 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD NW2 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Midland Railway EMD NW2 # 524, в Болдуин-Сити, Канзас | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
EMD NW2 является 1000 л.с. (750 кВт), ВВ переключатель локомотива производства General Motors Electro-Motive отдела в La Grange, штат Иллинойс . NW2 производился с февраля 1939 года по декабрь 1949 года, из них 1145 было произведено - 1121 для США и 24 были экспортированы в Канаду. Начиная с конца 1948 года, NW2 производились на заводе EMD №3 в Кливленде, штат Огайо. Мощность 1000 л.с. (750 кВт) была достигнута за счет использования 12-цилиндрового двигателя модели 567 и более поздней модели 567A. Кроме того, 3 TR корова теленок парные наборы, 36 TR2 коровы теленок парные наборы, и 2 TR3 были получены наборы коров теленка теленок. Наборы TR были построены доВторая мировая война и наборы TR2 и TR3 были построены в послевоенное время.
Идентификация [ править ]
Отличительные особенности включают два стека в середине капота, решетку радиатора половинной высоты, отсутствие песочницы на передней платформе и никаких маленьких жалюзи в верхних передних углах сторон капота. Предшественником NW2 был NW1 . Буква N в NW1 означает девять из девятисот л.с. (670 кВт). Буква «W» в обеих моделях означает сварную раму.
Первоначальные владельцы [ править ]
NW2 [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Ноты |
|---|---|---|---|
| Северная железная дорога Аппалачиколы | Продан 11-70 компании Clinchfield Railroad # 357-360, выведен из эксплуатации Clinchfield 1980, 357-358 продан GE, 359-360 продан Clinchfield Coal Company | ||
| Железная дорога Арканзаса и Луизианы Миссури | |||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | Перенумерован в 2403–2417. | ||
| Атлантическая береговая линия железной дороги | 611, 613, 615 | 600 611 613 615 Перенумерованы с 600-602 604, 600-605 на Seaboard Coast Line Railroad 20-25 | |
| Железная дорога Балтимора и Огайо | Перенумерован на 9500–9508, 9542-9551, 9512–9541. | ||
| Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго | Перенумерован в 9509–9511 | ||
| Бангор и железная дорога Аростук | Перенумерован 20–23 | ||
| Железная дорога Бостона и Мэна | |||
| Канадские национальные железные дороги | |||
| Центральная железная дорога Джорджии | перенумерован 1016-1017 | ||
| Центральная железная дорога Нью-Джерси | |||
| Железная дорога Чесапика и Огайо | 1850-1856, перенумерован в 9558-9564. | ||
| Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса | 119 перенумерованы 125, 120-125 перенумерованы 1029-1034, затем 1029, 1033, 1034 на Луисвилл и Нэшвилл 2207-2209 | ||
| Железная дорога Чикаго и Западной Индианы | 250 в Acme-Newport Steel 2, 251 в Roscoe, Snyder & Pacific 300 | ||
| Чикаго Великая Западная железная дорога | в Чикаго и Северо-Западную железную дорогу 16-31, 42, 16-30, 42 перенумерованы 1017-1020, 1022-1032, 1016, 1033, 31 на Ист-Камден и Хайленд 61 | ||
| Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | в Burlington Northern 500-545 | ||
| Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля («Монон») | DS-1, DS-2, DS-3 перенумерованы 11–13 | ||
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») | Перенумерован в 665–672 | ||
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | |||
| Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха | в Чикаго и Северо-Западную железную дорогу 70 | ||
| Колорадо и Южная железная дорога | в Берлингтон Северный. Такой же | ||
| Конемо и Black Lick Railroad | |||
| Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога | к железной дороге Эри Лакаванна 441-445 | ||
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | Перенумерован 100 | ||
| Детройтская железная дорога | |||
| Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон | |||
| Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога | |||
| Электромотив Дивизион (демонстратор) | в Union Pacific 1000 | ||
| Эри Рейлроуд | Эри Лакаванна 401-427 | ||
| Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера | в Берлингтон Северный. Такой же | ||
| Железнодорожный пояс Форт-Уэрта | до Миссури Пасифик Рейлроуд 1020 | ||
| Железная дорога Джорджии | |||
| Великая Магистральная Западная Железная Дорога | 7974 построен как Центральная железная дорога Вермонта 7974 | ||
| Великая Северная железная дорога | 5302–5336, перенумерованные 102–135 в Burlington Northern 450–499 | ||
| Центральная железная дорога Иллинойса | Перенумерован на 1000–1016 | ||
| Железная дорога пояса гавани Индианы | 8715 до Пеории и Истерн 8907 (2-е место), 8797 до Центрального Нью-Йорка 8926 (2-е место), затем до Пенн-Сентрал 8926, 8794, 8795, 8792-8802 до Центрального Нью-Йорка по тем же номерам, затем до Пенн-Сентрал по тем же номерам | ||
| Индиана Северная железная дорога | до NJI & I 2, затем Wabash 353, затем N&W 3353 | ||
| Джексонвилл Терминал | |||
| Канзас-Сити Южная железная дорога | 1200–1226 | 1125–1126, 1212–1221 годы: Луизиана и Арканзас | |
| Канзас, Оклахома и железная дорога залива | до Техасской и Тихоокеанской железной дороги 1027 | ||
| Озеро Шамплейн и железная дорога Мориа | |||
| Терминал озера Верхнее и трансферная железная дорога | |||
| Озерная железная дорога | |||
| Железная дорога Лихай-Вэлли | |||
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | Перенумерован в 2215–2219 гг. | ||
| Манисти и Северо-Восточная железная дорога | в Чесапик и железную дорогу Огайо 5297-5298 | ||
| Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании | |||
| Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса | Перенумерованы 100, 101 на Chicago & North Western Ry 100, 201, перенумерованы 1036, 1021. | ||
| Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн») | |||
| Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд ( Центральная железная дорога Висконсина ) | |||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 9104, 9106 перенумерованы 1021, 1022 | ||
| Железная дорога Миссури-Иллинойс | до Миссури Пасифик Рейлроуд 1028 | ||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | Перенумерован 7–11 | ||
| Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса | 25 перенумерованы 19; на Луисвилл и Нэшвилл железной дороги 2119-2123, перенумерован 2210-2214 | ||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 8705-8714, 8740-8749 были Питтсбург и Лейк-Эри, 8700-8704, 8750-8773, 8803-8810 до Penn Central те же номера | ||
| Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никель-Плейт-Роуд») | |||
| Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога | 115 до Северной Тихоокеанской железной дороги 99, 111-113 до железной дороги Унадилла-Вэлли 111-113, затем до Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик 795-797, оставшаяся часть до Центральной железной дороги Нью-Йорка 9500-9516, перенумерованная 8683-8699, на Penn Central 8683- 8699 | ||
| Северная Тихоокеанская железная дорога | 99, 102-106 в Burlington Northern 586-592 | ||
| Пенсильванская железная дорога | 9155–9176, 9247–9250 | 3909 перенумерован 5912, затем 5912 перенумерован 8677, 5921-5925 перенумерован 8651-8654, 8678, 9155-9176 перенумерован 8655-8676, 9247-9250 перенумерован 8647-8650, в Penn Central на 8647-8678 | |
| Пеория и Пекинская союзная железная дорога | |||
| Пере-Маркетт вокзал | до железной дороги Чесапик и Огайо 5275-5278, 5280-5282, 9565, 5284-5289 | ||
| Корпорация Фелпс Додж , Лавандовая яма | к шахте Моренси 1 (2-й), 2 (2-й) | ||
| Корпорация Фелпс Додж , шахта Моренси | |||
| Корпорация Фелпс Додж , Рудник Нью-Корнелия | 1, 2, 3 (1-й), 4 (1-й) в шахту Моренси 1-4, шахта Моренси 1, 2 вернулась в ветвь Новой Корнелии 1, 2, шахта Моренси 3, 4 затем в Лавандовую яму 3, 4, затем вернулась в Ветвь Новой Корнелии 3 (третья), 4 (третья), 5 в Лавандовую яму 5, возвращена в Ветвь Новой Корнелии 5 | ||
| Железная дорога Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии | 219, 222–225, нумерация изменена на 21–25. | ||
| Читающая компания | |||
| Республика Стальная Корпорация | |||
| Речной вокзал, железная дорога | |||
| Приморская авиалиния, железная дорога | 1406–1407, 1409-1412 до Приморской береговой линии, железной дороги 31-36 | ||
| Южная железная дорога | 6050–6056, 6850, 6851, 8560 | 6050-6056 были Цинциннати, Новый Орлеан и Техас Пасифик, 6850-6851 были Новым Орлеаном и Северо-восточной железной дорогой , 8560 были речным вокзалом Сент-Джонс, 2235 перенумерованы 6504, затем 2200-2204, 2206, 2207, 2233, 2234, 2236–2284 , 6050-6056, 6504, 6850, 6851, 6560 с перенумеровкой 1018-1086 | |
| Южно-тихоокеанская компания | 72–88 - Техас и Новый Орлеан, 1310–1319 гг., 72–88, 1403–1425 - перенумерованы на 1904–1953 гг. | ||
| Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога | в Burlington Northern 593–595 | ||
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | Перенумерован в 1900-1903 гг. | ||
| Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога | |||
| Уголь Теннесси, железо и железная дорога | |||
| Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса | |||
| Техас и Тихоокеанская железная дорога | |||
| Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало | |||
| Тусон, Корнелия и Хила-Бенд-Рейлроуд | |||
| Union Pacific Railroad | |||
| Union Railroad | |||
| ВМС США , склад боеприпасов военно-морского флота Фоллбрук | |||
| ВМС США , Хоторн, Невада | |||
| Вабашская железная дорога | до Норфолка и Западной железной дороги 3350–3352, от 3350 до Де-Мойн Юнион Рейлвей 7 | ||
| Северная железная дорога Западной Вирджинии | |||
| Железная дорога Уилинга и озера Эри | до Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, 95-98, NKP 95-97, затем до Вабаша 347-349, от NKP 98 до Де-Мойн Юнион 5, WAB 347, затем до Де-Мойн Юнион Рейлроуд 6, 348-349 до Норфолка и Вестерн 3348-3349 | ||
| Wheeling Steel Company | |||
| Общее | 1145 |
TR [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Ноты |
|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога Иллинойса | перенумерован 1026AB-1027AB, 1075, 1235 |
TR2 (теленок) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Ноты |
|---|---|---|---|
| Электромотив Дивизион (демонстратор) | в CB&Q 9400AB, перестроенный в NW2, в Burlington Northern 546-547 | ||
| Пояс железной дороги Чикаго | перенумерованы 500, 510, 501, 511 | ||
| Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | перестроен в NW2's, в Burlington Northern 548-573 | ||
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 2000A, 2001A перенумерованы 1009, 1010, 2000B, 2001B на пули БУ-4, БУ-5. | ||
| Чикаго Грейт Вестерн Рейлроуд | в Чикаго и Северо-Западный 58AB-66AB, 58A-61A, 63A-65A перенумерованы 1035, 1000, 1034, 1011, 1015, 1013, 1014, 58B-61B, 63B-65B перенумерованы 1106, 1107, 1105, 1101, 1104, 1102 , 1103 | ||
| Центральная железная дорога Иллинойса | перенумерован 1028AB-1030AB | ||
| Милуоки-роуд | перенумерован 696AB | ||
| Южная железная дорога | перенумерован 2400 / 2450-2404 / 2454 | ||
| Общее | 36 комплектов |
TR3 (теленок-теленок) [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Ноты |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Чесапика и Огайо | перенумерованы 9552, 9554, 9556, 9555, 9557, 9553, затем 9553, 9555-9557 на Южный берег Чикаго и Саут-Бенд 606, 602-604, возвращены в Чесапик и Огайо 9553, 9555-9557, затем 9552-9557 в Балтимор и Огайо 9552-9557 |
Выжившие и сохранившиеся единицы [ править ]
Многие NW2 выживают и сегодня. Один NW2 эксплуатируется железной дорогой Мидленд в Болдуин-Сити, штат Канзас . Он находится в частной собственности. Это бывшая железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси № 9227. Он используется в основном для рабочих поездов.
Терминал Лейк-Супериор и трансферная железная дорога 101 не ремонтировались в Транспортном музее Миннесоты .
Компания Chicago & North Western пожертвовала NW2 1003 и TR2B 1103 компании Boone and Scenic Valley Railroad в 1986 году в качестве набора для телят. Первоначально 1003 называлось Grand Trunk Western Railroad 7914, а 1103 изначально было Chicago Great Western Railway 65B. 1003 работает, но 1103 ожидает восстановления.
Western Pacific Railroad 608, первоначально построенная как Union Pacific Railroad DS 1001, сегодня хранится в Западно-тихоокеанском железнодорожном музее в Портоле, Калифорния . Этот локомотив является частью популярной программы Run-A-Locomotive . Это был второй полностью принадлежащий Union Pacific дизель.
Южно-Тихоокеанская железная дорога 1423 сохраняется и управляется железной дорогой Каньон Нилс недалеко от Фремонта, Калифорния .
Reading Company NW2 # 103 принадлежит Техническому и историческому обществу Reading Company, и сегодня она сохранилась в отреставрированном и рабочем состоянии в Музее наследия железной дороги Рединга в Гамбурге, штат Пенсильвания.
Union Pacific Railroad DS 1011 и DS 1043 хранятся и эксплуатируются компанией Heber Valley Railroad в Хебер-Сити, штат Юта.
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд) NW2 # 1649 сохраняется и управляется Железнодорожным музеем Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс .
Сохранилась New York Ontario & Western Railroad # 116 - принадлежала президенту штата Делавэр и Отсего Уолтеру Ричу и использовалась на New York Susquehanna & Western. Он был окрашен в цвета NYO&W, был выведен из эксплуатации в середине 2000-х (десятилетие) и после смерти Уолтера Рича был передан Делавэрской и Ольстерской железной дороге DURR.
EOLX # 15, восстановленный EMD NW2, эксплуатируемый Florida Rail Adventures, обслуживает Метеор на горе Дора в городе Маунт Дора, штат Флорида. Локомотив обслуживался от 3 до 5 дней в неделю на Сорренто-Бранч, от горы. Дора, Флорида, Таварес, Флорида.
Union Pacific DS 1000 (первоначально EMC демонстратор 889, а затем Western Pacific 607) сохранился и работает в Государственном железнодорожном музее Невады в Боулдер-Сити, окрашенном как «Невада Южная 1000».
Атчисон Топика и Санта-Фе 2404 (первоначально 2354) хранился без реставрации Государственным железнодорожным музеем Калифорнии до конца 2017 года, когда он был передан Музею американских железных дорог во Фриско, штат Техас .
Док Халлетт № 12 (бывший НКП № 12) используется для погрузки вагонов-заполнителей в Дулут, Миннесота.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
Ссылки [ править ]
- Кристопанс, Андре. «Коммутаторы EMC / EMD 201A и 567» . Юта Рельсы .
- Кристопанс, Андре. "Экспортные модели GM" . Юта Рельсы .
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. pp. EMD-36, 37. LCCN 66-22894 .
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Издательская компания МБИ. п. 53. ISBN 0-7603-0666-4.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD NW2 . |
