Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 66
66598, Честерфилд (4288474539) .jpg
66598 буксирует товарный поезд возле Честерфилда .
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительElectro-Motive Diesel
Лондон, Онтарио
МодельJT42CWR
Дата постройки1998–2008
2014–2015
Всего произведено480
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC
 •  МСЖДCo'Co '
 • СодружествоCo-Co
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ТележкиHTCR радиальный
Диаметр колеса1066 мм (42,0 дюйма)
Минимальная кривая4 цепи (80 м)
Колесная база
  • 17,29 м (56 футов 9 дюймов) (между тележками)
  • 4,15 м (13 футов 7 дюймов) (тележки)
Длина21,4 м (70 футов 3 дюйма)
Ширина2,65 м (8 футов 8 дюймов)
Высота3,9 м (12 футов 10 дюймов)
Локо вес129,6 тонны (127,6 длинных тонн ; 142,9 коротких тонн )
Вместимость топливных баков6400 литров (1410 имп гал; 1690 галлонов США)
первичный двигательEMD 710 двухтактный дизельный
  • Класс 66/9: 12N-710G3B-T2
  • Остаток: 12N-710G3B-EC
Диапазон оборотов200–904
Смещение710 дюймов 3 (11600 см 3 ) на цилиндр
ГенераторEMD AR8
Тяговые двигатели6 × EMD D43-TR
Цилиндров12
MU рабочийСистема AAR (классы 59, 66, 67, 69 и 73/9)
Отопление поездовНикто
Тормоза поездаВестингауз PBL Air
Показатели производительности
Максимальная скорость
  • Класс 66/6: 65 миль / ч (105 км / ч)
  • Остаток: 75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощность
  • Двигатель: 3300  л.с. (2460  кВт )
  • на железной дороге: 3000 л.с. (2240 ​​кВт)
Тяговое усилие
  • Максимум: 409  кН (91900  фунтов силы ) при пуске
  • Непрерывный: 260 кН (58500 фунтов) при 15,9 миль / ч (25,6 км / ч)
Тормозная сила68 тонн (67 длинных тонн; 75 коротких тонн)
Карьера
Операторы
Числа
  • 66001–66250
  • 66301–66305
  • 66411–66434
  • 66501–66599
  • 66601–66625
  • 66701–66792
  • 66846–66850
  • 66951–66957
Никнеймы'Сбрасывать'
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7

Класс 66 представляет собой тип шестиосном дизель-электрического локомотива грузов разработаны частично из класса 59 , для использования на железных дорогах Великобритании. С момента своего появления этот класс пользовался успехом и был продан британским и другим европейским железнодорожным компаниям. В континентальной Европе он продается как EMD Class 66 (JT42CWR).

История [ править ]

Фон [ править ]

После приватизации грузовых операций British Rail в 1996 году компания Wisconsin Central Transportation Systems под контролем Эда Буркхардта купила ряд недавно приватизированных компаний по железнодорожным грузоперевозкам: Transrail; Mainline; Loadhaul; а позже - Railfreight Distribution и Rail Express Systems. Контролируя 93% британских железнодорожных грузовых перевозок, после публичных мероприятий с участием широкой общественности компания была названа English Welsh & Scottish . [1]

EWS унаследовал парк из 1600, в основном тепловозов, средний возраст которых превышает 30 лет; 300 были разобраны на запчасти. [1] Типичные для автопарка машины класса 47 мощностью 2580 л.с. нуждались в капитальном ремонте каждые семь лет, что стоило 400 000 фунтов стерлингов; при этом средняя ежедневная доступность составляла менее 65%, а между основными отказами оставалось всего 16 дней. [1] Чтобы предложить клиентам заявленные более низкие цены, EWS потребовалось снизить эксплуатационные расходы и повысить доступность. [1]

Заказ и спецификация [ править ]

После изучения существующей частной системы Class 59 , которая была более мощной, высоконадежной и с более низкими эксплуатационными расходами, EWS обратилась к своему строителю Electro-Motive Diesel (EMD) , в то время являвшемуся подразделением General Motors . EMD предложила свою модель JT42CWR, которая имела тот же габарит без каркаса кузова, что и у Class 59. Двигатель и тяговые двигатели были разными моделями для обеспечения более высоких скоростей, а в Class 66 была включена версия General Motors «самоуправляемой тележки». («Радиальная тележка», в американском употреблении), предназначенная для уменьшения износа гусениц и увеличения сцепления на поворотах. [1]

Разместив так называемый «крупнейший британский заказ локомотива со времен пара» [1], EWS в мае 1996 года разместила заказ на 250 единиц, которые будут построены на заводе EMD в Лондоне, Онтарио , Канада, стоимостью 375 миллионов фунтов стерлингов. При финансовой поддержке Locomotion Capital (позже Angel Trains) первые локомотивы были готовы в начале 1998 года; самая быстрая доставка нового типа локомотива от GM. [2] [3]

710 12-цилиндровый дизельный двигатель EMD является разработка двухтактного двигателя , используемого в течение более 20 лет, в то время как EM2000 оборудование управления является таким же , как используется на ирландским железных дорог IE 201 класса . [1] EWS сократил время ввода локомотива в эксплуатацию за счет определения систем кабины, подобной классу 59, [1] при одновременном увеличении доступности с топливным баком емкостью 8180 литров (1800 имп галлонов; 2160 галлонов США) по сравнению с 3470 литрами ( 760 имп галлонов; 920 галлонов США) на стандартном классе 47. [1]

Соединенное Королевство [ править ]

66125 в ливрее EWS в Истли

Первый локомотив, отправленный в Великобританию, прибыл в Иммингем в июне 1998 года [3] и доставлен в Дерби для испытаний. [1] Второй был доставлен в испытательный центр AAR в Пуэбло для испытаний на выносливость перед отправкой в ​​Великобританию. [1] Затем локомотивы отправлялись в Великобританию со скоростью 11 в месяц через доки Ньюпорта , пока заказ не был выполнен в декабре 2001 года. [1] После разгрузки инженеры EWS просто сняли тент, разблокировали подвеску и наконец, так как каждый был отправлен с водой и топливом, подключили батареи, прежде чем запустить двигатель и сдать локомотив в эксплуатацию. [1] Возможностьпросто запустить «66» на причале и отвезти их своим ходом в депо для ввода в эксплуатацию - это было не чем иным, как откровением по сравнению со многими другими локомотивами BR, особенно с BR класса 60 [4].

Каждый локомотив имеет спецификацию и гарантируется 95% -ная готовность, при этом среднее время наработки на отказ не менее 180 дней. [1] Он спроектирован таким образом, чтобы покрыть 1,6 миллиона км между капитальными ремонтами, что эквивалентно 18 годам эксплуатации, при этом стоимость каждого капитального ремонта составляет 200 000 фунтов стерлингов. [1]

Первоначально они были классифицированы как класс 61 , затем им было присвоено обозначение класса 66 в британской системе классификации (TOPS). В 1998 году Freightliner разместил заказ на тепловозы. За ними последовали GB Railfreight , а затем Direct Rail Services . Последним из более чем 500 построенных за 18-летний период был № 66779, Evening Star , доставленный компании GB Railfreight весной 2016 года. [5]

Хотя они иногда непопулярны среди многих энтузиастов железнодорожного транспорта, из-за их повсеместного распространения и вызвавшего вытеснение нескольких старых типов (в основном) локомотивов, построенных в Великобритании, их высокая надежность помогла железнодорожным грузоперевозкам оставаться конкурентоспособными. Энтузиасты рельсов назвали этот тип «красной смертью», поскольку они вытеснили многие старые типы локомотивов [6], а также получили прозвища «сараи» для локомотивов EWS (теперь DBS) (из-за их перевернутой крыши, похожей на односкатную крышу) [7] с локомотивами Freightliner, названными "Freds" как чемоданы Freightliner и Shed . [8]

Континентальная Европа [ править ]

Основная статья: EMD Series 66

Конструкция класса 66 также была представлена ​​в континентальной Европе, где в настоящее время сертифицирована для эксплуатации в Германии, Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Швеции, Норвегии, Дании, Франции и Польше, а сертификация находится на рассмотрении в Чешской Республике и Италии. В настоящее время они работают на маршрутах между Швецией и Данией, а также между Германией, Бельгией, Нидерландами и Польшей. В результате своей хорошо известной британской идентичности EMD Europe продает локомотив как « Series 66 ».

Импорт из Великобритании [ править ]

После увеличения железнодорожных перевозок в Великобритании после глобального экономического кризиса 2008 г., к 2011 г. у EMD не хватило ключевых деталей для конструкции, в частности, отливок. После закрытия завода в Лондоне, Онтарио, в том же году, после промышленного спора и введения новых правил ЕС по авариям и выбросам, многие пришли к выводу, что последний из локомотивов класса 66 был произведен.

В связи с сокращением объемов грузовых перевозок в Европе с середины 2012 года несколько локомотивов EMD серии 66 были импортированы операторами железнодорожных перевозок Великобритании и преобразованы в соответствии со спецификациями британского типа. На сегодняшний день: [9]

  • В 2012 году GBRf купил три бывших голландских локомотива, которые имели номера 66747-749. Их прежние наименования были соответственно DE6316, DE6313 и DE6315.
  • В 2013 году GBRf приобрел два бывших немецких локомотива "Rush Rail" под номерами 66750 и 66751. Прежние наименования этих локомотивов были DE6606 (также T664025) и DE6609 (также 2906) соответственно.
  • В 2019 году GBRf приобрела три бывших шведских локомотива с номерами 66790-792. Их прежние идентификаторы были T66403, T66404 и T66405 соответственно.

В сентябре 2013 года компания GB Railfreight объявила о новом заказе у EMD еще 8 локомотивов класса 66/7, первых локомотивов этого класса, которые будут построены на заводе EMD в Манси, штат Индиана . 2 февраля GBRf заказал еще 13 локомотивов. Эти 21 локомотив имеют номера 66752-772. [10] Номера 66752-756 были отправлены из Америки и прибыли в доки Ньюпорта в июле 2014 года. Номер 66752 был назван «Штат Хузьер» , прозвище Индианы . [11] Еще семь локомотивов (66773-779) были позже добавлены к флоту с использованием шести энергоблоков, которые были в Великобритании, плюс один, восстановленный из списанных 66734. Присутствие этих силовых агрегатов в Великобритании противоречило европейским нормам соответствия выбросам и разрешил их экспорт в EMD Muncie для установки в кузовах других классов 66.

Соответствие выбросов [ править ]

Номера 66752-779 были последними машинами класса 66, заказанными для обслуживания в Великобритании из-за ужесточения правил выбросов . 66779 был последним когда-либо построенным Class 66. Хотя класс 66 соответствует этапу 3a правил, они не соответствуют этапу 3b. Этап 3b потребовали бы дополнительное оборудования для обработки выхлопных газов , который не может быть легко обеспечен в пределах Великобритании габарита . Те же ограничения применяются к классам 68 и 70 . Ограничение не распространяется на подержанные локомотивы при условии, что они импортированы из стран Европейского Союза . Целью постановления было установить ограничение на общее количество локомотивов, не соответствующих требованиям, в ЕС. [12]

Текущие операторы [ править ]

Колас Рейл [ править ]

66850 в Рибблхеде с вагонами KFA.

После банкротства компании Colas Rail перешла на управление бывшего Advenza Cemex Cement, первоначально использовав пять бывших локомотивов Advenza Freight и Direct Rail Services 66406-410, которые были переименованы в 66841-845. Впоследствии, в рамках сделки с GB Railfreight, Colas Rail заменила их пятью бывшими Freightliner 66573-577, которые были перенумерованы 66846–850. Пять бывших самолетов класса 66 компании Direct Rail Services были переданы компании GB Railfreight, и их нумерация была изменена на 66742–746.

DB Cargo UK [ править ]

Локомотив 66034 класса 66 в ливрее DB на Didcot Parkway.

DB Cargo UK выкупила EWS. Их класс 66 флот включает в себя четыре локомотивов , способных банковский тяжелые поезда по Incline Lickey . На этих конкретных локомотивах шарнирное соединение было модифицировано, чтобы обеспечить дистанционное освобождение из кабины во время движения. [13] Он также включает пятнадцать локомотивов, оснащенных сигнальным оборудованием RETB , для работы в северной Шотландии и железнодорожных веток, оборудованных RETB. [13] Несколько самолетов DB Cargo UK Class 66 в настоящее время работают в Европе в составе компаний Euro Cargo Rail и DB Cargo Polska .

Прямые железнодорожные перевозки [ править ]

Локомотив 66412 прямого железнодорожного сообщения класса 66, в ливрее Compass

Компания Direct Rail Services (DRS) , которая в то время была дочерней компанией British Nuclear Fuels (BNFL), заказала в 2002 году десять локомотивов класса 66/4 (66401–410), которые использовались для новых англо-шотландских перевозок, некоторые - со Stobart Rail . В 2006 г. было поставлено еще десять единиц спецификации T2 (66411–420), еще десять (66421–430) в конце 2007 г. и еще четыре (66431–434) в 2008 г.

После того, как первые двадцать Class 66, эксплуатируемые DRS, были переданы Freightliner и GB Railfreight, в результате чего в их парке осталось всего 14, DRS арендовала пять бывших локомотивов Fastline Freight.

Freightliner [ править ]

Freightliner 66610 на главной линии восточного побережья недалеко от Йорка

Компания Freightliner вслед за EWS первоначально заказала пять новых локомотивов класса 66/5 и продолжила заказывать небольшие партии. По состоянию на 2020 год парк автомобилей Class 66/5 достиг 89 экземпляров; 66521 был отозван после крушения в 2001 году в Грейт-Хеке и позже списан.

В 2000 году был построен новый подкласс класса 66/6 с более низким передаточным числом, что позволило буксировать более тяжелые поезда, хотя и с меньшей скоростью. В настоящее время существует 25 экземпляров этого класса под номерами 66601-625. Некоторые из этих локомотивов были экспортированы для использования с Freightliner Poland .

В течение 2004 года компания получила новейшие локомотивы подкласса 66/9 классов, которые представляют собой вариант с низким уровнем выбросов. Все новые локомотивы для всех компаний теперь относятся к типу "Т2" с низким уровнем выбросов. Семь таких локомотивов как 66951-957.

В 2011 году Freightliner приобрела 66411-420 компании Direct Rail Services.

GB Railfreight [ править ]

С наступлением сумерек поезд GB Railfreight 66721 проезжает через Ипсвич с поездом из цистерн.

GB Railfreight первоначально арендовала семнадцать локомотивов класса 66/7, а затем увеличила свой парк до 32. В апреле 2006 года было поставлено еще пять локомотивов с низким уровнем выбросов (номера 66718-722) в ливрее для использования в контрактах Metronet / Transport for London . Еще один заказ на еще пять локомотивов (66723-727) был доставлен в начале 2007 года, а еще пять локомотивов (66728–732) - в апреле 2008 года. 66733-746 относятся к классу 66 от Direct Rail Services, Freightliner и Colas Rail. В 2011 году 66720 был окрашен в особую ливрею «Радуга». [14] В июне 2012 года 66734 сошла с рельсов на озере Лох-Трейг во время работы 6S45 North Blyth – Fort William, в результате чего была разбита на месте и списана. [15]

Последние семь самолетов класса 66, которые должны были быть построены для британского рынка, прибыли 12 февраля 2016 года на борт грузового корабля Happy Dragon в доки Ньюпорта и состояли из номеров 66773–779. 15 февраля 66708 отбуксировал их на север в депо Донкастер Робертс-роуд, где они были введены в эксплуатацию, а затем в конечном итоге приступили к работе.

66779 оставался под брезентом до 10 мая 2016 года, когда он был представлен на выставке NRM York со специальной ливреей и шильдиками в ознаменование того факта, что это последний класс 66, когда-либо построенный для британского рынка. [5] [16] Локомотив был окрашен в зеленый цвет BR Lined Green и назван Evening Star в соответствии с BR Standard Class 9F. Локомотив № 92220 Evening Star был последним паровозом BR, построенным в Суиндоне в 1960 году. специальная церемония в Большом зале Национального железнодорожного музеяв Йорке 10 мая 2016 года, а затем остановился там напротив своего тезки, № 92220, на две недели. На той же церемонии босс GBRf Джон Смит вручил хранителю Национального железнодорожного музея документ, предлагающий 66779 в национальную коллекцию, когда она будет выведена из эксплуатации примерно через 40 лет. [17]

Помимо локомотивов, приобретенных у местных операторов (Direct Rail Services, Freightliner, Colas Rail и DB Cargo UK), еще восемь локомотивов были приобретены у европейских операторов. Еще пять локомотивов были закуплены у Heavy Haul Power International и будут переданы из Германии в апреле 2021 года. Эти локомотивы отправятся в Донкастер для переоборудования в соответствии со спецификациями Великобритании. [18]

Бывшие операторы [ править ]

Advenza Freight [ править ]

Advenza Freight , дочерняя компания Cotswold Rail , работала под классом 66841-844. В основном они использовались для перекачки металлолома и цемента Advenza. Локомотивы принадлежали партии, которую вернула DRS. Advenza Freight прекратила свою деятельность в октябре 2009 года, и самолеты класса 66 вернулись на хранение.

Эти локомотивы размещались в Глостерском перевалочном пункте, где базировалась компания Advenza Freight.

Fastline [ править ]

66305 в ливрее Fastline на снегу

Fastline Freight , часть Jarvis PLC , которая обслуживала интермодальные перевозки между Донкастером и Бирмингемским международным железнодорожным терминалом (BIFT) и Темспортом в Северном Кенте, используя отремонтированные локомотивы класса 56 , заказала пять локомотивов класса 66/3 для перевозки угля из Хатфилда Шахты . Они были доставлены в 2008 году. [19] После кончины Джарвиса в 2010 году и перехода Fastline в управление 29 марта 2010 года [20] эти локомотивы были отправлены на склад и отбуксированы в депо DRS Carlisle Kingmoor или Crewe Gresty Bridge для хранения. . [21] В течение 2011 года DRS перекрасила пять бывших локомотивов Fastline и добавила их в свой парк, сохранив их первоначальные номера.

Подклассы [ править ]

Незначительные различия между разными заказами и разными операционными компаниями привели к определению ряда подклассов. [22]

Подкласс№ ПостроенLoco nos.ОператорыКомментарии
Класс 66/0 [3]24066001-007
66009-015
66017-030
66032-045
66047
66049-057
66059-080
66082-090
66092-107
66109-121
66123-125
66127-131
66133-140
66142-183
66185-229
66231-237
66239-249		DB Cargo UK
  • Первоначальный заказ 250. [3]
  • Euro Cargo Rail (65): 66010, 66022, 66026, 66028, 66029, 66032, 66033, 66036, 66038, 66042, 66045, 66049, 66052, 66062,66064, 66071-66073,66123, 66179, 66190-66191, 66193 , 66195, 66201-66205, 66208-66220, 66222-66226, 66228-66229, 66231-66236, 66239-66247, 66249 [23]
  • DB Cargo Polska (15): 66146, 66153, 66157, 66159, 66163, 66166, 66173, 66178, 66180, 66189, 66196, 66220, 66227, 66237, 66248 [23]
  • 66230 хранится на складе Toton TMD после аварии в Долландс Мур .
  • 65 локомотивов были переданы дочерней компании Euro Cargo Rail в эпоху английских, валлийских и шотландских железных дорог.
  • Другие регулярно посещают Великобританию, чтобы привлечь внимание к депо Toton.
  • 15 локомотивов отправлены польскому подразделению группы DB Cargo, DB Cargo Polska .
  • В декабре 2017 года компания продала GB Railfreight десять самолетов класса 66 своего внутреннего парка: 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 и 250. Он был реклассифицирован как класс 66/7 и был недавно номер 66780-789. [24]
566031
66091
66108
66122
66126		Прямые железнодорожные перевозкиВ долгосрочной аренде у DB Cargo UK , 66091 и 66126 находятся в ливрее DRS.
Класс 66/3566301-305Первоначально заказано Fastline Freight. Теперь используется с Direct Rail Services.
Класс 66/41066411-420FreightlinerПриобретено у Direct Rail Services в 2011 году. 66411, 66412 и 66417 экспортированы для использования в Freightliner PL. [23]
1466421-434Прямые железнодорожные перевозкиПредполагаемое использование - интермодальные перевозки. Иногда используются для перевозки ядерных колб - для чего они превосходны. [3]
Класс 66/59966501-520
66522-526
66528-529
66531-534
66536-572
66585
66587-594
66596-599		Freightliner
  • Заменены классы 47 и 57 на интермодальные перевозки. [3]
  • 66521 списано после крушения железной дороги Great Heck .
  • 66527, 66530, 66535, 66582, 66583, 66584, 66586 и 66595 были экспортированы в Польшу, операционная дочерняя компания Freightliner PL. [23]
  • 66573-581 были проданы компаниям Colas Rail и GB Railfreight, и их нумерация была изменена на 66846-850 и 66738-741 соответственно.
Класс 66/62566601-607
66610
66613-623
  • Максимальная скорость 65 миль в час (105 км / ч) - пониженная передача для работы с более тяжелым маслом, агрегатами и цементными поездами. [3]
  • 66608, 66609, 66611, 66612, 66624 и 66625 были экспортированы в Польшу, действующую дочернюю компанию Freightliner PL. [23]
Класс 66/79166701-733
66735-792		GB RailfreightОсуществляет работу с углем, интермодальными перевозками, а также инженерно-техническими / ведомственными работами по транспорту для Лондона и Network Rail на линиях лондонского метро и национальных железнодорожных линий. [3]
  • 66734 был разбит на месте после того, как попал под крушение рельсов на озере Лох-Трейг .
  • С 66733 по 66737 раньше называлось Direct Rail Services 66401-405.
  • С 66738 по 66741 раньше называлось Freightliner 66578-581.
  • С 66742 по 66746 раньше называлось Colas Rail 66841-845, а до этого - с номерами 66406-410 при использовании Direct Rail Services.
  • 66747–66749 - это бывший голландский флот, преобразованный в железнодорожном центре Мидленда.
  • 66750 и 66751 - бывшие локомотивы Beacon Rail из континентальной Европы. Конвертирован в EMD Longport.
  • 66008, 016, 046, 058, 081, 132, 141, 184, 238 и 250 ранее были DB Cargo UK, это 66780-66789.
  • 66790–66792 были импортированы компанией Beacon Rail из Швеции. Конвертирован в EMD Longport. [25]
Класс 66/8566846-850Колас РейлРанее эксплуатировался Freightliner позывным 66573-577.
Класс 66/9766951-957FreightlinerВариант с более низким уровнем выбросов - запас топлива уменьшен для компенсации увеличения веса других компонентов. [3]

Имена [ править ]

Шесть локомотивов DB Cargo UK были окрашены в синий цвет Maritime Intermodal и названы:

  • 66005 Maritime Intermodal One
  • 66047 Maritime Intermodal Two
  • 66142 Морской интермодальный три
  • 66051 Морская интермодальная четверка
  • 66162 Морская интермодальная пятерка
  • 66090 Морская интермодальная шестерка

Еще один локомотив DB Cargo UK был окрашен в темно-синий цвет PD Ports и назван:

  • 66109 Teesport Express

Один локомотив Freightliner окрашен в пурпурный цвет Ocean Network Express (ONE)

  • 66587 Как мы можем

Один локомотив GB Railfreight также находится в ливрее Maritime Intermodal.

  • 66727 Maritime One

Локомотив Freightliner был назван в Шилдоне 30 марта 2009 года в рамках празднования 100-летия Общества локомотивов Стивенсона:

  • 66957 Локомотивное общество Стивенсона 1909–2009 [26]

66775 GB Railfreight был назван в честь HMS  Argyll на церемонии в HMNB Devonport в июле 2017 года. [27]

66723 получил имя ZA723 Chinook . [28]

66735 GB Railfreight был назван Peterborough United в 2019 году в память о стороннике клуба, который умер двумя годами ранее. [29]

66788 GB Railfreight был назван Locomotion 15 на церемонии в Locomotion Shildon в сентябре 2019 года. [30]

66778 был назван Дариусом Ческином на станции Клитхорпс 15 июля 2017 года.

В апреле 2020 года 66731 GB Railfreight был назван капитаном Томом Муром - истинным британским вдохновителем в честь капитана Тома Мура в честь его 100-летия и его усилий по сбору средств от имени благотворительных организаций NHS. [31]

Другие названия включают 66750 Bristol Panel Signal Box и до января 2021 года 66791 по имени Нил Беннетт . [32]

Плохая рабочая среда [ править ]

Британский профсоюз машинистов поездов ASLEF пожаловался на то, что локомотивы непригодны и небезопасны для работы, сославшись на чрезмерную жару, уровень шума и плохую посадку.

В апреле 2007 года ASLEF предложила запретить своим членам управлять локомотивами в течение британского лета 2007 года. Кейт Норман , генеральный секретарь ASLEF, охарактеризовал такси как «нездоровые, небезопасные и неудовлетворительные». Исследования показали, что в июле 2006 года, когда погода была чрезвычайно жаркой, увеличилось количество инцидентов, когда водитель передал сигнал об опасности (SPAD) . [33] EWS вступила в обсуждения и внесла поправки в серию пробных локомотивов, [33] GB Railfreight и Freightliner также исследовали улучшения кабины. [34] В июне 2007 года прогресс в этом вопросе заставил ASLEF отозвать угрозу забастовки. [35]

В Норвегии жалобы CargoNet на уровень шума в варианте CD66 класса 66 привели к повышению ставок оплаты труда водителей. [36]

Несчастные случаи [ править ]

  • 28 февраля 2001 года 66521 участвовал в железнодорожной аварии на Грейт-Хеке, в результате которой погибли 10 человек, в том числе водитель Стивен Данн. [37] Локомотив был списан и утилизирован в результате серьезного повреждения, полученного в результате аварии. [38]
  • 9 февраля 2006 года товарный поезд, буксируемый компанией English Welsh & Scottish 66017, сошел с рельсов на перекрестке Брентингби недалеко от Мелтона Моубрея . Пройдя сигнал об опасности, локомотив и первые три вагона сошли с рельсов в точках пересадки в конце кольцевой дороги Up Goods Loop. Травм нет. [39]
  • 66 048 лежит в снегу и деревьях после крушения Каррбриджа.
    4 января 2010 года товарный поезд, буксируемый 66048, сошел с рельсов в Каррбридже в снежную погоду , заблокировав главную линию Хайленда . [40] Пройдя сигнал об опасности, поезд сошел с рельсов в точках захвата , [41] впоследствии упав с насыпи на деревья и ранив двух членов экипажа. Локомотив перевозил контейнерные квартиры из Инвернесса в Моссенд-Ярд от имени Stobart Rail . [42] Линия была вновь открыта 12 января. [43] Кузов этого локомотива находится в EMD Longport. [44]
  • 21 ноября 2011 года 66111 сошла с рельсов между Эксетер Сентрал и Эксетер Сент-Дэвид, где работала инженерная служба. [45]
  • 28 июня 2012 года GBRf эксплуатировал 66734, сошедший с рельсов в районе Лох-Трейг, когда направлял 6S45 North Blyth к танкам Fort William Alcan. [46] [47] В связи с его положением и экологическими рисками, связанными с восстановлением, после согласия владельцев Porterbrook он был разделен на месте, а механика была переработана в качестве запасных частей. [48] [49]
  • 1 августа 2015 года 66428 буксировал инженерный поезд, который врезался в корму другого инженерного поезда в Логане, Эйршир . Он был сильно поврежден. [50] Поезд, на который был наезд, тащил 66305. [51]
  • 14 августа 2017 года 66713 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов возле Эли из-за неисправной подвески вагона, который сошел с рельсов первым. Железная дорога между Эли и Питерборо была закрыта на неделю. [52]
  • 4 сентября 2018 года 66230 буксировал грузовой поезд, который столкнулся с транспортным средством на железнодорожном переезде на грузовой станции Долландс Мур , Кент . Одна кабина была сильно повреждена в результате пожара после удара. Локомотив хранился в Toton TMD . [53]
  • 23 января 2020 года 66154 буксировал грузовой поезд, который сошел с рельсов в парке Wanstead и пробежал 2,5 мили (4,0 км), прежде чем остановиться возле станции Walthamstow Queen's Road . [54]
  • 23 марта 2020 года 66057 проехал через буферную остановку в конце разъезда в Бромсгроув и сошел с рельсов. В результате схода с рельсов локомотив задел главную линию, а дизельный многоканальный агрегат класса 170 , блок номер 170 107, столкнулся с сошедшим с рельсов локомотивом на скорости около 85 миль в час. Никто не пострадал. [55]
  • 11 ноября 2020 года 66603 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в Шеффилде . [56] Крушение было вызвано сломанными рельсовыми креплениями, которые позволили рельсам расширяться. [57]

Модели [ править ]

В 2006 году Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 66 с шириной колеи OO в различных цветах. [58]

См. Также [ править ]

  • EMD серии 66

Ссылки и источники [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Рабочие лошадки EWS принесут экономию» . Железнодорожный вестник . 1 апреля 1998 . Проверено 6 февраля 2014 года .
  2. ^ Джонс 2018 , стр. 22.
  3. ^ a b c d e f g h i "подвижной состав: класс 66 [ sic ]" . thejunction.org.uk . 16 августа 2006 Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  4. ^ Jones 2018 , стр. 22,24.
  5. ^ а б Джонс 2018 , стр. 26.
  6. ^ Бак, Мартин (2005). Обзор фрахтовщика: десятилетие перемен с 1995 по 2004 год . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. п. 7. ISBN 978-0-9537540-4-5. Викиданные  Q105958844 .
  7. ^ Бак, Мартин (2005). Обзор фрахтовщика: десятилетие перемен с 1995 по 2004 год . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. п. 60. ISBN 978-0-9537540-4-5. Викиданные  Q105958844 .
  8. ^ Пигготт, Ник, изд. (Октябрь 1999 г.). «Сараи и Фреды». Железнодорожный журнал . Vol. 145 нет. 1, 182. Лондон: IPC. п. 13. ISSN 0033-8923 . 
  9. ^ «Импорт EMD Series 66 увеличивается из-за отсутствия движущей силы Великобритании». Железнодорожный вестник . Сентябрь 2013.
  10. ^ "GB Railfreight расширяет флот Класса 66" . Железнодорожный вестник . 4 сентября 2013 . Проверено 6 февраля 2014 года .
  11. ^ Иллюстрированные железные дороги . Август 2014. с. 9. ISSN 1479-2230 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ Железнодорожный экспресс . № 217. Июнь 2014. с. 9. ISSN 1362-234X .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  13. ^ a b Fox, Hall & Pritchard, 2008 [ необходима страница ]
  14. ^ «GB Railfreight делает необычный вид, чтобы скрасить унылый день» . Железнодорожный вестник . № 274. 11 июля 2011 г. с. 4. ISSN 1751-8091 . Проверено 11 июля 2011 года . 
  15. ^ "Сейчас списан GBRf 66734 на берег в Лох-Трейг, Шотландия" . britishrailways.tv . 2015. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 года .
  16. ^ "Совершенно новые Классы 66 доставлены в Йоркшир" . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ журнал . 16 февраля 2016 . Проверено 16 февраля +2016 .
  17. ^ Милнер, Крис, изд. (Июнь 2016 г.). «Последний класс 66 назван Evening Star». Железнодорожный журнал . Vol. 162 нет. 1, 383. Хорнкасл: Mortons Media. п. 7. ISSN 0033-8923 . 
  18. ^ "GB Railfreight приобретает локомотивы Класса 66 из Германии" . Железнодорожный вестник . Проверено 27 октября 2020 года .
  19. ^ "66/3 Fastline Freight прибывают в Ньюпорт" . Железнодорожный вестник (137). 30 июня 2008 г. с. 3. ISSN 1751-8091 . Проверено 30 декабря 2013 года . 
  20. ^ "Fastline Ltd" . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  21. ^ «Конец линии: изъятые и хранящиеся локомотивы Великобритании» . WNXX . Список: Class 66. Архивировано из оригинала 13 ноября 2010 года.
  22. ^ "Класс 66 :: Дизель с электродвигателем JT42CWR" . Class66.railfan.nl . Проверено 26 декабря 2013 года .
  23. ^ a b c d e Британцы за рубежом - Железнодорожный журнал. Проверено 26 августа 2020.
  24. ^ https://www.railwaymagazine.co.uk/gb-railfreight-buys-db-cargo-class-66s/
  25. ^ "Первый из трех шведских 66-х прибывает на GB Railfreight" . www.railmagazine.com . 3 июня 2019 . Дата обращения 3 июня 2019 .
  26. ^ Стивенсон Локомотивное общество. «Локомотивы, связанные с SLS» . Локомотивное общество Стивенсона . SLS . Проверено 22 июля 2019 .
  27. ^ http://www.plymouthherald.co.uk/sailors-celebrate-as-train- named- in- honour- of-plymouth-warship- hms- argyll / story-30434752-detail / story.html [ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "MainlineDiesels.net - 2017-08-10 - [GB] Railfreight 66723 Великобритании освобождено" . www.mainlinediesels.net . Проверено 30 апреля 2020 .
  29. ^ https://www.railforums.co.uk/threads/66735- named- peterborough-united.181585/
  30. ^ https://www.class66data.net/66788.html
  31. ^ "GB Railfreight благодарит капитана Тома Мура за его сбор средств NHS с именованием локомотивов" . Железнодорожный журнал . Проверено 30 апреля 2020 .
  32. ↑ Уайт, Кэмерон (13 июня 2020 г.). «Редкий локомотивный состав европейского класса 66 GBRf» . RailAdvent . Проверено 13 июня 2020 .
  33. ^ a b «Угроза бойкота« грязных »локомотивов» . BBC News . 30 апреля 2007 . Проверено 30 декабря 2013 года .
  34. ^ "Положительные ходы операторов на 66-м" . Локомотивный журнал . Aslef : 7 апреля 2007 Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
  35. ^ "Прогресс на 66 кабинах приводит к нормальной работе" . Архив новостей . ASLEF . 14 июня 2007 г.
  36. ^ "Enighet mellom NLF og CargoNet" (на норвежском языке). 5 октября 2004 года архивации с оригинала на 28 сентября 2007 года.
  37. ^ «Трагические последствия усталости водителя» . BBC News . 13 декабря 2001 г.
  38. ^ "Страница UKRail.co.uk на 66521" .
  39. ^ «Отчет об аварии на железной дороге: Крушение грузового поезда на перекрестке Брентингби, недалеко от Мелтона Моубрея - 9 февраля 2006 года» . Отделение расследований железнодорожных аварий. Январь 2007 . Проверено 22 июня 2011 года .
  40. ^ "Проблемы схода с рельсов продолжаются" . BBC News . 4 января 2010 . Проверено 5 января 2010 года .
  41. ^ «Расследование аварии с участием грузового поезда в Каррбридже, Инвернесс-графство, 4 января 2010 года» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 16 января 2010 года .
  42. ^ «Исследования SPAD в Девоне и Шотландии». Журнал RAIL . № 635. Bauer Media Group . 13 января 2010. С. 8–9.
  43. ^ "МАРШРУТ ИНВЕРНЕСС-ПЕРТ ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ НЕДЕЛИ КОНДИЦИОНЕРА" . Сеть железных дорог. 13 января 2010. Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 11 июня 2010 года .
  44. ^ "Longport Depot, 30 05 20" . Июнь 2020.
  45. ^ «ВИДЕО: сошедший с рельсов поезд приводит к отмене обслуживания» . Эксетер Экспресс и Эхо . 25 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 30 декабря 2013 года .
  46. ^ "120628: 66734 Крушение озера Лох-Трейг" . WNXX. Июнь 2012 . Проверено 29 июня 2012 года .
  47. ^ "Человек спасся лебедкой в ​​Шотландии после того, как поезд сошел с рельсов наводнением" . Дейли телеграф . 29 июня 2012 г.
  48. ↑ Милнер, Крис (31 января 2013 г.). «Сошедший с рельсов класс 66 будет разрезан на месте» . Железнодорожный журнал . Архивировано из оригинального 27 декабря 2013 года . Проверено 26 декабря 2013 года .
  49. ^ "Восстановление локомотива" . QTS Group. 13 июня 2014 . Проверено 12 января 2021 года .
  50. ^ "Столкновение возле Логана" . Отделение расследований железнодорожных аварий. 14 августа 2015 . Проверено 17 августа 2015 года .
  51. ^ «Столкновение товарного поезда возле Логана, Восточный Эйршир, 1 августа 2015 года» (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте. 13 июля 2016 . Проверено 16 июля +2016 .
  52. ^ "Крушение грузового поезда на западном перекрестке Эли, 14 августа 2017 г." (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 2 августа 2018 .
  53. ^ «Столкновение между поездом и грузовым транспортным средством на грузовой станции Долландс Мур, Кент, 4 сентября 2018 г.» (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 25 июня 2019 .
  54. ^ «Крушение грузового поезда возле парка Уонстед, Лондон, 23 января 2020 года» (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  55. ^ «Столкновение пассажирского поезда со сошедшим с рельсов локомотивом в Бромсгроуве 23 марта 2020 года» (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 18 ноября 2020 года .
  56. ^ "Товарный поезд сходил с рельсов в Шеффилде" . Железнодорожный . 11 ноября 2020 . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  57. ^ "Крушение товарного поезда на станции Шеффилд" . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Дата обращения 4 декабря 2020 .
  58. ^ "Хорнби BR Класс 66" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 1 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер; Холл, Питер; Причард, Роберт (2004). Локомотивы и тренерский штаб Британских железных дорог 2004 . Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 978-1-902336-39-8. Викиданные  Q105958847 .
  • Фокс, Питер; Холл, Питер; Причард, Роберт (2008). Британские железные дороги Локомотивы и Коучинг Stock 2008 . Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 978-1-902336-63-3. Викиданные  Q105958849 .
  • Джонс, Бен (июль 2018 г.). «Грузовые перевозки без границ: 20 лет Классу 66». Железнодорожный журнал . С. 23–29.
  • Electro-Motive Diesel, Inc. EMD: JT42CWRM .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Росс (2015). General Motors Тип 5: Локомотивы класса 66 . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-4850-7. OCLC  921186595 . ПР  28831950М . Викиданные  Q105958850 .
  • «Это два вниз - осталось еще 248 класс 66 ...!». РЕЛЬС . № 327. Публикации EMAP Apex. 25 марта - 7 апреля 1998 г. с. 17. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «EWS получает свои первые автомобили Class 66 американского дизайна». РЕЛЬС . № 328. Публикации EMAP Apex. 8–21 апреля 1998 г. с. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Первый канадский класс 66 прибывает в Великобританию!». РЕЛЬС . № 330. Публикации EMAP Apex. 6–19 мая 1998 г. С. 8–9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Класс 66 доставит прибыльный грузовой поезд всего за шесть недель!». РЕЛЬС . № 333. Публикации EMAP Apex. 17–30 июня 1998 г. С. 8–9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Холли, Мел (15–28 июля 1998 г.). «Поехали в Колорадо с новым классом 66 Эда!». РЕЛЬС . № 335. Публикации EMAP Apex. С. 24–30. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Холли, Мел (9–22 сентября 1998 г.). «Еще три новых Class 66 прибывают в Великобританию - к Рождеству может быть 50». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. С. 12–13. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Еще семь самолетов класса 66 готовы к отправке в EWS». РЕЛЬС . № 340. Публикации EMAP Apex. 23 сентября - 6 октября 1998 г. с. 14. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Прибывает вторая партия Класса 66 - и они сразу попадают в движение». РЕЛЬС . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 17. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Третья партия« 66 »прибывает, поскольку EWS нанимает четыре корабля». РЕЛЬС . № 343. Публикации EMAP Apex. 4–17 ноября 1998 г. с. 12. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «EWS намечен на 60 '66 к Рождеству». РЕЛЬС . № 344. Публикации EMAP Apex. 18 ноября - 1 декабря 1998 г. с. 10. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Ничто не останавливает Class 66» . РЕЛЬС . № 492. Bauer Media Group . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года.перепечатано через pigeonsnest.co.uk
  • "Класс 66 :: электромоторный дизель JT42CWR" . class66.railfan.nl .
  • "Специальный отчет: Класс 66" (PDF) . Железнодорожный вестник . № 127. 18 апреля 2008 г. С. 19–25. ISSN  1751-8091 . Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 года .