 2000 года, скорость которых превышает 300 км / ч. Одним из примеров является Shanghai Transrapid с линейной скоростью 430 км / ч.

Сверхскоростная железная дорога [ править ]

Как правило, диапазон скоростей для сверхвысокоскоростных поездов составляет от 500 км / ч (311 миль / ч) до 1000 км / ч (621 миль / ч).

Ряд как технологических, так и практических переменных начинает влиять на поезда со скоростью около 500–600 км / ч. Технологически ограничения никоим образом не недостижимы, однако обычные поезда начинают сталкиваться с несколькими физическими препятствиями, в первую очередь с повреждениями пути и ограничениями пантографа . Важно отметить, что текущий мировой рекорд для рельсовых транспортных средств принадлежит TGV V150, установленному 15 апреля 2007 года на скорости 574,8 км / ч (357,2 миль в час), а обычные поезда действительно могут в конечном итоге достичь сверхвысокой скорости. Однако этот тест показал, что скорость более 500 км / ч нереальна для обычного использования; он слишком изнашивает материал. Основываясь на текущих и прогнозируемых технологиях, эти скорости, скорее всего, будут достигнуты преимущественно с помощью магнитной подвески.поезда. Два самых известных поезда на магнитной подвеске - это Transrapid с максимальной скоростью 550 км / ч (342 мили в час) и японский MLX01 , который является мировым рекордом наземной скорости для рельсовых транспортных средств - 581 км / ч (361 миль в час).

Поезда со скоростью более 600 км / ч (373 миль / ч) будут превышать скорость большинства винтовых самолетов. Независимо от технологических параметров, путь для такого поезда и чего-либо более быстрого, скорее всего, потребует радиусов разворота значительно более высоких размеров, чем нынешние размеры, по существу предотвращая что-либо, кроме прямой линии между терминалами. Такие поезда крайне маловероятны в настоящее время или в ближайшем будущем.

Более 1000 км / ч (621 миль / ч) [ править ]

В зависимости от аэродинамической конструкции транспортного средства и различных окружающих атмосферных условий в поезде будет наблюдаться трансзвуковой поток воздуха в районе 0,8 Маха (988 км / ч) и выше. С современной точки зрения, это, по сути, реалистичная максимальная скорость поездов, как они известны сегодня. Это связано с тем, что сингулярность Прандтля-Глауэрта может вызвать катастрофические повреждения транспортного средства, поскольку звуковые волны отражаются от земли, потенциально взрывая поезд в воздух. ^{[ сомнительно - обсудить ]} Единственные поезда, которые могут значительно превышать эту скорость, - это вагоны .

Железнодорожная терминология в отношении ширины колеи [ править ]

Примерно 60% существующих в мире железнодорожных линий построены по стандартной ширине колеи, при которой расстояние между внутренними краями рельсов пути составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) (см.Список стран, в которых используется стандартный калибр).

На узкоколейных железных дорогах ширина колеи составляет от 600 мм ( 1 фут  11 ⁵ / ₈  в) и1,435 мм(4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма). Они дешевле в строительстве и эксплуатации, но, как правило, медленнее и имеют меньшую мощность. Железные дороги с минимальной колеейимеют колею менее600 мм(1 фут  11 ⁵ ⁄ ₈  дюйма) и в основном используются в качествепромышленных железных дорог,а не для пассажирских перевозок. Однако многиеминиатюрные железные дорогииспользуют этот тип колеи.

На железных дорогах широкой колеи используется колея более 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма). Примеры включают 1520 мм (4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в)Русский калибровочных, 5 футов  2 1 / 2  в(1,588 мм) и1,676 мм(5 футов 6).

Сравнение типов [ править ]

См. Также [ править ]

• Глоссарий терминов железнодорожного транспорта
• Глоссарий австралийских железнодорожных терминов
• Глоссарий железнодорожных терминов Новой Зеландии
• Глоссарий североамериканских железнодорожных терминов
• Глоссарий железнодорожных терминов Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]