Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вабашская железная дорога
Вабашская железная дорога
1900-е - Wabashmap.jpg
Карта системы Вабаш, начало 20 века
Вабаш Сити в Сент-Луисе.JPG
Обтекаемый город Сент-Луиса Вабаша в 1950-х годах.
Обзор
Штаб-квартираСент-Луис , штат Миссури
Отчетный знакWAB
Locale
Сроки работы1837 -1964 ( 1837 ) ( 1964 )
ПреемникНорфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина2524 миль (4062 км)

Уобаш железной дороги ( отчетный знак WAB ) была железная дорога класса I , который работает в середине центральной части Соединенных Штатов. Он обслуживал большую территорию, включая трассы в штатах Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Мичиган и Миссури, а также в провинции Онтарио . Его основные связи включали Чикаго , Иллинойс ; Канзас-Сити, штат Миссури ; Детройт , Мичиган ; Буффало, Нью-Йорк ; Сент-Луис, штат Миссури ; иТоледо, Огайо .

Основным преимуществом грузовых перевозок Wabash была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, минуя Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на слияние с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W) в 1964 году, компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока в 1982 году N&W не объединилась с Norfolk Southern Railway (NS).

В конце 1960 года Уабаш эксплуатировал 2423 мили дороги на 4311 милях пути, не считая Анн-Арбор и NJI & I ; В том году он сообщил о 6 407 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль. [ необходима цитата ]

Происхождение имени [ править ]

Карта системы 1886 года

Источником названия Wabash была река Wabash, река длиной 475 миль (764 км) в восточной части Соединенных Штатов, которая течет на юго-запад с северо-запада Огайо возле Fort Recovery, Огайо, через северную Индиану в Иллинойс, где она образует южную часть граница Иллинойса и Индианы до впадения в реку Огайо , крупнейший северный приток которой. Название «Вабаш» - это англизированный перевод французского названия реки «Уабаш». Французские торговцы назвали реку в честь слова местного племени Майами, обозначающего реку.

Корпоративная история [ править ]

Дерево слияний [ править ]

Wabash Railroad возникла в результате многочисленных слияний или поглощений, как показано в этой таблице: [1]

  • Норфолк Южная железная дорога (1982)
    • Норфолк и Западная железная дорога (1964)
      • Вабашская железная дорога (1941)
        • Вабашская железная дорога (1931)
          • Вабашская железная дорога (1889 г.)
            • Wabash Pittsburgh Terminal Railway (1904–1908), позже Питтсбург и Железная дорога Западной Вирджинии
              • Питтсбург и железная дорога озера Эри
            • Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога (1879)
              • Каунсил-Блафс и железная дорога Сент-Луиса (1877)
            • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога
              • Великая западная железная дорога Иллинойса 1865 г.
                • Железная дорога Сангамон и Морган 1853 г.
                  • Железная дорога Северного Креста 1847
              • Железная дорога Иллинойса и Южной Айовы 1865 г.
              • Железная дорога Куинси и Толедо, 1865 г.
              • Железная дорога Толедо и Вабаш 1865
                • Вабаш и Западная железная дорога 1958 г.
                • Толедо и железная дорога Вабаша 1858
                  • Толедо, Вабаш и Западная железная дорога 1858 г.
                    • Озеро Эри, Вабаш и железная дорога Сент-Луиса 1856 г.
                    • Железная дорога Толедо и Иллинойса 1856 г.
              • Варшавско-Пеорийская железная дорога 1865 г.

До гражданской войны [ править ]

Системное расписание , 1887 г.

Название Wabash Railroad или Wabash Railway может относиться к различным юридическим лицам, образовавшимся на протяжении многих лет, с использованием одного или другого из этих двух названий. Первой железной дорогой, в названии которой использовался только Вабаш и никакой другой город, была Железная дорога Вабаш в январе 1877 года, которая была переименована в Толедо, Вабаш и Западную железную дорогу, образованную 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником системы Вабаш был Северный Cross Railroad , первая железная дорога, построенная в Иллинойсе. [2] [ необходима страница ]

Железная дорога Толедо и Иллинойса была зафрахтована 20 апреля 1853 года в Огайо для строительства от Толедо на озере Эри к западу до границы штата Индиана . Lake Erie, Уобаш и Сент - Луисе железной дороги был основан в Индиане 19 августа , чтобы продолжить запад линии через Уобаше в Иллинойсе к Сент - Луисе, штат Миссури , и обе компании объединились 4 августа 1856 , чтобы сформировать Толедо, Wabash и вестерн Железная дорога общей протяженностью 243 мили. [3]

Вскоре компания обанкротилась и была продана в результате обращения взыскания . Компания Toledo and Wabash Railroad была зафрахтована 7 октября 1858 года и приобрела часть Огайо 8 октября. Wabash and Western Railroad была зафрахтована 27 сентября и приобрела часть Индианы 5 октября. 15 декабря эти две компании объединились как Toledo и Вабашская железная дорога . Эта компания слилась с Великой Западной железной дорогой штата Иллинойс , в Иллинойс и Южной Айове железной дороги , в Квинси и Толедо железной дороги и Варшавы и Пеории железной дороги , чтобы сформировать окончательный Толедо, Wabash и Западную железную дорогу . [ цитата необходима]

После гражданской войны [ править ]

Именно эта группа железных дорог положила начало системе Вабаш с переименованием в 1877 году.

Более поздние слияния и реорганизации сформировали Wabash, St. Louis and Pacific Railway 7 ноября 1879 г. и Wabash Railroad 1 августа 1889 г. Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, которые сыграли важную роль в консолидации системы Wabash.

Начало 20 века [ править ]

Карта системы 1887 года

В 1904 году была сформирована железнодорожная станция Wabash Pittsburgh Terminal, которая приобрела контроль над железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри , что дало Wabash доступ в Питтсбург, штат Пенсильвания, в качестве последнего шага в попытке сломать почти монополию Пенсильванской железной дороги (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Йорка для движения на восток. Однако Wabash чрезмерно расширился, и WPT обанкротилась в 1908 году; позже он станет частью железной дороги Питтсбурга и Западной Вирджинии . Сама Уобаш железная дорога была продана на выкупа 21 июля 1915 года и реорганизованы 22 октября как Уобаша железной дороги.

Этот деревянный крытый вагон, принадлежащий компании Wabash Railroad, был построен в 1920-х годах и передан на завод «Студебеккер» в Саут-Бенде, штат Индиана.

Железная дорога Пенсильвании приобрела свободный контроль над Wabash в 1927 году, купив акции через свою Пенсильванскую компанию . В 1929 году Комиссия по торговле между штатами обвинила PRR в нарушении антимонопольного закона Клейтона . Решение было обжаловано, и в 1933 году окружной суд постановил, что контроль предназначен только для инвестиций и не нарушает закон.

1 декабря 1931 года железная дорога Вабаш снова стала приемной . Железная дорога Вабаш, контролируемая ПРР, была организована в июле 1941 года и купила железную дорогу Вабаш 1 декабря.

Конец 20 века [ править ]

Пушечное ядро ​​Вабаша на станции Данвилл, штат Иллинойс, 28 октября 1962 года.

Осенью 1960 года PRR согласилась на аренду Wabash Норфолком и Западной железной дорогой . [ необходима цитата ]

ПРР в Детройт, Толедо и Ironton железная дорога взяла на себя управление WABASH в [ править ] Энн Арбор на 31 декабря 1962 г. 16 октября 1964 г. Нью - Йорк, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги (Nickel Plate Road) объединены в Норфолк и Western Railway и N&W арендовали Wabash, Pittsburgh и West Virginia Railway .

31 марта 1970 года Пенсильванская компания обменяла свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; позже эти акции были проданы в результате слияния с Penn Central Transportation в 1968 году . Поскольку она была только арендована, а не полностью слита, Wabash Railroad продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Северо-западная и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя на бумаге Вабаш продолжал существовать. NS формально объединил Wabash в N&W в ноябре 1991 года. [4] : 93–94

Основные маршруты [ править ]

Виндзор ON - Буффало Нью-Йорк / Ниагара-Фолс Нью-Йорк

В 1897 году Уобаш арендует восточные линии бывшей Великой Западной железной дороги между Виндзором и Буффало, которая была объединена с Гранд Транк в 1882 году. Чарльз М. Хейс, президент Гранд Транк и бывший президент Вабаша, обеспечивает права на рельсы. соглашение о предоставлении Wabash прав на деятельность в Канаде. Штаб-квартира компании в Канаде расположена на острове Сент-Томас, поскольку он находится примерно на одинаковом расстоянии между Детройтом и Ниагарским водопадом.

https://stthomaspubliclibrary.ca/wp-content/uploads/2018/04/Wabash.pdf

Толедо – Ганнибал [ править ]

Линия Толедо - Ганнибал была построена в 1855 году. Линия, выходящая из долины реки Иллинойс от Григгсвилля до Бейлиса, имела самый крутой верхний уровень на реке Уобаш, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перенесена, чтобы облегчить класс. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, а к 1989 году была заброшена линия от Мауми до Центра Свободы, Огайо . Участок от Центра Свободы до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был переоборудован для использования в качестве южной развилки тропы Вабашского пушечного ядра . [5]

Участок Моми- Монтпилиер, штат Огайо, был оставлен NS в 1990 году и составляет северную развилку тропы Wabash Cannonball Trail. Это самый длинный железнодорожный маршрут в Огайо.

После распада Conrail в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Мауми со своей главной улицей в Чикаго , что позволило ему получить доступ к Мауми по более короткому маршруту. Это вызвало отказ от западной стороны железнодорожной станции Толедо .

Детройт – Чикаго [ править ]

Эта линия охватывает 3-й (Монтпилиер-Детройт) и 4-й (Монтпилиер-Кларк Jct. – B & OCT + SC & S – State Line – C и WI) округа Вабаша.

Wabash был частью Union Belt Детройта, совместная операция по переключению началась с Pere Marquette, а затем присоединилась PRR.

Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:

  • Детройт Лимитед (Пуллман)
  • Сент-Луис Лимитед (Пуллман) (западный аналог Detroit Limited)
  • Пушечное ядро

Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:

  • Detroit Arrow (совместно с PRR)
  • Chicago Arrow (совместно с PRR) (западный аналог Detroit Arrow)

Линия Монтпилиер-Чикаго была начата в начале 1890-х годов, что позволило Wabash отказаться от прав на гусеницу над Эри (Чикаго и Атлантик).

Чикаго – Сент. Луи [ править ]

Синяя птица» s купол салон-наблюдение автомобиль„Vista-Dome“в 1950 - х годах.

Завершено в 1880 году от Бемента до Чикаго с использованием Чикаго и Западной Индианы в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем Чикаго и Восточным Иллинойсом и другими железными дорогами. В его состав входят 6, 7 и 8 округа Дивизиона Декейтер. Компания NS отказалась от маршрута между Манхэттеном и Гибсон-сити ради прав на CN (IC).

Пассажирские поезда:

  • Синяя птица
  • Баннер синий
  • Wabash Banner Limited

Каунсил-Блафс, Айова - Брансуик, Миссури [ править ]

Эта линия имеет самую высокую точку на реке Вабаш в Дамфрисе, штат Айова (1242 фута над уровнем моря). Большая часть линии была оставлена ​​N&W в 1984 году. [6] Трасса Wabash между Брансуиком и Каунсил-Блаффс включала 18-й и 19-й округа с разделительной точкой Стэнберри, штат Миссури .

Айова [ править ]

Айова Южная железная дорога (ISR) приняла более 61,5 миль от Уобаш в Айове к линии штата Миссури между Советом Bluffs и Бланшар, штатом Айова . 22 августа 1988 года линия была сокращена, чтобы обслуживать только Каунсил-Блафс. В августе 1990 года оставшаяся южная линия штата Айова в районе Каунсил-Блафс была продана компании « Каунсил-Блафс энд Оттумва» . В мае 1991 года CBOA была продана компании Council Bluffs Railway , дочерней компании OmniTrax . Iowa Interstate приобрела CBR 1 июля 2006 года. [7] 66-мильный маршрут заброшен между Каунсил-Блафс и Бланшаром и был преобразован для использования в качестве тропы Wabash Trace Trail . [8]

Миссури [ править ]

93-мильная часть Каунсил-Блафс-Ст. Линия Луи в Миссури между Бланшаром, Айова и Лок-Спрингс была продана Северной железной дороге Миссури и начала работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.

Железная дорога Уабаш управляла своими пассажирскими поездами, которые шли в Сент-Луис на 7-мильном участке пути, который шел от Гранд-авеню (через железнодорожную станцию ​​возле Вандевентер-авеню) через Юниверсити-Сити (на станции Делмар) до перекрестка на Редмонд-авеню ... в Фергюсоне, где станция Фергюсона (ныне кафе-мороженое) находилась на Северном Флориссанте и Карсон-авеню, и где она пересекалась с нынешней южной магистралью Норфолка. После того, как пассажирские перевозки были прекращены, количество поездов на этом участке было сокращено до одного грузового символа западного направления и одного местного в день. Норфолк Саутерн, который взял на себя эту линию после слияния, покинул участок в 1988 году. Агентство развития двух штатов приобрело линию, которая в настоящее время находится в ведении MetroLink.. Поезда легкорельсового транспорта MetroLink курсируют на участке от севера от Университета Миссури в Сент-Луисе (UMSL) до Гранд-авеню, а северной частью в настоящее время является тропа Теда Джонса, которая проходит от Флориссант-роуд в UMSL до Редмонд-авеню где находился старый перекресток. [9]

Norfolk & Western отказалась от трассы между Лок-Спрингс и Чилликот в 1983 году и спасла эту часть линии в 1985 году.

Тридцать семь миль пути между Чилликотом и Брансуиком были проданы Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития штата Миссури, организованной как некоммерческая корпорация, в 1985 году. Линия была сдана в аренду по приказу ICC. Управление по техническому обслуживанию железных дорог Чилликот-Брансуик (CBRM) 24 июля 1987 г. 1 апреля 1990 г. линия была сдана в аренду железнодорожной компании Wabash and Grand River Railway (WGR). Аренда WGR была прекращена 1 декабря 1993 г. из-за серьезного повреждения линии от наводнения, и линия была возвращена в CBRM.

В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и завистью по поводу промышленного развития вдоль линии, владелец Green Hills Rural Development, Inc. "продал" железную дорогу городу Чилликоте, штат Миссури (вся недвижимость, рельсы). , инструменты, подвижной состав и локомотивы) на сумму 32 500 долларов США. После этого линия была немедленно оценена на сумму 1,53 миллиона долларов, не считая подвижного состава или других инструментов или оборудования, а также инвентаря для короткой железной дороги.

8 декабря 2006 г. газета Chillicothe Construction-Tribune сообщила, что город Чилликоте продал большую часть железной дороги, примерно 48 км, компании Montoff Transportation, LLC, расположенной в Сиэтле, за 976 000 долларов. Проданная часть железной дороги была наложена эмбарго с 2004 года. Городу все еще принадлежит железная дорога, ведущая к промышленному парку города и к месту к востоку от Чилликоте, где планируется дальнейшее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилля заброшена и демонтирована, и город присвоил крупную сумму денег. 29 января 2008 г. газета Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп полосы отвода, ранее проданной компании Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение заключалось в постепенном развитии тропы.В отчете также говорилось, что, хотя Монтофф имел право в рамках утилизации рельсов сносить мосты вдоль полосы отвода, затраты на это были чрезмерными. Вместо этого были оставлены изношенные палубы, которых было достаточно для использования в легких условиях, например для тропы.

Моберли-Де-Мойн [ править ]

Линия Moberly-to- + Des Moines состояла из 15-го и 16-го округов подразделения Moberly, с разделительной точкой между двумя округами, являющейся Моултоном., Айова. Линия имела хорошую транспортную базу до начала 1970-х годов, когда движение начало стремительно падать. Грузовые перевозки включали уголь, добытый в Айове (до 1960 г.), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и в 1980-х годах - настолько, что NS в значительной степени перестроила линию с использованием более новой, более тяжелой стали и непрерывных сварных рельсов в середине 1980-х годов. . Тем не менее, по линии Моберли-Де-Мойн в 1980-х годах было несколько местных предприятий, перевозящих ее либо в северном Миссури, либо в южной Айове, и она служила в основном «мостом», чтобы доставить NS на рынок Де-Мойна.

В начале 1990-х годов NS начала искать способы сэкономить на расходах и обслуживании путей, и была заключена сделка с Burlington Northern (BN) о предоставлении доступа к Де-Мойну через старый Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ) ». K Line », которая проходила параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были закреплены права на перевозки в Де-Мойн по магистрали BN в Альбию, а затем на север в Де-Мойн по старой совместной трассе Альбии. Часть линии к северу от Моултона была спасена, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе через общественную железную дорогу округа Аппаноус (APNC).

Последний поезд NS на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок от Моберли до Моултона в Айове широко использовался в 1993 году во время наводнения на Среднем Западе того же года, поскольку многие наблюдатели отметили, что это был один из немногих северных районов. - на юг по трассам, которые во время наводнения находились «над уровнем моря». К сожалению, это не было тем фактором, который можно было использовать для спасения линии. Сегодня линия отвода не сохранилась, а в 1997 году линия была полностью демонтирована и быстро используется другими видами землепользования.

Основные клиенты грузовых перевозок 1960 г. [ править ]

  • Форд - Детройт, Чикаго, Сент-Луис, Толедо, Канзас-Сити, Буффало
  • Pillsbury Company - Спрингфилд, Иллинойс
  • А. Э. Стейли - Декейтер, Иллинойс
  • AP Green Firebrick - Мексика, Миссури
  • Компания Archer Daniel Midland - Декейтер, Иллинойс
  • Производственный терминал Детройт Юнион
  • Lauhoff Grain Company - Данвилл, Иллинойс
  • International Salt - Детройт, Мичиган
  • Центральный камень - Хантингтон, штат Миссури
  • Granite City Steel - Гранит-Сити, Иллинойс
  • Acme Fast Freight - Детройт, Канзас-Сити [10] [ не удалось проверить ]

Пассажирские поезда [ править ]

Смотровая машина St. Louis-Colorado Limited .

Уобаш был флот пассажирских поездов, в том числе несколько streamliners и domeliners:

  • Синяя птица (поезд) , открыт в 1938 году.
  • Баннер синий
  • Пушечное ядро
  • Город Канзас-Сити , построенный ACF
  • Город Сент-Луис (в партнерстве с UP )
  • Город Декейтер
  • Des Moines Limited
  • Detroit Arrow (в партнерстве с PRR )
  • Детройт Лимитед
  • Канзас-Сити Экспресс
  • Midnight Limited
  • Омаха Лимитед
  • Специальное предложение "Тихоокеанское побережье"
  • Красная птица
  • Сент-Луис-Колорадо Лимитед (в партнерстве с UP)
  • Сент-Луис Лимитед
  • Сент-Луис Специальный
  • Саутленд (в партнерстве с PRR и L&N )
  • Пушечное ядро ​​Вабаша

Первые дизельные пассажирские поезда использовали локомотивы EMD E7 , а позже - ALCO PA и EMD E8 .

Wabash Cannonball [ править ]

Название этого легендарного поезда стало известно благодаря редакции 1904 года песни 1882 года о «Маршруте Грейт-Рок-Айленд». Тем не менее, это название никогда не носил настоящий поезд, пока компания Wabash Railroad не окрестила его Detroit-St. Дневной поезд Луи в качестве Пушечного ядра Вабаша в 1949 году. [11] Поезд просуществовал до создания компании Amtrak в 1971 году, когда он был прекращен. 26 и 27 октября 2013 года по Никелевой дороге 765 Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна в сочетании с программой « Пар 21-го века » Норфолкской южной железной дороги совершили 225-мильную экскурсию туда и обратно, повторяя прежний маршрут Пушечного ядра между Форт. Уэйн и Лафайет, Индиана.

Единица наследия [ править ]

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. Тепловоз EMD SD70ACe NS # 1070 был окрашен в схему окраски Wabash «Синяя птица».

Железнодорожный путь [ править ]

Некоторые участки старой полосы отвода железной дороги Вабаш были преобразованы для использования в развлекательных целях , в том числе тропа Вабашского пушечного ядра на северо-западе Огайо , тропа Вабаш и ледниковая тропа Ваупонси в Иллинойсе и природная тропа Вабаш-Трейс в Айове.

См. Также [ править ]

  • Станция Бульвар Дельмар

Ссылки [ править ]

  1. ^ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ; Некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных о североамериканских железных дорогах и их развитии , М.К. Холлберг (24 апреля 2006 г.) [1]
  2. ^ Paxson, Фредерик Л. (октябрь 1912). «Железные дороги Старого Северо-Запада до Гражданской войны» . Труды Висконсинской академии наук, искусств и литературы . XVII Часть 1: 243–274 . Проверено 17 июля 2017 . Текст также на http://www.catskillarchive.com/rrextra/abonw.Html
  3. ^ Предварительный отчет о Восьмой переписи 1860 г. Бюро переписи населения США (Вашингтон, округ Колумбия: 1862 г.), стр. 226 [2]
  4. ^ Бернс, Джеймс Б. Слияния железных дорог и язык объединения . Вестпорт, Коннектикут: Книги кворума . ISBN 1567201660. OCLC  36977282 .
  5. ^ "Добро пожаловать на тропу пушечного ядра Вабаша" .
  6. ^ Решение ICC AB-10 (СУБЪЕКТ № 27)
  7. ^ «IAIS объявляет о приобретении CBGR» (PDF) (пресс-релиз). Сидар-Рапидс, Айова. 11 июля 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) от 21 декабря 2013 года . Проверено 22 ноября 2019 .
  8. ^ "wabashtrace.connections.net" .
  9. ^ "Сент-Луис Метролинк" . UrbanRail.Net . Проверено 10 апреля 2016 .
  10. ^ Основные отрасли промышленности, демонстрирующие вагоны и развязки 1960 года ; Собрание Исторического общества железной дороги Вабаш [3]
  11. ^ Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги . Osceola, WI: MBI Publishing Co., стр. 145. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438 .

Примечания [ править ]

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Wabash 1907 г.

Библиография [ править ]

  • Грант, Роджер Х. 2004. История железнодорожной компании Wabash . Издательство Университета Северного Иллинойса
  • Миддлтон, Уильям Д., Джордж М. Смерк и Роберта Л. Дил, ред. Энциклопедия железных дорог Северной Америки. (Издательство Индианского университета, 2007). стр. 1085–86
  • Шварц, Уильям. «Вабашская железная дорога». История железных дорог 133 (1975): 5-30.
  • Льюис, Эдвард А. (2000). Исторический справочник по железным дорогам Северной Америки - 2-е изд . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-356-5.
  • Стиндт, Фред А. (1996). American Shortline Railway Guide - 5-е изд . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (2004). Всеобъемлющий атлас железных дорог Северной Америки - Восточные прерии и Озарк, составленный SPV . Аппер Харблдаун, Кентербери, Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-17-X.
  • Бэрд, Виктор (2013). Железнодорожная дорога в Четвертом районе Вабаша . Ft. Уэйн, ИН: Предыдущие публикации. ISBN 978-0-615-52148-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железной дороги Вабаш
  • Расписание Wabash
  • Железнодорожный музей Монтичелло
  • "Фотографии железной дороги Вабаш" . Университет Миссури – Св. Луи .
  • Wabash Railroad , Историческое общество округа Монтгомери, штат Иллинойс
  • Список и родословные североамериканских железных дорог
  • История железных дорог Огайо
  • Хронология PRR
  • База данных истории железной дороги
  • «Отчет об отказе» (PDF) . Управление железнодорожного транспорта штата Айова . Архивировано из оригинального (PDF) 7 сентября 2005 года . Проверено 2 марта 2006 года .
  • opsig.org