Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Центральной Мичиганской железной дорогой .
Центральная железная дорога Мичигана
Карта центральной железной дороги Мичигана (1918) .svg
Центральная железная дорога Мичигана (красная) и центральная система Нью-Йорка (оранжевая) по состоянию на 1918 год
Обзор
LocaleИллинойс , Индиана , Мичиган , Онтарио
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Золотая облигация Мичиганской центральной железнодорожной компании, выпущенная 10 июля 1907 г.

Мичиган Центральной железной дороги ( отчетности марка MC ) изначально была зарегистрирована в 1846 году , чтобы создать железнодорожное сообщение между Детройтом, штат Мичиган , и Сент - Джозеф, штат Мичиган . Позже железная дорога работала в штатах Мичиган , Индиана и Иллинойс в Соединенных Штатах и в провинции Онтарио в Канаде . Примерно после 1867 года железная дорога перешла под контроль New York Central Railroad , который позже стал частью Penn Central, а затем Conrail . После распада Conrail в 1998 году,Norfolk Southern Railway теперь владеет большей частью бывшего центрального железнодорожного вокзала Мичигана.

В конце 1925 года MC использовала 1871 милю дороги и 4139 миль пути; в том году было зарегистрировано 4304 миллиона чистых тонно-миль выручки от грузовых перевозок и 600 миллионов пассажиро-миль.

Генеалогия [ править ]

  • Центральная железная дорога Мичигана [1]
    • Железная дорога Батл-Крик и Бей-Сити, 1889 г.
    • Река Бьюкенен и Сент-Джозеф, 1897 г.
    • Центральная железная дорога Мичигана 1837-1846 гг.
      • Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа 1831-1837 гг.
    • Железная дорога Детройта и Бей-Сити 1881 г.
    • Железная дорога Детройта и Шарлевуа, 1916 г.
      • Железная дорога Фредерика и Шарлевуа 1901
    • Железная дорога компании Detroit River Tunnel, 1918 г.
    • Железная дорога Джексона, Лансинга и Сагино 1871 г.
      • Амбой, Лансинг и Железная дорога Траверс-Бэй 1866
      • Железная дорога долины Гранд-Ривер 1870
    • Джолиет и железная дорога Северной Индианы 1851
    • Железная дорога Каламазу и Саут-Хейвен 1870 г.
    • Железная дорога Мичиган Эйр Лайн 1870
    • Мичиган Мидленд и Канадская железная дорога 1878 г.
    • Залив Сагино и Северо-Западная железная дорога 1884 г.
      • Железная дорога Пинконнинг 1879 г.
        • Гленко, Пинконнинг и железная дорога на берегу озера 1878 г.
    • Сент-Луис, Стерджис и железная дорога Батл-Крик, 1889 г.

История [ править ]

Линия между Детройтом и Сент-Джозефом, штат Мичиган, была первоначально запланирована в 1830 году для обеспечения грузовых перевозок между Детройтом и Чикаго на поезде до Сент-Джозефа и на лодке до Чикаго. Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа была зафрахтована в 1831 году с капиталом в 1 500 000 долларов. [2] Строительство железной дороги фактически началось 18 мая 1836 года, начиная с «Кингс Корнер» в Детройте, так называли тогда юго-восточный угол проспекта Джефферсон и Вудворд . Обратите внимание, что это не то место, где находится Центральный вокзал Мичигана , который, по-видимому, заменил это здание.

Поезд Michigan Central прибывает в Каламазу, штат Мичиган, 1887 год.

Небольшая частная организация, известная в то время как « Железная дорога Детройта и Сент-Джозефа» , быстро столкнулась с проблемами при поиске дешевой земли на частном рынке, и обсуждался отказ от проекта. Город Детройт вложил в проект 50 000 долларов. Штат Мичиган спас железную дорогу в 1837 году, купив ее и вложив 5 000 000 долларов. Теперь государственная компания была переименована в Центральную железную дорогу Мичигана .

К 1840 году у железной дороги снова не было денег, и она проложила только путь между Детройтом и Декстером, штат Мичиган . В 1846 году штат продал железную дорогу недавно учрежденной корпорации Michigan Central за 2 миллиона долларов. К этому времени железная дорога достигла Каламазу, штат Мичиган , на расстоянии 143,16 миль. [3]

Новая частная корпорация взяла на себя обязательство завершить строительство железной дороги Т-образным рельсом весом не менее шестидесяти фунтов на верфь, а также заменить плохо построенные рельсы между Каламазу и Детройтом на железные дороги аналогичного качества, поскольку построенные государством железные дороги были низкого качества. Новые владельцы выполнили это обязательство, построив к 1849 году оставшуюся часть линии на расстоянии 74,84 мили до берега озера Мичиган . Однако вместо того, чтобы ехать в Сент-Джозеф, они отправились в Нью-Баффало . Это произошло потому, что они решили продлить дорогу до Чикаго.

Это предполагало проезд через два других штата и получение разрешения от законодательных собраний двух штатов. Чтобы облегчить этот процесс, они купили в 1851 году железную дорогу Джолиет и Северная Индиана . Таким образом , к 1850 году они достигли Мичиган-Сити, штат Индиана , и закончили линию до Кенсингтона, штат Иллинойс (ныне южный район Чикаго) в 1852 году, используя права проезда в Центральном Иллинойсе до центра города. Чикаго. Построенная железная дорога составляла 270 миль в длину. [3]

Пассажирские услуги [ править ]

Центральная железная дорога Мичигана (MCR) обслуживала в основном пассажирские поезда между Чикаго и Детройтом . Эти поезда варьировались от местных до Росомахи . В 1904 году MCR начала долгосрочную аренду Канадской южной железной дороги (CSR), которая управляла самым прямым маршрутом между Детройтом и Нью-Йорком. Магистраль CSR проходит через сердце Юго-Западного Онтарио , между Виндзором и Форт-Эри. [4]

Новая услуга, известная как Пассажирское обслуживание Канадского дивизиона, резко выросла в начале 1920-х годов. Между 1920 и 1922 годами легендарный пассажирский поезд Росомаха работал в двух секциях пять дней в неделю по магистрали CSR. [5] Затем, летом 1923 года, Росомаха, направлявшаяся на восток, начала курсировать из Детройта в Буффало без каких-либо запланированных остановок в Канаде, что сделало путешествие за 4 часа 50 минут беспрецедентным достижением. [6] В течение того же лета Канадское подразделение перевозило 2300 пассажиров в день. К концу десятилетия парк из 205 локомотивов Hudson класса J-1 - одного из самых мощных из когда-либо спроектированных локомотивов для обслуживания пассажиров - перевозил пассажиров по магистрали CSR.[7] Однако к 1930-м Росомаха делал остановки на канадском участке маршрута. [8] Кроме того, к концу 1940-х годов Эмпайр-стейт-экспресс также прошел из Буффало в Юго-Западный Онтарио, однако остановился в Детройте. [9]

В то время как Michigan Central была независимой дочерней компанией New York Central System, пассажирские поезда отправлялись с центрального вокзала Illinois Central (в Чикаго) в качестве арендатора. Когда операции MC были полностью интегрированы в Нью-Йорк в 1950-х годах, поезда были повторно развернуты до дома на станции LaSalle Street в Нью-Йорке , где находились другие поезда Нью-Йорка, такие как 20th Century Limited . IC подала в суд за нарушение контракта и выиграла, потому что у MC был договор аренды, который действовал еще на несколько лет. Маршрут MC из Чикаго в Портер, штат Индиана , практически не поврежден. Кенсингтонская развязка, разделяющая Южную береговую линию , была вырезана. Эти треки теперь принадлежатIndiana Harbour Belt Railroad и заросшие тупиковые пути, не доходящие до развязки. Некоторые следы вокруг гибсоновской верфи Индианы Харбор-Белт также были удалены. Также исчезли грузовые пути MC на Саут-Уотер-стрит в центре Чикаго. Поезда Amtrak, обслуживающие центральную линию Детройта Мичигана, теперь используют бывший Нью-Йорк в Портер, где они поворачивают на север к Центральному Мичигану. Пассажирское оборудование в основном было похоже на исходное оборудование New York Central System. Обычно это означало локомотив EMD серии E и легкий подвижной состав Pullman-Standard . Поскольку General Motors ( Electro-Motive Division ) была крупным клиентом Michigan Central, использование Alco илиЛокомотивы General Electric были менее распространены.

Транспортные услуги [ править ]

Погрузочный док с крытым вагоном Michigan Central в 1920 году
Камбуз Центрального Мичигана .

До появления автомобилей Michigan Central был в основном перевозчиком природных ресурсов. В то время у Мичигана были обширные запасы древесины , и Michigan Central владела линиями с востока на запад штата и с севера на юг, используя все доступные ресурсы. После того, как автомобиль стал одной из самых доминирующих движущих сил торговли, когда-либо виденных миром, с Детройтом в эпицентре, Michigan Central стал поставщиком автомобилей и связанных с ними запчастей. Michigan Central была одной из немногих железных дорог Мичигана с прямой линией в Чикаго, что означало, что ей не приходилось использовать паромы через озеро , как и практически все другие железные дороги, работающие в Мичигане, такие как Pere Marquette , Пенсильвания , Grand Trunk., и Железные дороги Анн-Арбора . Michigan Central был совладельцем паромного сообщения, обслуживаемого на Верхний полуостров, а также паромного сообщения через реку в Онтарио , но этих маршрутов не существовало, чтобы обойти Чикаго.

Служба Канаде [ править ]

Центральный вокзал Мичигана в Лондоне, Онтарио, ок. 1890 г.

Центральная железная дорога Мичигана (MCR), а затем материнская Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) владела Южной Канадской железной дорогой (CSR), у которой были линии на всей территории юго-западного Онтарио от Виндзора до Ниагарского водопада . Железная дорога управляла поплавком через реку Детройт ; туннель с погруженной трубой ниже реки Детройт между Детройтом, штат Мичиган, и Виндзором, Онтарио; и консольный мост MCR у Ниагарского водопада, который позже был заменен стальным арочным мостом в 1925 году. Операция по плаванию автомобилей закончилась, когда был завершен туннель на реке Детройт.

Стальные гондолы из Мичигана в 1915 году в Порт-Стэнли, Онтарио.
Ниагарский консольный мост (1892 г.)

Контроль над Южной Канадой перешел от MCR к Нью-Йорку, затем Penn Central, затем Conrail . В 1985 году Canada Southern была продана двум компаниям: Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway .

Центральный железнодорожный мост Мичигана был открыт в феврале 1925 года и остался в использовании до начала 21 - го века. Он заменил ранее существовавший Ниагарский консольный мост, который был введен в эксплуатацию в 1883 году Корнелиусом Вандербильтом ; старый мост был списан, когда новый мост MCR был введен в эксплуатацию. Консольный мост MCR был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки в 2006 году, спустя много времени после того, как был списан. Отчет Зала славы обсудил его значение для железнодорожной отрасли в категории «Северная Америка: объекты и сооружения». [10] [11]

Железнодорожные паромы и автомобильные поплавки [ править ]

Все основные железные дороги Мичигана управляли железнодорожным паромом через озеро Мичиган, за исключением Центрального Мичигана. Это можно отнести к самому прямому маршруту MC через Южный Мичиган из Детройта в Чикаго. У Michigan Central также был лучший доступ к Чикаго из всех железных дорог Мичигана. Michigan Central действительно владела частью Mackinac Transportation Company , которая эксплуатировала SS Chief Wawatam до 1984 года. Chief Wawatam был пароходом с фронтальной загрузкой, ручным управлением и подачей угля . Это был последний пароход с ручным заводом в свободном мире после его давно назревшего выхода на пенсию в 1984 году. Chief Wawatam продолжал работать до 2009 года, превратившись в баржу.. Один двигатель Chief Wawatam был спасен и восстановлен Морским музеем Висконсина . Другие артефакты с парома, в том числе свисток, колесо, телеграфы и мебель, хранятся Комиссией государственных парков Макино-Айленда в Макино-Сити. Автомобильные поплавки также пересекали реку Детройт в Виндзор, Онтарио, с высокими и широкими грузами, которые не могли пройти через туннели.

Конкуренты [ править ]

Основными конкурентами Michigan Central были: [ необходима цитата ]

  • Grand Trunk Western , контролируемый Canadian National (операции интегрированы и теперь работают как CN)
  • Pere Marquette , контролируемый C&O (формально объединен в 1947 году и теперь принадлежит CSX )
  • Анн-Арбор (контролируется Wabash , затем DT&I ; теперь принадлежит Центральной железной дороге Великих озер и новой железной дороге Анн-Арбора (1988)
  • Пенсильванская железная дорога (слилась с Penn Central с MC / NYC, затем с Conrail; принадлежит различным железным дорогам)

Важные станции и сооружения [ править ]

Центральный вокзал Мичигана: Джексон [ править ]

Пассажирская станция MCR, расположенная в Джексоне, является старейшей постоянно эксплуатируемой пассажирской станцией в Северной Америке, открытой в 1873 году. См. Станцию ​​Джексон (Мичиган) для получения подробной информации и фотографий.

Центральный вокзал Мичигана: Декстер [ править ]

Депо Декстер Центральной железной дороги Мичигана

Это депо было построено на месте сгоревшей станции. Он обслуживал пассажирские поезда до начала 1950-х годов. Сегодня на вокзале находится Клуб модельных железных дорог Анн-Арбора, который проводит дни открытых дверей в первую среду каждого месяца. Здесь также есть некоторые железнодорожные реликвии, такие как старый указатель перехода и багажная тележка.

Центральный вокзал Мичигана: Детройт [ править ]

Центральный вокзал Мичигана в Детройте в 2010 году

Michigan Central был владельцем Центрального вокзала Мичигана в Детройте. Открытое в 1913 году здание выполнено в классическом архитектурном стиле Beaux-Arts , спроектированном фирмами Warren & Wetmore и Reed and Stem, которые также проектировали Центральный вокзал Нью-Йорка . Таким образом, Центральный вокзал Мичигана более чем мимолетно похож на знаменитый железнодорожный вокзал Нью-Йорка.

Последний раз использовавшийся компанией Amtrak в 1988 году, центральный вокзал Мичигана стал жертвой массового вандализма. В течение следующих 30 лет было предложено несколько предложений и концепций редевелопмента, но ни одно из них не было реализовано. Ориентировочная стоимость ремонта составляла 80 миллионов долларов, но владельцы считали правильное использование более сложной проблемой, чем финансирование. [12] Несмотря на то , что городской совет Детройта внесен в Национальный реестр исторических мест , в апреле 2009 года городской совет Детройта принял резолюцию о сносе станции. [13] Затем совет встретил резкое сопротивление со стороны жителя Детройта Стэнли Кристмас, который, в свою очередь, подал в суд. Город Детройт, чтобы остановить усилия по сносу, ссылаясь на Закон о национальном историческом сохранении 1966 года .[14] [15] Станция появляется в первой части фильма Годфри Реджио « Накойкатси» и часто используется Майклом Бэем в таких фильмах, как «Остров» и « Трансформеры» . В мае 2018 года Ford Motor Company приобрела это здание для перестройки в многофункциональное здание и стало краеугольным камнем нового кампуса компании в Корктауне.

Центральный вокзал Мичигана: Найлз [ править ]

Центральный вокзал Мичигана, Батл-Крик
Бывший Центральный вокзал Мичигана в Анн-Арборе

Станция Michigan Central в Niles, Мичиган также известен, появившись в нескольких голливудских фильмах. Как и его родственная станция в Детройте, станция внесена в Национальный реестр исторических мест.

Центральный вокзал Мичигана: Батл-Крик [ править ]

Мичиган Центральная железная дорога Depot (Battle Creek, MI) открыт 27 июля 1888. Роджерс и Макфарлейн Детройта разработали депо, один из нескольких Richardsonian станций в романском стиле между Детройтом и Чикаго в конце девятнадцатого века. Здесь побывали Томас Эдисон, а также президенты Уильям Ховард Тафт и Джеральд Форд . Депо было приобретено New York Central Railroad в 1918 году, Penn Central в 1968 году и Amtrak в 1970 году. Депо было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1971 году и теперь является рестораном Clara's on the River.

Угольная башня Августы [ править ]

Расположен между Огастой и Гейлсбургом, штат Мичиган. Массивное здание из железобетона возвышается над магистралью Детройт-Чикаго. Построенный в 1923 году, он использовался для заправки топливом и водяного пара. Он вышел из употребления после Второй мировой войны, когда на сцену вышли дизельные двигатели. См. Статьи и фотографии в Википедии об этой структуре.

Центральный вокзал Мичигана: Анн-Арбор [ править ]

Бывший центральный вокзал Мичигана в Анн-Арборе , здание из гранитного камня, построенное в 1886 году и спроектированное Фредериком Спиером из Спьера и Ронса , внесено в Национальный реестр исторических мест, и теперь здесь находится ресторан Gandy Dancer . [16]

Поворотный мост Trail Creek [ править ]

Michigan Central также построила и эксплуатировала разводной мост через Трейл-Крик в Мичиган-Сити, штат Индиана . Этот поворотный мост похож на подвижный пролет в Spuyten Duyvil, принадлежащий материнской компании New York Central, но не имеет подходных пролетов. Он все еще находится в эксплуатации и принадлежит Amtrak.

Историческое оборудование [ править ]

В настоящее время не существует исторического оборудования, специально предназначенного для Michigan Central. После эры пара почти все оборудование было зарегистрировано для New York Central. Многие распространенные локомотивы и подвижной состав Нью-Йорка хранятся в таких местах, как Железнодорожный музей Иллинойса и Национальный центральный музей Нью-Йорка в Элкхарт, штат Индиана. Последний включает образец пассажирского поезда в ливрее Нью-Йорка, хотя эти два вагона на самом деле являются наследием Центрального Иллинойса. E8 и машина наблюдения являются оригинальным оборудованием Нью-Йорка и, скорее всего, служили на Michigan Central после дизелизации. На станции в Декстере, штат Мичиган, есть некоторые железнодорожные реликвии, такие как старый сигнал переезда и багажная тележка.

Современные операции [ править ]

Michigan Central, которая на протяжении десятилетий была лишь «бумажной» железной дорогой и не имела никаких путей с конца 1970-х, 7 декабря 1995 года была объединена с United Railroad Corp. (дочерней компанией Penn Central). Сегодня Norfolk Southern владеет большей частью гусеницы, не заброшенные в начале 1980-х годов. Lake State Railway теперь управляет остатками бывшей линии Detroit-Mackinaw City от Bay City до Gaylord , которая частично принадлежит штату Мичиган. То, что осталось от CASO, было по большей части заброшено Canadian National в 2011 году после того, как в течение многих лет не наблюдалось практически никакого движения. Amtrak владеет линией в Детройте от Портера, штат Индиана , до Каламазу, штат Мичиган., в то время как штат Мичиган владеет линией оттуда до Дирборна, штат Мичиган . Эта линия является проектируемой «высокоскоростной» линией; часть линии была переведена на скорость 110 миль в час в начале 2012 года с запланированными дальнейшими модернизациями. Amtrak управляет тремя поездами Чикаго-Детройт- Понтиак в каждую сторону в день под старым флагом Росомаха . Поезд Порт-Гурон ( Голубая вода ) также использует эту линию на востоке, до Батл-Крик, штат Мичиган . И Каламазу, и Найлз сохранили свои старые Центральные станции Мичигана; Станция Найлс иногда изображается в фильмах.

Предлагаемое возрождение в качестве независимой железной дороги [ править ]

В июле 2007 года Norfolk Southern вела переговоры с небольшой холдинговой компанией Watco о продаже участка Каламазу-Детройт главной магистрали Мичиган Сентрал. Предложение было представлено Совету по наземному транспорту и было официально одобрено Amtrak в сентябре 2007 года. [17] [18] В декабре 2007 года STB отклонила план, сославшись на озабоченность по поводу отношений между Norfolk Southern и Watco. Профсоюзы выразили озабоченность по поводу передачи операций практически не транспортной компании, в соответствии с которой будут применяться другие трудовые правила. [19]

См. Также [ править ]

  • Центральный железнодорожный мост Мичигана, соединяющий Ниагарский водопад, Нью-Йорк, с Ниагарским водопадом, Онтарио
  • Центральный железнодорожный туннель Мичигана, соединяющий Детройт, штат Мичиган, с Виндзором, Онтарио

Ссылки [ править ]

  1. ^ Железные дороги в Северной Америке; Некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных о североамериканских железных дорогах и их развитии , М. Халлберг (24 апреля 2006 г.) Personal.psu.edu
  2. ^ Сэмюэл Уиллард Бикс (1906). Прошлое и настоящее округа Ваштено, штат Мичиган . Издательская компания SJ Clarke. п. 598 .
  3. ^ a b Бюро переписи населения США (1883 г.). Отчет о транспортных агентствах в Соединенных Штатах 1880 г. (ZIP) . Вашингтон, округ Колумбия, стр. 330–331.
  4. ^ Канадские Streamliners Нью-Йорка, Дуглас Н. В. Смит ISBN 0-9730521-0-4 
  5. ↑ Канадские лайнеры New York Central Дугласа Н. В. Смита, стр. 45. ISBN 0-9730521-0-4 
  6. ↑ Канадские лайнеры New York Central Дугласа Н. В. Смита, стр. 46. ISBN 0-9730521-0-4 
  7. ^ Канадские Streamliners Нью-Йорка
  8. ↑ Апрель 1935 г. Центральное расписание Мичигана http: //www.canadas Southern.com/caso/ptt/images/tt-mc-0435.pdf
  9. ^ Апрель 1948 г. Центральное расписание Нью-Йорка http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
  10. ^ "Нижние мосты Ниагары" . Музеи Ниагарского водопада . 10 февраля 2001 . Проверено 10 января 2020 года .
  11. ^ "Консольные мосты MCR" . НАРХФ . 10 июня 2006 . Проверено 10 января 2020 года .
  12. ^ Агилар, Луи (4-8-2008). Владельцы Центрального депо Мичигана говорят: «Брось их!» . Новости Детройта. Проверено 29 июля, 2008.
  13. ^ "Детройтские новости" . Детройтские новости .
  14. ^ Ассошиэйтед Пресс. Житель Детройта подает в суд, чтобы заблокировать снос железнодорожного депо [ постоянное мертвое звено ] . 14 апреля 2009 г. Доступ онлайн 16 апреля 2009 г.
  15. ^ «Общество сохранения центральной станции Мичигана - Общество сохранения центральной станции Мичигана» . savemichigancentral.com . Архивировано из оригинала на 2013-12-23.
  16. ^ Исторический Центральный железнодорожный вокзал Мичигана - Анн-Арбор, Мичиган Waymarking.com
  17. ^ «Амтрак и Центральное железнодорожное соглашение штата Мичиган достигают соглашения о поддержке обслуживания пассажирских поездов штата Мичиган» (пресс-релиз). Центральная железная дорога Мичигана (перепечатано AllAmericanPatriots.com). 2007-09-18. Архивировано из оригинала на 2008-10-06 . Проверено 20 сентября 2007 .
  18. ^ Герринг, Николь (2007-09-20). «Линии компании Amtrak обретут нового владельца» . Порт-Гурон, Мичиган: Times Herald . Проверено 20 сентября 2007 .[ мертвая ссылка ]
  19. ↑ Бойд, Джон Д. (17 декабря 2007 г.). «NS Venture прекращает продажу; STB выносит постановление против Norfolk Southern, Watco в плане заключения соглашения о короткой линии в Мичигане». Мир трафика . п. 26.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница MCRR в Музее истории железной дороги Мичигана
  • Исторические карты железных дорог из Библиотеки Конгресса
  • Зал славы железных дорог Северной Америки | Призывники | Август 2013
  • Крушение железной дороги: MCRR на Ботсфорд-Ярд, Каламазу, Мичиган, 1924 г.
  • Фото Niles-South Bend Branch
  • Центральный вокзал Мичигана, Детройт Мичиган
  • История Детройта 1780-1850; финансовая и коммерческая. Бертон. 114-122
  • Атлас Тэкабери штата Мичиган Уоллинг. 146-147