 На открытке изображен поезд во главе с дизелем Wabash. На носу локомотива видны щит Union Pacific и флаг Wabash. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Западный и Средний Запад США |
| Первое обслуживание | 2 июня 1946 г. |
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. |
| Бывший оператор (ы) | Union Pacific Railroad Wabash Railroad (позже Норфолк и Западная железная дорога ) |
| Маршрут | |
| Начинать |
|
| Остановки | 34 |
| Конец |
|
| Пройденное расстояние | 2328 миль (3747 км) |
| Среднее время в пути |
|
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда |
|
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренеры с откидным сиденьем |
| Спальные места | секции , комнаты , спальни с двуспальными кроватями |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
| Объекты наблюдения | клубный вагон |
| Технический | |
| Скорость работы |
|
Город Сент - Луис был обтекаемый пассажирский поезд управляется Union Pacific Railroad и Wabash железной дороги между Сент - Луис, штат Миссури , и Лос - Анджелесе, штат Калифорния . Работал с 1946 по 1971 год.
История [ править ]
Город Сент - Луис начал работать на 2 июня 1946 года между Сент - Луис, штат Миссури , и Шайенн, штат Вайоминг , где ее автомобили были переведены на другие поезда Union Pacific продолжать запад до побережья Тихого океана. В апреле 1951 года он стал отдельным поездом из Сент-Луиса в Лос-Анджелес , Калифорния , минуя Шайенн; на нем все еще было несколько машин, чтобы перейти на поезда в другие прибрежные города. В 1964 году он был объединен с городом Лос-Анджелес к западу от Огдена, штат Юта , а в 1968 году - с городом Сан-Франциско от Шайенна до Огдена.
Между Сент - Луис и Канзас - Сити поезд побежал на Уобаш железной дороге , затем на Norfolk & Western , которая арендовала Wabash в 1964. Этой часть пробега стала отдельным поезд 19 июня 1968 года, сохранив город Сент - Луис имени до его прекращения в апреле 1969 г .; после июня 1968 года поезд Union Pacific был в городе Канзас-Сити , и просуществовал он до тех пор, пока компания Amtrak не вступила во владение 1 мая 1971 года.
Оборудование [ править ]
Первоначальной версии поезда 1946 года требовалось три состава, чтобы защитить свой график. Он состоит из тяжелого и легкого оборудования:
- -Почта тяжеловесного багажа (UP # 5808- # 5810)
- Три легких 48-местных вагона (UP # 5331- # 5365)
- Тяжелый вагон-ресторан (UP # 4627, UP # 4629 или WAB # 32)
- Клуб-салон в тяжелом весе (UP # 1540, # 1543 или # 1544)
- Тяжеловес 10-секционный, 1-гостиная, 1-купеный спальный вагон
- Легкий спальный вагон с 4 отсеками, 2 гостиными, 4 спальнями с двуспальными кроватями (UP Lakeside , Palos Verdes или Verdugo )
- Легкий 6-секционный, 6-комнатный, 4-спальный вагон с двуспальными кроватями (UP American Army , American Monitor или American Trooper )
- Тяжелый почтовый вагон (серия UP 2200)
Спальный вагон 10-1-1 курсировал до Портленда, штат Орегон ; автомобили, используемые в этой службе, включали Balsam Fir , Douglas Fir , Inland Empire , Pinion Pine , Poudre Lake и Silver Spruce . Спальный вагон 6-4-4 курсировал до Лос-Анджелеса. Почтовый вагон серии 2200 был добавлен в Денвере, штат Колорадо, для Шайенна. [1] : 158–159
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме города Сент-Луис (поезд) . |
- Кратвилл, Уильям У. и Рэнкс, Гарольд Э., Union Pacific Streamliners. Kratville Publications, 1974.
- Стаут, Грег, « Маршрут орлов: штат Миссури, Тихий океан в эпоху упрощения». Канзас-Сити, White River Productions, 1995.
- Томас, Лоуренс, «Путешествие в Калифорнию сухопутным маршрутом», журнал TRRA Historical Society , весна / лето 1996 года.
