Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Новая Зеландия DF / DFT класс (General Motors)
DFT KiwiRail.jpg
DFT 7295 отправляется со двора Эшбертон, 20 февраля 2013 года. Обратите внимание на увеличенное лобовое стекло со стороны водителя.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Diesel (GMD), Канада (строитель)
Tranz Rail (восстановитель)
МодельDF EMD GL22MC
DFT EMD GT22MC
Дата постройки1979 - 1981
1992 - 1997 (переоборудован в класс DFT) [1]
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo′Co ′
Измерять3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Длина16,7 метров (54 футов 9 дюймов)
Клейкий вес86 тонн (85 длинных тонн ; 95 коротких тонн )
Локо вес86 тонн (85 длинных тонн ; 95 коротких тонн )
первичный двигательGM 12-645E (DF)
GM 12-645E3C (DFT)
Диапазон оборотов900 об / мин
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеНагнетатель Рутса (DF)
Турбокомпрессор (DFT)
Смещение126,84 литра (7740 куб. Дюймов)
Тяговые двигателиШесть D29cc
Цилиндров12
Размер цилиндра230  мм × 254 мм (9.1  в × 10.0 в)
Показатели производительности
Максимальная скорость113 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощность1230  кВт (1650  л.с. ) DF
1800  кВт (2400  л.с. ) DFT
Тяговое усилие198  кН (45000 фунтов силы )
Карьера
Количество в классе30 (20 DFB и 10 DFT)
Числа1651–1670 [n 1] [2] (исходный DF)
6006–6317 (TMS DF)
7008–7348 (DFT)
LocaleВся Новая Зеландия
Первый забег1979 г.
Диспозиция20
DFT в эксплуатации 7 DFT в эксплуатации
2 DFT проходят капитальный ремонт для DFB
1 DFT отозван

Класс Новой Зеландии DF локомотив 1979 является класс 30 Co-Co тепловозов построен General Motors Дизель в Канаде в период с 1979 по 1981 год [2] В период с 1992 по 1997 год, все локомотивы были восстановлены в качестве класса ДПФ , версия DF с турбонаддувом. [1]

Класс не следует путать с классом English Electric NZR DF 1954 года; поскольку все старые DF были выведены из обращения к середине 1975 года, классификация DF могла быть использована повторно. [3]

Введение [ править ]

В ноябре 1977 года Железные дороги Новой Зеландии разместили заказ на новые локомотивы. [4]

ДФС были приведены в действие с помощью EMD 12-645 двигатель, то же тягачом , выбранного для класса DC , но были в состоянии сделать более широкое использование этой силы, имея шесть тяговых двигателей и устройство Co-Co , в отличие от четырех тяговых двигателей и Колесная формула А1А-А1А ДК. Это дало ряд преимуществ DF: тяговое усилие 198 кН (45 000 фунтов ф ) и максимальной скорости в 113 км / ч (70 миль в час), по сравнению с РС 140 кН (+31000 фунтов ф ) и 90-100 км / ч (56–62 миль / ч). Наиболее заметная визуальная разница между DF и DC заключается в том, что DF значительно длиннее с фарами. Расположение на кабинах разное: у DC фары расположены горизонтально, у DF - вертикально.

В эксплуатации [ править ]

История [ править ]

DF 6006 в Эйвондейле. Два небольших передних лобовых стекла локомотива были преобразованы в одно большое лобовое стекло.
DFT 7145 в бывшей ливрее Tranz Rail "Шмель" на верфи Ахурири, Нейпир - 8 июня 2003 г.

Первые 20 членов класса DF прибыли в Новую Зеландию в июле 1979 года, и первоначально десять работали на Главной магистрали Восточного побережья, в филиалах Кинлайт, Роторуа и Мурупара, используя недавно открытый туннель Каймаи ; [2] и десять рабочих грузовых поездов на главной северной линии между Крайстчерчем и Пиктоном . В то время это были самые мощные локомотивы Южного острова с общей выходной мощностью 1230 киловатт (1650 л.с.). [5]

Следующие десять DF прибыли в 1981 году и также были отправлены для работы в заливе Пленти , а некоторые - в дополнение к флоту Южного острова, который к этому времени также вступил в строй на линиях Main South Line и Midland до перевала Arthur's Pass.

В 1986 году флот DF был перераспределен, сосредоточив 22 класса на Южном острове и перераспределив оставшиеся восемь DF на Северном острове из Гамильтона в Веллингтон для использования между Веллингтоном и Гисборном на линии Вайрарапа и Палмерстон-Норт-Гисборн (PNGL). ).

В 1988 году флот был снова перераспределен в связи с открытием электрификации главной магистрали Северного острова , с 20 DF, базировавшимися в Окленде для использования в Нортленде, а также между Оклендом, Гамильтоном и ЕКМТ и ее филиалами. [6] Остальные 10 локомотивов базировались в Крайстчерче. Это удалило DF с маршрутов нижнего Северного острова и уменьшило их количество на Южном острове. [7]

Восстановление [ править ]

Основным недостатком DF была недостаточная мощность дизельного двигателя. Это мешало ДФ при перевозке тяжелых грузовых поездов. Хотя тяговое усилие у локомотивов было сопоставимо с классом DX , их мощность была немногим больше половины мощности DX. [1]

В 1992 году DF 6260 был переоборудован с новым дизельным двигателем с турбонаддувом и некоторыми другими незначительными изменениями. Восстановленный DF был реклассифицирован как DFT (буква T означает турбированный) и перенумерован в 7008. [1]

После 18 месяцев испытаний было принято решение преобразовать оставшиеся 29 DF в DFT, причем последний агрегат был преобразован в феврале 1997 года. [1] Локомотивы с турбонаддувом теперь могут генерировать 1800 кВт (2400 л.с.) и теперь удобно помещаются между ними. Класс DC и класс DX с точки зрения выходной мощности.

Транспортная служба Окленда [ править ]

DFB 7010 на станции Morningside с 6-вагонным комплектом SA

Три DFT / DFB эксплуатировались в Окленде и перевозили поезда SA с шестью вагонами ( бывшие вагоны British Rail Mark 2, перестроенные для пригородных перевозок в Окленде) по пригородной сети Окленда, арендованной Auckland Transport . Большинство из них были в конфигурации с четырьмя или пятью вагонами с локомотивом класса постоянного тока . На 6-вагонных комплектах SA использовались локомотивы DFB 7010, 7200 и 7348, а также DFT 7104. Они начали работу 20 сентября 2010 года с введением нового расписания. DFB 7010 был возвращен в KiwiRail в ноябре 2012 года, оставив три устройства в рабочем состоянии. Периодически назначались другие DFT для покрытия тех случаев, когда эти блоки проходят техническое обслуживание, причем DFT 7051 и DFB 7186 в последний раз выполняли эту роль во время чемпионата мира по регби 2011 года. при использовании дополнительных поездов с шестью вагонами.

Текущий [ править ]

Этот класс по-прежнему в основном используется для выполнения общих грузовых перевозок на всех маршрутах по всей стране, за исключением транзитных поездов на угольных выработках NIMT и Midland Line . Агрегаты работают как вместе с другими классами магистральных локомотивов, так и как отдельные агрегаты, в зависимости от доступности и требуемого уровня движущей силы.

Пригородные и пассажирские перевозки [ править ]

С июля 2015 года до пяти локомотивов DFB были основной движущей силой пассажирских перевозок Wairarapa Connection и грузовых перевозок из Мастертона в Веллингтон, заменив шесть локомотивов класса DC, используемых для обслуживания с середины 2014 года. [8]

С октября 2016 года DFB, оснащенные системой пожаротушения , были назначены для всех пассажирских служб KiwiRail Scenic Journeys Северного острова и иногда используются в прибрежной части Тихого океана на Южном острове. Агрегаты, используемые на пассажирских перевозках, должны были быть оснащены оборудованием пожаротушения по запросу о бедствии на шахте Пайк-Ривер . [9] [10]

В июле 2016 года Transdev Wellington взял на себя управление услугой Wairarapa Connection, при этом KiwiRail по-прежнему предоставляет и эксплуатирует локомотивы DFB на основе принципа «тяга и буксировка».

Три локомотива DFB (два рабочих и один запасной) будут использоваться на Te Huia (Гамильтон - Окленд) с 2020 года. [11]

Нумерация [ править ]

В соответствии с практикой NZR в то время класс был пронумерован в соответствии с выходной мощностью (1650 л.с.), первые 20 единиц были пронумерованы с 1651 по 1670. С введением в 1979 году Системы мониторинга движения (TMS) эти локомотивы были перенумерованы. по порядку с новыми четырехзначными числами, начинающимися с 6, в которых последняя цифра выступала в качестве контрольного номера; DF 1651 стал DF 6006, а DF 1670 стал DF 6202. Вторая партия получила номера TMS во время строительства. Затем они были снова перенумерованы при перестройке в соответствии со стандартом DFT в серии 7xxx, причем эти номера были присвоены по мере перестройки без ссылки на их предыдущий номер.

Улучшения зрения [ править ]

До перестройки до стандарта DFT в конце 1980-х локомотивы были модернизированы с введением одного человека для улучшения видимости для машиниста; при этом использовалось одно большое переднее окно, заменяющее первоначальную конфигурацию, в которой вместо этого было два маленьких окна.

В конце 1990-х годов переднее окно со стороны водителя было увеличено, чтобы предотвратить проблемы со зрением и спиной у водителей, сосредоточенных на главной линии впереди. Стойка, разделяющая окно водителя и центральное окно, создавала потенциально опасную слепую зону и отвлекала водителей, поскольку их зрение приходилось настраивать на фокусировку или, альтернативно, принимать неестественные сидячие положения. Водители начали замечать усталость левого глаза и проблемы со спиной после длительных смен или длительных периодов вождения локомотивов. Стойка была перемещена на 100 мм влево, при этом верхние и нижние пороги были подняты и опущены одновременно, чтобы водителям был лучше виден гусеничный ход спереди и снизу. С тех пор сообщалось о меньшем количестве проблем.

Ливрея [ править ]

DFT 7023 и 7036 приближаются с грузовым поездом, приближающимся к Тинвальду

Поскольку DF были введены в ливрею International Orange или «Fruit Salad» - оранжевый длинный капот, серая кабина и желтые концы с большими белыми цифрами на длинном капоте, что было стандартной окраской для NZ Railways до конца 1980-х годов, они были перекрашены в несколько ливрей с тех пор:

  • International Orange (фруктовый салат) - Ливрея в том виде, в каком была представлена. Все носили эту ливрею до тех пор, пока не были преобразованы в DFT, причем 6064 был последним, кто носил ливрею до 1997 года.
  • Flying Tomato (такой же, как ливрея фруктового салата, но без серой кабины) - который DF 6006, 6012, 6029 и 6058 носили с конца 1980-х до начала 1990-х годов, когда они были перекрашены обратно в ливрею фруктового салата.
  • NZ Rail Blue - оранжевый был заменен средне-синим и с логотипом «New Zealand Rail» на длинном капоте с цифрами, нанесенными по бокам кабины. Первые несколько преобразованных DFT были перекрашены в ливрею, но она была заменена ливреей Cato Blue, когда NZ Rail был заменен на Tranz Rail в 1995 году, и класс перекрашивали в ливрею Cato Blue. На некоторых локомотивах поверх длинной надписи на капоте были нанесены наклейки Cato Blue с логотипом Tranz Rail.
  • Cato Blue - вариант NZ Rail Blue после запуска «Tranz Rail» в конце 1995 года, где небесно-голубой цвет (Cato Blue) заменил средне-синий, а «крылатый» логотип Tranz Rail был размещен на длинном капоте. .
  • Bumble Bee - ливрея состояла из длинного черного капота с желтым концом, коротким капотом и кабиной. Первые два перекрашенных DFT имели крылатый логотип Tranz Rail на длинном капоте. Более поздние локомотивы вместо этого имели желтые буквы «TR» на длинном капоте.
  • MAXX Blue - вариант Bumble Bee с темно-синим цветом на длинном капюшоне (с отображенным логотипом MAXX), но с черным длинным верхом и без расширенной желтой задней части на длинном капюшоне. 7010, 7104, 7200 и 7348 были единственными единицами, носившими ливрею.
  • Платный зеленый (кукурузный початок) - вариант Bumble Bee, в котором платный зеленый был заменен на черный, лимонно-желтый заменил прежний желтый цвет, а логотип взимания дорожных сборов отображался на длинном капоте в дополнение к логотипам дорожных сборов на каждом конце локомотива с три зеленые полосы усов. Позже, после того как Toll продала свою долю в железных дорогах в 2008 году, наклейки KiwiRail были размещены поверх логотипов Toll.
  • KiwiRail Phase 1 - первая представленная ливрея KiwiRail, единственным примером которой является DFT 7008.
  • KiwiRail Phase 2 - измененная окраска, которая теперь является самой распространенной ливреей в классе.

Кроме того, DF 6133 был одним из двух локомотивов в ливрее Tasman Forestry с коричневым длинным капотом и кабиной с желтыми концами.

Право собственности [ править ]

В декабре 1996 года Tranz Rail продала класс DFT General American Transportation Corporation (GATX, американская компания по аренде локомотивов и подвижного состава) за 131,5 миллиона долларов. Затем они вернули локомотивы в аренду сроком на 12 лет. Аренда закончилась 19 декабря 2008 года, когда право собственности на локомотивы перешло к правопреемнику Tranz Rail, KiwiRail , которая заплатила еще 36,6 млн долларов, чтобы выкупить локомотивы. [12]

Подклассы [ править ]

В начале 2000-х годов некоторые модели DFT были оснащены системой контроля проскальзывания колес Maxitrax и получили внутреннюю подклассификацию DFM. Это использовалось только в компьютерной системе Amicus, и первоначально классификация не применялась к самим локомотивам, которые по-прежнему идентифицировались как DFT. Хотя Maxitrax с тех пор был удален с этих локомотивов, некоторые из агрегатов, которые были классифицированы как DFM, имели обозначение, примененное к ним, когда перекрашивались в ливрею KiwiRail.

В период с 2006 по 2007 год компания Toll Rail установила систему управления двигателем Brightstar на двенадцать локомотивов класса DFT, после чего эти локомотивы были официально переведены в категорию DFB. В июне 2016 года KiwiRail повторно запустил программу для ряда подразделений. [13] В начале 2020 года было объявлено, что все оставшиеся DFT должны быть обновлены до DFB, и предполагается, что они будут храниться в хранилище. [14]

Снятие [ править ]

DFT 7117 был отозван в июле 2011 года после аварии к северу от Каикоура месяцем ранее. [15] Считалось, что остальные 17 оставшихся DFT будут отозваны после прибытия второй партии DL из-за решения отремонтировать только 12 локомотивов DFB. [16] Однако, несмотря на то, что в настоящее время находятся в эксплуатации вторые 20 DL, только девять единиц (в том числе 7117) были списаны. [17] [18] [19] [20]

Большинство отложенных DFT были возвращены в эксплуатацию после прохождения программы капитального ремонта DFB [13], причем один был восстановлен как DFT. [21] По состоянию на конец 2020 года на приколе осталось только 7117 человек.

Несчастные случаи [ править ]

Несколько локомотивов класса DF попали в аварию на сходах с рельсов и на железнодорожных переездах, которые требовали ремонта. Наиболее значительным инцидентом с участием DF стало лобовое столкновение между DFT 7254, DC 4202 и DX 5448 в Вайпахи, Отаго, 20 октября 1999 года, в результате которого водитель DFT погиб, а локомотив получил значительные лобовые повреждения. [22] [23] Он был доставлен грузовиком в Мастерские Хатта для хранения в течение короткого периода времени, [23] когда его отбуксировали в Мастерские Хатта для ремонта. [24]В начале 2001 года начались работы по ремонту локомотива, в том числе выпрямление его подрамника и изготовление новой кабины. [25] [26] Планировалось построить универсальную кабину для локомотива (конструкция такая же, как и кабина, которая изначально была установлена ​​на DXR 8007), [26] но так и не осуществилось. [27] [28] Затем локомотив снова был помещен на хранение до начала-середины 2006 года, когда на локомотиве возобновились работы. [27] Локомотив был полностью перестроен и возвращен в эксплуатацию в декабре 2006 года, а его номер был изменен на DFB 7348. [29]

В популярной культуре [ править ]

  • DF 6133 (позже DFB 7307) показан в фильме 1981 года « Прощай, пирог со свининой» .

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GMD

Сноски [ править ]

  1. ↑ Десять локомотивов так и не получили дорожных номеров, так как они начали работу после введения TMS в 1979 году.

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г д Парсонс 2002 , стр. 34.
  2. ^ а б в МакКлэр 1980 , стр. 16.
  3. ^ McClare 1980 , стр. 15.
  4. ^ "Заказ на локомотив DF размещен". Рельсы . Southern Press Ltd: 14 ноября 1977 г. ISSN  0110-6155 .
  5. ^ NZRO 1979 , стр. 130.
  6. ^ "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 46 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Весна 1989: 115. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ «Локомотивный парк НЗР - куда отсюда?». Рельсы : 257. июль 1990 г. ISSN 0110-6155 . 
  8. ^ «Более быстрые локомотивы - значит своевременные поездки - совет» . Wairarapa Times-Age . 2 июля 2015 . Проверено 28 декабря 2017 года .
  9. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (4). Сентябрь 2015 г. ISSN 1173-2229 . 
  10. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 22 (1 с. 14). Декабрь 2015. ISSN 1173-2229 . 
  11. ^ "Пригородные поезда Гамильтона-Окленда". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . 76 (вып. 3, № 349): 127–128. Август – сентябрь 2019 г. ISSN 0028-8624 . 
  12. ^ NZPA (20 августа 2007). «Ткацкие акций решения Роллинг для Toll NZ» . Почта Доминиона . Проверено 29 декабря 2011 года .
  13. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 22 (3). Июнь 2016 г. ISSN 1173-2229 . 
  14. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 26 (1). Лето 2020. ISSN 1173-2229 . 
  15. ^ «Изъятые локомотивы (запрос Официальной информации)» . fyi.org.nz . KiwiRail. 29 июля 2014 . Проверено 23 декабря +2016 .
  16. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (1). Декабрь 2013. ISSN 1173-2229 . 
  17. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 20 (4). Сентябрь 2014 г. ISSN 1173-2229 . 
  18. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (2). Март 2015. ISSN 1173-2229 . 
  19. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 21 (3). Июнь 2015 г. ISSN 1173-2229 . 
  20. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 22 (2). Март 2016. ISSN 1173-2229 . 
  21. ^ «Разъяснение статуса локомотива (запрос Закона об официальной информации)» . fyi.org.nz . KiwiRail. 12 мая 2016 . Проверено 23 декабря +2016 .
  22. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 6 (1). Декабрь 1999 г. ISSN 1173-2229 . 
  23. ^ a b "Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии". 56 (2). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. Весна 1999 г. ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 7 (1). Декабрь 2000 г. ISSN 1173-2229 . 
  25. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 7 (3). Июнь 2001 г. ISSN 1173-2229 . 
  26. ^ a b " Рельсы ". Рельсы: Журнал железнодорожного транспорта Новой Зеландии . Саузерн Пресс Лтд. 30 (10). Май 2001. ISSN 0110-6155 . 
  27. ^ а б "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 12 (3). Июнь 2006 г. ISSN 1173-2229 . 
  28. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 12 (4). Сентябрь 2006 г. ISSN 1173-2229 . 
  29. ^ "Рейлфан". Новая Зеландия Railfan . Публикации Triple M. 13 (1). Декабрь 2006 г. ISSN 1173-2229 . 

Ссылки [ править ]

  • «Новые тепловозы класса« ДФ »». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 36 (160): 129. Лето 1979–1980 гг. ISSN  0028-8624 .
  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • Макгэвин Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.