Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Прямые железнодорожные перевозки
Прямые железнодорожные перевозки logo.svg
Vossloh EuroDual на выставке Innotrans 2016 05.jpg
Локомотив 88003 класса 88 на выставке InnoTrans 2016
Основной регион (ы)объединенное Королевство
Размер флота107 локомотивов
(январь 2018)
Материнская компанияУправление по снятию с эксплуатации ядерных установок
Другой
Интернет сайтhttps://www.directrailservices.com

Direct Rail Services ( DRS ) - компания, занимающаяся железнодорожными грузовыми перевозками в Великобритании . Он был создан в 1994 году компанией British Nuclear Fuels Ltd, чтобы взять на себя управление компанией British Rail ядерных материалов, а в 2005 году передан Управлению по снятию с эксплуатации ядерных объектов . С тех пор он диверсифицировался в другие грузовые операции и обеспечивает перевозки пассажиров. DRS - одна из четырех государственных железнодорожных компаний в Соединенном Королевстве, другие - это NI Railways (оператор пассажирских поездов в Северной Ирландии ), LNER и Northern Trains .

История [ править ]

Транспортировкой ядерных баллонов занималась компания British Rail, пока в 1994 году компания British Nuclear Fuels Ltd не решила осуществить эту операцию. [1] До 1998 года она перевозила только стержни ядерного топлива из-за границы для обработки в Селлафилде. Затем он взял на себя перемещение стержней с британских атомных электростанций в Хейшеме , Вэлли (для Уилфы) , Бриджуотере (для Хинкли-Пойнт) , Беркли (для Олдбери) , Хантерстоне , Торнессе , Ситоне Кэрью , Дандженессе и Сизуэлле . [2]

Впервые он диверсифицировался в другие перевозки в 1997 году, когда начал обслуживать молочные перевозки из Пенрита в Криклвуд . [3] [4] В 2002 году компания начала курсировать интермодальные поезда из Грейнджмута до международного грузового железнодорожного терминала в Давентри, используя класс 66/4 . Он перевозит контейнеры как для Malcolm Group, так и для Asda .

Класс 20, перевозящий поезд с ядерными отходами, первоначальная и продолжающаяся основная услуга

Право собственности на DRS было передано от BNFL Управлению по снятию с эксплуатации ядерных установок (NDA), когда NDA было создано 1 апреля 2005 года в соответствии с положениями Закона об энергетике 2004 года .

В 2006 году DRS запустила новую услугу, Tesco Express , от имени Эдди Стобарта в партнерстве с Tesco , крупнейшим розничным продавцом продуктов питания в Великобритании, по перемещению контейнеров из Северного Давентри в Моссенд и Инвернесс с использованием нового специального локомотива класса 66 с низким уровнем выбросов. Ливрея Эдди Стобарта, 66411 Эдди Паровоз . В 2009 году последовали ежедневные рейсы из Грейнджмута в Инвернесс, с еще одним Class 66 в рекламной раскраске, на этот раз 66414 James the Engine . Контракт Давентри - Шотландия Stobart передан DB Schenkerв январе 2010 года, наряду с дальнейшим ежедневным обслуживанием Инвернесса, хотя летом 2011 года он вернулся к работе DRS. [5] [6]

Пассажирские услуги [ править ]

В 2007 году семь бывших вагонов Virgin Trains Mark 3 были отремонтированы в депо Оксли . [7] [8] [9] В следующем году тренеров , используемых для работы чартерных услуг по Stobart железнодорожного баннера [10] [11] , но операция Stobart Rail прекратилась в июле 2008 года [12]

В июне 2009 года DRS приступила к эксплуатации спасательных локомотивов на Великой Восточной магистрали для National Express East Anglia, а также по летним субботам перевозила электровозы класса 90 из Норвича в Грейт-Ярмут . [13] Это включало услуги Wherry Lines в летнюю субботу . DRS периодически оказывает услуги на Wherry Lines в периоды нехватки дизельных двигателей. В октябре 2014 года он начал работу по двухлетнему контракту на предоставление услуг на Wherry Lines по контракту с Abellio Greater Anglia . [14] Его эксплуатировали топовые и хвостовые самолеты класса 47, буксирующие Mark 2, топовые и хвостовые самолеты класса 37 были представлены в середине 2015 года.

DRS Class 37 и Class 68 кросс с пассажирским парком Mark 2 в Сент-Бис на линии побережья Камбрии.

С 30 ноября 2009 г. по 28 мая 2010 г. DRS провела службу на береговой линии Камбрии между Мэрипортом и Уоркингтоном после разрушения автомобильного моста в результате наводнения. [15] Поезда состояли из вагонов класса 37 , 47 и 57 класса, а также вагонов Mark 3 DRS.

DRS заключила пятилетний контракт в апреле 2011 года, который обеспечил движущую силу для Northern Belle . [16]

9 января 2012 года NDA ввело пробную услугу для своих рабочих на шесть недель, при этом DRS предоставила класс 37 для перевозки четырех вагонов Mark 2 между Карлайлом и Селлафилдом . [17] [18] [19] Несмотря на то, что испытание было успешным, планы по введению регулярных рейсов с декабря 2012 года не были реализованы до мая 2015 года. Для обеспечения этих услуг DRS приобрела парк вагонов Mark 2 и получила они были отремонтированы на Eastleigh Works . [20] [21] [22] В мае 2015 года компания начала предоставлять услуги на побережье Камбрии по контракту с Northern Rail (позжеArriva Rail North ) с использованием топовых и хвостовых самолетов класса 37, которые буксировали автобусы Mark 2. [23] 27 июля 2015 года один из 37 класса был заменен на DBSO , а другой был заменен позднее. [24] 29 января 2018 года один набор был сделан для класса Top и Tail 68, а другой остался в классе 37 и DBSO. 21 мая 2018 года была выставлена ​​только одна трасса, которая была единственной трассой Top and Tail Class 68 между Карлайлом и Барроу-ин-Фернессом. В конечном итоге эта услуга была заменена дизельными многоканальными двигателями класса 156 (переданными из ScotRail ) 28 декабря 2018 года, а специальная памятная услуга «прощания» была запущена для благотворительности 11 января 2019 года. [25] [26]

Депо [ править ]

Класс 66 локомотивов, обслуживаемых в Кру

Первоначально Direct Rail Services работала с базы на заводе по переработке ядерных материалов в Селлафилде, но в 1998 году переехала в депо Карлайл Кингмур, которое не использовалось с 1987 года. [27] [28]

Второе депо было открыто на мосту Crewe Gresty Bridge в марте 2007 года. Это место находится на месте заброшенных вагоностроительных заводов. [29] [30]

Флот [ править ]

Первоначальный парк локомотивов состоял из пяти локомотивов класса 20/3, которые были отремонтированы в Brush Traction , Loughborough для выполнения новых задач. [31]

Локомотивы DRS ожидают капитального ремонта в Истли в 2009 году

В 1997 году у Eurostar было приобретено шесть автомобилей класса 37/6 . [32] [33] DRS позже создаст обширный флот из 37 и 47 классов . В 2001 году было закуплено несколько машин класса 33 . [34] В 2004 году три машины класса 87 прошли испытания, но через шесть месяцев вернулись в лизинговую компанию. [35] [36] DRS начала приобретать самолеты класса 57 с 2008 года. В настоящее время компания эксплуатирует девять бывших Freightliner 57/0 и 12 бывших Virgin Trains 57/3. [37] [38]

12 сентября 2013 года было объявлено, что DRS станет стартовым заказчиком нового двухрежимного грузового локомотива Vossloh Euro Dual от Vossloh España . Они станут Классом 88 . [39] DRS получила первый из 15 новых автомобилей класса 68 в феврале 2014 года. Это дизельные версии автомобилей класса 88, которые появятся позже. [40] В октябре 2014 года были заказаны еще десять, а в июле 2015 года - еще семь. [41] [42] С декабря 2014 года шесть начали эксплуатационные услуги для Chiltern Railways . [43] В апреле 2015 года два самолета класса 68 начали работу на кольцевой линии Файф.услуги для Abellio ScotRail . Еще одна партия из шести самолетов класса 68 (68020-25) была доставлена ​​5 апреля 2016 г. [44]

8 января 2016 года было объявлено, что DRS продаст 12 локомотивов, один локомотив класса 20 (20312), шесть локомотивов класса 37 (37503/510/521/608/611/670) и пять локомотивов класса 47 (47810/13/18). / 28/53) вместе с двумя тренерами Mark 2 . [45]

В начале 2017 года DRS продала один локомотив класса 47 и шесть локомотивов класса 37. Класс 47 был последним, которым владела DRS (47813). Единицы Класса 37 были 37601, 37607, 37610, 37612, 37667 и 37688. [ необходима ссылка ]

В середине апреля 2017 года было объявлено, что два класса 20 будут использоваться в качестве запасных частей для обслуживания остальных автомобилей класса 20. Выбраны два были 20304 и 20308 оба расположены в Барроу - Хилл с частями уже были удалены на 20308. [ править ]

В октябре 2019 5 DB Cargo UK Class 66s, 66031, 091 108, 122 и 126 пошли на долгосрочную аренду на DRS, с 66091 перерисовки в DRS раскраске в июне 2020 г. [ править ]

В июле 2020 года 37403 вернулись в компанию Bo'ness and Kinneil Railway из долгосрочной ссуды, предоставленной DRS. [ необходима цитата ]

Текущий флот [ править ]

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоОператорыПостроен
миль / чкм / ч
Дизель-электрические локомотивы
37/0, 37/4, 37/6 и 37/78013019Прямые железнодорожные перевозки1960–65
57/0 и 57/37512121 год1998–04
95153
66/0, 66/3 и 66/475121242002–08
6810016134Прямые железнодорожные перевозки (14); Чилтернские железные дороги (6); ТрансПенин Экспресс (14)2013–17
Двухрежимные локомотивы
8810016110Прямые железнодорожные перевозки2015 г.

Будущий флот [ править ]

В сентябре 2017 года Direct Rail Services провела тендер на закупку десяти новых дизель-электрических локомотивов. [46]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "RFS 20 в сделке по магистральной линии" Ж / д выпуск 238 26 октября 1994 г. стр. 9
  2. ^ "DRS захватит ядерные перевозки",выпуск Rail Express от 29 октября 1998 г., стр. 6
  3. ^ «Первый британский контрейлерное молоко поезд начинает работать» Rail Issue 308 2 июля 1997 стр.7
  4. ^ "DRS выигрывает контракт на перевозку молока",выпуск Rail Express 15 августа 1997 г. стр. 6
  5. ^ Пигготт, Ник, изд. (Октябрь 2009 г.). «Удар для DRS, поскольку DBS выигрывает контракт Stobart». Железнодорожный журнал . Vol. 155 нет. 1, 302. Лондон: IPC Media. п. 8. ISSN  0033-8923 .
  6. ^ Милнер, Крис (январь 2013 г.). «DRS отыгрывает поезд Tesco». Железнодорожный журнал . Vol. 159 нет. 1, 341. Хорнкасл: Mortons Media. п. 86. ISSN 0033-8923 . 
  7. ^ Саттон, Филипп, изд. (Декабрь 2006 г.). «Direct Rail Services покупает грабли для пассажирских автобусов для возможного чартерного использования». Железнодорожный экспресс . № 127. с. 4. ISSN 1362-234X . 
  8. ^ Фокс, Питер, изд. (Сентябрь 2007 г.). «DRS представляет обновленные Mk 3». Сегодняшние железные дороги . Шеффилд: Платформа 5 (69): 65. ISSN 1475-9713 . 
  9. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2007 г.). «DRS запускает роскошный чартерный набор». Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1, 277. с. 71. ISSN 0033-8923 . 
  10. ^ Yearsley, Алан (апрель 2008). «DRS / Stobart запускают новый поезд Pullman». Сегодняшние железные дороги . № 76. с. 74. ISSN 1475-9713 . 
  11. ^ Bickerdyke, Павел (апрель 2008). «Стобарт начинает новую чартерную операцию». Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 284. с. 67. ISSN 0033-8923 . 
  12. ^ Yearsley, Алан (сентябрь 2008). «Стобарт рвет на чартерной операции». Сегодняшние железные дороги . № 81. с. 74. ISSN 1475-9713 . 
  13. ^ Милнер, Крис (август 2009 г.). «DRS запускает контракт Thunderbird». Железнодорожный журнал . Vol. 155 нет. 1, 300. с. 75. ISSN 0033-8923 . 
  14. ^ Причард, Роберт (октябрь 2014 г.). «Вагоны DRS, используемые на локомотивах GA». Сегодняшние железные дороги . № 154. с. 63. ISSN 1475-9713 . 
  15. ↑ Бесплатная доставка поездов в Камбрию по наводнениям завершится на следующей неделе. Архивировано 7 марта 2012 г. в Wayback Machine News and Star (Карлайл) 21 мая 2010 г.
  16. ^ Марш, Фил (июль 2011 г.). «Прямые железнодорожные перевозки для работы в Северной Белле». Железнодорожный журнал . Vol. 157 нет. 1323. с. 73. ISSN 0033-8923 . 
  17. ^ Loco буксируемых Cumbrian побережье Пригородные служба Rail.co.uk января 2012
  18. ^ Браун, Мюррей, изд. (Февраль 2012 г.). «DRS начинает собственный сервис по переправке рабочих в Селлафилд и обратно». Железнодорожный экспресс . № 189. с. 7. ISSN 1362-234X . 
  19. ^ Пигготт, Ник, изд. (Март 2012 г.). «Запущен поезд рабочих Селлафилда». Железнодорожный журнал . Vol. 158 нет. 1, 331. с. 11. ISSN 0033-8923 . 
  20. ^ Рассел, Дэвид (май 2013 г.). "Капитально отремонтированные DRS Mk2 появляются из Истли". Железнодорожный экспресс . № 204. с. 51. ISSN 1362-234X . 
  21. ^ Рассел, Дэвид (август 2013). «Дальнейшие тренеры DRS выходят из Истли». Железнодорожный экспресс . № 207. с. 53. ISSN 1362-234X . 
  22. ^ Причард, Роберт (октябрь 2013 г.). «DRS запускает отремонтированные Mark 2». Сегодняшние железные дороги . № 142. с. 68. ISSN 1475-9713 . 
  23. ^ "Услуги с локомотивом, чтобы вернуться на побережье Камбрии" . Железнодорожный вестник . 8 января 2015 . Проверено 9 января 2015 .
  24. ^ Харрис, Найджел, изд. (5 августа 2015 г.). «Cumbrian top и tail 37 постепенно прекращаются». Железнодорожный журнал . № 780. Питерборо: Bauer Media. п. 22. ISSN 0953-4563 . 
  25. ^ "Специальная служба побережья Камбрии в память о 37 классах" . Прямые железнодорожные перевозки . 4 января 2019 . Проверено 16 января 2019 .
  26. ^ "Специальная камбрийская служба в память о 37 классах" . Железная дорога Аррива Север (Северная) . Проверено 16 января 2019 .
  27. ^ "Прямые железнодорожные услуги для аренды дизельного депо Карлайл Кингмур",выпуск Rail Express 21 февраля 1998 г., стр. 6
  28. ^ Харрис, Найджел, изд. (30 июня 1999 г.). «DRS переезжает в Карлайл Депо». Железнодорожный журнал . № 360. с. 12. ISSN 0953-4563 . 
  29. ^ Саттон, Филипп, изд. (Май 2007 г.). «DRS открывает локомотив Crewe Gresty Bridge». Железнодорожный экспресс . № 132. с. 5. ISSN 1362-234X . 
  30. ^ Пигготт, Ник, изд. (Июнь 2007 г.). «Торнаби закроется - но откроется новое депо DRS». Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1, 274. с. 8. ISSN 0033-8923 . 
  31. ^ "Nuclear Power" Железнодорожный выпуск 263 11 октября 1995 г. стр. 6
  32. ^ "Direct Rail Services покупает локомотивы Eurostar и удваивает свой парк" Ж / д выпуск 308 2 июля 1997 г. стр. 6
  33. ↑ Марсден, Колин (сентябрь 1997 г.). «Тяговый парк Direct Rail Services увеличился до 23 локомотивов». Железнодорожный журнал . Vol. 143 нет. 1, 157. с. 63. ISSN 0033-8923 . 
  34. ^ Браун, Мюррей (июль 2001 г.). «Лечение DRS для Кромптона». Железнодорожный экспресс . № 62. с. 9. ISSN 1362-234X . 
  35. ^ Милнер, Крис (декабрь 2004 г.). «DRS для использования грузовых автомобилей класса 87». Железнодорожный журнал . Vol. 150 ч. 1, 244. с. 65. ISSN 0033-8923 . 
  36. ^ Милнер, Крис (август 2005 г.). «DRS возвращает класс 87». Железнодорожный журнал . Vol. 151 нет. 1, 252. с. 74. ISSN 0033-8923 . 
  37. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2008 г.). «Еще два класса 57 для DRS». Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 289. с. 82. ISSN 0033-8923 . 
  38. ^ Милнер, Крис (март 2013). «Остальные автомобили класса 57/3 были куплены DRS и West Coast Co». Железнодорожный журнал . Vol. 159 нет. 1, 343. с. 80. ISSN 0033-8923 . 
  39. ↑ DRS заказывает 10 электровозов у ​​Vossloh Railway Gazette International 12 сентября 2013 г.
  40. ^ Харрис, Найджел, изд. (5 февраля 2014 г.). «Первые прямые железнодорожные перевозки 68 доставлены в Великобританию». Железнодорожный журнал . № 741. Питерборо: Bauer Media. п. 17. ISSN 0953-4563 . 
  41. ^ «Еще 10 68s для DRS» Современные железные дороги выпуска +793 октября 2014 страница 18
  42. ^ Пигготт, Ник, изд. (Август 2015 г.). «DRS заказывает еще семь самолетов класса 68». Железнодорожный журнал . Vol. 160 нет. 1, 373. с. 6. ISSN 0033-8923 . 
  43. ^ Причард, Роберт (июнь 2014 г.). «Чилтерн подписывает контракт на получение класса 68». Сегодняшние железные дороги . № 150. с. 60. ISSN 1475-9713 . 
  44. ^ http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000178&lang=en&id=8745&action=shownews#.VwajtyaVvQo
  45. ^ http://www.directrailservices.com/news-articles/2016/01/08/sale-of-surplus-assets/
  46. ^ Барроу, Кит. «Direct Rail Services объявляет тендер на закупку 10 локомотивов» . Железнодорожный журнал . Железнодорожный журнал . Проверено 12 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с прямыми железнодорожными перевозками на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт