Центральный вокзал

Центральный вокзал
Метро-Северный вокзал
По часовой стрелке сверху слева: фасад 42-й улицы; подземный вагончик и пути; Главный зал ; культовые часы на информационной будке
Место расположения	89 East 42nd Street Manhattan , Нью-Йорк
Принадлежит	Нью-Йорк и река Гудзон (1913–1914) Центральный Нью-Йорк (1914–1968) Penn Central (1968–1994) Американские премьер-андеррайтеры (1994–2006) Midtown Trackage Ventures (2006–2020 годы) Столичное транспортное управление (с 2020 г. по настоящее время)
Управляется	Нью-Йорк и река Гудзон (1913–1914) Центральный Нью-Йорк (1914–1968) Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд (1913–1968) Penn Central (1968–1976) Amtrak (1971–1991) Конрейл (1976–1983) Метро-Север (1983 – настоящее время)
Управляемый	Джордж Монастерио (директор)
Линия (и)	Тоннель на Парк-авеню (линия Гудзона)
Платформы	44: 43 островных платформы , 1 боковая платформа (6 треков с испанским решением )
Треки	67: 56 пассажирских путей (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне) 43 используются для обслуживания пассажиров 11 подъездных путей
Подключения	MTA Нью - Йорк Метро : поезд на Grand Central-42nd Street Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 NYCT Автобус, MTA автобус , Академия автобус : экспресс - услуги
Строительство
Уровни платформы	Два открытых, два в стадии строительства
Доступ для инвалидов	Доступно [N 1]
Дополнительная информация
Интернет сайт	Официальный веб-сайт
Ключевые даты
Строительство	1903–1913 гг. Открыт 2 февраля 1913 г.
Пассажиры
2017 финансовый год	66 952 732 Ежегодно, на основе еженедельной оценки [2] (Метро-Север)
Услуги
Предыдущая станция Метро-Север Следующая станция Терминус Гарлем Лайн Гарлем - 125-я улица в сторону North White Plains или юго-востока Hudson Line Гарлем - 125-я улица в сторону Кротона-Хармона или Покипси New Haven Line Гарлем - 125-я улица в сторону Стэмфорда или Нью-Хейвена Новый Ханаанский филиал Гарлем - 125-я улица в сторону Нового Ханаана Danbury Branch Гарлем - 125-я улица в сторону Дэнбери
Бывшие службы Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция 125-я улица в сторону Чикаго Основная линия Терминус 125-я улица в сторону Пикскилла Гудзонский дивизион 125-я улица в сторону Чатема Гарлемский дивизион Предыдущая станция Центральный Нью-Йорк и железная дорога на реке Гудзон Следующая станция 110-я улица До 1906 г. в сторону Пикскилла Гудзонский дивизион Терминус 86-я улица До 1903 г. в сторону Чатема Гарлемский дивизион 59-я улица Неизвестный в сторону Чатема Предыдущая станция Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога Следующая станция Терминус Основная линия Гарлем - 125-я улица в сторону Нью-Хейвена Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Кротон-Хармон в сторону Чикаго Lake Shore Терминус Кротон-Хармон в сторону Детройта (штат Мичиган) Ниагара Радуга Йонкерс в сторону Монреаля Адирондак Йонкерс в сторону Ниагарского водопада, Нью-Йорк Империя Сервис Йонкерс в сторону Торонто через  Ниагарский водопад, Онтарио кленовый лист
Будущие услуги Предыдущая станция LIRR Следующая станция Терминус Терминальная зона города В разработке Вудсайд в сторону Лонг-Айленда
Интерактивная карта
Координаты	40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ з.д. / 40.75278°N 73.97722°W / 40.75278; -73.97722 Координаты: 40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ з.д.  / 40.75278°N 73.97722°W / 40.75278; -73.97722
Архитектор	Рид и Стебель ; Уоррен и Ветмор
Архитектурный стиль (ы)	Beaux-Arts
Посетители	21,6 миллиона (в 2018 году) [3]
Национальная историческая достопримечательность США
Назначен	8 декабря 1976 г.
Номер ссылки	75001206
Национальный регистр исторических мест США
Назначен	17 января 1975 г. 11 августа 1983 г. (прибавка)
Номер ссылки	75001206 , 83001726
Достопримечательность Нью-Йорка
Назначен	2 августа 1967 г. 23 сентября 1980 г. (интерьер)
Номер ссылки	0266 (основное обозначение) 1099 (внутреннее)

Центральный вокзал ( GCT ; также называемый Grand Central Station ^{[N 2]} или просто Grand Central ) - это вокзал пригородных поездов, расположенный на 42-й улице и Парк-авеню в центре Манхэттена , Нью-Йорк . Grand Central является южной конечной остановкой из Metro-North Railroad «s Гарлем , Гудзон и Нью - Хейвен линии , обслуживающая северные части Нью - Йорк . Он также имеет соединение с метро Нью-Йорка вСтанция Grand Central - 42nd Street . Терминал является третьим по загруженности вокзалом в Северной Америке после Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке и вокзала Торонто Юнион .

Отличительная архитектура и интерьер Grand Central Терминал станции дома заработали это несколько знаковых обозначений, в то числе , как Национальный исторический памятник . Его дизайн Beaux-Arts включает в себя многочисленные произведения искусства . Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира ^{[4], его} посетило 21,6 миллиона человек в 2018 году, не считая пассажиров поездов и метро. ^[3] Главный зал терминалачасто используется как место встреч, особенно в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и поставщиков продуктов питания, в том числе высококлассные рестораны и бары, два фуд-зала и продуктовый рынок.

Центральный вокзал был построен и назван в честь Центральной железной дороги Нью-Йорка ; он также служил железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, а позже стал преемником New York Central. Открытый в 1913 году, терминал был построен на месте двух одноименных станций-предшественников, первая из которых датируется 1871 годом. Центральный вокзал обслуживал междугородние поезда до 1991 года, когда компания Amtrak начала прокладывать маршруты через близлежащий вокзал Пенсильвании . Ожидается , что проект East Side Access , который обеспечит обслуживание железной дороги Лонг-Айленда новой станцией под терминалом, будет завершен в конце 2022 года.

Grand Central занимает 48 акров (19 га) и имеет 44 платформы , больше, чем у любой другой железнодорожной станции в мире. Его платформы, расположенные под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего 67 путей, в том числе железнодорожная станция и подъездные пути ; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а оставшиеся два десятка используются для хранения поездов. ^{[N 3]} Еще восемь путей и четыре платформы строятся на двух новых уровнях глубоко под существующей станцией как часть East Side Access.

Имя [ редактировать ]

Центральный вокзал был назван Нью-Йоркской центральной железной дорогой , которая построила вокзал и двух его предшественников на этом месте. Он «всегда в просторечии и нежно назывался Grand Central Station», именем своего непосредственного предшественника ^{[5] [6] [N 2],} который работал с 1900 по 1910 год. ^{[8] [9]} Название «Grand Central» Станция »также делится с ближайшей станцией почтового отделения США на 450 Lexington Avenue ^[10] и, в просторечии, со станцией метро Grand Central - 42nd Street рядом с терминалом. ^[11]

Услуги [ править ]

Пригородная железная дорога [ править ]

Центральный вокзал Гранд-Сентрал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, это больше, чем у любой другой станции Metro-North. ^{[2] [12]} В утренний час пик поезд прибывает на вокзал каждые 58 секунд. ^[13]

Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на Центральном вокзале: ^[14]

• Гарлемская линия до Вассаика, Нью-Йорк
• Линия Гудзона до Покипси, Нью-Йорк (соединение Amtrak с Олбани )
• Линия Нью-Хейвена до Нью-Хейвена, Коннектикут (соединение Amtrak с Хартфордом , Спрингфилдом , Бостоном ; восточная береговая линия до Нью-Лондона )
  • Филиал из Нового Ханаана в Новый Ханаан, Коннектикут
  • Данбери Бранч в Данбери, Коннектикут
  • Уотербери Бранч в Уотербери, Коннектикут

По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, следующих в Бронкс и обратно в Нью-Йорке; Округа Вестчестер , Патнэм и Датчесс в Нью-Йорке ; и округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте . ^[14]

Подключение служб [ править ]

Нью - Йорке метро смежно «s Grand Central-42nd Street станция обслуживает следующие маршруты: ^[11]

• 4 , 5 , 6 , и <6> поезда ( IRT Lexington Avenue Line ), расположенныедиагонали под Pershing Square Building / 110 East 42nd Street , 42 - й стрит и Grand Hyatt Нью - Йорк
• Поезда 7 и <7> ( IRT Flushing Line ), под 42-й улицей между Парк-авеню и к западу от Третьей авеню
• Поезд S (шаттл на 42-й улице), под 42-й улицей между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню

Эти автобусы регионального значения MTA останавливаются возле Центрального вокзала: ^{[1] [15]}

• Автобус NYCT :
  • Местные автобусы M1 , M2 , M3 , M4 и Q32 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
  • Автобусы- экспрессы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 и SIM33C на Мэдисон-авеню (северное направление)
  • Автобусы- экспрессы X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM31 и SIM33C на Пятой авеню (южное направление)
  • Местный автобус M42 на 42-й улице
  • Местные автобусы M101 , M102 и M103 на Третьей авеню (в северном направлении) и Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • X27 , X28 , X63 , X64 и X68 экспресс автобусов на Третьей авеню ( в северном направлении )
  • Автобусы- экспрессы SIM6 , SIM11 , SIM22 и SIM26 на Лексингтон-авеню (южное направление)
• Автобус MTA :
  • BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , ВМ1 , ВМ2 , ВМ3 , BM4 и BM5 экспресс автобусов на Мэдисон - авеню (северном) и Пятой авеню (юг)
  • Автобус- экспресс BxM1 на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • Автобусы- экспрессы BxM1 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 и QM44 на Третьей авеню (северное направление)
• Автобус Академии :
  • Автобусы- экспрессы SIM23 и SIM24 на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)

Бывшие службы [ править ]

Терминал и его предшественники были разработаны для междугородных перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания вокзала в 1871 году до тех пор, пока компания Amtrak не прекратила работу в терминале в 1991 году. Посредством трансферов пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая канадские , Empire Builder , то Сан - Франциско Zephyr , то Southwest Limited , то Crescent и Sunset Limited под железнодорожным вокзалом. Направления включали Сан-Франциско , Лос-Анджелес , Ванкувер , Новый Орлеан , Чикаго и Монреаль .^[16] Еще одним известным бывшим поездом был « 20-й век» Нью-Йорка, роскошный сервис, который курсировал до станции Чикаго Ла-Салл-стрит с 1902 по 1967 год и был одним из самых известных поездов своего времени. ^{[17] [18]}

С 1971 по 1991 годы все поезда компании Amtrak, использующие внутригосударственный коридор Empire Corridor до Ниагарского водопада, заканчивались в Гранд Сентрал; Межгосударственные поезда Северо-восточного коридора использовали Пенсильванский вокзал. ^[19] Известные услуги Amtrak в Гранд-Сентрал включали Lake Shore , Empire Service , Ethan Allen Express , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf и Empire State Express . ^{[20] [21] [22]}

Планируемые услуги [ править ]

Столичное транспортное управление планирует доставить пригородные поезда Long Island Rail Road на новую станцию под Гранд Сентрал в рамках своего проекта East Side Access. ^[23] Проект соединит терминал для железной дороги Главной линии , ^[24] , который соединяет со всеми ветвями ЛИРРА и почти все его станции. ^[25] По состоянию на 2018 ^[update]год ожидается, что обслуживание начнется в конце 2022 года. ^{[26] [27]}

Интерьер [ править ]

Grand Central Terminal был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородних поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом Центрального Нью-Йорка Уильямом Дж. Вилгусом , разделяла пассажиров междугородних и пригородных поездов, сглаживая поток людей на станцию ​​и через нее . После того, как междугородное сообщение закончилось в 1991 году ^[28], верхний уровень был переименован в Главный зал, а нижний - в Обеденный зал. ^{[28] [29]}

Первоначальный план интерьера Grand Central был разработан Ридом и Стемом , с некоторыми работами Уитни Уоррен из Уоррена и Ветмора . ^{[30] [31]}

Главный зал [ править ]

Главный зал расположен на верхнем уровне платформы Grand Central, в географическом центре здания вокзала. Зал площадью 35 000 квадратных футов (3 300 м ² ) ^[32] ведет прямо к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя доступ к некоторым из них осуществляется через проходы рядом с вестибюлем. ^[33] Главный зал обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч. ^[34] В центре зала находится информационная будка, увенчанная четырехсторонними латунными часами, одним из самых узнаваемых символов Grand Central. ^[35] Основные табло вылета терминала расположены в южной части помещения; платы меняли много раз с момента их первоначальной установки в 1967 году.

Проходы и пандусы [ править ]

В своем дизайне интерьера станции Reed & Stem создали систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в Главный зал, а затем выходить через различные проходы, которые отходят от него. ^[36] Среди них проезд с севера на юг на 42-й улице и проезд для шаттла, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, коридор Грейбар и пролив Лексингтон, - которые проходят примерно в 240 футах (73 м) на восток до Лексингтон-авеню по 43-й улице. ^{[33] [37]} Несколько проходов проходят к северу от терминала, в том числе проход с севера на юг 45-й улицы, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню, ^[38]и сеть туннелей в Grand Central North, которые ведут к выходам на каждой улице с 45-й по 48-ю улицу. ^[33]

Каждый проход с востока на запад проходит через разные здания. Самым северным является коридор Грейбар ^[33], построенный на первом этаже здания Грейбар в 1926 году. ^[39] Его стены и семь больших поперечных арок сделаны из тесаного травертина , а пол выложен терраццо . Потолок состоит из семи паховых сводов , каждый из которых украшен декоративной бронзовой люстрой. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, нарисованы кучевыми облаками , а третий содержит фреску Эдварда Трамбалла 1927 года, изображающую американский транспорт. ^[40][41]

В среднем коридоре находится Большой Центральный рынок, скопление продуктовых магазинов. ^{[33] [42]} Первоначально этот участок был сегментом 43-й улицы, который стал первым сервисным доком терминала в 1913 году. ^[43] В 1975 году на этом месте было построено отделение Гринвичского сберегательного банка , ^{[44] [45]} которое было в 1998 году переоборудован в рыночную площадь, в здании был установлен новый фасад из известняка. ^[46] Второй этаж здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, предназначался для ресторана, но вместо этого используется для хранения вещей. ^{[37] [47]}

Самый южный из трех, Лексингтонский проход, изначально был известен как коридор Коммодора в честь гостиницы Коммодор , через которую он проходил. ^[37] Когда отель был переименован в Grand Hyatt, пассаж также был переименован. Свое нынешнее название пассаж получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах. ^[46]

Автобусный проезд на западной стороне терминала соединяет главный зал со станцией метро Grand Central. Первоначально терминал был сконфигурирован с двумя параллельными проходами, позже преобразованными в один широкий проход. ^[48]

Пандусы включают в себя пандус Вандербильт-авеню и пандус Oyster Bar. Вандербильт-авеню или пандус Китти Келли ведет от угла Вандербильт-авеню и 42-й улицы к проходу для шаттлов. Пандус был восстановлен в 1998 году; Первоначально и в настоящее время его пространство было двухэтажным. Большая часть помещения была застроена, превратившись в магазин женской обуви Китти Келли, а затем действуя как Federal Express. ^[49]

Пандусы Oyster Bar ведут вниз от Main Concourse к Oyster Bar и Dining Concourse. ^[33] Они охватывают в общей сложности 302 фута (92 м) с востока на запад под потолком в 84 фута (26 м). ^[50] Пандусы были частично покрыты расширенными билетными кассами на главном этаже с 1927 года до реставрации терминала в 1998 году. Пешеходный переход проходит через пандусы, ведущие от Зала Вандербильта к Главному залу. Мост был виден с 1998 года, восстановив первоначальный вид с одним незначительным изменением - мост теперь имеет низкую балюстраду, заменяющую сплошную стену высотой восемь футов, которая закрывала обзор между двумя уровнями. ^[49] Нижняя сторона моста покрыта черепицей Гуаставино . ^[51]Арки моста создают галерею шепота : человек, стоящий в одном углу, может слышать, как другой тихо говорит в противоположном по диагонали углу. ^{[52] [53]}

Гранд Сентрал Норт [ править ]

Grand Central North - это сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям проходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах. ^[54] Северо-западный проход длиной 1000 футов (300 м) и Северо-восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, в то время как два более коротких перекрестка проходят перпендикулярно путям. ^{[55] [56]} Перекресток 47-й улицы проходит между верхними и нижними путями, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к дорожкам верхнего уровня. Переход 45-й улицы проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Переоборудованный из коридора, предназначенного для перевозки багажа и почты, ^[56] он обеспечивает доступ к путям нижнего уровня.

Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией ^[56], находятся на северо-восточном углу 47-й Ист-стрит и Мэдисон-авеню (Северо-западный проход), на северо-восточном углу 48-й Ист-стрит и Парк-авеню (Северо-восточный проход). на восточной и западной сторонах 230 Парк-авеню ( здание Хелмсли ) между 45-й и 46-й улицами и (с 2012 года) на южной стороне 47-й улицы между Парк-авеню и Лексингтон-авеню. ^[57] Пешеходы также могут подняться на лифте к проходу 47-й улицы с северной стороны 47-й Ист-стрит, между авеню Мэдисон и Вандербильт. ^[58]

Предложения об этих туннелях обсуждались по крайней мере с 1970-х годов. MTA утвердило предварительные планы в 1983 году, ^[59] дало окончательное одобрение в 1991 году ^[60] и начало строительство в 1994 году. ^[55] Работы, получившие название North End Access Project, должны были быть завершены в 1997 году и стоили 64,5 миллиона долларов. , ^[60] но это замедлилось из-за незавершенности первоначальных чертежей здания и из-за ранее не обнаруженных грунтовых вод под Восточной 45-й улицей. ^[55] Проходы открылись 18 августа 1999 г. при окончательной стоимости в 75 миллионов долларов. ^[55]

В отрывках находится мозаичная инсталляция MTA Arts & Design , созданная художницей из Бруклина Эллен Дрисколл . ^[55]

Входы в Grand Central North были первоначально открыты с 6:30 до 21:30 с понедельника по пятницу и с 9:00 до 21:30 в субботу и воскресенье. Около 30 000 человек использовали его в обычный будний день, но только около 6 000 человек в типичный выходной. ^[61] С лета 2006 года Grand Central North был закрыт по выходным; Представители MTA указали на низкий уровень использования и необходимость экономии денег. ^[62]

Другие места на первом этаже [ править ]

Вандербильт-холл [ править ]

Vanderbilt Hall - это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между входом на Парк-авеню, расположенным к югу от него, и Главным залом, расположенным к северу. На его западной стороне находится ресторанный зал. ^[33] Помещение освещено люстрами Beaux-Arts, каждая со 132 лампочками на четырех ярусах. ^[63]

Раньше это был главный зал ожидания терминала, особенно используемый междугородними путешественниками. Помещение с двухсторонними дубовыми скамьями вмещало 700 человек. ^[64] Когда в 1991 году в Гранд Сентрал прекратилось междугородное сообщение, комнату начали использовать несколько сотен бездомных. Руководство терминала сначала отреагировало, убрав скамейки из комнаты, а затем полностью закрыв пространство. ^{[N 4]} В 1998 году зал был отремонтирован и переименован в Зал Вандербильтов в честь семьи, которая построила и владела станцией. ^[37] Он используется для ежегодного Рождественского рынка, ^[66], а также для специальных выставок и частных мероприятий. ^[67]

С 1999 года в Вандербильт-холле ежегодно проводится турнир чемпионов по сквошу . ^[68] Каждый год в январе официальные лица турнира строят отдельно стоящую застекленную площадку для игры в сквош размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Зрители сидят с трех сторон корта, как в круглом театре . ^[69]

В 2016 году западная половина зала стала Great Northern Food Hall, высококлассным ресторанным двориком в северной тематике с пятью павильонами. Фуд-холл - первый долгосрочный арендатор помещения; знаковый статус терминала не позволяет устанавливать его на постоянной основе. ^[70]

Курительная для мужчин и комната ожидания для женщин раньше располагались соответственно на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла. ^[70] В 2016 году мужская комната была отремонтирована в Agern, 85-местный Nordic тематикой прекрасные рестораны и Мишлен ресторан управляется Noma соучредителя Клауса Мейера , ^[71] , который также работает продовольственный зал. ^[70]

Комната Билтмора [ править ]

Зал Билтмор - мраморный зал размером 20 на 24 м ^{[72] к} северо-западу от главного зала, который служит входом на пути с 39 по 42. ^[33] Завершено в 1915 году ^[73] прямо под ним. Biltmore Hotel New York , ^[72] он изначально служил в качестве приемной для междугородных поездов , известных как формально входящей комнате поезда и разговорно как «целующиеся Room». ^[73]

Поскольку в середине века пассажиропоток на вокзале сократился, зал пришел в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, которое превратило отель Biltmore в Bank of America Plaza. В 1985 году Джорджио Кавальери был нанят для восстановления комнаты, в которой в то время были трещины мрамора и временное освещение. В то время ряд шкафчиков все еще находился в зале Билтмор. ^[74] Позже в комнате располагались газетный киоск, стойка с цветами и киоски для чистки обуви. ^{[73] [75]} В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Biltmore Room в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта East Side Access . ^[76]В рамках проекта стенды и трибуны в помещении заменяются парой эскалаторов и лифтом, ведущим в зал LIRR на нижнем уровне . ^{[73] [75]}

Доска в комнате показывала время прибытия и отправления поездов из Центрального Нью-Йорка до 1967 года ^[77], когда в Главном вестибюле была установлена ​​механическая доска. ^[72]

Кабинет начальника станции [ править ]

В офисе начальника станции, расположенном рядом с трассой 36, есть единственная отдельная комната ожидания на Гранд Сентрал. Здесь есть скамейки, туалеты и три стены, украшенные цветочными панно в смешанной технике. Скамейки зала ранее располагались в бывшем зале ожидания, ныне известном как Зал Вандербильта. С 2008 года здесь работает бесплатный Wi-Fi. ^[78]

Бывший театр [ править ]

Одна из торговых площадей в коридоре Грейбар, в настоящее время занятая винным магазином Central Cellars, раньше была Большим Центральным театром или Театром кинохроники в Терминале. ^{[79] [80]} Открытый в 1937 году с билетом в 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохронику ^[81] с 9 утра до 11 вечера. ^{[82] [83]} Спроектированный Тони Саргом, в нем было 242 стадиона. сиденья в стиле и зона для сидения с креслами. Возле входа стоял небольшой бар. ^[84] В интерьере театра были простые сосновые стены, раздвинутые для устранения эха, а также небольшой уголок, камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, известного как «зал для встреч», были покрыты картами мира; потолок был украшен астрономической фреской, нарисованной Саргом. ^[79] New York Times сообщила, что строительство театра было потрачено на 125 000 долларов, что было связано со строительством лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также кондиционирования воздуха и аппаратов для слабослышащих. ^[83]

К 1968 году театр прекратил показывать кинохронику ^[85], но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его перепотрошили под торговые площади. ^[82] В ходе реконструкции в начале 2000-х годов был удален подвесной потолок, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая оказалась похожей по цвету и стилю на потолок главного зала. ^[81]

Обеденный зал [ править ]

Доступ к путям нижнего уровня обеспечивает Обеденный зал, расположенный ниже Главного зала и связанный с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. В течение десятилетий его называли Пригородным залом, потому что здесь проходили пригородные поезда. ^[29] Сегодня здесь есть центральные гостиные и лаунж-зоны, окруженные ресторанами и поставщиками еды. ^[33] Общие общественные места в вестибюле были спроектированы наподобие вагонов Pullman . ^[37] Эти зоны часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными сиденьями для посетителей столовой. ^[86]

В результате реконструкции терминала в конце 1990-х годов в вестибюле были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, чтобы связать его с основным уровнем вестибюля. ^[37] MTA также потратило 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых терраццо, выполненных Дэвидом Роквеллом и Бейер Блиндер Белль , каждая 45 футов в диаметре, над оригинальным терраццо-полом в вестибюле. ^[87] С 2015 года часть обеденного зала была закрыта из-за строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, который строится как часть East Side Access . ^[88]

Небольшие часы в квадратной рамке установлены на потолке возле путей 108 и 109. Они были изготовлены в неизвестное время компанией Self Winding Clock Company , которая изготовила несколько других в терминале. Часы висели внутри ворот на Дорожке 19 до 2011 года, когда они были перемещены, чтобы их не загораживали огни, добавленные во время улучшений платформы верхнего уровня. ^[89]

Бюро находок [ править ]

Бюро находок Metro-North находится рядом с треком 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие товары сортируются по функциям и дате: например, есть отдельные корзины для шляп, перчаток, ремней и галстуков. ^{[90] [91]} Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах. ^[92] Утерянные вещи хранятся до 90 дней, прежде чем будут переданы в дар или проданы с аукциона. ^{[53] [93]}

Еще в 1920 году бюро получало от 15 до 18 тысяч единиц в год. ^[94] К 2002 году бюро собирало «3 000 пальто и курток; 2 500 мобильных телефонов; 2 000 комплектов ключей; 1 500 бумажников, кошельков и удостоверений личности [ sic ]; и 1100 зонтов» в год. ^[92] К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы. ^[93] В 2013 году бюро сообщило о 80% -ной норме возврата, которая является одной из самых высоких в мире для транзитного агентства. ^{[95] [53]}

Некоторые из наиболее необычных предметов, собранных бюро, включают поддельные зубы, протезы, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живых животных и скрипку за 100 000 долларов. ^{[91] [93]} Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде Метро-Север, прежде чем забрать их через три недели. ^{[53] [93]} В 1996 году некоторые из потерянных и найденных предметов были показаны на художественной выставке. ^[96]

Другое общественное питание и торговые площади [ править ]

В вокзале Гранд Сентрал находятся такие рестораны, как бар и ресторан Grand Central Oyster, а также различные точки быстрого питания, расположенные рядом с обеденным залом. Есть также гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также пристройка к Музею транзитных перевозок Нью-Йорка . ^{[97] [98]} Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе кофейню Starbucks , аптеку Rite Aid и Apple Store . ^{[33] [99]} Бар Oyster, старейшее предприятие в терминале, находится рядом с обеденным залом и ниже Вандербильт-холла. ^{[33] [70]}

Элегантно отреставрированный коктейль-бар Campbell находится к югу от входа с 43-й улицы / Вандербильт-авеню. Множество пассажиров и туристов заходят к нему с улицы или с балкона. ^[33] Это место когда-то было офисом магната 1920-х годов Джона У. Кэмпбелла , который украсил его так, чтобы он напоминал галерейный зал флорентийского дворца 13-го века . ^{[100] [101]} В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал его и переименовал в Campbell в 2017 году. ^[102]

Теннисный клуб Вандербильта и бывшие студии [ править ]

С 1939 по 1964 год телевидение CBS занимало большую часть здания аэровокзала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом. ^{[103] [104]} Офисы CBS, называемые «Приложение», ^[104] содержали два средства «управления программами» (43 и 44); сетевой мастер-контроль; средства для местной станции WCBS-TV ; ^{[103] [104] [105]} и, после Второй мировой войны, две производственные студии площадью 700 000 квадратных футов (65 000 м ² ) (41 и 42). ^[106] Общее пространство составляло 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м). ^[107] Радиопередачи передавались с антенны на крыше соседнего здания Крайслер.устанавливается по заказу CBS исполнительного директора Уильям С. Палей , ^{[105] [106]} и также был показан на большом экране в главном вестибюле. ^[106] В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное предприятие по производству видеозаписей в Гранд Сентрал. Помещение, расположенное в бывшем репетиционном зале на седьмом этаже, использовало 14 видеомагнитофонов Ampex VR-1000. ^{[103] [104]}

Дуглас Эдвардс, который в течение нескольких лет транслировал новости из Гранд Сентрал, освещаякосмический полет Джона Гленна Меркурий-Атлас 6 в 1962 годуи другие события. Фильм Эдварда Р. Мерроу « Посмотри сейчас» , в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозефе Маккарти , были воссозданы вфильмах Джорджа Клуни « Спокойной ночи и удачи» , хотя фильм неверно подразумевает, что CBS News и корпоративные офисы находились в то же здание. Давно работающая панель показывает, Что моя линия? впервые транслировался с Grand Central, как и The Goldbergs и Mama. В конечном итоге CBS переместила свои операции в Центр вещания CBS на 57-й улице . ^{[103] [104] [106]}

В 1966 году освободившееся пространство студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже. ^{[103] [104] [108] [109]} Основанный Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, бежавшим из Венгрии во время революции 1956 года , ^[110] его два теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры. - 58 долларов в час - до тех пор, пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую оплату до 40 долларов. ^[111] Клубные удобства включали нейлоновый лыжный склон размером 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) , оздоровительный клуб и сауну, а также места для гольфа, фехтования, гимнастики и балета. ^{[112] [113]}Бизнес Газдага был выселен из Центрального вокзала в 1976 году из-за спора об аренде. ^[114] В 1984 году клуб был приобретен магнатом по недвижимости Дональдом Трампом , который обнаружил его во время ремонта внешнего вида терминала. ^[115] В 2009 году MTA спланировало новый зал для проводников в помещении и в том же году расторгло договор аренды с Трампом. Он разделил пространство на три этажа, с холлом на исходном третьем этаже. В 2010 году на новом четвертом этаже был добавлен один теннисный корт, а на новом пятом этаже - две тренировочные площадки. Трамп посчитал, что новое пространство слишком мало для его освобождения, поэтому нынешний теннисный клуб Вандербильта действует независимо от Трампа. ^[104]

Подвальные помещения [ править ]

Подвальные помещения площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе. ^[116] Подвальные помещения включают в себя M42, в котором есть преобразователи переменного тока в постоянный для питания третьих рельсов пути, а также Carey's Hole, бывшее складское помещение для розничной торговли, а также гостиную и общежитие для сотрудников.

ТЭЦ [ править ]

Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит подземный подвал, известный как M42 . Его электрическая подстанция разделена на подстанцию ​​1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л.с.) для электроэнергии на третьей линии, и подстанцию ​​1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л.с.) для другого освещения и мощности. ^[117] Подстанция - самая большая в мире на то время - была построена примерно в 30 метрах под зданием Graybar стоимостью 3 миллиона долларов и открыта 16 февраля 1930 года. ^{[117] [118]} Она занимает четырехэтажное здание. -этажное пространство площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м). ^{[117] [119]}

Кэри Хоул [ править ]

Другая часть подвала известна как Дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под проходом для шаттлов и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда терминал открылся, JP Carey открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала (ныне Vanderbilt Hall) и на один уровень ниже. Бизнес Кэри расширился, включив в него услуги прачечной, обувной магазин и галантерею . В 1921 году Кэри также управлял лимузиновым сервисом с помощью Packard.автомобилей, а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к городским аэропортам по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенной подземной части терминала, которую железнодорожники и обслуживающий персонал стали называть «дырой Кэри». Название осталось даже потому, что пространство использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как холл и общежитие для железнодорожников. ^[120]

Платформы и треки [ править ]

Терминал занесен в Книгу рекордов Гиннеса по количеству платформ среди всех железнодорожных станций: ^[121] 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все платформы островные, кроме одной боковой . ^[122] Следы с нечетным номером обычно находятся на восточной стороне платформы; четные дорожки на западной стороне. По состоянию на 2016 год ^[update]насчитывается 67 путей, из которых 43 - пассажирские, обслуживающие Метро-Север. ^{[123] [124]} На момент открытия депо для поезда содержало 123 пути, включая дублированные номера путей и пути хранения, ^[124] общей длиной 19,5 миль (31,4 км). ^[125]

При выходе со станции на север рельсы спускаются вниз, чтобы помочь отправляющимся поездам ускоряться, а прибывающим замедляться. ^[126] Из-за размера железнодорожных дворов Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицу подняты на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями. ^[127]

В самый загруженный период терминал обслуживается поездом каждые 58 секунд. ^[95]

Отслеживание распространения [ править ]

v т е Карта треков Grand Central
Легенда
Метро-Север верхний этаж
Тоннель на Парк-авеню до Гарлема - 125-я улица 59-я улица (закрыта) на более низкий уровень на более низкий уровень 65 63 61 59 56 54 52 Почтовые / багажные платформы 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 год 39 37 35 год 33 30 28 26 24 21 год 19 17 15 13 10 8 6 4 2 Гранд Сентрал
Метро-Северный нижний этаж
на верхний уровень на верхний уровень 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
LIRR верхний уровень (в будущем)
63rd Street Tunnel в сторону Вудсайда на более низкий уровень 204 202 203 201 Следы хранения продолжаются 1700 футов (520 м)
LIRR нижний уровень (в будущем)
на верхний уровень 304 302 303 301 Следы хранения продолжаются 1700 футов (520 м)
Трассы обслуживания пассажиров Двор / складские пути
Карта не в масштабе. Источник: [128] [129] Для получения дополнительной информации о схеме расположения путей Metro-North к северу от 59-й улицы, см. Описание главной линии Park Avenue № линии . [130]

На верхнем уровне «Метро-Север» 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы с 11 по 42, с востока на запад. ^{[125] [128]} Дорожки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены. ^[131] К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных с 1 по 10, с востока на запад. ^{[124] [128]} А петля шара проходит от дорожек 38-42 на дальний западной стороне станции, вокруг других следов, и назад к дорожкам хранения 1-3 на Дальнем Восток стороны станции; ^[128] это позволяет поездам легче разворачиваться. ^{[132] [133]}

К северу от Восточного двора находится Lex Yard, вторичный склад под отелем Waldorf Astoria . ^[128] Двор раньше служил электростанцией для Центрального вокзала. ^[134] Его двенадцать треков пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера треков 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, находятся между путями 53 и 54 и между путями 61 и 63. ^[128] Путь 61 известен как частный путь президента Соединенных Штатов Франклина Д. Рузвельта ; часть оригинального дизайна Waldorf Astoria, ^[135] упоминается в The New York Timesв 1929 году и впервые использовался в 1938 году Джоном Дж. Першингом , высшим генералом США во время Первой мировой войны. ^[136] Рузвельт приезжал в город на своем личном поезде, выезжал на путь 61 и поднимался на специально сконструированном лифте. . ^[137] Время от времени он использовался после смерти Рузвельта. ^{[138] [139]} Верхний уровень также содержит еще 22 запасных пути. ^{[125] [128]}

На трассе 63 на протяжении 20-30 лет находился багажный вагон MNCW # 002 . Расположение вагона возле 61-го маршрута Рузвельта привело к тому, что бывший гид Дэн Брукер и другие ошибочно заявили, что это был личный поезд президента, использовавшийся для перевозки его лимузина. Багажный вагон был перемещен в Железнодорожный музей Дэнбери в 2019 году. ^{[140] [141]}

На нижнем уровне «Метро-Север» 27 трасс, пронумерованных от 100 до 126, с востока на запад. ^{[124] [128] [142]} Два из них были первоначально предназначены для почтовых поездов, а два - для обработки багажа. ^{[28] [29]} Сегодня только пути 102–112 и 114–115 используются для обслуживания пассажиров. Петля с воздушным шаром нижнего уровня, кривая которой была намного острее, чем кривая петли верхнего уровня, и могла работать только с несколькими электрическими блоками, используемыми на пригородных линиях ^[143], была удалена в неизвестную дату. ^[124] Пути 116–125 были снесены, чтобы освободить место для железнодорожного вокзала Лонг-Айленда (LIRR), строящегося под станцией метро-Север как часть доступа к Ист-Сайду.проект. ^[144]

Верхний и нижний уровни имеют разные схемы дорожек и, как таковые, поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживается сверхпрочными колоннами, некоторые из которых могут выдерживать силу более 7 миллионов футов-фунтов (9 500 000  Дж ). ^[145]

Терминал LIRR, строящийся как часть East Side Access, добавит четыре платформы и восемь путей с номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Metro-North. ^[146] Новая станция LIRR будет иметь четыре пути и две платформы в каждой из двух пещер, при этом каждая пещера будет содержать два пути и одну платформу на каждом уровне. Антресоль будет располагаться на уровне центра между двумя уровнями дорожек LIRR. ^{[147] [148]}

Офисные помещения и центр управления [ править ]

На верхних этажах терминала в основном расположены офисы MTA, в том числе офис директора терминала на пятом этаже с видом на Главный зал. ^[149] На седьмом этаже находится оперативная комната «Метро-Север» для работы в чрезвычайных ситуациях, а также офисы Управления флота. ^[52]

Центральный вокзал Гранд имеет единый Центр управления операциями, где диспетчеры контролируют взаимосвязи путей с компьютерами. Построенный в 1993 году ^[150], центр обслуживает около 24 человек. ^[151] Терминал изначально был построен с пятью центрами управления сигналами , обозначенными A, B, C, F и U, которые совместно управляли всеми блокировками путей вокруг терминала. Каждый переключатель управлялся электрически с помощью рычага на одной из сигнальных башен, где на картах пути загорались огни, показывая, какие переключатели использовались. ^{[143] [152]}Когда поезда проезжали заданную вышку, диспетчеры сигналов сообщали номера двигателей поезда и расписание, направление, номер пути и точное время. ^[153]

Башня U контролировала пересечение 48-й и 58-й улиц; Башня C, шпоры хранения; и Башня F, поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице находилась самая большая из сигнальных башен: башня A, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и башня B, которая управляла блокировками нижнего уровня с помощью 362 рычагов. ^{[154] [155] [156] [143] [157]} В башнях размещались офисы для начальника станции, смотрителя, бригады по обслуживанию автомобилей, бригады электриков и бригады по обслуживанию путей. Были также комнаты отдыха для проводников, машинистов и машинистов. ^{[152] [156]} После того, как башня B была уничтожена пожаром в 1986 году, сигнальные башни были объединены в современный центр управления. ^[158]

Больница [ править ]

Во время строительства терминала на железнодорожной станции терминала была создана «аварийная комната» для лечения травм рабочих в аварийном вагоне. Позже во временном здании вокзала на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для ухода за ранеными. Расположение было удовлетворительным, что привело к созданию постоянной больницы Grand Central Emergency Hospital на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году у него было два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и 450 перевязок. ^[159] В помещении было четыре комнаты: комната A (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (личный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов). ^[160]Больница была открыта как минимум до 1963 года; В статье журнала Journal News в том же году отмечалось, что в больнице лечили легкие и средние заболевания и она была открыта каждый день с 8 до 17 часов ^[161]

Библиотеки [ править ]

Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над магазином Apple Store, является местом встреч и исследовательским центром для энтузиастов железной дороги Нью-Йорка. ^{[162] [163]} После своего основания в 1937 году, ассоциации было предоставлено право на бессрочное пользование помещением Фредерик Эли Уильямсон, когда-то президент Нью-Йоркской центральной железной дороги, а также энтузиаст железнодорожного транспорта и член ассоциации. ^[162] Сегодня он содержит около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть красной ковровой дорожки 20th Century Limited . ^[163] Библиотека доступна только через защищенные области, что делает ее малоизвестной широкой публике и не включается в обзор скрытых атрибутов терминала.^[163] Ассоциация проводит ежемесячные встречи в пространстве, бесплатно для новых посетителей и разрешает исследовательские посещения по предварительной записи. ^{[164] [165]}

Другая библиотека, Мемориальная библиотека Фрэнка Джулиана Спрэга Ассоциации электрических железнодорожников, была создана в терминале в 1979 году. В библиотеке имеется около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных линиям электропередач и троллейбусам. ^[165] Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому транзитному музею в 2013 году. ^[166]

Архитектура [ править ]

Центральный вокзал Grand Central был спроектирован в стиле Beaux-Arts компанией Reed and Stem , которая отвечала за общий дизайн терминала ^[36], и Warren and Wetmore , которые в основном внесли косметические изменения в экстерьер и интерьер. ^{[167] [168] [169]} Различные элементы внутри терминала были спроектированы французскими архитекторами и художниками Жюлем-Феликсом Кутаном , Сильвеном Сальером и Полем Сезаром Хеллеу . ^[169] Grand Central имеет как монументальные пространства, так и тщательно проработанные детали, особенно на фасаде . ^[170]Фасад основан на общем дизайне экстерьера Уитни Уоррен. ^[171]

Терминал широко признан и благосклонен американской публикой. В опросе «Любимая архитектура Америки» , проведенном Американским институтом архитекторов в 2006-07 годах, респонденты поставили его на 13-е место в списке самых любимых архитектурных работ в стране и на 4-е место в городе и штате после Эмпайр-стейт-билдинг и Крайслер-билдинг. , и собор Святого Патрика . ^[172] В 2013 году историк Дэвид Каннадин назвал его одним из самых величественных зданий двадцатого века. ^[173] Терминал также признан Американское общество гражданских инженеров в качестве исторического инженерно Landmark, добавлен в 2013 году. ^[174]

Как было предложено в 1904 году, Центральный вокзал был ограничен авеню Вандербильт на западе, Лексингтон-авеню на востоке, 42-й улицей на юге и 45-й улицей на севере. На восточной стороне было почтовое отделение. ^[29] Восточная сторона здания станции представляет собой переулок под названием Депью-Плейс, который был построен вместе с пристройкой Grand Central Depot в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал. ^{[175] [176]}

Здание вокзала измеряет 800 футов (240 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем планировалось изначально), 300 футов (91 м) на 42-й улице и 105 футов (32 м) в высоту. ^{[29] [177]}

Структура и материалы [ править ]

Станция и ее железнодорожный вокзал имеют стальные конструкции. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда требовалось дополнительное пространство. ^{[178] [179]}

Фасад и конструкция здания аэровокзала в основном выполнены из гранита . Поскольку гранит излучает радиацию, ^[180] люди, которые работают на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мбэр / год, что больше, чем разрешено на объектах атомной энергетики. ^{[181] [182]} Основа экстерьера - гранит Стоуни-Крик , а верхняя часть - известняк Индианы из Бедфорда, Индиана . ^[183]

В интерьерах используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация камня Кана для главного зала; кремовый мрамор Botticino для внутренней отделки; и розовый мрамор Теннесси для полов в главном зале, зал Билтмор ^[40] и зал Вандербильт ^[70], а также две лестницы в главном зале. ^{[35] [36] [184]} Настоящий канский камень был сочтен слишком дорогим, поэтому строители смешали штукатурку, песок, известь и портландцемент . ^[35] Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона. ^[183] Плитка Гуаставино, огнестойкий узор свода из плитки и цемента, запатентованный Рафаэлем Гуаставино , используется в различных помещениях. ^{[31] [51]}

Фасад [ править ]

При проектировании фасада Grand Central архитекторы хотели, чтобы здание казалось воротами в город. ^[185] Южный фасад, выходящий на 42-ю улицу, является передней стороной здания аэровокзала и содержит большие арочные окна. ^[186] Центральное окно напоминает триумфальную арку . ^{[185] [187]} Есть две пары столбцов по обе стороны от центрального окна. Колонны коринфского ордера частично прикреплены к гранитным стенам позади них, хотя и отделены друг от друга. ^[186] Фасад также был разработан, чтобы дополнить фасад главного филиала Нью-Йоркской публичной библиотеки., еще одно здание изящного искусства, расположенное на соседней Пятой авеню. ^[187]

Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. Вверху южного фасада находятся часы шириной 13 футов (4,0 м). ^[188] Часы окружены скульптурной группой « Слава коммерции », скульптурой Жюля-Феликса Кутана шириной 48 футов (15 м) , которая включает в себя изображения Минервы , Геркулеса и Меркурия . ^{[171] [189]} На момент открытия в 1914 году работа считалась крупнейшей скульптурной группой в мире. ^{[189] [190] [191]} Ниже этих работ, напротив Виадука Парк-авеню , находится статуя Корнелиуса Вандербильта 1869 года., давний владелец New York Central. Скульптор Эрнст Plassmann , ^[192] 8,5 футов (2,6 м) бронза последний остаток ^[193] из бронзы рельефа на 150 футов , установленной на реке Гудзон железной дороги депо в парке Сент - Джонс ; ^[194] он был перемещен в Центральный вокзал в 1929 году. ^[195]

Интерьер [ править ]

Главный зал [ править ]

Главный зал на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещерный зал имеет размеры 275 футов (84 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину и 125 футов (38 м) в высоту; ^{[52] [196] [197] : 74} в общей сложности около 35 000 квадратных футов (3 300 м ² ). ^[32] Его обширность должна была вызвать «великий» статус терминала. ^[30]

Иконография [ править ]

Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь в качестве символа семьи Вандербильтов и принял поговорку «Из маленьких желудей вырастают большие дубы» в качестве семейного девиза. ^{[70] [196]} Среди этих украшений - медный венец из желудей наверху четырехсторонних часов в центре Главного зала. ^{[95] [81]} Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного зала; скульптуры над люнетами в Главном зале; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поездов; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле. ^[198]Эти украшения были разработаны Сальером. ^[198]

Перекрывающиеся буквы «G», «C» и «T» вылеплены в нескольких местах терминала, в том числе на фризах на нескольких окнах над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и был предназначен для ссылки на коммерческое начало Корнелиуса Вандербильта в сфере судоходства и паромного бизнеса. ^[199] В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на выгравированном дизайне; Представители MTA заявили, что его черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. На шпоре буквы «G» изображена железнодорожная шпилька . ^[200] Логотип 2017 года сменил логотип, созданный фирмой Pentagram.к столетнему юбилею терминала в 2013 году. На нем были изображены бальные часы Main Concourse, установленные на 7:13 или 19:13 с использованием 24-часового формата , что указывает на завершение строительства терминала в 1913 году. Оба логотипа опускают слово «терминал» в его названии, в знак признания того, как большинство людей относится к зданию. ^[201]

Влияние [ править ]

Среди зданий, смоделированных по проекту Grand Central, - станция Покипси, станция Metro-North и станция Amtrak в Покипси, штат Нью-Йорк . Он также был разработан Уорреном и Ветмором и открыт в 1918 году. ^{[202] [203]} Кроме того, Union Station в Ютике, штат Нью-Йорк, частично был спроектирован после Grand Central. ^[204]

Связанные структуры [ править ]

Виадук на Парк-авеню [ править ]

Park Avenue Виадук является повышенной дорогой , которая носит Парк - авеню вокруг здания терминала и MetLife Building и через Helmsley здания - три здания , которые лежат по линии проспекта. Виадук поднимается с уровня улицы на 40-й улице к югу от Центрального вокзала, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) ветви над главным входом в здание терминала ^[205] и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его главного входа. уровень. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife, в здание Helmsley и возвращаются на уровень 46-й улицы. ^[206]

Виадук был построен для облегчения движения по 42-й улице ^[207] и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой главной авеню Нью-Йорка с севера на юг. ^[208] Когда в 1919 г. был завершен западный участок виадука, ^[209] он обслуживал оба направления движения, а также служил вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг. ^[207] Тротуар, на который можно попасть из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице. ^[210]

Почтовое отделение и багажные отделения [ править ]

Центральный вокзал Гранд-Сентрал имеет почтовое отделение на Лексингтон-авеню 450 , первоначально построенное с 1906 по 1909 год, ^{[10] [28]} хотя с высотной башней, построенной на его вершине в 1992 году. ^[211] Архитектура оригинального здания почтового отделения соответствует архитектуре. терминала, так как конструкции были спроектированы теми же архитекторами. ^[212] Здание почтового отделения расширилось во второе здание, также построенное Warren & Wetmore, и расположенное прямо к северу от первоначального здания в 1915 году. ^{[212] [213]} Здание, тогда известное как Здание железнодорожной почты, а сегодня известный как 237 Park Avenue, с момента открытия был капитально отремонтирован. ^[214]С самого начала здания почтового отделения Гранд Сентрал были спроектированы для обработки огромных объемов почты, хотя они были не такими большими, как здание Джеймса А. Фарли , почтовое отделение, построенное на базе оригинального Пенсильванского вокзала . ^[215]

Терминальный комплекс также изначально включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Отправляющиеся пассажиры выгружали свой багаж из такси или личных автомобилей на Виадуке Парк-авеню, и лифты доставляли его в багажные коридоры (теперь часть Гранд Сентрал Норт ), где грузовики доставляли багаж на соответствующие платформы. Для прибывающих пассажиров процесс был отменен. ^{[28] [96]} Гости отеля Biltmore, прибывающие в Гранд Сентрал, могли получить багаж, доставленный в их номера. ^[28] Багажное здание позже было преобразовано в офисное здание и было снесено в 1961 году ^{[216] [217],} чтобы освободить место для здания MetLife . ^[28]

Станция метро [ править ]

Станция метро терминала, Grand Central-42nd Street, обслуживает три линии: IRT Lexington Avenue Line (выступающей в 4 , 5 , 6 и <6> поезда), то IRT Промывка линии (обслуживающих 7 и <7> Поезда) и IRT 42nd Street Shuttle до Таймс-сквер . ^[11] Первоначально построенные Interborough Rapid Transit Company (IRT), ^{[218] [219]} линии эксплуатируются MTA как часть метро Нью-Йорка . ^{[220] [221]}

Главный вестибюль соединен с антресолью платформ метро через маршрутный переход. ^{[33] [220]} К платформам также можно попасть из Прохода с 42-й улицы по лестнице, эскалатору и лифту в зону контроля платы за проезд на Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс. ^[221]

Платформы шаттла на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как остановка экспресса на первоначальном метро IRT . ^[218] Платформы Лексингтон-авеню Лайн, которые были открыты в 1918 году, когда первоначальные платформы метро IRT были преобразованы для использования шаттлов, ^[222] проходят под юго-восточным углом здания станции под углом 45 градусов к востоку от и на более низком уровне, чем платформы шаттлов. ^[223] Платформа Flushing Line открылась в 1915 году; ^[224] он глубже, чем платформы Лексингтон-авеню, потому что он является частью туннеля Стейнуэй , бывшего туннеля трамвая, спускающегося под Ист-Ривер.к востоку от Гранд Сентрал. ^{[219] [224]} Была также четвертая линия, соединяющаяся с Центральным вокзалом Гранд-Сентрал: отрог 3- й авеню IRT , ^[219] который остановился на Гранд-Сентрал, начиная с 1878 года; ^[225] он был устаревшим с открытием метро и закрылся в 1923 году. ^[226]

Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Гранд Сентрал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, поскольку пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро. ^[219]

История [ править ]

Три здания, выполняющих, по сути, одну и ту же функцию, стояли на территории нынешнего Центрального вокзала. ^[227]

Предшественники [ править ]

Центральный вокзал возник из-за необходимости построить центральную станцию ​​для железной дороги Гудзон-Ривер , Нью-Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном Мидтауне Манхэттена. ^{[227] [228] [229]} Гарлемская железная дорога первоначально проходила как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню ), ^{[230] [231] [232] [233], в} то время как железная дорога Нью-Хейвена проходила вдоль Следы Гарлема на Манхэттене в соответствии с соглашением о отслеживании. ^{[230] [231] [232]} Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильткупила Гудзон-Ривер и Центральную железную дорогу Нью-Йорка в 1867 году и объединила их два года спустя. ^{[232] [233] [234]} Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и прилегающие станции, что создавало хаос при передаче багажа. ^[227]

Вандербильт поручил Джону Б. Снуку спроектировать его новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице. ^{[235] [236]} Окончательный дизайн Снука был выполнен в стиле Второй Империи . ^{[231] [237]} Строительство началось 1 сентября 1869 года , и в депо было завершено в октябре 1871 г. ^[231] Из - за частых аварий между пешеходами и поездов на уровне улицы, Vanderbilt предложил проект Fourth Avenue Improvement в 1872. ^{[ 231]} Усовершенствования были завершены в 1874 году, что позволило поездам, приближающимся к Центральному депо с севера, спускаться в туннель на Парк-авеню.на 96-й улице и пройдите под землей в новое депо. ^[231] Трафик в Grand Central Depot быстро рос, и его 12 путей были полностью заполнены к середине 1890-х, а не к концу 1890-х или началу 1900-х, как ожидалось. ^[238] В 1885 году к восточной стороне существующего терминала было добавлено семь путей с пятью платформами. ^{[126] [238] [239]}

К концу 1890-х годов ^[240] Grand Central Depot снова достигло своей пропускной способности, ^[240] и перевозило 11,5 миллионов пассажиров в год к 1897 году. ^[241] В результате, железные дороги отремонтировали головной дом, основанный на планах архитектора железных дорог Брэдфорда Гилберта . ^{[240] [242]} Реконструированное здание было переименовано в Центральный вокзал. ^{[52] [196]} Новый зал ожидания открылся в октябре 1900 года. ^[8]

По мере того, как в конце 1890-х - начале 1900-х годов увеличивалось движение поездов, росли и проблемы с дымом и копотью, производимыми паровозами в туннеле на Парк-авеню, единственном подходе к станции. ^{[126] [237] [243] [244]} Это привело к катастрофе 8 января 1902 года, когда поезд, идущий на юг, перешагнул сигнал в дымном туннеле на Парк-авеню и столкнулся с другим поездом, двигавшимся на юг, ^{[244] [245] [246 ]} убито 15 человек и ранено более 30 человек. ^{[247] [248] [249]} Вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году. ^{[243] [246] [250] [251]} Уильям Дж. Вилгус , вице-президент New York Central, позже написал письмо президенту New York Central Уильяму Х. Ньюману. Вилгус предложил электрифицировать и разместить пути к Гранд Сентрал в туннелях, а также построить новый железнодорожный терминал с двумя уровнями путей и произвести другие улучшения инфраструктуры. ^{[196] [250]} В марте 1903 года Вилгус представил более подробное предложение Центральному совету Нью-Йорка. ^{[126] [244] [245] [252]} Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года; в конечном итоге почти все предложения Вилгуса будут реализованы. ^{[245] [252]}

Замена [ править ]

Все здание должно было быть поэтапно снесено и заменено нынешним Центральным вокзалом. Это должен был быть самый большой терминал в мире, как по размеру здания, так и по количеству путей. ^{[52] [196]} Проект Grand Central Terminal был разделен на восемь фаз, хотя строительство самого терминала включало только две из этих фаз. ^{[N 5]}

Нынешнее здание было предназначено , чтобы конкурировать с так-снесенной станцией Пенсильвании , величественным ступицей электрического поезда строится на западной стороне Манхэттена для главного конкурента железной дороги Пенсильвании по McKim, Mead & White . ^[254] В 1903 году Центральный Нью-Йорк пригласил четыре архитектурных бюро на конкурс дизайна, чтобы решить, кто будет проектировать новый терминал. ^{[255] В} конечном итоге были выбраны Рид и Стем , ^[167] а также Уоррен и Ветмор , которые не участвовали в первоначальном конкурсе. ^{[167] [251] [256] [257] [258]}Рид и Стем были ответственны за общий дизайн станции, в то время как Уоррен и Ветмор работали над дизайном экстерьера станции Beaux-Arts . ^{[251] [258] [259]} Однако у команды были напряженные отношения из-за постоянных споров о дизайне. ^[257]

Строительство Гранд Сентрал Терминал началось 19 июня 1903 года. ^[256] Вилгус предложил снести, раскопать и построить терминал в трех секциях, или «участках», ^[260], чтобы предотвратить прерывание железнодорожного сообщения во время строительства. ^[261] Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м ³ ) земли было выкопано на глубине до 10 этажей, при этом 1 000 кубических ярдов (760 м ³ ) мусора удалялись с участка ежедневно. К проекту было привлечено более 10 000 человек. ^{[157] [262] [263]} Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, оценивалась в 180 миллионов долларов в 1910 году. ^[177]Электропоезда на Гудзонской линии начали курсировать до Гранд Сентрал 30 сентября 1906 года ^[264], а к 1907 году были электрифицированы участки всех трех линий, ведущих на Гранд Сентрал ^[263].

После того, как последний поезд отправился с Центрального вокзала в полночь 5 июня 1910 года, рабочие сразу же начали снос старого вокзала. ^[9] Последние оставшиеся пути от бывшего Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года. ^[260] Новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года. ^{[265] [266] [267]}

Расцвета [ править ]

Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в Терминал Сити, торговом и офисном районе, созданном выше, где пути были покрыты. ^{[268] [269] [270] [271]} Развитие Терминального города также включало строительство виадука Парк-авеню , окружающего станцию, в 1920-х годах. ^{[272] [273] [274]} Новая электрическая сеть привела к активному развитию пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях до Центрального вокзала увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала. ^[275] Пассажиропоток рос настолько быстро, что к 1918 году Центральный вокзал Нью-Йорка предложил расширить Центральный вокзал.^[276]

В 1923 году в терминале открылись Центральные художественные галереи . Через год после открытия галереи основали Великую центральную школу искусств , которая занимала 7000 квадратных футов (650 м ² ) на седьмом этаже восточного крыла терминала. ^{[277] [278]} Большая Центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года, ^[279] и переехала в отель Билтмор в 1958 году. ^{[280] [N 6]}

Отклонить [ править ]

В 1947 году через Гранд Сентрал побывало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем. ^[157] Вскоре после этого станция пришла в упадок с началом эпохи реактивных двигателей и строительством системы автомагистралей между штатами . Было множество предложений по изменению терминала, в том числе несколько предложений о замене здания вокзала на небоскреб; ни один из планов не был выполнен. ^[282] Хотя основная строительная площадка не была реконструирована, здание Pan Am (ныне здание MetLife ) было построено к северу и открылось в 1963 году. ^[283]

В 1968 году компания New York Central, столкнувшаяся с банкротством, объединилась с Пенсильванской железной дорогой и образовала Penn Central Railroad. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменить его небоскребом, как это сделала Пенсильванская железная дорога с первоначальным вокзалом Пенн в 1963 году. ^[284] Однако Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка , назначившая Гранд Сентрал городом ориентир в 1967 году отказался рассматривать планы. ^{[285] [286]} В результате иск был направлен в Верховный суд США , который вынес решение в пользу города. ^[287]После банкротства Penn Central в 1970 году он сохранил за собой право собственности на Grand Central Terminal. ^[288] Когда Penn Central была реорганизована в American Premier Underwriters (APU) в 1994 году, она сохранила собственность Penn Central. В свою очередь, APU была поглощена американской финансовой группой . ^[289]

В 1970-х годах Гранд-Сентрал и его окрестности пришли в упадок , а внутри Гранд-Сентрал доминировали огромные рекламные объявления, в том числе фотографии Kodak Colorama и часы Westclox «Биг-Бен». ^[290] В 1975 году Дональд Трамп купил отель Commodore к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джеем Притцкером о преобразовании его в один из первых отелей Grand Hyatt . ^[291] Центральный вокзал был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и объявлен национальным историческим памятником.в следующем году. ^{[292] [293] [294]} Этот период был отмечен взрывом бомбы 11 сентября 1976 года, когда группа хорватских националистов заложила бомбу в монетный шкафчик на Центральном вокзале Гранд-Сентрал и захватила самолет ; бомба не была обезврежена должным образом, и в результате взрыва были ранены три офицера полиции Нью-Йорка и погиб один специалист отделения саперов. ^{[295] [296]}

Терминал использовался для междугородних перевозок до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, отправила свой последний поезд из Центрального вокзала 6 апреля 1991 года после завершения строительства Empire Connection на Вест-Сайде Манхэттена. Соединение позволило поездам, использующим коридор Империи из Олбани , Торонто и Монреаля, использовать Penn Station. ^[297] Тем не менее, некоторые поезда компании Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на станции Penn. ^{[298] [299]}

Ремонт и последующие расширения [ править ]

В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала Гранд-Сентрал, в результате которого был сделан вывод о том, что части терминала можно превратить в торговую зону. ^[300] Агентство объявило о ремонте терминала стоимостью 113,8 млн долларов в 1995 году. ^[46] Во время этого ремонта вся реклама была удалена, а станция была восстановлена. ^[290] Самым поразительным эффектом была реставрация потолка Главного зала, открывшая нарисованные небесные пейзажи и созвездия. ^{[301] [302]} Реконструкция включала строительство Восточной лестницы, изогнутой монументальной лестницы на восточной стороне здания вокзала, которая соответствовала Западной лестнице. ^[303]Официальная церемония повторного открытия состоялась 1 октября 1998 года, когда были завершены внутренние ремонтные работы. ^{[304] [305]}

1 февраля 2013 года в честь столетия терминала прошли многочисленные выставки, представления и мероприятия. ^{[306] [307]} MTA заключило контракты на замену рекламных щитов и систем публичного оповещения и добавление камер видеонаблюдения на Центральном вокзале в декабре 2017 года. ^[308] MTA также предложило отремонтировать бетон и сталь навеса поезда Grand Central Terminal, поскольку часть инвестиционной программы MTA на 2020–2024 гг. ^[309] В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, примыкающий к Центральному вокзалу с востока, будет снесен и заменен более крупной структурой смешанного использования в течение следующих нескольких лет. ^{[310] [311]}

В рамках проекта East Side Access , осуществляемого с 2007 года, планируется подвести к терминалу поезда Long Island Rail Road, когда он будет завершен. Поезда LIRR будут добираться до Гранд-Сентрал от Гарольда Интерлокинг в Саннисайде, Квинс , через существующий туннель на 63-й улице и новые туннели, которые строятся на обеих сторонах Манхэттена и Квинса. Поезда LIRR будут прибывать и отправляться из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей Metro-North. ^[27] Проект включает в себя новый торговый и обеденный зал площадью 350 000 квадратных футов ^[312] и новые входы на 45, 46 и 48 улицах. ^[313]Оценки затрат подскочили с 4,4 млрд долларов в 2004 году до 6,4 млрд долларов в 2006 году, а затем до 11,1 млрд долларов. Новые станции и туннели должны начать работу в декабре 2022 года. ^{[26] [27]}

В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Argent Ventures , ^[314] которая пересмотрела договор аренды с MTA до 2274 года. ^[315] В ноябре 2018 года MTA предложило купить станции и линий Гудзона и Гарлема на сумму до 35,065 миллионов долларов США с использованием единственного окна покупки, указанного в договоре аренды: с апреля 2017 года по октябрь 2019 года. ^{[288] [316]} MTA одобрило предложение 15 ноября 2018 года, ^{[317] [318] [319]} и агентство стало владельцем терминала и железнодорожных линий в феврале 2020 года. ^[320] В сентябре 2020 года небоскреб One Vanderbiltоткрылся вместе с железнодорожным залом у его основания, пешеходной площадью, соединяющей его с терминалом, и подземным переходом к станции метро комплекса. Площадь была построена на одном из участков проспекта Вандербильт, что впервые навсегда закрыло участок для автомобильного движения. ^[321]

Инновации [ править ]

Пассажирские улучшения [ править ]

На момент завершения строительства Grand Central Terminal предлагал несколько новшеств в дизайне транзитных узлов. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для перемещения пассажиров и багажа через объект. Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с главным вестибюлем; еще несколько вели из главного вестибюля к входам на 42-й улице. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Grand Central. ^{[31] [187] [322]} Было также 15 пассажирских лифтов и шесть грузовых и пассажирских лифтов, разбросанных по станции. ^[187] Разделение пригородных и междугородних поездов, а также входящих и исходящих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данной рампе будут двигаться в одном направлении.^[323] На момент открытия в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год. ^[154]

Виадук на Парк-авеню, который огибал терминал, позволял трафику на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы, ^[207] и повторно соединял единственный проспект с севера на юг в центре Манхэттена, который прервался. ^[208] Здание вокзала было также спроектировано с учетом повторного соединения обоих сегментов 43-й улицы, проходя через вестибюль, если город Нью-Йорк потребовал этого. ^{[52] [196]}

Дизайнеры нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включали зал ожидания с дубовым полом для женщин, за которым ухаживали горничные; комната для чистки обуви, также для женщин; комната с телефонами; салон красоты с разделением по полу; раздевалка с горничными за отдельную плату; и мужская парикмахерская, в которой есть общественная зона с парикмахерскими из разных культур, а также арендуемое личное пространство. ^{[52] [196] [267]} Центральный вокзал был разработан с двумя залами, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал будет рассчитан на 15 000 человек, а «входящий» зал - на 8 000 человек. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек. ^[177]Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «[т] их путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что их будут отвергать спешащие проводники или навязанные им гостиничные работники, шоферы или другие люди в синей форме»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предусмотрены специальные условия для иммигрантов и бригад рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться, любуясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение в камне». ^{[52] [196]}Зал ожидания у главного зала, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, в том числе перед зданием Penn Station: зал ожидания Grand Central был тихим местом, где можно было ждать, с удаленными билетными кассами, информационными стойками, помещениями для хранения багажа и помещениями для встреч. в Главный зал. ^[324]

Каждый поезд на вокзале Grand Central отправляется на одну минуту позже заявленного времени отправления. Дополнительная минута предназначена для поощрения пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, чтобы сбавить скорость. По данным The Atlantic , у Grand Central Terminal самый низкий уровень поскользнуться, споткнуться и упасть на мраморные полы по сравнению со всеми другими станциями в США с аналогичным полом. ^[325]

Все осветительные приборы терминала представляют собой голые лампочки. Во время строительства терминала электричество было еще относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек продемонстрировало это новшество. ^{[95] [63]} В 2009 году лампы накаливания были заменены энергосберегающими и экономичными люминесцентными лампами . ^[326]

Когда открылся Центральный вокзал, он нанял два типа носильщиков с разноцветными кепками для помощи пассажирам. ^[327] Носильщики с красными фуражками служили посыльными , катали багаж вокруг Центрального вокзала и редко получали чаевые. ^{[327] [328]} В какой-то момент было более 500 носильщиков в красных шапках. ^[327] Носильщики с зелеными кепками, должность, введенная в 1922 году, ^[329] предоставляли информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за плату. ^{[327] [330] [331]}Позже они начали привозить и забирать посылки. Было всего двенадцать носильщиков в зеленых шапочках, а также два посыльного, которые доставляли сообщения на станцию ​​обмена на западной стороне терминала. ^[327]

Следите за улучшениями [ править ]

Центральный вокзал Гранд-Сентрал был построен для обработки 200 поездов в час, хотя реальный трафик никогда не приближался к этому. ^[157] В нем было 46 путей и 30 платформ, более чем в два раза больше 21 пути и 11 платформ Penn Station. ^{[52] [179] [196]} Его железнодорожная станция площадью 70 акров (28 га) могла вместить 1149 вагонов, что намного больше, чем 366 автомобилей на предыдущей станции, и она затмевала двор Penn Station площадью 28 акров (11 га). ^[157]

По конструкции верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний - для пригородных поездов. Это позволяло пассажирам пригородных и междугородных поездов садиться в поезда и выходить из них, не мешая друг другу. ^{[28] [29]}

Воздушные петли, окружающие станцию, устранили необходимость сложных переключений для доставки поездов на автобусные станции для обслуживания. ^{[29] [133] [332] [333]} В то время пассажирские вагоны не работали на собственном ходу, их тянули локомотивы, и считалось, что маневрирование локомотивов под землей опасно. Поезда высаживали пассажиров на одной стороне станции, возможно, их хранили или обслуживали на железнодорожной станции , а затем использовали поворотные петли и забирали пассажиров на другой стороне. ^[333] Петли простирались под Вандербильт-авеню на запад и Лексингтон-авеню на восток. ^[334]

Терминальный город [ править ]

Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать права на наземный воздух для строительства недвижимости. ^{[268] [269]} Строительство Гранд Сентрал, таким образом, привело к появлению нескольких блоков первоклассной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улицы между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. ^{[268] [269]} К тому времени, когда терминал открылся в 1913 году, каждый квартал вокруг него оценивался от 2 до 3 миллионов долларов. ^[154] Терминал Сити вскоре стал самым желанным торговым и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню удвоилась, а стоимость земли в районе Терминального города увеличилась на 244%. ^[335]

Район пришел включать офисные здания , такие как Chrysler Building , Chanin здание , Хутор сберегательного банка Строительство и Pershing Square Building ; элитные жилые дома на Парк-авеню; множество высококлассных отелей, включая Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane и Waldorf Astoria ; ^{[271] [335]} Grand Central Palace ; и Йельский клуб Нью-Йорка . ^{[336] [335]}Строения, расположенные непосредственно вокруг Центрального вокзала, были построены вскоре после открытия терминала, а сооружения вдоль Парк-авеню строились в течение 1920-х и 1930-х годов. ^[337]

Здание Graybar , построенное в 1927 году, было одним из последних проектов Terminal City. Здание включает в себя многие железнодорожные платформы Grand Central, а также коридор Graybar, коридор с продавцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню. ^[338] В 1929 году Нью-Йорк Сентрал построил свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в Хелмсли-билдинг , которое находилось на Парк-авеню к северу от терминала. ^[339] Развитие резко замедлилось во время Великой депрессии , ^[335] и часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована из стали и стекла после Второй мировой войны . ^{[271] [340]}

Район имеет такие же границы, что и Большой Центральный Район Развития Бизнеса, район , где предприятия коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет среди всех округов США по улучшению бизнеса . ^[341] Организацией и работой района управляет компания Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала. ^{[342] [343]} Партнерство также профинансировало несколько проектов восстановления вокруг терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на Виадуке Парк-авеню. ^[344]

Аварийные службы [ править ]

Терминал обслуживается Департаментом полиции столичного транспортного управления , Пятый район которого расположен ^[345] на станции в обеденном зале. ^[33] Полицейские силы используют специализированные транспортные средства для проезда внутри терминала и других крупных станций; Эти автомобили включают трехколесные электрические скутеры от T3 Motion и грузовые автомобили от Global Electric Motorcars . ^[346]

Различные действия сотрудников MTA в терминале на протяжении многих лет привлекали внимание СМИ. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за ненадлежащее поведение, включая преследование бездомного и патрулирование без одежды. ^[347] В начале 2000-х годов офицеры арестовали двух трансгендеров - Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году - которые пытались использовать туалеты, соответствующие их гендерной идентичности. Судебные процессы вынудили MTA снять обвинения и с тех пор разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью. ^{[348] [349]} В 2017 году офицер напал на кондуктора, который снимал пассажира с поезда в терминале, и арестовал его. ^[350]

Пожарная и неотложная медицинская помощь предоставляется Большой центральной пожарной бригадой, добровольческой организацией, сформированной в 1987 году. Одна из шести таких подразделений в системе Метро-Север, бригада состоит из сотрудников Метро-Север, большинство из которых синего цвета. воротнички: сантехники, электрики, слесари, смотрители. Каждый член является добровольцем, кроме начальника пожарной охраны. Все проходят не менее 150 часов обучения; Сертифицированные EMS участники получают дополнительно 170 часов каждые три года. Бригада обрабатывает в среднем две неотложные ситуации в день, в основном медицинского характера. Бригада регулярно тренирует NYPD , FDNY., и MTA Police для навигации по терминалу и километрам туннелей, а также для обучения других сотрудников Metro-North навыкам оказания первой помощи и искусственного дыхания. Он также проводит пожарные учения и создает пожарную охрану для особых мероприятий на терминале. ^{[351] [352]}

Парк бригады, хранящийся в бухте рядом с трассой 14, включает три электромобиля, оборудованных сиренами и красными фонарями: выкрашенная в белый цвет скорая помощь не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, вмещающий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный аварийно-спасательный грузовик с воздушными ранцами, инструментами для взлома и стрелочным снаряжением . ^{[351] [352] [353]}

Художественные инсталляции и перформансы [ править ]

Среди постоянных произведений общественного искусства в Гранд Сентрал - небесный потолок в Главном зале, ^{[171] [189] произведение} « Слава коммерции» , статуя Корнелиуса Вандербильта перед южным фасадом здания, ^{[194] [354]} и две чугунные статуи орла, украшающие фасады терминала. ^[355] Временные работы, выставки и мероприятия регулярно проводятся в Вандербильт-холле, ^{[356] в} то время как в обеденном зале представлены временные экспонаты в серии лайтбоксов . ^[357] Терминал также известен своим исполнением и искусством установки., ^{[358] [359]} включая флешмобы и другие спонтанные события. ^[360]

В популярной культуре [ править ]

Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или местом действия для литературных, теле- и радиосерий и фильмов. ^{[52] [361]}

Кино и телевидение [ править ]

Многие фильмы и телепрограммы включают сцены, снятые в терминале. Ежегодно на MTA проходит около 25 масштабных и сотни небольших или любительских постановок. ^[362] Кайл Маккарти, который занимается производством в Гранд Сентрал, сказал: «Гранд Сентрал - одно из типичных мест Нью-Йорка. Нужны ли кинематографистам установочные кадры прибытия в Нью-Йорк или сцены транспорта, восстановленное историческое здание визуально привлекательно и аутентичный." ^[363] Особенно во время Второй мировой войны Гранд-Сентрал был фоном для романтических встреч между парами. После того, как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, его все чаще использовали как темное, опасное место, даже как метафору хаоса и дезориентации ^[361].с участием сцен погони, перестрелок, бездомных и душевнобольных. В фильме 1990 года «Первокурсник» , например, персонаж Мэттью Бродерика спотыкается о бессознательного человека и со страхом наблюдает за мелкими преступлениями, происходящими вокруг него. ^[364]

Почти все сцены в вагончике терминала снимались на 34-м пути, одной из немногих платформ без колонн. ^{[95] [365]}

Первой отснятой сценой, в которой появляется Центральный вокзал, может быть короткометражная комедия 1909 года « Мистер Джонс имеет карточную вечеринку» . ^[366] первый кинематографический вид терминала был в 1930 музыкальный фильм PUTTIN' О Ritz , ^[365] и его первый Technicolor внешний вид был в 1953 фильм The Band Wagon . ^[95] Некоторые фильмы ХХ века, в том числе « Центральное убийство» , «Худой идет домой» , « Привет, Долли!». , и Beneath the Planet of the Apes использовали реконструкцию Grand Central, построенную в Голливуде, чтобы заменить терминал. ^[361][367] Кроме того, терминал был нарисован и анимирован для использования в анимационных фильмах « Мадагаскар» (2005 г.) ^[368] и « Wreck-It Ralph» (2012 г.). ^[369]

Другие фильмы, в которых появляется терминал, включают: ^{[52] [361] [362] [366] [368] [370]}

Известные документальные фильмы о терминале включают Grand Central , фильм 1982 года, рассказанный Джеймсом Эрлом Джонсом и с участием Филипа Джонсона и Эда Коха . ^[371]

19 октября 2017 г. несколько из этих фильмов были показаны в терминале для мероприятия, организованного MTA, Rooftop Films и Музеем движущегося изображения . На мероприятии была прочитана лекция по истории кинематографа архитектора и писателя Джеймса Сандерса . ^[372]

Архитектура Grand Central Terminal, в том числе его Главный Зал часов, которые изображены на сцене в субботу вечер в прямом эфире , на NBC телешоу. ^[366] Реконструкция звуковой сцены терминала в Studio 8H была впервые установлена ​​в 2003 году. ^{[373] [374]}

Другое [ править ]

В Wikisource есть полный текст для: Отчет о Центральном вокзале

Литература, посвященная терминалу, включает Отчет о Центральном вокзале , написанный в 1948 году физиком-ядерщиком Лео Сцилардом ; «Над пропастью во ржи » Дж. Д. Сэлинджера ; Эдит Уортон «Дом веселья » ; «Центральное убийство » Сью Маквей, по которому в 1942 году был снят одноименный фильм ; Незнакомец Наблюдает от Мэри Хиггинс Кларк ; ^[366] и детская классика 1946 года « Такси, которая спешит » Люси Спрэг Митчелл . ^[52] Инфраструктура в Grand Central вдохновила романИзобретение Хьюго Кабре и, в свою очередь, фильм Хьюго . ^[375] Опасная жизнь бездомных мужчин и женщин в Гранд-Сентрал, его туннелях и проходах вдохновила Ли Стрингера на работу Ли Стрингера « Зимний Гранд Сентрал: Истории с улицы и Тина С.». сотрудничество с журналистом Джейми Пастором Болником в автобиографии « Жизнь на краю света: выживание подростка в туннелях Центрального вокзала» . ^{[376] [377]}

Grand Central Station , радиопостановка NBC, действие которой происходит у терминала, шла с 1937 по 1953 год. ^[366] Среди видеоигр, в которых есть терминал, есть Marvel's Spider-Man , True Crime: New York City и Tom Clancy's The Division . ^[229]

См. Также [ править ]

• Архитектура Нью-Йорка
• Транспорт в Нью-Йорке
• Список самых загруженных железнодорожных станций в Северной Америке

Ссылки [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

Цитаты [ править ]