Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало
Логотип железной дороги Торонто, Гамильтона и Буффало.png
Обзор
Штаб-квартираГамильтон, Онтарио
Отчетный знакБат
LocaleПолуостров Ниагара , Онтарио
Сроки работы1892–1987
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало ( отчетная марка THB ) была железной дорогой, базирующейся в Гамильтоне, которая проходила в Южном Онтарио с 1892 по 1987 год. [1] Она так и не достигла двух других городов, названных ее именем, хотя у нее были железнодорожные ветки, идущие до Даннвилл и Порт-Мейтленд .

История [ править ]

Карта системы TH&B, около 1908 г. Трассы TH&B отмечены красным.

Первоначально железная дорога была зафрахтована в 1884 году Законодательным собранием Онтарио для движения от Торонто до Международного железнодорожного моста , соединяясь с местными линиями в Буффало . Первоначальный устав запрещал компании любые попытки слиться, сдать в аренду, продать или объединиться с любой другой железной дорогой. Учитывая условия ведения бизнеса в то время, это оказалось невозможным. Первоначальная корпорация не смогла завершить строительство до истечения срока действия первоначального устава, поэтому правительство возобновило действие закона, требуя завершить строительство к 1894 году с новой группой промоутеров.

Он начал свою деятельность в 1892 году, когда занял незавершенную линию железной дороги Брантфорд, Ватерлоо и озеро Эри между Брантфордом и Уотерфордом . Линия достигла Гамильтона в октябре 1894 года и Велланда 30 декабря 1895 года.

В 1895 году Канадская Тихоокеанская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка купили TH&B.

Тепловоз № 22 TH&B с экипажем, ок. 1900-1910 гг.

TH&B находилась в совместном владении CPR и NYC в течение нескольких десятилетий. Нью-Йорк и его дочерние компании ( Центральная железная дорога Мичигана и Южная железная дорога Канады ) владели 73%, тогда как CPR принадлежали остальные 27%. Он никогда не строился в Торонто или Буффало, но использовал следы своих материнских компаний, чтобы добраться до этих двух городов. Обслуживание пассажиров на TH & B было прекращено 26 апреля 1981 года , когда железнодорожный вокзал «s Maple Leaf начал службу. В 1977 году CP Rail приобрела долю Нью-Йорка (на тот момент часть обанкротившейся Penn Central передала CPR 90% собственности и не была предназначена для включения в Conrail.), которой принадлежало 10% собственности, CPR объединила TH&B в свою систему в 1987 году. Хотя линия TH&B между Гамильтоном и Велландом все еще используется, ее бывшая линия к западу от Гамильтона до Уотерфорда через Брантфорд была заброшена за Абердин-авеню в Гамильтоне. . Участок между Гамильтоном и Брантфордом был заброшен в 1990-х годах после размывания путей рядом с Гранд-Ривер . Некоторые бывшие промышленные пути TH&B все еще остаются в городе Брантфорд, хотя теперь они эксплуатируются Канадской национальной железной дорогой .

Повышение эксплуатационных расходов и снижение рентабельности в то десятилетие означали, что будущее железной дороги находится под большим сомнением. Железная дорога TH&B была объединена с Канадской Тихоокеанской железной дорогой 1 января 1987 года.

Часть ветки бывшей железной дороги TH&B (Dunnville Spur CP, построенная TH&B в 1914 г.), идущая от Смитвилля до Порт-Мейтленда через Даннвилл , была заброшена 7 мая 2001 г., когда поворот Порт-Мейтленд сделал свой последний рейс между Смитвилл и E&O на этой линии. Поезда были перенаправлены на бывшее подразделение NYC CASO, в Велланде, на оставшуюся часть отрога Даннвилл через новый соединительный путь.

Схема окраски [ править ]

Желто-черная окраска железной дороги начала применяться для товарных вагонов в начале 1952 года, а позже была применена к грузовым автомобилям в 1954 году. Эти цвета были выбраны в честь местной футбольной команды Hamilton Tiger-Cats . [2]

Железнодорожные станции [ править ]

Бывшая станция TH&B Hamilton, теперь Hamilton GO Center

Второй вокзал TH&B в Гамильтоне, построенный в 1932-33 годах, был фактически первым зданием в Канаде, построенным в международном стиле . [3] Станция была отремонтирована в 1996 году и в настоящее время используется компанией GO Transit как для автобусных, так и для железнодорожных перевозок в качестве центра Hamilton GO .

Станция TH&B в Брантфорде была преобразована в ресторан и носит несколько названий с момента открытия первой в 1970 году.

Станция TH&B в Смитвилле, построенная в 1903 году, была восстановлена ​​в 1996 году и теперь является штаб-квартирой Исторического общества Западного Линкольна . Он открыт в сезон как туристический информационный центр.

Станция TH&B в Джерсивилле сейчас находится в Westfield Heritage Village недалеко от Роктона, Онтарио , вместе с сохранившимся паровозом TH&B № 103.

Перс Хэнкинсон [ править ]

Перс Хэнкинсон, который начал свою железнодорожную карьеру в 1917 году с Центральной железной дороги Мичигана (MCR), осуществил мечту всей жизни, когда 7 июня 1965 года стал вице-президентом и генеральным директором TH&B. Он ушел на пенсию через 5 лет после 53 лет работы в компании. железная дорога только для того, чтобы вернуться в TH&B в следующем году и провести еще 16 лет в совете директоров. Хэнкинсон ушел из правления 2 июня 1987 года в возрасте 85 лет после 68 лет службы на железной дороге. В 2001 году Перс Хэнкинсон был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки в категории «Местные жители: железнодорожные рабочие и строители». [4]

Тепловозы [ править ]

Автомобиль TH&B на ремонте в Сент-Джейкобсе, Онтарио
Камбуз на выставке в парке Roundhouse в Торонто

TH&B была одной из первых железных дорог Канады, полностью перешедших на дизель. Начиная с января 1948 года, железная дорога закупила у General Motors Electro-Motive Division четыре дизельных переключателя NW2 . Эти локомотивы имели номера 51-54. Осенью 1950 года компания TH&B получила заказ на четыре дорожных переключателя GP7, построенных GMD в Лондоне . Эти GP7 были первыми "Geep", построенными в Канаде, и имели номера 71-74. В декабре 1950 года TH&B взяла вторую группу из GMD за четыре SW9. переключатели. Завершив свой парк переключателей, TH&B хотела пополнить свой грузовой парк Geeps. Летом 1953 года у GMD были закуплены последние три GP7 под номерами 75-77. Все еще нуждаясь в передаче движущей силы локомотивному парку для перевозки пассажиров через Торонто и Буффало, TH&B приобрела три GP9 . Эти три локомотива были поставлены в начале 1954 года и имели номера 401-403. Это пополнило парк дизелей на железной дороге, и TH&B не закупила новую движущую силу до конца своих лет эксплуатации.

Культурные ссылки [ править ]

В своей песне Under a Stormy Sky (из альбома Acadie 1989 года ) певец, автор песен и продюсер из Квебека Даниэль Лануа отдает дань уважения присутствию локомотивов TH&B в юности:

"Я слышу, как TH&B крутится, как дизель зовет нас с тобой в город стали, дымовая труба - прялка, пойдем со мной, Бебет, да, под грозовым небом"

См. Также [ править ]

  • Тропа Гамильтон – Брантфорд – Кембридж

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хельм, Норман. В тени гигантов: железная дорога Торонто, Гамильтон и Буффало . ISBN 978-1896815008.
  2. ^ "Грузовые вагоны - Торонто, Гамильтон и Буффало Камбуз № 70" . Историческая ассоциация железных дорог Торонто . 2001–2014 гг . Проверено 30 августа 2014 года .
  3. ^ Кальман, Гарольд (2000). Краткая история канадской архитектуры . Торонто: Издательство Оксфордского университета.
  4. ^ "Перс Хэнкинсон" . Зал славы железных дорог Северной Америки . Проверено 20 декабря 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железных дорог Торонто, Гамильтона и Буффало
  • ( http://www.canrailvideo.ca ) Canrail Video Productions
  • Зал славы железных дорог Северной Америки