Международный железнодорожный мост является два пролета разводной мост , несущий Stamford подразделение канадской национальной железной дороги через реку Ниагара между Форт Эри, Онтарио , Канада, и Буффало, Нью - Йорк , США. Первоначально он был построен в 1873 году для Международной мостовой компании Казимиром Станиславом Гзовски и Д.Л. Макферсоном. [1]
Международный железнодорожный мост | |
---|---|
Координаты | 42 ° 55′44 ″ с.ш., 78 ° 54′36 ″ з.д. / 42,9289 ° с. Ш. 78,91 ° з. |
Несет | Канадская национальная железная дорога |
Кресты | Река Ниагара |
Locale | Форт Эри, Онтарио и Буффало, Нью-Йорк |
Характеристики | |
Общая длина | Главный канал 1890 футов (576 м) - канал Блэк-Рок 440 футов (134 м) |
Оформление выше | 22 фута (7 м) |
История | |
Открыт | 3 ноября 1873 г . |
Место расположения | |
Мост состоит из двух секций, первая простирается от канадского берега до острова Юнити (ранее известного как остров Скво), а вторая - от острова Юнити до материкового побережья Америки. Часть между ними изначально была построена на эстакаде, но вскоре после открытия моста была засыпана насыпью. [2] Оказавшись на материковой части Америки, железнодорожное сообщение принимает Black Rock Rail Yard . Транспортная развязка CN Rail Fort Erie Yard (магазины и развязка) в настоящее время закрыта.
Необходимость моста
Прежде чем мосты пересекли реку Верхняя Ниагара, ее пересекли несколько паромов, курсирующих между Форт-Эри и Буффало. Этот переход не только являлся серьезным узким местом для грузовых и пассажирских перевозок, но и часто был опасен, поскольку течение в этом районе быстрое, а ледяной покров остается проблемой несколько месяцев в году.
Предложения по мостовой поверхности к 1856 году, вызывающие озабоченность по поводу влияния на права судоходства по реке. [3] К 1857 году Великая Магистральная железная дорога также предложила переправу. Доминион Канады и Законодательное собрание штата Нью-Йорк составили проект соглашения о строительстве моста. Инженерные изыскания и сбор средств проводились в течение следующих нескольких лет.
Строительство моста было признано серьезным технологическим вызовом. Река Ниагара в этом районе достигает глубины 45 футов (14 м) и течет со скоростью до 12 миль в час (19 км / ч). Он также расположен в восточной части озера Эри , и весной большие глыбы льда часто текут по реке, угрожая разрушить любой мост, стоящий на его пути. [4] Есть также серьезные финансовые проблемы в таком проекте, как этот. Соответственно, на преодоление этих препятствий потребовалось несколько лет. Кроме того, в 1860-х годах Гражданская война в США и последующее восстановление потребовали значительную часть ресурсов Соединенных Штатов и еще больше задержали строительство. [1] Следует отметить, что планирование не прекратилось полностью даже во время войны. 5 апреля 1864 г. состоялось собрание уполномоченных компании [5].
18 мая 1870 года Американская и Доминионская международные мостовые компании встретились, чтобы слиться в одну корпорацию с целью строительства этого моста. Контракт на строительство моста был заключен с CS Gzowski & Co. [6]. Было заявлено, что мост должен быть завершен к концу 1871 года.
Строительство
До строительства восьми каменных опор со дна реки необходимо было удалить до трех метров гравия. Причалы были построены из камня, добытого в различных местах на канадской стороне. Каждый пирс был как острым, так и наклонным с верхней стороны для наиболее эффективного дробления ледяных потоков. Железо для моста было изготовлено в Фениксвилле, штат Пенсильвания . Каждый из 12 пролетов фермы Pratt был построен на плавучих понтонах между опорами. После завершения понтоны были заполнены водой, чтобы точно опустить пролет моста на опоры. [2]
Мост был построен с двумя поворотными пролетами. Один был расположен на американской стороне основного русла реки и имел судоходный проход шириной 160 футов (49 м). Второй находился над гаванью Блэк-Рок и имел судоходное отверстие шириной 90 футов (27 м). Оба работали от пара и могли открываться или закрываться примерно за пятьдесят секунд. Часть моста от острова Юнити до материковой части США была построена для двух путей. Более длинный участок от острова Юнити до Канады был построен как единственный путь. Обе секции имели общий тротуар с одной стороны. [2] [4]
Мост был открыт 3 ноября 1873 года, почти через два года после первоначально запланированной даты. Строительство обошлось в 1,5 миллиона долларов. Он был построен без человеческих жертв [4], что было необычно для крупного строительного проекта того времени.
Мостовые операции и изменения
До открытия моста многие железные дороги уже проложили пути к его месту. Гранд Транк , Great Western , Канада Южная железная дорога , Эри , Нью - Йорк Центральной и Нью - Йорк, Западный Берег и Чикаго все были готовы , чтобы начать использовать мост вскоре после того, как в день открытия. [4] Между различными компаниями, использующими мост, возникли конфликты, в том числе одна, когда Канадская южная железная дорога подала иск о чрезмерной ставке в 1 доллар, взимаемой за каждый железнодорожный вагон, который она перевезла по мосту. [7] Подобные конфликты не являются неожиданными, когда несколько конкурирующих железнодорожных компаний используют один путь.
Мост был модернизирован в 1900 году, за это время пешеходная дорожка была удалена из основного пролета. В 1903 году суперзвезда бейсбола «Большой» Эд Делаханти , 35 лет, погиб при попытке перехода через дорогу после того, как его сняли с пассажирского поезда за то, что он был слишком пьян и оскорблял пассажиров, угрожая некоторым бритвой после «5 виски». Самым загруженным днем на мосту было 10 июля 1916 года, когда пересекли 264 поезда. [1]
Поворотный мост в главном канале, который не пересекает международную границу, прекратил работу в какой-то момент между 1941 и 1944 годами (он появляется на диаграмме 312 военного министерства США в феврале 1941 года , но не на той же диаграмме в марте 1944 года. или в любое время после этого). [8] Размах колебаний между островом Юнити и материковой частью Америки продолжает колебаться сегодня. Эта часть моста была построена для двух путей, но в настоящее время проходит только одна. Он также имеет дорогу с одной стороны и велосипедную дорожку с другой стороны. Этот пролет также пересекает межштатную автомагистраль 190 , секцию Ниагара автомагистрали штата Нью-Йорк .
Работы на мосту были внезапно приостановлены в феврале 1993 года из-за проблем с некоторыми каменными опорами. Канадская национальная компания потратила 2 миллиона долларов на их ремонт и ввод моста в эксплуатацию.
Мост сегодня
В настоящее время мост является частью Стэмфордского подразделения Канадской национальной железной дороги . Он также используется Канадской Тихоокеанской железной дорогой . Транспортное движение по мосту увеличилось с тех пор, как канадский Тихоокеанский регион отказался от своего маршрута через Ниагарский водопад, Онтарио и изменил маршрут через этот мост в конце 2001 года. Пятнадцать поездов в день теперь являются обычным явлением, и часто поезда можно увидеть на остановке или рядом с ней. мост проходит различные проверки безопасности для пересечения международной границы. По мосту больше не ходят пассажирские поезда.
Смотрите также
- Эд Делаханти , член Зала славы бейсбола, погибший после падения с моста.
- Джозеф Хобсон , инженер-резидент строительного проекта 1870 года.
Рекомендации
- ^ a b c «Мосты через Ниагарский водопад: международный железнодорожный мост» . Ниагарский водопад Громовая аллея .
- ^ а б в «Международный мост - прогресс и характер работы - пути, чтобы его пересечь» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1873 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Преодолевая Ниагару» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1856 г. с. 4 - через Newspapers.com.
- ^ а б в г «Международный мост» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1873 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ «Другой международный мост» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1864 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ "Американские и колониальные международные мостовые компании" . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1870 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ «Плата за Ниагарский мост» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1880 г. с. 5 - через Newspapers.com.
- ^ «Историческая карта и картографический проект - Каталог изображений» . Проверено 25 ноября 2007 года .
Координаты : 42 ° 55′44 ″ с.ш., 78 ° 54′36 ″ з.д. / 42,92889 ° с.ш.78,91000 ° з. / 42.92889; -78,91000 ( Международный железнодорожный мост )