 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Co-Co - это колесная формула для дизельных или электрических локомотивов с двумя шестиколесными тележками с приводом на все оси, с отдельным тяговым двигателем на каждую ось. Эквивалентная классификация UIC (Европа) для этой схемы - Co′Co ′ или CC для AAR (США).
Используйте [ редактировать ]
Co-Cos лучше всего подходят для грузовых перевозок, так как дополнительные колеса обеспечивают им хорошее сцепление . Они также популярны, потому что большее количество осей снижает осевую нагрузку на гусеницу. [1]
История [ править ]
Первые магистральные дизель-электрические локомотивы были конструкции Бо-Бо . По мере роста мощности и веса с 1937 года блоки EMD E использовали компоновку A1A-A1A с шестью осями для уменьшения нагрузки на ось, но только четыре из них были приводными. После Второй мировой войны британская LMS заказала два прототипа локомотива с одними из первых механизмов совместной работы.
Первой зарегистрированной конструкцией CC был узкоколейный локомотив Хорнсби с оппозитным поршневым двигателем Хорнсби-Акройда 1903 года для железной дороги Чаттенден и Упнор . Была двухступенчатая механическая трансмиссия с приводными валами к тележкам, и оси на каждой тележке были связаны соединительными тягами . [2]
Варианты [ править ]
Электровозы [ править ]
Изначально было немного электровозов с такой колесной формулой, поскольку они обычно легче, чем дизель-электрические модели аналогичной мощности, и поэтому могли управлять аналогичной нагрузкой на ось с более простой компоновкой Бо-Бо . Некоторыми из немногих ранних примеров были французский CC 7100 1949 года и British Railways EM2 1953 года.
Когда в 1980-х годах высокоскоростные электровозы начали достигать мощности в диапазоне 6000 л.с., появились новые конструкции Co-Co, поскольку для распределения этой высокой мощности требовалось больше осей. Класс BR 92 был преимущественно грузовой локомотивом такого расположения для Манша , хотя пассажир Евротуннель класса 9 вместо того, чтобы использовать Бо-Бо-Бо расположение. Это обеспечивает такое же количество осей для тяги, но с более короткой колесной базой тележки, что обеспечивает более плавный ход.
CC [ править ]
В схемах CC (Содружество) или C′C ′ (UIC) оси каждой тележки соединены вместе. Это может быть дизель-гидравлическая трансмиссия с механическим приводным валом на тележку и бортовыми передачами на каждую ось. В противном случае - мономоторная тележка с одним тяговым двигателем. Они используются как для электрики, так и для дизель-электрики.
В обозначениях AAR обозначения одинаковы для обоих вариантов и не могут их различить. Однако гидравлические трансмиссии в США почти неизвестны, а Krauss-Maffei ML 4000 и ALCO DH643 являются единственными примерами C'C '.
Co + Co [ править ]
Co + Co - это код для аналогичной колесной формулы, но с шарнирным соединением между тележками. Усилия буфера и дышла передаются между тележками, а не через раму. В основном они были популярны в Южной Африке.
1Co-Co1 [ править ]
1Co-Co1 колесная является альтернативой расположения Co-Co , который был использован , где это было желательно , чтобы уменьшить нагрузку на ось. Каждая тележка «Co» имеет дополнительную ось без привода во встроенном грузовике-пони для распределения нагрузки. Поскольку грузовик-пони шарнирно соединен с тележкой, [3] расположение (1′Co) (Co1 ′) в нотации UIC .
Это редкое расположение использовалось прежде всего в Великобритании; на первых трех прототипах магистральных дизель-электрических двигателей Южных железных дорог , 10201–10203 , [4], а затем на серийных автомобилях классов 40 и 44 British Rail . [3] [5] Небольшое количество машин было построено на экспорт, в том числе класса DE2 для железных дорог Родезии .
1Co + Co1 [ править ]
1Co + Co1 , как и Co + Co, представляет собой шарнирно-сочлененный вариант, в котором усилия на дышле передаются между тележками, а не через раму. Они использовались в Южной Африке для более легких нагрузок на слегка уложенную толщину мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) . Ряд японских электромобилей 1930-х годов, также с шкалой Cape, такие как EF10, также использовали эту схему.
2Co-Co2 [ править ]
Новая Зеландия D F класса были построены в середине 1950-х годов английским Electric в Великобритании, как первые дизели для 3 футов 6 в ( 1067 мм ) Новой Зеландии железных дорог . Они были заимствованы из более ранней конструкции тележки English Electric 1Co-Co1, но для обеспечения большей гибкости тележки с длинной колесной базой они использовали четырехколесную тележку с большим боковым люфтом, а не пони-грузовик.
Примеры [ править ]
Известные примеры Co-Co включают British Rail Class 47 , советский локомотив M62 и EMD Series 66 , оплот многих современных европейских парков тяжелых железнодорожных перевозок, на сегодняшний день построено более 500. У очень мощного локомотива IORE это тоже есть, но для большей массы локомотива, 30 тонн на ось.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами Co'Co ' . |
- ^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 гг . Издательство Мельбурнского университета. п. 212. ISBN. 978-0-522-85134-2.
- ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания, 1894-1940 гг . Дэвид и Чарльз . п. 19. ISBN 0715361155.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ a b Уэбб, Брайан (1978). «Класс 44». Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. п. 30. ISBN 0715375148.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ^ Клаф, Дэвид Н. (2005). «Донационализационные прототипы». Опытные образцы Южной железной дороги № 10201–3 . Дизельные пионеры . Ян Аллан . п. 11. ISBN 978-0-7110-3067-1.
- ^ Клаф, Дэвид Н. (2009). Класс 40 . Дизели British Rail Standard 1960-х годов . Ян Аллан . С. 94–100. ISBN 978-0-7110-3373-3.
