Корнелиус Вандербильт

Корнелиус Вандербильт
Продюсировал Мэтью Брэди между 1844–1860 гг.
Родившийся	Корнелиус Вандербильт 27 мая 1794 г. Статен-Айленд , Нью-Йорк , США
Умер	4 января 1877 г. (1877-01-04)(82 года) Манхэттен , Нью-Йорк , США
Место захоронения	Моравское кладбище , Статен-Айленд , Нью-Йорк , США
Род занятий	Бизнесмен
Чистая стоимость	185 миллиардов долларов США (в долларах 2010 года; с поправкой на инфляцию) ^[1]
Супруг (а)	София Джонсон Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М. 1813, умер 1868) Фрэнк Армстронг Кроуфорд Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М. 1869 г.)
Дети	13
Родственники	Семья Вандербильтов
Подпись

Корнелиус Вандербильт (27 мая 1794 - 4 января 1877) был американским бизнес-магнатом, заработавшим свое состояние на железных дорогах и судоходстве. ^[2]^[3] Поработав с бизнесом своего отца, Вандербильт проложил себе путь до руководящих должностей в торговле внутренним водным транспортом и инвестировал в быстрорастущую железнодорожную отрасль. По прозвищу «Коммодор», он известен тем, что владеет Центральной железной дорогой Нью-Йорка.. Его биограф Т. Джей Стайлз говорит: «Он значительно улучшил и расширил транспортную инфраструктуру страны, внося свой вклад в трансформацию самой географии Соединенных Штатов. Он охватил новые технологии и новые формы организации бизнеса и использовал их для конкуренции ... Он помог создать корпоративную экономику, которая определит Соединенные Штаты в 21 веке ». ^[4]

Вандербильт был одним из самых богатых американцев в истории и в целом богатейшей фигурой , он был патриархом богатой и влиятельной семьи Вандербильтов . Он сделал первый подарок основанию Университета Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси . По словам историка Х. Роджера Гранта: «Современники тоже часто ненавидели или боялись Вандербильта или, по крайней мере, считали его невоспитанным животным. Хотя Вандербильт мог быть негодяем, воинственным и хитрым, он был гораздо больше строителем, чем вредителем [.. .] быть благородным, проницательным и трудолюбивым ». ^[5]

Происхождение

Прапрапрадед Корнелиуса Вандербильта, Ян Аэртсон или Aertszoon («сын Аэрта»), был голландским фермером из деревни Де Билт в Утрехте , Нидерланды, который эмигрировал в Нью-Амстердам (позже Нью-Йорк) в качестве слуги по контракту. в 1650 году. ^[6] Голландский van der («из») был в конечном итоге добавлен к названию деревни Aertson, чтобы создать «van der Bilt» («из Bilt»). В конечном итоге это было сведено к Вандербильту. ^[7] Энтони Янсзун ван Сали был прапрапрадедом Корнелиуса Вандербильта. ^[8]

Ранние годы

Корнелиус Вандербильт родился в Статен-Айленде , штат Нью-Йорк, 27 мая 1794 года в семье Корнелиуса ван Дербильта и Фиби Хэнда. ^[2] Он начал работать на пароме своего отца в гавани Нью-Йорка еще мальчиком, бросив школу в 11 лет. В 16 лет Вандербильт решил открыть собственное паромное сообщение. По одной из версий событий, он занял 100 долларов у своей матери, чтобы купить periauger (мелкосидящее двухмачтовое парусное судно), которое он назвал Swiftsure. ^[9] Однако, согласно первому описанию его жизни, опубликованному в 1853 году, периагер принадлежал его отцу, а младший Вандербильт получал половину прибыли. Он начал свой бизнес с перевозки грузов и пассажиров напаром между Статен-Айлендом и Манхэттеном . Его энергия и рвение в своем деле были таковы, что другие капитаны поблизости в шутку называли его Коммодором - прозвище, которое запомнилось ему всю его жизнь. ^[9]

Хотя многие семьи Vanderbilt членов присоединились к епископальной церкви , ^[10] Корнелиус Вандербильт остался членом Моравской церкви к его смерти. ^[11]^[12] Вместе с другими членами семьи Вандербильтов он помог построить в своем городе местную приходскую церковь Моравии. ^[13]

19 декабря 1813 года в возрасте 19 лет Вандербильт женился на своей двоюродной сестре Софии Джонсон, дочери Натаниэля Джонсона и Элизабет Хэнд. Они переехали в пансионат на Брод-стрит в Манхэттене.

У них было 13 детей вместе: Фиби в 1814 году, Этелинда в 1817 году, Элиза в 1819 году, Уильям в 1821 году, Эмили в 1823 году, София в 1825 году, Мария в 1827 году, Фрэнсис в 1828 году, Корнелиус Иеремия в 1830 году, Джордж в 1832 году (умер в 1836 г.), Мэри в 1834 г., Екатерина в 1836 г. и еще один сын по имени Георгий в 1839 г. ^[14]^[15]

Помимо управления паромом, Вандербильт купил шхуну своего зятя Джона Де Фореста Charlotte и торговал едой и товарами в партнерстве со своим отцом и другими. Но 24 ноября 1817 года паромный предприниматель по имени Томас Гиббонс попросил Вандербильта капитаном его парохода между Нью-Джерси и Нью-Йорком. Хотя Вандербильт сохранил свой бизнес, он стал бизнес-менеджером Гиббонса. ^[16]^{: 9–27; 31–35}

Когда Вандербильт вступил в свою новую должность, Гиббонс боролся против монополии на пароход в водах Нью-Йорка, которая была предоставлена Законодательным собранием штата Нью-Йорк политически влиятельным патрициям Роберту Ливингстону и Роберту Фултону , которые разработали пароход. Хотя и Ливингстон, и Фултон умерли к тому времени, когда Вандербильт начал работать на Гиббонса, монополия принадлежала наследникам Ливингстона. Они предоставили Аарону Огдену лицензию на управление паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Гиббонс начал свое пароходное предприятие из-за личного спора с Огденом, которого он надеялся довести до банкротства. Для этого он снизил цены, а также подал знаковое судебное дело - Гиббонс против Огдена.- в Верховный суд США для отмены монополии. ^[16]^{: 37–48}

Работая на Гиббонса, Вандербильт научился управлять большим и сложным бизнесом. Он переехал со своей семьей в Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси , остановку на линии Гиббонса между Нью-Йорком и Филадельфией . Там его жена София содержала очень прибыльную гостиницу, используя вырученные средства, чтобы кормить, одевать и обучать своих детей. Вандербильт также продемонстрировал быстрое изучение юридических вопросов, представляя Гиббонса на встречах с юристами. Он также поехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы нанять Дэниела Вебстера для обсуждения дела в Верховном суде. Вандербильт обжаловал собственное дело против монополии в Верховном суде, который был следующим в списке дел после Гиббонса против Огдена.. Суд никогда не слушал дело Вандербильта, потому что 2 марта 1824 года он вынес решение в пользу Гиббонса, заявив, что штаты не имеют полномочий вмешиваться в торговлю между штатами. Дело до сих пор считается знаковым. Защита конкурентной межгосударственной торговли считается основой процветания, которое в значительной степени было создано в Соединенных Штатах. ^[16]^{: 47–67}

Пароходный предприниматель

К. Вандербильт , пароход по реке Гудзон, принадлежащий Корнелиусу Вандербильту (холст, масло Джеймса и Джона Барда ).

Портрет Натаниэля Джослина , 1846 г.

После смерти Томаса Гиббонса в 1826 году Вандербильт работал на сына Гиббонса Уильяма до 1829 года. Хотя он всегда вел собственный бизнес на стороне, теперь он работал полностью на себя. Шаг за шагом он начал линию между Нью-Йорком и его окрестностями. Сначала он взял на себя паром Гиббонса в Нью-Джерси, затем переключился на западный Лонг-Айленд-Саунд . В 1831 году он принял линию своего брата Джейкоба в Пикскилле, штат Нью-Йорк , в нижнем течении реки Гудзон . В том же году он столкнулся с противодействием парохода, которым управлял Дэниел Дрю , который вынудил Вандербильта выкупить его. Впечатленный, Вандербильт стал тайным партнером Дрю на следующие тридцать лет, так что у этих двоих был стимул избегать соревнований друг с другом. ^[16]^{: 72, 84–87}

8 ноября 1833 года Вандербильт был почти убит в железнодорожной аварии Хайтстауна на Camden и Amboy железной дороге в Нью - Джерси. Также в поезде находился бывший президент Джон Куинси Адамс . ^[16]^{: 90–91}

В 1834 году Вандербильт соревновался на реке Гудзон против ассоциации пароходов реки Гудзон , монополии на пароходы между Нью-Йорком и Олбани . Используя название «Народная линия», он использовал популистский язык, связанный с президентом-демократом Эндрю Джексоном, чтобы заручиться поддержкой своего бизнеса. В конце года монополия заплатила ему крупную сумму за прекращение конкуренции, и он переключил свою деятельность на Лонг-Айленд-Саунд. ^[16]^{: 99–104}

В течение 1830-х годов в Новой Англии было построено большое количество текстильных фабрик, поскольку Соединенные Штаты развивали свою производственную базу. Некоторые из первых железных дорог в Соединенных Штатах были построены от Бостона до пролива Лонг-Айленд, чтобы соединиться с пароходами, идущими в Нью-Йорк. К концу десятилетия Вандербильт доминировал в пароходном бизнесе на проливе Саунд и стал управлять соединяющими железными дорогами. В 1840-х годах он начал кампанию по захвату самых привлекательных из этих линий - железной дороги Нью-Йорка, Провиденса и Бостона , широко известной как Стонингтон.. Снижая цены на билеты на конкурирующих линиях, Вандербильт снизил стоимость акций Стонингтона и в 1847 году стал президентом компании. Это была первая из многих железных дорог, которые он возглавил. ^[16]^{: 119–46}

В эти годы Вандербильт также управлял многими другими предприятиями. Он купил большое количество недвижимости на Манхэттене и Статен-Айленде, а в 1838 году стал владельцем паромной переправы Статен-Айленда. Это было в 1830-х годах, когда его впервые назвали «коммодором», а затем высшим званием военно-морского флота США . Распространенное прозвище для крупных предпринимателей, занимающихся пароходством, к концу 1840-х годов оно применялось только к Вандербильту. ^[16]^{: 124–27}

Морские пароходные линии

Вандербильт в более поздней жизни

Когда в 1849 году в Калифорнии началась золотая лихорадка , Вандербильт переключился с региональных пароходных линий на океанские пароходы. Многие мигранты в Калифорнию и почти все золото, возвращавшееся на Восточное побережье, отправились на пароходе в Панаму , где поезда с мулами и каноэ обеспечивали транспортировку через перешеек. ( Вскоре была построена Панамская железная дорога, чтобы обеспечить более быстрое пересечение границы.) Вандербильт предложил канал через Никарагуа , который был ближе к Соединенным Штатам и проходил большую часть пути через озеро Никарагуа и реку Сан-Хуан . В конце концов, он не смог привлечь достаточно инвестиций для строительства канала, но он открыл пароходное сообщение с Никарагуа и основалКомпания «Аксессуар Транзит» будет перевозить пассажиров через Никарагуа на пароходе по озеру и реке, используя 12-мильную (19-километровую) автомобильную дорогу между тихоокеанским портом Сан-Хуан-дель-Сур и Вирджин-Бей на озере Никарагуа . ^[16]^{: 174–205}

В 1852 году спор с Джозефом Л. Уайтом , партнером Accessory Transit Company, привел к деловой битве, в которой Вандербильт заставил компанию покупать его корабли по завышенной цене. В начале 1853 года он взял свою семью в грандиозное путешествие по Европе на своей пароходной яхте « Полярная звезда». Пока он отсутствовал, Уайт вступил в сговор с Чарльзом Морганом, бывшим союзником Вандербильта, чтобы предать его и лишить его денег, которые ему причитала компания Accessory Transit. Когда Вандербильт вернулся из Европы, он в ответ открыл конкурирующую пароходную линию до Калифорнии и снизил цены, пока не заставил Моргана и Уайта расплатиться с ним.

Затем он обратился к трансатлантическим пароходам, идущим вразрез с сильно субсидируемой линией Коллинза , которую возглавляет Эдвард К. Коллинз. Вандербильт в конечном итоге привел к исчезновению линии Коллинза. ^[17] В 1850-х годах Вандербильт также купил контроль над крупной верфью и Allaire Iron Works , ведущим производителем морских паровых двигателей на Манхэттене. ^[16]^{: 217–264}

В ноябре 1855 года Вандербильт снова начал покупать контроль над Accessory Transit. В том же году американский военный авантюрист , Уильям Уокер , возглавил экспедицию в Никарагуа и кратко взял под контроль правительства. Эдмунд Рэндольф, близкий друг Уокера, вынудил агента Accessory Transit в Сан-Франциско Корнелиуса К. Гаррисонапротив Вандербильта. Рэндольф убедил Уокера аннулировать устав компании Accessory Transit Company и передать ему права на транзит и пароходы компании; Рэндольф продал их Гаррисону. Гаррисон привлек к этому плану Чарльза Моргана в Нью-Йорке. Вандербильт взял компанию под контроль незадолго до того, как было объявлено об этих разработках. Когда он попытался убедить правительства США и Англии помочь вернуть компании ее права и собственность, они отказались. Поэтому он вел переговоры с Коста-Рикой., который (вместе с другими республиками Центральной Америки) объявил войну Уокеру. Вандербильт отправил в Коста-Рику человека, который возглавил рейд, который захватил пароходы на реке Сан-Хуан, отрезав Уокера от подкреплений из повстанческих групп в Соединенных Штатах. Уокер был вынужден сдаться, и офицер ВМС США вывез его из страны. Но новое правительство Никарагуа отказалось разрешить Вандербильту возобновить транзитный бизнес, поэтому он открыл линию через Панаму, в конечном итоге создав монополию на пароходный бизнес в Калифорнии. ^[16]^{: 268–327}

американская гражданская война

Когда гражданская война началась в 1861 году Вандербильт попытался пожертвовать его большой пароход, на Vanderbilt , в Союзе ВМС . Министр военно-морского флота Гидеон Уэллс отказался от этого, посчитав, что его эксплуатация и обслуживание слишком дороги для того, что он ожидал от войны. У Вандербильта не было другого выбора, кроме как сдать его в аренду военному министерству по ценам, установленным судовыми брокерами. Когда Конфедеративная броненосная Вирджиния (известная на Севере как Мерримак ) нанесла ущерб эскадрилье союзных блокадников на Хэмптон-роудс, штат Вирджиния , военный министр Эдвин Стэнтон и президент Авраам Линкольнобратился за помощью к Вандербильту. На этот раз ему удалось пожертвовать « Вандербильт» флоту Союза, оснастив его тараном и укомплектовав специально подобранными офицерами. Это помогло заблокировать « Вирджинию», после чего Вандербильт превратил ее в крейсер, чтобы охотиться на конфедеративного рейдера Алабамы , которым командовал Рафаэль Семмес . За дар Вандербильта он был награжден золотой медалью Конгресса . ^[18] Вандербильт также оплатил снаряжение крупной экспедиции в Новый Орлеан . Он понес тяжелую утрату, когда Джордж Вашингтон Вандербильт II, его младший и любимый сын и наследник, выпускник Военной академии США , заболел и умер, так и не увидев боя. ^[16]^{: 341–64}

Железнодорожная империя

Корнелиус Вандербильт против Джеймса Фиска младшего в известном соперничестве с железной дорогой Эри

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога

Хотя Вандербильт отказался от поста президента Стонингтонской железной дороги во время золотой лихорадки в Калифорнии, в 1850-х годах он проявил интерес к нескольким железным дорогам, входя в советы директоров железных дорог Эри , Центральной железной дороги Нью-Джерси , Хартфорда и Нью-Хейвена. , а также Нью-Йорк и Гарлем (в народе известный как Гарлем). В 1863 году Вандербильт взял под свой контроль Гарлем в знаменитом углу фондового рынка., и был избран его президентом. Позже он объяснил, что хотел показать, что может взять эту железную дорогу, которая обычно считалась бесполезной, и сделать ее ценной. У него было ключевое преимущество: это была единственная паровая железная дорога, которая входила в центр Манхэттена и спускалась по 4-й авеню (позже Парк-авеню ) до станции на 26-й улице, где она соединялась с трамваем, запряженным лошадьми. Из Манхэттена он шел до Chatham Four Corners , Нью-Йорк, где имел связь с железными дорогами, идущими на восток и запад. ^[16]^{: 365–386}

Вандербильт привел своего старшего сына Билли в качестве вице-президента Гарлема. У Билли в молодости случился нервный срыв, и отец отправил его на ферму на Стейтен-Айленде. Но он проявил себя хорошим бизнесменом и со временем стал главой железной дороги Статен-Айленда . Хотя коммодор когда-то презирал Билли, он был впечатлен успехами своего сына. В конце концов он повысил его до операционного менеджера всех своих железнодорожных линий. В 1864 году Коммодор продал свои последние корабли, чтобы сосредоточиться на железных дорогах. ^[16]^{: 387–90}

Центральный Нью-Йорк и железная дорога реки Гудзон

Глядя на северный конец туннеля Мюррей-Хилл в сторону Центрального депо в 1880 году; обратите внимание на метки Нью-Йорка, Гарлема, Нью-Йорка и Нью-Хейвенских железных дорог; Нью-Йорк Сентрал и река Гудзон находились слева. Два больших портала справа позволяли некоторым конным поездам двигаться дальше в центр города.

Возглавив Гарлем, Вандербильт столкнулся с конфликтами с соединительными линиями. В каждом случае борьба заканчивалась битвой, которую выигрывал Вандербильт. Он купил контроль над Гудзонской железной дорогой в 1864 году, Центральной железной дорогой Нью-Йорка в 1867 году и южной железной дорогой Лейк-Шор и Мичиган в 1869 году. Позже он также купил канадскую южную железную дорогу . В 1870 году он объединил две свои ключевые линии в New York Central и Hudson River Railroad , одну из первых гигантских корпораций в истории Соединенных Штатов. ^[16]^{: 391–442, 474–520.}

Центральное депо

Центральный вокзал под зданием MetLife в Нью-Йорке , Нью-Йорк, 2012 год.

В 1869 году Вандербильт приказал Гарлему начать строительство Grand Central Depot на 42-й улице в Манхэттене. Он был закончен в 1871 году и служил конечной точкой его линий в Нью-Йорке. Он утопил рельсы на 4-й авеню в разрезе, который позже стал туннелем, а 4-я авеню стала Парк-авеню. Депо заменены на Центральном вокзале в 1913 г. ^[16]^{: 391-442}

Соперничество с Джеем Гулдом и Джеймсом Фиском

В 1868 году Вандербильт вступил в спор с Дэниелом Дрю, который стал казначеем железной дороги Эри . Чтобы отомстить, он попытался загнать в угол акции Эри, что привело к так называемой войне Эри . Это привело его к прямому конфликту с Джеем Гулдом и финансистом Джеймсом Фиском-младшим , который только что присоединился к Дрю в совете директоров Эри. Они победили угол, выпустив « обводненные акции » в нарушение закона штата, который ограничивал количество акций, которые могла выпустить компания. ^[19]^{: 207–32} Но Гулд подкупил законодательный орган, чтобы он легализовал новые акции. ^[19]^{: 262–64}Вандербильт использовал судебный процесс, чтобы возместить убытки, но он и Гулд стали врагами общества. ^[20]

Гулд так и не смог одолеть Вандербильта ни в одном другом важном деле, но он часто смущал Вандербильта, который нехарактерно нападал на Гульда публично. Напротив, Вандербильт подружился со своими другими противниками после того, как их битва закончилась, включая Дрю и Корнелиуса Гаррисон.

Спустя годы и благотворительность

После смерти жены Софии в 1868 году Вандербильт уехал в Канаду. 21 августа 1869 г., в Лондоне, Онтарио , ^[21] он женился на двоюродной сестре из Мобайл, штат Алабама , с именем - необычным для женщины - от Фрэнка Армстронг Кроуфорд . ^[22]

Вторая жена Вандербильта убедила его подарить 1 миллион долларов , крупнейший благотворительный подарок в истории Америки на тот момент, епископу Холланду Ниммонсу Мактайеру , мужу ее двоюродной сестры Амелии Таунсенд, чтобы основать университет Вандербильта в Нэшвилле, штат Теннесси, названный в его честь. Он также заплатил 50 000 долларов за церковь для конгрегации своей второй жены, Церкви Незнакомцев. Кроме того, он передал в церкви по всему Нью - Йорку, в том числе подарка к Моравской церкви на острове Стейтен из 8 ¹ / ₂ акра (3 га) на кладбище ( Моравское кладбище ). Он решил быть похороненным там.

Смерть

Мавзолей семьи Вандербильтов на Моравском кладбище на Статен-Айленде , где похоронен Корнелиус

Корнелиус Вандербильт умер 4 января 1877 года в своей резиденции, № 10 Вашингтон-Плейс, после того, как провел около восьми месяцев в своих комнатах. Непосредственной причиной его смерти было истощение, вызванное длительным страданием от осложнения хронического заболевания. ^[2] На момент смерти в возрасте 82 лет состояние Вандербильта оценивалось в 105 миллионов долларов. ^[23]

В своем завещании он оставил 95% своего состояния стоимостью 105 миллионов долларов своему сыну Уильяму (Билли) и четырем внукам через него. В результате его единственный живой сын, Корнелиус Иеремия Вандербильт , и 9 дочерей (Фиби Джейн, Этелинда, Элиза, Эмили Альмира, София Джонсон, Мария Луиза, Фрэнсис Лавиния, Мэри Алисия и Кэтрин Джульетта) получили сравнительно небольшое наследство; гораздо меньше, чем даже их молодые племянники. Корнил , Этелинда и Мэри подали в суд дело о завещании своего отца, заявив, что он был не в своем уме в старости, когда составлял завещание; что он вёл себя странно и находился под влиянием Уильяма, а также под влиянием испорченного спиритуалистана его службе, к которому якобы подошел и заплатил Уильям за выполнение его приказов, согласно свидетельским показаниям. Утверждается, что Уильям заплатил спиритуалисту (мистеру Стоддарду), чтобы тот внушил, что «духи» - в момент сеанса, когда упомянутый спиритуалист впадет в «транс» в присутствии Коммодора, - утверждал, что Уильям будет самым надежным из тех, кто унаследует имущество и бизнес, и что другие его дети действительно ненавидели его и просто ждали, когда он умрет. «Дух» во время этого сеанса явился в форме умершей матери Уильяма, Софии. Не желая подвергаться риску дальнейшего публичного унижения фамилии в суде, Уильям наконец поселился со своими братьями и сестрами. Он дал Корнилу дополнительные 200 000 долларов наличными и доверительный фонд.400000 долларов. Он дал Мэри и Этелинде такое же урегулирование. Тем не менее, в общем, сравнительно очень мало из - безусловно - самого большого поместья в мире в то время. ^[24]

Старший сын Уильяма, Корнелиус Вандербильт II , получил по завещанию 5 миллионов долларов, а три его младших сына - Уильям Киссам Вандербильт , Фредерик Уильям Вандербильт и Джордж Вашингтон Вандербильт II - получили по 2 миллиона долларов за каждого.

Коммодор сказал, что, по его мнению, его сын Уильям был единственным наследником, способным поддерживать бизнес-империю.

Наследие

Статуя на современном Центральном вокзале

Коммодор Вандербильт завещал каждой из своих дочерей суммы от 250 000 до 500 000 долларов. Его жена получила 500 000 долларов, их дом в Нью-Йорке и 2 000 обыкновенных акций New York Central Railroad. Своему младшему выжившему сыну Корнелиусу Иеремии Вандербильту, которого он считал расточителем, он оставил доход от трастового фонда в размере 200000 долларов. Коммодор жил относительно скромно, учитывая свои почти неограниченные средства, разорившись только на скаковых лошадях. Его потомки построили дома Вандербильтов , характерные для позолоченного века Америки . (Хотя его дочери и Корнелиус получили наследство намного меньшее, чем у их брата Уильяма, они сделали их очень богатыми по стандартам 1877 года и не облагались налогом на наследство..)

Согласно The Wealthy 100 Майкла Клеппера и Роберта Гюнтера, Вандербильт был бы стоил 143 миллиарда долларов в долларах США 2007 года, если бы его общее состояние как доля валового внутреннего продукта ( ВВП ) страны в 1877 году (год его смерти) было бы принято. и применялся в той же пропорции в 2007 году. Это сделало бы его вторым самым богатым человеком в истории Соединенных Штатов после соучредителя Standard Oil Джона Дэвисона Рокфеллера (1839–1937). ^[25]^{[примечание 1] По} другим подсчетам 1998 года он занимает третье место после Эндрю Карнеги . ^[27]

В 1999 году Корнелиус Вандербильт был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки в знак признания его значительного вклада в железнодорожную отрасль. Он был введен в категорию «Железнодорожники и строители: Северная Америка». ^[28]

Статуя Cornelius Vanderbilt расположена на южной стороне Центрального вокзала, с видом на парк Авеню дорогу путепровода на юг. 8 ¹ / ₂ бронзовая статуя -foot высотой (2,6 метра) был скульптором Эрнстом Plassmann ^[29] и был первоначально расположено на реке Гудзон железной дороги депо в парке Сент - Джонс ^[30] , прежде чем переехал в Grand Central Terminal в 1929. ^[31]

Потомки

Врач Джаред Линсли дает показания о психическом и физическом состоянии Корнелиуса Вандербильта во время судебного разбирательства, связанного с оспариванием его воли. Из иллюстрации 1877 года в Harper's Weekly .

Корнелиус Вандербильт был похоронен в семейном склепе на Моравском кладбище в Нью-Дорпе на Статен-Айленде. Позже он был перезахоронен в гробнице на том же кладбище, построенной его сыном Билли . Три его дочери и сын, Корнелиус Иеремия Вандербильт , оспорили завещание на том основании, что их отец был душевнобольным и находился под влиянием своего сына Билли и спиритуалистов, с которыми он регулярно консультировался. Судебный процесс длился более года и в конечном итоге был полностью выигран Билли, который увеличил наследство своим братьям и сестрам и оплатил их судебные издержки.

Одна из праправнучок Вандербильта, Глория Вандербильт , была известным модельером, а ее младший сын Андерсон Купер - телеведущий. Через дочь Билли Эмили Торн Вандербильт другой потомок - актер Тимоти Олифант . ^[9]

Корнелиус Иеремия Вандербильт был бездетным, когда покончил с собой в 1882 году, а Джордж Вашингтон Вандербильт умер во время Гражданской войны, не имея детей. Все мультимиллионеры Вандербильта происходят от старшего сына Билли и его жены.

Самый младший внук Корнелиуса через Уильяма, Джордж Вашингтон Вандербильт II , построил поместье Билтмор на 250 комнат в горах Эшвилла , Северная Каролина, в качестве своей основной резиденции с частью своего наследства от деда. Он по-прежнему сохраняет титул самого большого частного дома в Соединенных Штатах, хотя открыт для посещения. Общая площадь особняка составляет 178 926 квадратных футов (16 622,8 квадратных метра), и первоначально он занимал 125 000 акров (50 600 гектаров) земли. Теперь он расположен на 8000 акров (3200 га) из-за последнего желания Джорджа продать 86000 акров (35000 га) правительству по 5 долларов за акр (12 долларов за га) - значительно сниженная ставка и то, что Джордж изначально заплатил - для того, чтобы сформировать ядроНациональный лес Фасги , а также вдова Джорджа, Эдит Стуйвесант Вандербильт Джерри , вынуждены продать дополнительную землю, чтобы заплатить за содержание поместья.

Железные дороги, контролируемые Вандербильтом

Вандербильт до 1877 года.

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога (1863–)
Гудзонская речная железная дорога (1864–)
Центральная железная дорога Нью-Йорка (1868–)
Канадская южная железная дорога (1873–) ^[32]
Лейк-Шор и Южная железная дорога Мичигана (1873? -)
Центральная железная дорога Мичигана (1877–) ^[33]
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Никель-Плейт-роуд, 1882–)
Западная береговая железная дорога (1885–)
Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсбург
Дюнкерк, Аллегейни-Вэлли и Питтсбургская железная дорога
Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса
Озеро Эри и Западная железная дорога
Питтсбург и железная дорога озера Эри

Смотрите также

Теннесси Селеста Клафлин , любовница Корнелиуса Вандербильта в более поздней жизни
Список самых богатых исторических личностей
Список руководителей железной дороги
Список самых богатых американцев в истории

Примечания

^ Форчун оценил его богатствомомент смерти в $ 105 млн, или 1/87 ВВП страны. ^[26]

дальнейшее чтение

Фолсом, Бертон В. (2010). «ч 1». Миф о баронах-разбойниках: новый взгляд на рост большого бизнеса в Америке .
Ренехан, Эдвард Дж. Младший (2007). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта .
Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, инженерия и архитектура в Нью-Йорке . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7.
Собел, Роберт (2000) [Впервые опубликовано в 1965 году]. Большая доска: история Нью-Йоркского фондового рынка . Вашингтон: Beard Books. ISBN 978-1-893122-66-6.
Стайлз, TJ (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 978-0-375-41542-5.; Национальная книжная премия

внешняя ссылка

В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Корнелиус Вандербильт

Викискладе есть медиафайлы по теме Корнелиуса Вандербильта .

«Вандербильт, Корнелиус» . Циклопедия Апплетона американской биографии . 1889 г.
Кубрика Договор Пассаж - Гавр в Нью - Йорке на клипер «Адмирал» из Vanderbilt Европы параходство 1854 GG Archives

[27] Форчун оценил его богатствомомент смерти в $ 105 млн, или 1/87 ВВП страны. ^[26]

[business_insider-1] Любин, Гас (2 сентября 2010 г.). «20 самых богатых людей всех времен» . Business Insider .

[obit-2] «Корнелиус Вандербильт. Закончилась долгая и полезная жизнь. Известный коммодор умер после восьми месяцев болезни, его выдающаяся карьера как человека из мира, его состояние оценивается в 100000000 долларов. Из-за его болезни и смерти» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1877 г.

[3] "Жизнь коммодора Вандербильта" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1877 г.

[4] Перейти ↑ Stiles, TJ (2010). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . п. 6. ISBN 9781400031740.

[5] Грант, Х. Роджер (2011). "Рассмотрение". Журнал американской истории . 98 (2): 544. DOI : 10,1093 / jahist / jar305 .

[6] "Корнелиус Вандербильт [1794-1877]" . Новый институт Нидерландов . Проверено 28 января 2020 года .

[7] Croffut, Уильям Август (1886). Вандербильты и история их судьбы . Белфорд, Кларк. стр. 1 -9 - через Archive.org.

[Nexus_1996._pp._21-23-8] Nexus: Ежемесячный информационный бюллетень Исторического генеалогического общества Новой Англии , тома 13-16. Историческое генеалогическое общество Новой Англии. 1996. стр. 21–23

[vanderbilt7-9] Вандербильт, Артур Т. (1989). Дети Фортуны . Сфера. п. 7. ISBN 978-0-7474-0620-4 - через Google Книги.

[THE_EPISCOPALIANS-10] Перейти ↑ Ayres, B. Drummond, Jr. (19 декабря 2011 г.). «Епископалы: американская элита с корнями, возвращающимися в Джеймстаун» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 августа 2012 года .

[11] Ингхэм, Джон Н. Биографический словарь лидеров американского бизнеса, Часть 4 . п. 1501.

[12] Кобб, Густав. Статен-Айленд, Том 14 . п. 48.

[Jr.2009-13] Renehan, Эдвард Дж, младший (14 марта 2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Основные книги. п. 8. ISBN 9780465010301. Вскоре после этого его сын Корнелиус (брат Иакова II и второй в семье, носивший имя Корнелиус ) был среди нескольких подписантов, которые обратились к лидерам Американской Моравской церкви в Вифлееме, штат Пенсильвания, с просьбой разрешить построить молитвенный дом. После того, как достойные люди Нью-Дорпа получили надлежащую власть от Вифлеема, Корнелиус, Яков II и многие другие уже вездесущие Статен-Айленд Вандербильты помогли построить строгий, но прочный молитвенный дом, который открыл свои двери в 1763 году.

[14] Renehan, Эдвард Дж-младший (2009). Коммодор: Жизнь Корнелиуса Вандербильта . Основные книги. п. 39. ISBN 9780465010301 - через Google Книги.

[15] Перейти ↑ Stiles, TJ (2010). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Винтажные книги. п. 73. ISBN 9781400031740 - через Google Книги.

[Stiles-16] Б с д е е г ч я J к л м п о р Stiles, TJ (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-375-41542-5.

[17] Швейкарт, Ларри ; Доти, Линн Пирсон (2010). Американский предприниматель: увлекательные истории людей, которые определили бизнес в Соединенных Штатах . Нью-Йорк: Американская ассоциация менеджмента. стр. 43 -45.

[18] 38-й Конгресс, 13 стат. 401

[White-19] Белый, Бук (1910). Книга Дэниела Дрю . Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co - через Archive.org.

[McAlpine-20] Макэлпайн, Роберт В. (1872). Жизнь и времена полковника Джеймса Фиска-младшего . . Нью - Йорк: Нью - Йорк Книга Ко С. 79 -147 - через Archive.org.

[21] МакГерр, Майкл (лето 2006 г.). «Странный дар коммодора» (PDF) . Журнал Вандербильт . С. 46–53, 86. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2009 г.

[Knight-22] Перейти ↑ Knight, Lucian Lamar (1908). Воспоминания известных грузин: охват эпизодов и инцидентов из жизни великих деятелей государства, Том 2 . Нью-Йорк: Франклин-Тернер. п. 123 - через Google Книги.

[23] Перейти ↑ Vanderbilt, Arthur T., II (1991). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов . Харпер Коллинз. п. 49. ISBN 9780688103866 - через Google Книги.

[24] Перейти ↑ Vanderbilt, Arthur T., II (2013). Дети Фортуны: Падение Дома Вандербильтов . Харпер Коллинз. ISBN 9780062288370 - через Google Книги.

[25] Джексон, Том; Еванчик, Моника; и другие. (15 июля 2007 г.). «Самые богатые американцы когда-либо» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июля 2007 года .

[26] " Fortune Magazine «s "самые богатые американцы " " . CNN . Архивировано из оригинального 13 сентября 2009 года.

[28] Клеппер, Майкл; Гюнтер, Роберт; Байк, Жанетт; Барт, Линда; Гибсон, Кристина (октябрь 1998 г.). «Американское наследие 40; рейтинг сорока самых богатых американцев всех времен (сюрприз: сегодня живы только трое)» . Американское наследие . Vol. 49 нет. 6. Архивировано из оригинала на 11 декабря 2007 года.

[29] "К. Вандербильт" . Зал славы железных дорог Северной Америки . Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года .

[AutoDR-10-30] Durante, Дайан L. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель . NYU Press. ISBN 9780814719862. Проверено 19 декабря 2018 г. - через Google Книги.

[AutoDR-11-31] Перейти ↑ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 6

[move-32] «Центральный вокзал со статуей Вандербильта» . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 декабря 2018 года .

[33] Ван Винкль, Луи (2001). «Гросс Иль, депо Мичиган» . Пассажирские станции Мичигана . Архивировано из оригинального 28 октября 2005 года.

[34] Берри, Дейл. "История истории железной дороги: эволюция Джексона как железнодорожный центр" . Музей истории железной дороги Мичигана . Архивировано из оригинала на 30 марта 2009 года . Проверено 16 апреля 2012 года .

[1]