Железная дорога Терминала Чикаго в Балтиморе и Огайо ( отчетный знак BOCT ) - это конечная железная дорога в районе Чикаго, которая раньше давала другим компаниям доступ к Центральному вокзалу (Чикаго) . Он также служил для подключения этих железных дорог для грузовых переводов, и теперь находится под контролем CSX Corporation , [1] преемником Балтимор и Огайо железной дороги .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Чикаго, Иллинойс |
Отчетный знак | BOCT |
Locale | Район Чикаго |
Сроки работы | 1910– |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
К 1886 году Центральная железная дорога Висконсина сформировала новую железнодорожную компанию под названием Chicago and Great Western Railroad (C&GW), чтобы построить новую линию от соединения с туалетом в Форест-парке в город и построить Центральный вокзал. который открылся в декабре 1890 года.
В июне 1887 года дочерняя компания Северной Тихоокеанской железной дороги под названием Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) объединила несколько конечных железных дорог в районе Чикаго с линиями, проходящими между железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе в Маккуке, штат Иллинойс, на юг и юг. -восток до Хаммонда, штат Индиана, и сообщение с железной дорогой Балтимор и Огайо (B&O).
В марте 1890 года другая дочерняя компания Северной Тихоокеанской железной дороги купила C&GW вместе с несколькими другими линиями WC в районе Чикаго, объединив их все как Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). В следующем месяце WC был сдан в аренду северной части Тихого океана. Поскольку оба они контролировались одной и той же железной дорогой, C&NP и C&CT были связаны между собой новыми правами на строительство и железнодорожные пути. Договор об аренде между Центральным Висконсином и Северным Тихим океаном действовал до паники 1893 года , когда WC был освобожден от аренды, а C&NP снова был передан под контроль WC. Ослабленная длительным экономическим спадом, C&NP к октябрю 1893 года обанкротилась.
В июле 1897 года новая компания под названием Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) купила C&NP у Wisconsin Central. В то время как WC (и преемница Soo Line Railroad ) больше не имела собственного прямого сообщения с городом, она продолжала использовать эту линию для доступа к Центральному вокзалу до 1899 года, а также между 1912 и 1965 годами. В мае 1897 года произошло слияние компании Chicago Terminal Transfer. Терминал Чикаго и Калумет. B&O начал использовать Grand Central Station в 1892 году, когда было установлено соединение между CTT и B&O в Южном Чикаго . Когда в 1903 году была завершена железная дорога Пер-Маркетт, ведущая в Портер, штат Индиана , она также использовала CTT до Центрального вокзала.
6 января 1910 года была создана железнодорожная компания Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad для покупки CTT при отчуждении права выкупа, что дало B&O контроль как над железнодорожной системой терминала, так и над Центральным вокзалом.
Железная дорога достигла своего пика в 1920-е годы - 78 миль маршрута и 365 миль пути.
Операции
Железная дорога была стратегически расположена в Чикаго; соединения, сделанные в Форест-парке, и права на отслеживание позволили Миннеаполису, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railway («Soo Line») (которая арендовала Wisconsin Central в 1909 году) и доступ к Великой западной железной дороге Чикаго к Центральному вокзалу.
Спутниковые станции
У Балтимора и Огайо было две железнодорожные станции дальнего следования на линии, на периферии Чикаго, когда они пересекали границу города по пути к Центральному вокзалу. Гранд Кэпитол Лимитед B&O и другие его поезда, идущие в Чикаго, останавливались на станциях.
Отель типа «постель и завтрак» Южный Чикаго располагался примерно на 94-й улице и Коммершл-авеню, немного к юго-западу от впадения реки Калумет в озеро Мичиган . Кроме того, Pere Маркетты железная дорога «s Ночного экспресс Маскегон и Гранд - Рапидс, штат Мичиган , и его Резорт Special в Bay View, штат Мичиган, также использовала B & ОКТ линию через город, а также две станции на подход к Центральному вокзалу. Станция отеля типа «постель и завтрак» на 63-й улице в районе Саут-Линн была другой станцией компании в Чикаго на пути к Центральному вокзалу. [2] [3] [4]
Чесапик и Огайо Железнодорожный впитывается Пер Маркетт в 1947 году и продолжил свои поезда на юго - западе штата Мичиган. Это были последние поезда, курсирующие через две станции, когда в 1971 году пассажирское сообщение перешло к компании Amtrak . Поезда B&O не ходили на станцию Южный Чикаго в период с 1968 по 1970 год.
Рекомендации
- ^ Годовой отчет железной дороги класса I: CSX Transportation, Inc. Совету по наземному транспорту за год, закончившийся 28 декабря 2007 г.
- ^ "Железная дорога Балтимора и Огайо, таблицы 1, 13". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
- ^ «Pere Marquette Railway, Таблицы 1, 6». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
- ^ «Указатель вокзалов 1313, 1488». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
Внешние ссылки
- Обзор исторических зданий Америки (HABS) № IL-1016, « Центральный вокзал »
- Исторический американский технический отчет (HAER) № IL-67, « Железная дорога Балтимора и Огайо, железная дорога терминала Чикаго, южная ветвь моста через реку Чикаго »
- Хронология PRR
- История железной дороги Центрального Висконсина - Терминал Чикаго
- База данных истории железной дороги