Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Центральным вокзалом или Великим центральным вокзалом , также в Чикаго, или с Центральным вокзалом , вокзалом или терминалом в Нью-Йорке.
Центральный вокзал
1963 Grand Central Station.jpg
Гранд Сентрал в 1963 году
Место расположения201 West Harrison Street, Чикаго, Иллинойс
Координаты41 ° 52′24 ″ с.ш. 87 ° 38′03 ″ з.д. / 41,87333 ° с. Ш. 87,63417 ° з. / 41,87333; -87,63417 Координаты: 41 ° 52′24 ″ с.ш. 87 ° 38′03 ″ з.д.  / 41,87333 ° с. Ш. 87,63417 ° з. / 41,87333; -87,63417
ПринадлежитЖелезная дорога Балтимора и Огайо
История
Открыт8 декабря 1890 г.
Закрыто8 ноября 1969 г.
Услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
ТерминусОсновная линияГэри
в сторону Джерси-Сити
63-я улица
в сторону Джерси-Сити
Предыдущая станцияЖелезная дорога Чесапика и ОгайоСледующая станция
ТерминусЖелезнодорожная магистраль Пер-Маркетт
63-я улица
в сторону Гранд-Рапидс
Предыдущая станцияЧикаго Грейт Вестерн РейлвейСледующая станция
Лесной парк
в сторону Oelwein
Чикаго  - ЭльвейнТерминус
Предыдущая станцияСу ЛайнСледующая станция
Лесной парк
в сторону портала
Основная линияТерминус
Предыдущая станцияЖелезная дорога Терминала трансфера ЧикагоСледующая станция
Halsted Street
в сторону Чикаго Хайтс
Пригородное сообщениеТерминус
Halsted Street
в сторону парка Тэтчер
Чикаго и северная часть Тихого океана - главная линия
Halsted Street
в сторону Альтенхейма
Чикаго и северная часть Тихого океана - Гарлемский дивизион
Заброшенное предложение по обслуживанию
Предыдущая станцияМилуоки-роудСледующая станция
Харви
в сторону Вестпорта
Терре От ДивизионТерминус
Центральный вокзал
Построено1890 г.
Снесен1971 г.
NRHP ссылка  No.71001084
Знаменательные даты
Добавлено в NRHPНеизвестный
Удалено из NRHP1971 г.

Центральный вокзал Гранд был пассажирским железнодорожным вокзалом в центре Чикаго , штат Иллинойс , с 1890 по 1969 год. Он располагался на Вест-Харрисон-стрит, 201, в квартале, ограниченном улицами Харрисон, Уэллс и Полк, и рекой Чикаго в юго-западной части кольцевой дороги Чикаго. . Центральный вокзал был спроектирован архитектором Солоном Спенсером Беманом для Центральной железной дороги Висконсина (WC) и завершен Чикагской и Северной Тихоокеанской железной дорогой .

Железная дорога Балтимора и Огайо приобрела станцию ​​в 1910 году и использовала ее в качестве конечной остановки в Чикаго для своих пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе службы Capitol Limited в Вашингтон, округ Колумбия. Среди основных арендаторов железных дорог была линия Су Лайн , преемница Висконсин-Сентрал, Чикаго Великий Западная железная дорога и железная дорога Пер-Маркетт . Станция открылась 8 декабря 1890 года, закрыта 8 ноября 1969 года и была снесена в 1971 году.

Строительство [ править ]

В октябре 1889 года дочерняя компания Центральной железной дороги Висконсина начала строительство нового пассажирского терминала на юго-западном углу улиц Харрисон и Уэллс (тогда называлась Пятая авеню) в Чикаго, чтобы заменить находившееся поблизости временное сооружение. Расположение этого нового депо на южном рукаве реки Чикаго было выбрано, чтобы воспользоваться преимуществами оживленного рынка пассажирских и грузовых перевозок на близлежащем озере Мичиган . [1]

У зала ожидания Центрального вокзала были потолки 26 футов (7,9 м); пол был мраморный.

Архитектор Солон С. Беман , получивший известность как дизайнер района компании Pullman , спроектировал станцию ​​в Норманн-Кастеллатеде и выбрал для строительства кирпич , коричневый камень и гранит . Размеры конструкции составляли 228 футов (69 м) по Харрисон-стрит и 482 футов (147 м) по Уэллсу. Внушительные арки, зубцы , просторный арочный каретный двор, выходящий на Харрисон-стрит, и множество башен возвышались над стенами. Однако самой известной его особенностью была впечатляющая башня высотой 247 футов (75 м) в северо-восточном углу сооружения. Беман, один из первых сторонников системы плавучего плота.Чтобы решить уникальные проблемы с болотистой почвой в Чикаго, башня спроектирована так, чтобы она располагалась на плавучем фундаменте, поддерживаемом сваями глубиной 55 футов (17 м) . [2] Вначале в башне прозвенел колокол весом 11 000 фунтов (5 000 кг). В какой-то момент, однако, колокол сняли, но башня (и ее огромные часы, 13 футов (4,0 м) в диаметре), когда-то одни из самых больших в Соединенных Штатах, остались. [3]

Интерьер Центрального вокзала был оформлен так же экстравагантно, как и внешний вид. В зале ожидания, например, были мраморные полы, колонны в коринфском стиле , витражи и мраморный камин, а также ресторан. Станция также имела 100-комнатный отель , но размещение закончился поздно в 1901. [4] [5]

Поезд будка Центрального вокзала

Не так знаменит, как башня с часами, но не менее уникален в архитектурном плане, самонесущий навес поезда из стекла и стали на Центральном вокзале, размером 555 футов × 156 футов × 79 футов (169 м × 48 м × 24 м), был одним из крупнейших в мире на площади. время, когда он был построен. Храм, который долгое время считался архитектурной жемчужиной и чудом инженерной мысли, вмещал шесть путей и имел платформы, достаточно длинные, чтобы вместить пятнадцать пассажирских поездов. [1] Окончательная стоимость строительства составила более миллиона долларов.

Железная дорога Чикаго и Северного Тихого океана, дочерняя компания Северной Тихоокеанской железной дороги , официально открыла вокзал Гранд Сентрал 8 декабря 1890 года. В поисках доступа к железнодорожному рынку Чикаго компания Northern Pacific приобрела Гранд Сентрал и пути, ведущие к нему от Центрального вокзала Висконсина. с намерением сделать станцию ​​своей восточной конечной станцией. Когда он открылся, Гранд Сентрал принимал поезда из WC (который соединялся с его бывшими путями в Форест-парке, штат Иллинойс ), а также по Миннесоте и Северо-Западной железной дороге (M&NW), которые также соединялись в Форест-парке. К декабрю 1891 года арендаторы также включали в себя железную дорогу Балтимора и Огайо, а в 1903 году станцию ​​также начала использовать железная дорога Пер-Маркетт. [6]

Ослабленный длительным экономическим спадом, вызванным паникой 1893 года , Северный Тихий океан обанкротился в октябре 1893 года и был вынужден прекратить владение Чикаго и Северным Тихим океаном, включая Центральный вокзал. В конце концов, арендатор железной дороги Балтимор и Огайо приобрел станцию ​​в результате отчуждения в 1910 году вместе со всеми железнодорожными путями, чтобы сформировать железнодорожную линию Балтимор и Огайо Терминал Чикаго (B & OCT). [1] [7]

Услуги [ править ]

Поезда, идущие до Центрального вокзала, курсировали по железнодорожной линии Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго. Обратите внимание на обходной маршрут поездов с востока на станцию, включая около семи миль (одиннадцать километров) объезд вдоль пути Рок-Айленд Лайн .

Самый маленький из пассажирских вокзалов Чикаго, Центральный вокзал, был относительно тихим местом даже во время своего расцвета. Гранд Сентрал никогда не становился популярным местом для большого количества путешественников по пересеченной местности или для ежедневных волн пассажиров из пригородов, как другие терминалы Чикаго. В 1912 году, например, Grand Central обслуживал 3175 пассажиров в день, что составляет лишь 4,5 процента от общего числа пассажиров в городе Чикаго, и обслуживал в среднем 38 поездов в день (включая 4 пригородных поезда B&O). Это число бледнеет по сравнению с 146 поездами, обслуживаемыми станцией Дирборн , 191 поездом на станции Ласалл-стрит , 281 на станции Юнион , 310 на станции Чикаго и Северо-Западным вокзалом.и 373 поезда в день на Центральном вокзале . [8]

На станции действительно проходили некоторые из самых известных пассажирских поездов Балтимора и Огайо, в том числе Capitol Limited в Вашингтон, округ Колумбия. К сожалению, однако, обходные пути, ведущие к станции с востока, вынудили эти поезда уйти на многие мили через промышленный юго-запад сторона города (см. карту слева). Другие арендаторы, такие как Soo Line Railroad (которая приобрела WC в 1909 году), M&NW (которая стала известна как Чикагская Великая Западная железная дорога в 1893 году) и Pere Marquette Railway (которая слилась с Чесапикской и Огайской железной дорогой в 1947 году). , были далеко не по масштабу операций B&O на рынке междугородних пассажирских поездов.

Междугородние пассажирские поезда [ править ]

Капитолий железной дороги Балтимора и Огайо на Центральном вокзале в 1967 году.

Центральный вокзал Гранд служил конечной станцией для следующих линий и междугородних поездов: [9]

  • Железная дорога Балтимора и Огайо : Capitol Limited , Columbian и Shenandoah до Нью-Йорка и Chicago - Washington Express до Вашингтона, округ Колумбия, а также другие поезда до Камберленда, Мэриленда и Уилинга, Западная Вирджиния .
  • Великая западная железная дорога Чикаго (до 1956 г.): Легионер , позже Миннесотец , оба в Миннеаполис, Миннесота. Другие поезда в Канзас-Сити, Миссури и Омаху, Небраска . Все пассажирские перевозки прекратились в 1956 году.
  • Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Железная дорога Мари (линия Су) (до 1899 года и с 1912 по 1965 год; использовалась Центральная станция между и после): Лейкер в Дулут, Миннесота .
  • Pere Marquette Railway : Grand Rapids Flyer и Grand Rapids Express до Гранд-Рапидса и Маскегона, штат Мичиган, и, наконец, до Буффало, штат Нью-Йорк . [10] [11] На смену вышеперечисленным поездам Гранд-Рапидс пришел Ночной экспресс с участками до Гранд-Рапидса и Маскегона. Курорт Special пошел в залив через Траверс - Сити и Petoskey . [12] После слияния 1947 года с Чесапикской железной дорогой и железной дорогой Огайо поезда PM были переименованы в Pere Marquette,за исключением того, что Resort Special сохранил свое название. [13] [14]
  • С декабря 1900 года по июль 1903 года Центральная железная дорога Нью-Йорка и Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога использовали Гранд Сентрал, так как их станция на Ласалл-стрит перестраивалась. [1]

Пригородные электрички [ править ]

Помимо междугородных пассажирских железнодорожных перевозок, Центральный вокзал Гранд принимал у себя несколько недолговечных междугородных пассажирских железнодорожных перевозок. Чтобы совпасть с Всемирной Колумбийской выставкой в 1893 году, Балтимор и Огайо управляли специальным пассажирским поездом между Центральным вокзалом и парком Джексон с промежуточными остановками на Халстед-стрит , Блю-Айленд-авеню , Эшленд-авеню и Огден-авеню . [15] Центральный вокзал также служил терминалом по крайней мере для трех пригородных пригородных линий. Один, которым управляет Wisconsin Central, управлял поездами к западу от Центрального вокзала до Альтенхейма . [16]Второй начал курсировать в 1900 году на Чикагской Терминальной Трансферной железной дороге и продолжился, когда B&O приобрела эту линию в 1910 году. Она управляла шестью поездами в день между Гранд Сентраль и Чикаго Хайтс , останавливаясь в Блю-Айленде , Харви , Торнтоне и Гленвуде . Линия была неудачной и закончилась еще в 1915 году. [17] Третья была в ведении Чикаго Грейт Вестерн. Он пролегал через Форест-парк в Элмхерст, Ломбард, Глен-Эллин, Гретну (Кэрол-Стрим), Ингалтон (Западный Чикаго), Сент-Чарльз, Васко, Лили-Лейк, Верджил, Сикамор и ДеКальб. Это тоже было недолгим. Обслуживание было прекращено в 1906 году. Ни одна из других арендованных железных дорог не управляла пригородными поездами от Центрального вокзала.

Закрытие и снос [ править ]

Центральный вокзал, вид на юг, вниз по Уэллс-стрит, 1963 год.

После Второй мировой войны в этом малоиспользуемом терминале стало еще тише: Grand Central обслуживает 26 междугородних пассажирских поездов, по сравнению с почти 40 в период наибольшей загруженности. [18] Пассажирские поезда были сброшены, и обслуживание было сокращено, и к 1956 году Чикаго Грейт Вестерн, который еще в 1940 году курсировал по шесть поездов в день в Гранд Сентрал и обратно [19], прекратил обслуживание пассажиров в Чикаго. В результате к 1963 году осталось только десять междугородних поездов, из которых шесть эксплуатировались компаниями Балтимор и Огайо. [1] Количество пассажиров, которые воспользовались оставшейся услугой, пропорционально сократилось: к 1969 году, когда станция закрылась, станция обслуживала в среднем 210 пассажиров в день. [20]

Из-за своего небольшого размера, возраста и кажущегося устаревания [21] Grand Central был целью долгосрочных политических усилий правительства города по поощрению консолидации пассажирских терминалов в южной части Петли. [22] В конечном итоге именно эти политические усилия предопределили судьбу Гранд Сентрал, который в 1969 году был описан как «распадающийся, унылый и, к сожалению, устаревший». [23] [24]

Столкнувшись с уменьшением числа пассажиров и сильным политическим давлением с целью консолидации, железные дороги, ведущие к Центральному вокзалу Гранд, перенаправили свои поезда на другие терминалы Чикаго, начиная с линии Су на Центральный вокзал в 1963 году. [25] Остальные шесть Балтимор и Огайо и Поезда ex-Pere Marquette последний раз ходили на Центральном вокзале 8 ноября 1969 года, а на следующий день были направлены в их новую конечную станцию ​​в Чикаго и Северо-Западный вокзал . [20] [26]

Неиспользуемый вокзал Гранд-Сентрал как архитектурный и инженерный шедевр был недооценен владельцем железной дороги, который считал, что стоимость земли для перестройки города весьма значительна. В результате железнодорожные пути были списаны, а весь терминал был снесен железной дорогой в 1971 году. [27] [28]

Настоящий день [ править ]

Приблизительно 6,5 акра остаются свободными между Харрисоном и Полком; в настоящее время это место фактически служит собачьим парком в районе Саут-Луп. В 1984 году девелоперы начали строительство Ривер-Сити к югу от участка. Ривер-Сити задумывался как комплекс из четырех 85-этажных офисных и жилых башен, простирающихся вдоль реки Чикаго от Харрисон до Рузвельт-роуд, спроектированный Бертраном Голдбергом , проектировщиком архитектурного сооружения « Марина-Сити » на главном рукаве реки Чикаго.). В 1986 году было построено только 17-этажное жилое здание, однако в рамках расширения в нем можно разместить дополнительные этажи. Несколько других планов офисных башен, кондоминиумов или торговых центров на этом участке были предложены за последние несколько лет, и все они были отложены. [29] [30]

Земля на углу улиц Харрисон и Уэллс, на которой стояла сама станция, оставалась вакантной до начала 2020 года. Роскошные апартаменты Alta Grand Central , построенные в начале 2020 года и управляемые Wood Partners . В марте 2008 года CSX Transportation - компания-преемница B&O - продала недвижимость капитальной группе из Скоки, штат Иллинойс, с намерением застроить участок многоэтажными зданиями. [31]

MGLM Architects предложили построить на этом месте новую железнодорожную станцию ​​в феврале 2012 года для размещения высокоскоростных поездов между центром города и аэропортом О'Хара. Фирма утверждала, что это место будет предпочтительнее добавления дополнительных мощностей на уже переполненном Union Station. [32]

По состоянию на октябрь 2013 года предложение о строительстве двух башен на 700 единиц (аренда и, возможно, квартиры в кондоминиуме) появилось на участке площадью 6,5 акра площадью 1,5 акра. Проект, известный как «Франклин Пойнт», поддерживается деловыми партнерами рэпера Jay-Z Арнольдом «Алекс» Бизе и Наумом Чернявским. [33]

В сентябре 2016 года началось строительство нового жилого комплекса Project Riverline; совместное предприятие CMK Companies и Lendlease . Реконструкция будет состоять из более 3600 жилых домов, расположенных в восьми прибрежных зданиях, и, по оценкам, будет завершена в 2024 году. [34] [35]

Наследие [ править ]

Спустя более тридцати лет после сноса Центральный вокзал лишь сравнительно недавно был назван местными историками, энтузиастами железной дороги и архитектурными критиками «королевой старых вокзалов города». [5] Автор Карл В. Кондит заметил, что станция была «важным зданием в Чикаго, даже если она никогда не получала большого признания». [36] Архитектор Гарри Виз оплакивал его «бессмысленное разрушение». [37] Айра Дж. Бах отметил, что когда терминал был снесен: «Чикаго потерял свой величайший памятник учреждению, создавшему его: железную дорогу». [38]

B & OCT Bascule Bridge [ править ]

Если смотреть на юго-запад, на переднем плане в вертикальном положении находится разводной мост B & OCT через реку Чикаго. Позади находится железнодорожный мост St. Charles Air Line. (ок. 1988)

Когда строительство Гранд Сентрал было завершено, пассажирские поезда подходили к терминалу, пересекая реку Чикаго на юго-запад по мосту между Тейлор-стрит и Рузвельт-роуд, построенному в 1885 году. Этот первый мост был заменен более высоким сооружением в 1901 году для размещения более крупных лодок. и корабли на южном рукаве реки.

Когда река Чикаго выпрямился и расширен в 1930 году , [39] департамент Соединенных Штатов войны настаивал Балтиморском и Огайо построить новый мост прилегающий к тому , что в Сент - Чарльз воздушной линии железной дороги , которая пересекла реку между 15 - й и 16 - й улицы . Расположение нового моста ( 41 ° 51′40 ″ с.ш., 87 ° 38′06 ″ з.д. [40] ), примерно в семи кварталах к югу от его предыдущего перехода, усугубляло окружной маршрут железнодорожной магистрали Балтимор и Огайо Терминал Чикаго (B & OCT). до Центрального вокзала. Оба B & Октябре Подъемный мост , и в Санкт - Карлова моста Air Line  / 41.86098000 ° с.ш. 87.63494400 ° з.д. / 41.86098000; -87.63494400, а также непосредственно примыкающий к нему разводной мост, были построены в 1930 году.

По состоянию на 2020 год мост B & OCT не используется. [39] [41] [42]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Обзор исторических зданий Америки. «Центральный вокзал, 201 Вест-Харрисон-стрит (угол Вест-Харрисон и Саут-Уэллс), Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс» . Библиотека Конгресса . Проверено 24 апреля 2014 .
  2. ^ Кондит, Карл В. (осень 1964). "Структурная система здания театра Гаррика Адлера и Салливана". Технологии и культура . 5 (4): 529. DOI : 10,2307 / 3101217 . JSTOR 3101217 . 
  3. ↑ Эйвери, Сюзанна (11 июля 1965 г.). «Центральный вокзал напоминает о больших днях железной дороги» . Чикаго Трибьюн . п. N2 . Проверено 24 апреля 2014 .
  4. ^ "Новости Колумбийской выставки мира" . Чикаго Дейли Трибьюн . 21 апреля 1893 г.
  5. ^ a b Сойерс, июнь (4 октября 1991 г.). «Все на борту для истории и развлечений» . Чикаго Трибьюн .
  6. ^ "Новости железных дорог" . Чикаго Дейли Трибьюн . 5 сентября 1903 . Проверено 24 апреля 2014 .
  7. ^ "Дворец пассажиров" . Чикаго Дейли Трибьюн . 30 ноября 1890 . Проверено 24 апреля 2014 .
  8. ↑ Арнольд, Бион Дж. (18 ноября 1913 г.). Отчет о перепланировке и развитии терминалов паровой железной дороги города Чикаго . п. 236 . hdl : 2027 / nyp.33433010109860 . В эту сумму не входят поезда, которыми курсируют Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railway, которая использовала Центральный вокзал IC до 1912 года. Для сравнения, количество поездов линии Soo Line в 1912 году составляло 14 в день.
  9. ^ "Пассажирские поезда Чикаго прошлого: Центральный вокзал" . ChicagoRailFan . Проверено 24 апреля 2014 .
  10. ^ "Новости железных дорог" . Чикаго Дейли Трибьюн . 9 декабря 1903 г. с. 11 . Проверено 24 апреля 2014 .
  11. ^ «Единая система между Буффало и городами-побратимами» . Чикаго Дейли Трибьюн . 8 июля 1904 г. с. 1 . Проверено 24 апреля 2014 .
  12. ^ "Пере Маркетт, Таблицы 1, 6". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  13. ^ «Поезда C&O, обслуживающие эти города и промежуточные пункты» . Железнодорожный фотоархив. Архивировано из оригинала на 2012-09-18 . Проверено 24 апреля 2014 .
  14. ^ «Чесапик и Огайо, таблицы 46, 49». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (3). Август 1949 г.
  15. ^ "На ярмарку с западной стороны" . Чикаго Дейли Трибьюн . 1 июля 1893 г. с. 14 . Проверено 24 апреля 2014 .
  16. ^ "Как приливная волна" . Чикаго Дейли Трибьюн . 5 августа 1894 г. с. 25 . Проверено 24 апреля 2014 .
  17. ^ "Новости железных дорог: официальные лица дорог Пенсильвании и Эри прибывают в Чикаго. Сеансы должны быть секретными. Рядом пригородное сообщение" . Чикаго Дейли Трибьюн . 25 апреля 1900 г. с. 8 . Проверено 24 апреля 2014 .
  18. ^ Ховард, Роберт (30 декабря 1945). "Центральный вокзал! Реликвия эры карет" . Чикаго Дейли Трибьюн . п. 1 . Проверено 24 апреля 2014 .
  19. ^ "Чикаго Грейт Вестерн Публичное расписание" от 1 марта 1940 г.
  20. ^ a b Вулф, Шейла (4 мая 1969 г.). «Эра кончается, Центральное депо закрывается» . Чикаго Трибьюн . Проверено 24 апреля 2014 .
  21. ^ "Архитектурная красота и глаза" . Чикаго Дейли Трибьюн . 24 сентября 1950 . Проверено 24 апреля 2014 . ... неприглядный и устаревший ... обычно упоминается для замены в планах современных железнодорожных вокзалов.
  22. ^ "Огромный план депо Союза железных дорог" . Чикаго Дейли Трибьюн . 19 апреля 1907 . Проверено 24 апреля 2014 .
  23. ↑ Финк, Джон (15 июня 1969). «... И в этом углу, Гранд Сентрал» . Чикаго Трибьюн . Проверено 24 апреля 2014 . Попытка объединить часть или все пассажирские железнодорожные перевозки в Чикаго в меньшее количество терминалов, включая недавно построенный Grand Central, была впервые предложена в 1904 году.
  24. ^ Арнольд 1913 , стр. 138-163.
  25. ^ «Линия Су переводит« Лейкер »на Центральный вокзал Иллинойса» . Чикаго Дейли Трибьюн . 4 января 1963 . Проверено 24 апреля 2014 .
  26. ^ «Мечта начинает сбываться» . Чикаго Трибьюн . 30 апреля 1969 г. с. 14 . Проверено 24 апреля 2014 .
  27. ↑ Хьюстон, Джек (11 ноября 1971 г.). «Еще один удар, нанесенный путешествием на поезде» . Чикаго Трибьюн . п. N2 . Проверено 24 апреля 2014 .
  28. ^ «Остающееся препятствие» . Чикаго Трибьюн . 27 февраля 1972 г. с. A4 . Проверено 24 апреля 2014 .
  29. ^ "Речной город" . Emporis . Проверено 24 апреля 2014 .
  30. ^ "Речной город" . ChicagoArchitecture.info . Проверено 24 апреля 2014 .
  31. ^ Gallun, Альби (24 марта 2008). «Участок South Loop нашел покупателя» . Чикагский бизнес Крейна . Проверено 24 апреля 2014 .
  32. ^ "Центральный вокзал высокоскоростной железной дороги Чикаго" . MGLM Architects. 8 февраля 2012 . Проверено 25 апреля 2014 .
  33. ^ Maidenberg, Михей (23 октября 2013). «Бывшие партнеры Jay-Z планируют проект на набережную Саут-Луп стоимостью 180 миллионов долларов» . Chicago Real Estate Daily . Проверено 22 апреля 2014 .
  34. ^ «Мегапроект South Loop 'Riverline' открывает новые горизонты» . Обузданный Чикаго . Проверено 28 февраля 2018 .
  35. ^ «Чикаго,« Мыслить масштабно », поскольку 3 амбициозных развития снимают ключевое препятствие» . DNAinfo Чикаго . Архивировано из оригинала на 2015-11-22 . Проверено 28 февраля 2018 .
  36. ^ Gapp, Пол (8 декабря 1985). «В конце линии» . Чикаго Трибьюн . п. I20 . Проверено 24 апреля 2014 .
  37. ↑ Лоу, Дэвид Гаррард (1 октября 2010 г.). Потерянный Чикаго . Издательство Чикагского университета. С. 48–49. ISBN 978-0226494326.
  38. ↑ Стил, Джеффри (20 сентября 1992 г.). «Железнодорожные дворцы усеивают историю Чикаго» . Чикаго Трибьюн . п. 5 . Проверено 24 апреля 2014 .
  39. ^ a b «Железная дорога Балтимора и Огайо, Железная дорога Терминала Чикаго, Южное отделение моста через реку Чикаго, охватывающее южное отделение реки Чикаго, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс» . Коллекция американской памяти . Библиотека Конгресса . 1988 . Проверено 24 апреля 2014 .
  40. ^ "B & OCT Bascule Bridge" . VirtualGlobetrotting.com . Проверено 24 апреля 2014 .
  41. ^ "Мост St. Charles Air Line: HAER No. IL-157" (PDF) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков. Январь 2001. Архивировано из оригинального (PDF) 03.02.2014 . Проверено 24 апреля 2014 .
  42. ^ "Google Maps Спутниковый вид моста B & OCT" . Проверено 24 апреля 2014 .

Внешние ссылки [ править ]