Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с M2 (автобус Нью-Йорка) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

м1, м2, м3, м4
м1, м2, м4
Пятая линия и Мэдисон-авеню
M3 на Мэдисон-авеню, Дэвид Шэнкбон.jpg
M3 на Мэдисон-авеню
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражМанхэттенвиль (M2, M3, M4) Мать Клара Хейл (M1)
Средство передвиженияДаймлер Крайслер Орион VII
Началась служба1832 (троллейбус)
1886 (автобус)
1966 (текущий расклад)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьM1-M3: Ист-Виллидж - 8-я улица
M4: Мидтаун - Пятая авеню
ЧерезМэдисон-авеню (в северном направлении)
Пятая авеню (в южном направлении),
110-я улица (кроме M1)
КонецM1: Гарлем - 147-я улица
M2: Вашингтон-Хайтс - 168-я улица
M3: Форт-Джордж - 193-я улица
M4: Парк Форт-Трион - Монастыри
ДлинаM1 SB: 7,6 мили (12,2 км) [1]
M2 SB: 9,3 мили (15,0 км) [2]
M3 SB: 10,6 мили (17,1 км) [3]
M4 SB: 10,1 мили (16,3 км) [4]
Другие маршрутыQ32 (Мидтаун - Джексон-Хайтс )
Служба
Работает24 часа (M2)
4:50 - 12:50 (M1)
5:40 - 12:00 (M3)
5:35 - 23:20 (M4)
Переводыда
РасписаниеМ1 М2 М3 М4
Карта маршрута
←  B110 ( Бруклин ) {{{system_nav}}} M5  →

M1 , M2 , M3 и M4 четыре местных автобусных маршрутов , которые работают на Мэдисон авеню линии - вдоль односторонней пары в Мэдисон и Пятой авеню в Манхэттене городке в Нью - Йорке . Хотя маршруты также проходят по другим основным проспектам, большая часть их маршрута проходит по Мэдисону и Пятой авеню между Гринвич-Виллидж и Гарлемом .

Маршруты являются правопреемниками Нью - Йорк и Гарлем железной дороги «s Четвертый и Мэдисон-авеню линия , которая начала свою деятельность в 1832 году как первая улица железной дороги в мире, а также несколько линий Пятой авеню автобусов компании , оператор автобуса , который начал работать на Пятой авеню в 1886 году.

Описание [ править ]

M1, M2, M3 и M4 проходят между Мидтауном или Нижним Манхэттеном и Верхним Манхэттеном , а Q32 проходит от Мидтауна на север по Пятой авеню и Мэдисон-авеню и на восток через мост Куинсборо до Джексон-Хайтс, Квинс . M4 заканчивается и берет свое начало около Penn Station , а Q32 начинается на Penn Station , соединяясь с Мэдисон-авеню на 32-й улице (в северном направлении) и покидая Пятую авеню на 37-й улице (в южном направлении). Таким образом, все пять маршрутов проходят на Пятой и Мэдисонской авеню от 34-й до 110-й улицы.

M1 [ править ]

Маршрут M1 начинается в Сохо на пересечении Центральной и Гранд-стрит . Он продолжается вверх по Центру и улицам Лафайет , затем по 4-й авеню до Юнион-сквер , где меняет название на Юнион-сквер Восток. Юнион-сквер Восток продолжается мимо Юнион-сквер как Парк-авеню Юг. M1 сворачивает с Парк-авеню Юг на 25-й восточной улице на один квартал, а затем сразу же поворачивает направо на Мэдисон-авеню. M1 следует по Мэдисон-авеню до 135-й Ист-стрит, где снова поворачивает налево на один квартал, а затем сразу же поворачивает направо на Пятую авеню (в этом месте становится двусторонним движением). Он идет вверх по пятой улице на 139-ю западную, поворачивает налево на квартал и поворачивает направо наЛенокс-авеню до его конечной остановки на 148-й улице. M1 едет на юг тем же маршрутом, но целиком по Пятой авеню между 139-й и 8-й улицами (за исключением небольшого отклонения от парка Маркуса Гарви на 124-й улице), а затем по Бродвею от 8-й улицы до Гранд-стрит. [5]

В будние дни все остальные поездки на юг заканчиваются в Ист-Виллидж, Манхэттен , по 8-й улице (St. Marks Place) между 5-й и 4-й авеню. [5]

У M1 есть остановка в пиковом направлении в часы пик в будние дни; в остальное время он местный. [5] M1 является заменой линии трамвая на Четвертой и Мэдисон-авеню .

M2 [ править ]

M2 следует по тому же маршруту, что и M1, на север до 110-й Восточной улицы, где поворачивает на запад. Он проезжает вокруг Duke Ellington Circle и вдоль Центрального парка на севере до бульвара Адама Клейтона Пауэлла-младшего и поворачивает направо (на север). M2 следует по 7-й авеню (как ее называют местные жители) до 155-й Западной улицы, где она поворачивает налево, а затем направо на Эджкомб-авеню. M2 следует по Edgecombe Avenue до West 165th Street и заканчивается на West 168th Street и Audubon Avenue. Он следует по тому же маршруту на юг, за исключением использования Пятой авеню вместо Мэдисона. [6]

M2 работает как служба с ограниченным количеством остановок, без местного обслуживания в дневное время. В остальное время он работает только локально. [6]

M3 [ править ]

M3 следует по тому же маршруту, что и M2, за исключением того, что он продолжается на запад мимо бульвара Пауэлл по 110-й Западной улице до Манхэттен-авеню. Он следует за Манхэттен-авеню, которая становится Сент-Николас-авеню, до конечной остановки на Сент-Николас-авеню и Западной 193-й улице в районе Форт-Джордж на Вашингтон-Хайтс. Поздней ночью автомагистраль M3 заканчивается на проспекте Святого Николая и 125-й улице. [7]

M4 [ править ]

Автобус M4 в центре Манхэттена на 34-й улице до изменения маршрута.

M4 начинается на пересечении 32-й Ист-стрит и Пятой авеню в центре Манхэттена. Он поворачивает налево на Мэдисон-авеню и следует отсюда по тому же маршруту, что и M3, за исключением того, что он продолжается на запад, мимо Манхэттен-авеню по Западной 110-й улице, затем по Соборному бульвару, до Бродвея. M4 поворачивает на север, на Бродвей, и едет по Бродвею до West 165th Street. На 165-й улице M4 поворачивает налево, а затем сразу же направо на авеню Форт Вашингтон. M4 продолжает расти Ft. Вашингтон-авеню до входа в парк Форт-Трион. Когда музей Клойстерс открыт, автомагистраль M4 продолжает движение на север по Маргарет Корбин Драйв к входу в музей. [8]

Автобусы M4 делают ограниченные остановки в направлении максимальной нагрузки в будние часы пик (центр города утром, центр города вечером). В остальное время местная служба работает. [8]

История [ править ]

Автобус M1 едет на юг по Пятой авеню возле Центрального парка .

Линия Четвертой и Мэдисон-авеню [ править ]

Нью - Йорк и Гарлем железной дороги была первая железная дорога в Манхэттене, открытие от мэрии север вдоль Центр - стрит , Брум - стрит (северном направлении поезда были позже переехал в Гранд - стрит ), в Бауэри , Четвертую авеню и Парк - авеню в Гарлеме в 1830 - х годах, и был расширен на юго-запад вдоль Парк-Роу до Бродвея в 1852 году. Филиал открылся вдоль 42-й улицы и Мэдисон-авеню до 73-й улицы в 1870 году, и NY&H начало управлять трамваями по этому маршруту; позже он был расширен до Гарлема. Автобусы были заменены трамваями наКомпания автобусов Мэдисон-авеню в марте 1936 года. Нью-Йоркская корпорация омнибусов взяла на себя операции в 1951 году и сменила название на автобусные линии на Пятой авеню в 1956 году; Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса взяло на себя операции в 1962 году.

Когда автобус, который заменил Лексингтон и Ленокс-авеню, был остановлен, автобус Мэдисон-авеню был продлен на запад на 139-й улице и на север на Ленокс-авеню до 147-й улицы . Когда Мэдисон-авеню стало односторонним движением на север, движение на юг было перемещено на Пятую авеню, заменив первоначальный маршрут автобусной компании Пятой авеню . Пятая авеню транспортная компания (позже Пятая Авеню Coach Company) начала функционировать этапы на Пятой авеню между 11 - й стрит и 59 - й стрит на 23 января 1886. [9] Компания была создана потому , что богатые жители Пятой авеню не хотятуличная железная дорога . [10] [11] Маршрут был позже продлен на юг до парка Вашингтон-сквер и на север до 89-й улицы , [ цитата необходима ], а в 1900 году компании было разрешено расширить север до 135-й улицы и работать на других улицах, включая 110-ю и Риверсайд-драйв до 124-й улицы . [12] Дополнительные расширения на 32-й улице от Пятой авеню на запад до Седьмой авеню ( Пенсильванский вокзал ) и на север от 110-й улицы на Седьмой авеню иМанхэттен-авеню / от Сент-Николас-авеню до 155-й улицы были вскоре разрешены. [ необходима цитата ] После того, как в июле 1907 года конные автомобили компании были заменены на автобусы , она начала использовать эти расширения, [ необходима цитата ] и присвоила им номера в 1916 или 1917 году: [13] [14]

  1. Пятая авеню до 135-й улицы
  2. Пятая и Седьмая авеню до Polo Grounds (155-я улица и Сент-Николас-плейс)
  3. Пятый проспект и проспект Святого Николая до Polo Grounds
  4. Пятая авеню и Риверсайд-драйв через 110-ю улицу до 135-й улицы и Бродвея.
  5. Пятая авеню и Риверсайд-драйв через 57-ю улицу до 135-й улицы и Бродвея.
  6. 72-я улица Кросстаун через 57-ю улицу

Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company (FACCo) получила разрешение 1 июля 1925 года и 9 июля начала эксплуатацию своих 15 и 16 маршрутов. [15] Дорога 15 (теперь Q32 ) начиналась на Пятой авеню и 25-й улице в парке Мэдисон-сквер и двигалась на север по Пятой авеню, на восток через 57-ю улицу до моста Куинсборо , а также вдоль бульвара Куинс , Рузвельт-авеню и 25-й улицы ( сейчас 82-я улица) до Северного бульвара в Джексон-Хайтс, Квинс . Короткий 16 (Elmhurst Crosstown) был переименован в Q89 1 июля 1974 г. [16] [17]началась на Рузвельт-авеню и 82-й улице и использовала Бакстер-авеню и Бродвей, чтобы добраться до Куинс-Бульвара в Элмхерсте . [18]

Еще до того , как компания Пятой авеню начала работать свои тренеры, то Нью - Йорк и Гарлем железная дорога работали ее четвертый и Мэдисон-авеню линию из конских автомобилей , позже тележек , в основном на Четвертой авеню ниже и Мэдисон - авеню выше 42 - й улицы ( Grand Central Terminal ). Madison Avenue Coach Company , Нью - Йорк железной дороги филиал, [19] начал работать замена автобусов на 1 февраля 1935 г. Некоторые изменения были внесены в маршрут: вместо Бауэри , более короткий выравниванием через Центр - стрит иИспользовалась Лафайет-стрит , а вариант остался на Мэдисон-авеню к югу от 26-й улицы и свернул на Астор-плейс . [20] Как часть системы New York City Omnibus Corporation (NYCO; также дочерняя компания New York Railways), эти два маршрута были пронумерованы 1 ( через Парк-авеню ) и 2 (короткий поворот через Мэдисон-авеню ). [21]

Расширения и комбинации [ править ]

17 июля 1960 года Лексингтон-авеню и Третья авеню стали парой с односторонним движением . Автобус 4 NYCO , который курсировал по Лексингтон-авеню, 116-й улице и Ленокс-авеню до северного Гарлема , был прекращен. Чтобы охватить эту схему проезда, 1-я дорога была продлена на запад на 135-ю улицу и северную на Ленокс-авеню, а вторая была перестроена так, чтобы повернуть на запад на 116-ю улицу и север на Ленокс-авеню. [22] Путь 1 и 2 к югу от Юнион-сквер был изменен 10 ноября 1963 года, чтобы использовать Бродвей, а не Четвертую авеню и Лафайет-стрит, из-за того, что Лафайет-стрит стала односторонней.на север, а Бродвей становится односторонним на юг. [23] В тот же день южная конечная остановка 2 и 3 FACCo была перенесена на 8-ю улицу и Четвертую авеню , [24] после остановки в предыдущие два месяца на 8-й улице между Пятой авеню и Юниверсити-плейс после запрета на движение автобусов. через их предыдущую конечную остановку на Вашингтон-сквер, введенную городом 2 сентября 1963 года. [25] В рамках новой схемы, 2 и 3 повернули на Четвертой авеню на Уонамакер-плейс, а затем на Пятую авеню.

Пятая и Мэдисон-авеню стали улицами с односторонним движением 14 января 1966 года, а четыре маршрута FACCo на Пятой авеню за Центральным парком и два маршрута NYCO на Мэдисон-авеню были объединены в четыре маршрута на обоих проспектах. В частности, были внесены следующие изменения: [26] [27]

  • 1 NYCO и 1 FACCo были объединены. Маршрут нового 1 следовал за старым NYCO 1 по Парк-авеню, 39-й улице, Мэдисон-авеню, 135-й улице и Ленокс-авеню, а южный маршрут использовал Ленокс-авеню и 135-ю, чтобы присоединиться к старому FACCo 1 на Пятой авеню. Автобусы выезжали со старого маршрута FACCo на 40-й улице, направляясь на юг по старому маршруту NYCO на Парк-авеню и Бродвей.
  • 2 NYCO и 2 FACCo (с тех пор расширенные до 168-й улицы через Эджкомб-авеню ) были объединены. Опять же, южный маршрут, как правило, следовал 2-му маршруту FACCo, а северный - 2-му маршруту NYCO. К северу от 110-й улицы у комбинированного маршрута было два варианта, с учетом двух расходящихся маршрутов. Одна, обозначенная MaBSTOA как ветвь Седьмой авеню (и пронумерованная 2A), следовала за 2-й улицей FACCo по 110-й улице и Седьмой авеню, продолжаясь по Седьмой и Эджкомб-авеню до 168-й улицы, а другая (обозначенная ветвью Ленокс-авеню) использовала 116-ю улицу. и Lenox Avenue до 147th Street (NYCO's 2). Маршрут № 2 FACCo был переименован в 2A с 1966 по 1974 г., в то время как маршрут № 2 NYCO был направлен к югу от 116-й улицы в сторону Третьей авеню в северном направлении.Лексингтон-авеню движется на юг, и его номер маршрута изменился на 101A 2 марта 1969 года (перенумерованный M102 1 июля 1974 года). [28]
  • FACCo 3 (с тех пор расширены до Форт-Джордж через проспект Святого Николая), 4 (с тех пор, как расширены до парка Форт-Трион через Форт-Вашингтон-авеню и заканчиваются у Пенсильванского вокзала на юге), и 15 были по существу перемещены на север с Пятой авеню в Мэдисон. Авеню к югу от 110-й улицы. Там, где это имело значение, за 2 NYCO следовали более внимательно.

Маршруты 1 и 4 (позже M1 и M4 соответственно) были одними из первых маршрутов с ограниченным количеством остановок в 1973 г. [29]

Последние изменения [ править ]

Автобусы с ограниченными остановками на M2 начались 14 октября 1991 года, заменив местное сообщение с 7:00 до 19:00 [30]

25 июня 2010 г. из-за сокращений услуг MTA больше не обслуживала услуги M1 по выходным в Мидтаун, а заканчивалась на 106-й улице. После многочисленных просьб об отмене некоторых сокращений обслуживания в 2010 году, MTA восстановило M1 до 8-й улицы по выходным 6 января 2013 года. [31] В начале было внесено предложение о продлении этой линии обратно до Уорт-стрит. 2017. Согласно этому предложению, все остальные автобусы будут идти до Уорт-стрит через Бауэри и Третью авеню , а возвращаться в центр города через Сентер-стрит и Лафайет-стрит . [32] 3 сентября 2017 года автомагистраль M1 была продлена обратно до Гранд-стрит , хотя автобусы в центр города ходят поБродвей . В конечном итоге обслуживание будет продлено до Уорт-стрит, после чего автобусы в центре города, идущие ниже 8-й улицы, будут перенаправлены на Бауэри. [32]

В апреле 2018 года было предложено окончательно сократить южный терминал M4 до 41-й улицы. Это произошло из-за расширения улицы вдоль 32-й улицы, что привело бы к задержкам для автобусов M4, которые останавливались там, поскольку эта часть маршрута была разделена с Q32 , которая продолжается на север от Пенсильванского вокзала до Джексон-Хайтс, Квинс . Изменение произойдет летом 2018 года. [33] Чтобы позволить пассажирам M4 получить доступ к Penn Station, и наоборот, будет доступен бесплатный трансфер между автобусами Q32 и M4, идущими в том же направлении. [34] Тем не менее, план был затем изменен, чтобы продолжить движение M4 до 32-й улицы, где она должна была закончиться на полпути между 5-й авеню и Мэдисон-авеню, в двух кварталах от Пенсильванского вокзала. [35]Вероятно, это было сделано, чтобы минимизировать влияние изменений маршрута из-за расширения 32-й улицы, при этом сохраняя ту же связь с другими маршрутами, такими как M34 и M34A SBS на 34-й улице.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М1» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  2. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М2» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  3. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М3» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  4. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М4» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 8 мая 2017 года .
  5. ^ a b c Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса М1» (PDF) .
  6. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса М2» (PDF) .
  7. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса М3» (PDF) .
  8. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса М4» (PDF) .
  9. ↑ The New York Times , Fifth-Avenue Stages Running , 24 января 1886 г., стр. 2
  10. ^ "Студия сохранения исторического наследия GSAPP 2005-2006" . Архивировано из оригинала 5 июля 2007 года . Проверено 20 декабря 2008 года .
  11. ^ "Путеводитель по коллекции автобусной компании Пятой авеню, 1895-1962 - Коллекция автобусной компании Пятой авеню" . Историческое общество Нью-Йорка . Проверено 20 декабря 2008 года .
  12. ^ «Может расширить свои линии». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 2 августа 1900 г. с. 2.
  13. ↑ The New York Times , Помните цифры лучше, чем цвета , 25 июня 1916 г., страница XX9.
  14. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916 и 1917 гг.
  15. ↑ The New York Times , Список маршрутов, пораженных забастовкой , 5 марта 1962 г., стр. 47; The New York Times , Buses Running , 23 марта 1962 г., стр.21.
  16. ↑ Times, Special To The New York (20 июня 1974 г.). «АВТОБУСЫ 2 БОРОГА ПОЛУЧИЛИ НОВЫЕ НОМЕРА» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 октября 2016 года . 
  17. ^ "1975 Автобусная карта Квинса" . wardmaps.com . Управление транзита города Нью-Йорка . 1975 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  18. ↑ Нью-Йорк Таймс , Планы связать все пригородные перевозки , 10 июля 1925 г., стр.
  19. ^ The New York Times , автобусные гранты, запрошенные на 8-м и 9-м авг. , 7 февраля 1935 г., стр. 3
  20. ↑ The New York Times , Swift Buses Oust Madison Trolleys , 1 февраля 1935 г., стр.
  21. ^ Нью - Йорк Omnibus Corporation Motor Coach Маршруты , ca. 1940 г.
  22. ↑ The New York Times , Расписание автобусов в один конец для Лексингтона и 3-х авеню , 12 июля 1960 г., стр.
  23. ↑ Нью-Йорк Таймс , Город расширит одностороннее движение на 3 манхэттенских маршрута Воскресенье , 5 ноября 1963 г., стр.
  24. ^ Стенгрен, Бернард. «ДЕРЕВНЯ» ПОЛУЧИТ ЕЩЕ БОЛЬШЕ АВТОБУСОВ; 15-часовое расписание движения по линии 5-я авеню - Хьюстон-стрит начнется в воскресенье ». Нью-Йорк Таймс , 8 ноября 1963 г., стр.
  25. ^ Каплан, Самуэль. «Город закроет Вашингтон-сквер для всех автобусов; новый маршрут в обход парка с понедельника - движение вокруг площади будет идти против часовой стрелки». The New York Times , 31 августа 1963 г., стр. 1.
  26. ↑ Нью-Йорк Таймс , Барнс предлагает автобусы-экспрессы , 17 января 1966 г., стр.
  27. ↑ The New York Times , Автобусное движение по проспектам с односторонним движением , 26 января 1966 г., стр.
  28. ^ «Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Возраст автобуса , май 1972 года.
  29. ^ «Автобусы по 3 маршрутам будут отправлены в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1973 . Проверено 17 июля 2018 года .
  30. ^ "Автобусы M2 и M101 выезжают с остановок. Обслуживание с ограниченным количеством остановок начинается 14 октября" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 октября 1991 . Проверено 17 августа 2018 года .
  31. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | MTA New York City Transit реализует усовершенствования автобусного сообщения на 2013 год» . www.mta.info . Проверено 29 октября, 2016 .
  32. ^ a b «MTA продлит автобусный маршрут M1 на юг до Уорт-стрит | DOWNTOWN EXPRESS» . www.downtownexpress.com . Проверено 29 октября, 2016 .
  33. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . Столичное управление транспорта . 23 апреля 2018 г. С. 193–196 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  34. ^ "Встреча комитета по транспорту и автобусам Нью-Йорка" (PDF) . Столичное управление транспорта . 21 мая 2018. с. 9 . Проверено 20 апреля 2018 года .
  35. ^ «Постоянное изменение маршрута M4 в Мидтауне» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 15 июля 2018 . Проверено 15 июля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Пятой линией и Мэдисон-авеню, на Викискладе?