Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Акция Канадской южной железнодорожной компании, выпущена 8 января 1912 года.

Канада Южная железная дорога ( отчетность марка CASO ), также известный как КСО , была железная дорога на юго - западе провинции Онтарио , Канада, основанная 28 февраля 1868 года , как Эри и Ниагара Удлинительный железной дороги . [1] Его название было изменено в Канаду Южной железной дороги 24 декабря 1869 года [2] 1868 Закон указано , что он должен был быть построен на широкой колеи от 5 футов 6 дюймов ( 1,676 мм ), [3] , но это требование был отменен в 1869 году Закона о, [4] , таким образом , позволяя строительство на стандартной колее от4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм).

Железная дорога была сдана в аренду Центральной железной дороге Мичигана (MCR) на 99 лет; в 1929 году он был передан в субаренду Центральной железной дороге Нью-Йорка (Нью-Йорк). Его преемники Penn Central (образована в 1968 году) и Conrail (образована в 1976 году) позже осуществили контроль, прежде чем в 1985 году были проданы CN / CP.

История [ править ]

Фон [ править ]

Линия была первоначально задумана Кеньоном Коксом (братом Джейкоба Долсона Кокса , губернатора штата Огайо ), Дэниэлом Дрю , Сидни Диллоном и Джоном Ф. Трейси, чтобы соединиться с железной дорогой Уобаш и установить железнодорожную сеть, простирающуюся от озера Эри до реки Миссисипи . [5]

Паника 1873 г. была ответственна за провал нескольких крупных железных дорог в Северной Америке, вместе со своими финансовыми покровителями. Помимо CSR, были затронуты также железные дороги Миссури, Канзаса и Техаса , Северные Тихоокеанские железные дороги , Чесапикские и Огайо железные дороги, а также Нью-Йорк и Освего-Мидлендские железные дороги . [6]

Банкир CSR, Kenyon, Cox & Co. (генеральным партнером которой был Дрю) потерпел крах, и его облигации впоследствии были опротестованы , хотя некоторые наблюдатели сочли этот шаг ненужным. [6] CSR впоследствии стал неплатежеспособным, так как не смог погасить облигации. В течение двух лет он был передан железнодорожному магнату Корнелиусу Вандербильту практически без каких-либо затрат, кроме взятых на себя гарантий. [5]

Когда Корнелиус умер в 1877 году, его сын, Уильям Генри Вандербильт , стал главой империи железных дорог Вандербильта. [5] Младший Вандербильт предпринял шаги по разделению различных железных дорог, которые он контролировал. 1 января 1883 года Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) смогла передать CSR в аренду другой железнодорожной компании Вандербильта, Michigan Central Railroad (MCR), на 21-летний возобновляемый срок. Вандербильт, которому принадлежали все три компании, гарантировал, что каждая из них работает независимо, через своего собственного автономного президента и совет директоров. [7] В 1929 году MCR передала CSR в субаренду своей материнской компании Нью-Йорку.

Развитие линии [ править ]

Изначально компании было разрешено построить железнодорожную ветку между Форт-Эри и Сэндвич ( Виндзор ) с ответвлением на Амхерстбург . [8] Вторая ветка была разрешена в 1869 году между Сент-Томасом и Сомброй в следующем году. [9] Другие важные последующие законодательные акты включали:

действоватьВажные положения
Закон о южных железных дорогах Канады, 1872 г. , SO 1871-2, c. 48
  • дальнейшие ответвления на Сарнию и Чатем (s. 1)
Закон о южных железных дорогах Канады, 1873 г. , SO 1873, c. 86
  • дальнейшие ветки, разрешенные к Петролии и Ойл-Спрингс , и соединительные линии либо к реке Ниагара, либо к железной дороге Эри и Ниагара ( раздел 2)
Закон о южных железных дорогах Канады, 1874 г. , SO 1874 (1-я сессия), c. 41 год
  • разрешение на строительство и эксплуатацию телеграфных линий (раздел 2)
Закон о Канадской южной железнодорожной компании , SC 1874, c. 68
  • КСО объявлен делом для общего блага Канады
  • переход к федеральной инкорпорации
Закон о разрешении Канадской южной железнодорожной компании приобрести железнодорожную компанию Эри и Ниагара и для других целей , SC 1875, c. 66
  • разрешение союза или слияния с железной дорогой Эри и Ниагара
Закон о Южном соглашении Канады, 1878 г. , SC 1878, c. 27
  • санкционируя схему размещения , [а] в соответствии с которой:
    • Компания будет выпускать новые облигации (обеспеченные ипотекой ее активов и доходов) для погашения других облигаций, ранее выпущенных Компанией, вместе с покупкой ипотечных облигаций, выпущенных связанными компаниями.
    • проценты по новым облигациям будут гарантированы на 20-летний срок New York Central and Hudson River Railroad Company.
Акт, подтверждающий определенное соглашение, заключенное между Канадской магистральной железной дорогой, Канадской южной железнодорожной компанией и железнодорожной компанией Лондона и Порт-Стэнли , SO 1888, c. 67
  • авторизация прав использования на линии, арендованной Гранд Магистральной железной дорогой у железной дороги Лондона и Порт-Стэнли , чтобы CSR мог предлагать стыковочные услуги между Сент-Томасом и Лондоном [11]
Акт, подтверждающий определенное соглашение, заключенное между Лондонской и Юго-Восточной железной дорогой и Канадской южной железнодорожной компанией , SO 1888, c. 69
  • согласование законодательства, позволяющего CSR использовать терминалы, построенные Лондонской и Юго-Восточной железной дорогой, и соединяться с линией LSER [12]

Был попытка в 1883 году сливаться в КСО с Valley Railway Credit , [13] , которая была сброшена , когда CVR решил слиться с Онтарио и Квебек железной дороги вместо этого. [14]

Корпоративный штаб [ править ]

Открытка с изображением железнодорожного вокзала Сент-Томаса и двора за вокзалом, около 1915 года.

Штаб-квартира CSR находилась на острове Сент-Томас, Онтарио . Место было выбрано потому, что Сент-Томас находился примерно на одинаковом расстоянии между Виндзором и Форт-Эри, Онтарио, и город предложил железнодорожной компании премию в размере 25000 долларов в качестве стимула для строительства в черте города. [15] Главное здание CSR, Южный железнодорожный вокзал Канады , включало пассажирский вокзал и столовую на первом этаже с главными офисами железной дороги на верхнем этаже. Очень длинное узкое здание было построено в итальянском стиле и является единственным известным железнодорожным вокзалом в Канаде, воплощающим этот стиль. [15] Станция была спроектирована канадским архитектором.Эдгар Берриман (1839-1905). [15]

Автомагазины и производство локомотивов [ править ]

Большой вагонный цех, расположенный во дворе, облегчал производство вагонов и позволял ремонтировать локомотивы. Паровозы также производились для CSR в вагонном цеху, начиная с 1882 года [16] [17] и закрылись где-то после 1905 года. Типы производимых локомотивов включали:

  • Класс B-82b - Тип 0-6-0
  • Класс B-82d - Тип 0-6-0
  • Класс B-84 - Тип 0-6-0
  • Класс B-84b - Тип 0-6-0
  • Класс F-81c - Тип 4-6-0
  • Класс F-82f - Тип 4-6-0
  • Класс F-82 - Тип 4-6-0
  • Класс F-82a - Тип 4-6-0
  • Класс G-80e - Тип 2-8-0

Первоначально все локомотивы были построены для использования CASO, но некоторые закончили свою карьеру на Центральной железной дороге Нью-Йорка . [18]

Спустя годы [ править ]

Карта системы, около 1917 года.

CSR никогда полностью не контролировался New York Central (позднее часть Penn Central ) или Michigan Central, так как они вместе владели только 107 000 из 150 000 акций в обращении, а остальные находились в публичном владении. [19] Акционеры получали дивиденды каждый год с 1887 года [19], а чрезвычайные дивиденды в 1976 году вызвали юридический спор, который не разрешался до 1983 года. [20]

30 апреля 1985 года Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога совместно приобрели бывшее здание CASO у Conrail, чтобы приобрести Центральный железнодорожный туннель Мичигана под рекой Детройт и Центральный железнодорожный мост Мичигана в Ниагарском водопаде . [21]

Значительная часть CASO была понижена, оставлена ​​или удалена CN и CP за эти годы. Операции через Ниагарский водопад (и мост MCRR) были прекращены, и в 2001 году была удалена часть линии, проходящей через город. Однако, в отличие от остальной части линии, туннель через реку Детройт является ключевой частью грузовых перевозок через Канаду. Граница США и до сих пор видно большое количество магистральных поездов.

После приобретения CASO редко эксплуатировала собственный подвижной состав , и в 1977 году его отчетная марка была отменена.

См. Также [ править ]

  • Нью-Йорк Центральный 1290 и 1291
  • Южный вокзал Канады
  • Список железных дорог Онтарио

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Neutel, Вальтер (1969). От южной концепции до Канадской южной железной дороги, 1835–1873 гг. (Массачусетс). Университет Западного Онтарио .

Заметки [ править ]

  1. ^ группа американских держателей облигаций оспорила применение схемы к ним, которое было отклонено Верховным судом Соединенных Штатов в 1883 г. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Закон об учреждении железной дороги Эри и Ниагара , SO 1868, c. 14
  2. ^ Закон о южной железной дороге Канады, 1869 , SO 1869, c. 32
  3. ^ Закон 1868 г., с. 16
  4. ^ Закон 1869 г., с. 11
  5. ^ a b c Эдвардс, EJ (4 ноября 1910 г.). «Новые хроники: железная дорога, отданная под залог облигаций» . Питтсбург Газетт-Таймс .
  6. ^ a b История ужасной финансовой паники 1873 года: падение денежных королей . 1873. С. 16–18.
  7. Перейти ↑ Smith, Douglas NW (2002). Канадские лайнеры New York Central: история пассажирских поездов Нью-Йорк-Детройт-Чикаго в XIX и XX веках . Оттава: DNW Smith. п. 26. ISBN 0-9730521-0-4.
  8. ^ Закон 1868 г., с. 3
  9. ^ Закон 1869 г., с. 4
  10. ^ Канада Южный Ry. Co. против Гебхарда , 109 U.S. 527 (1883)
  11. ^ одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 36
  12. ^ одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 40
  13. ^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1882-3, c. 50
  14. ^ Закон о внесении поправок в Закон о включении Железнодорожной компании Онтарио и Квебека , SC 1883, c. 58
  15. ^ a b c "Южный вокзал Сент-Томаса, Канада" (PDF) . Фонд наследия Онтарио . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 21 сентября 2013 года . Проверено 30 августа 2013 .
  16. ^ Теннант, Роберт Д. (1991). Южная страна Канады . Эрин: Бостон Миллс Пресс. ISBN 1-55046-007-2.
  17. ^ Грант, Лоуренс (2011). Южный вокзал Канады . Сент-Томас: Зал славы железных дорог Северной Америки . ISBN 978-0-9878271-0-4.
  18. ^ http: //www.canadas Southern.com/caso/st-thomas-locos.htm
  19. ^ a b "Двойник или что-то в этом роде" . Милуоки Сентинел . 31 марта 1976 г.
  20. ^ Canada Southern Railway Co против Michigan Central Railroad Co и др. , 1983 CanLII 1884 , 45 OR (2d) 257 (23 декабря 1983 г.), Верховный суд (Онтарио, Канада)
  21. ^ «Важные даты в истории канадской железной дороги» . Железнодорожные страницы Колина Черчера . 2006-03-17. Архивировано из оригинала на 2006-08-29 . Проверено 26 апреля 2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Канадская южная железная дорога" . canadas Southern.com .
  • «Канадская южная железная дорога (расписание)» . Август 1882 г.
  • Сент-Томас