Дженерал Моторс Дизель

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «General Motors Diesel»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( апрель 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

General Motors Diesel - производитель железнодорожных тепловозов, расположенный в Лондоне, Онтарио , Канада. Он был создан в 1949 году как канадское подразделение Electro Motive Division компании General Motors (EMD), расположенное в США . В 1969 году он был реорганизован в Дизельное подразделение General Motors of Canada, Ltd. Завод был преобразован в производство других дизельных автомобилей General Motors, таких как автобусы. После подписания в 1989 году Соглашения о свободной торговле между США и Канадой все локомотивы EMD были построены на заводе в Лондоне. В 2005 году новые владельцы EMD переименовали канадскую дочернюю компанию Electro-Motive Canada.. Завод был закрыт новым владельцем EMD Progress Rail Services в 2012 году, при этом производство EMD осталось в Лагранже, штат Иллинойс, и Манси, штат Индиана .

История [ править ]

Производство первых тепловозов в Канаде [ править ]

Дизель-электрические локомотивы были построены в Канаде в 1928 году. Первые дизели были построены на заказ и были единственными в своем роде, такими как Канадские национальные железные дороги № 9000 и 9001 и Канадская тихоокеанская железная дороганомер 7000. После этих уникальных локомотивов пар по-прежнему предпочитал дорожные службы из-за более высоких начальных затрат и более низкой надежности первых тепловозов. Преимущество дизелей заключалось в том, что их эксплуатационные расходы были меньше по сравнению с паровыми, но они должны были окупать себя. Повышенное использование было ключом к их рентабельности. Наибольшая экономия была получена при обслуживании на верфях, где переключение часто означало холостой ход, что максимально увеличивало эффективность дизельного топлива над паром. С 1930-х по 1940-е годы крупнейшим рынком дизель-электрических локомотивов были стрелочные переводы, такие как ALCO S-2 и EMD NW2 .

Тарифы защищали канадских производителей от импорта товаров, поэтому многие компании, желающие вести бизнес в Канаде, открыли в Канаде подконтрольные или полностью находящиеся в собственности дочерние компании. General Motors Diesel, Ltd. была дочерней компанией EMD, созданной с этой целью. Montreal Locomotive Works (MLW) в Монреале, Квебек, служил аналогичной цели для American Locomotive Company (ALCO) и Canadian Locomotive Company (CLC) в Кингстоне, Онтарио, служил аналогичной цели для Baldwin Locomotive Works.. MLW и CLC также производили паровые и дизельные двигатели собственной конструкции. Растущий рынок дизелей в Канаде означал, что стало целесообразным строить предприятия в Канаде, чтобы избежать импортных пошлин. В то время как MLW и CLC использовали существующие цеха по сборке паровозов в Монреале и Кингстоне , соответственно; General Motors, никогда не строившая паровозов, потребовалось новое предприятие.

Операции GMD [ править ]

General Motors Diesel выбрала площадку на окраине Лондона, Онтарио , для строительства завода. Он открылся в 1950 году, постепенно увеличиваясь до 208 акров (842 000 м ² ) и разветвляясь на строительство транзитных автобусов, землеройных машин ( Terex 1965-1980) и военных транспортных средств, построенных на прилегающих объектах. Первоначально предназначенные для производства одной единицы в день, прошло некоторое время, прежде чем был получен такой объем заказов. Позже он был расширен до полутора единиц в день. La Grange, как называли завод в США, в конечном итоге мог производить шесть единиц в день.

Первым построенным тепловозом был Toronto, Hamilton and Buffalo Railway (TH&B) номер 71, один из четырех дорожных стрелочных переводов модели GP7 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт). Однако это был не первый заказ (C-100), полученный от компании Canadian Pacific на десять единиц модели FP7A мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) A с кузовом типа «крытая тележка». Два заказа находились в строящемся цехе одновременно, и это был TH&B 71, который был завершен первым и доставлен 25 августа вместе с 72. Были доставлены пары единиц A, начиная с номеров CP 4028 и 4029 14 сентября и продолжаясь. до 11 ноября.

В то время TH&B 71 стоил 191 712 долларов. Для сравнения, дворовые переключатели Alco мощностью 1000 л.с. (750 кВт), построенные в Скенектади, штат Нью-Йорк, стоили 115 000 долларов, включая импортную пошлину.

GMD построила единицы для экспорта, значительный объем бизнеса поддерживался государственными грантами зарубежным странам. GMD также построила несколько экспериментальных дизель-гидравлических локомотивов и прямолинейных электрических локомотивов, хотя ни один из них не составлял более чем крошечный процент производства.

General Motors Diesel Ltd. стала дизельным подразделением General Motors of Canada Ltd. 1 февраля 1969 года, объединив всю канадскую собственность.

Когда-то доминировавшая в производстве дизельных локомотивов Северной Америки, после того как Болдуин, Фэрбенкс-Морс, Лима, Гамильтон , Alco, MLW и CLC ушли на второй план, General Motors попала под жесткую конкуренцию со стороны General Electric (GE). В течение 1950-х годов GE расширила свое раннее производство небольших локомотивов, большая часть которых предназначалась для малых и средних предприятий, в крупные магистральные автомобильные локомотивы для железных дорог класса I.. Имея избыточные мощности на лондонском предприятии после пикового спроса в 1950-х годах, GMC Truck and Coach Division использовала его для производства тяжелых дорожных транспортных средств, таких как автобусы. Завод также использовался для производства строительной техники и легкой бронетехники по контракту. EMD перевела все строительство локомотивов в Лондон в 1991 году, после чего лондонский завод поставлял продукцию клиентам из США в соответствии с соглашением о свободной торговле между Канадой и США. Производство некоторого основного оборудования, такого как двигатели-генераторы и тяговые двигатели, оставалось на предприятии EMD в Лагранже, штат Иллинойс .

Изменение прав собственности [ править ]

4 апреля 2005 года GM продала свою дочернюю компанию EMD со своими операциями в Лондоне и LaGrange партнерству между Greenbriar Equity Group LLC и Berkshire Partners LLC. Компания была переименована в Electro-Motive Diesel, Inc , сохранив при этом инициалы EMD. Канадский филиал EMD был переименован в Electro-Motive Canada . В 2010 году компания EMD и ее канадская дочерняя компания были приобретены дочерней компанией Caterpillar, Inc. , Progress Rail Services .

Конец [ править ]

Завод был закрыт в 2012 году после трудового спора и строительства нового завода в Манси, штат Индиана. ^[1]

Клиенты [ править ]

См. Также [ править ]

• Подразделение General Motors Diesel
• Список локомотивов GMD

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• История General Motors Diesel (Архив)