Автовокзалы Регионального автобусного управления МТА

Наклейка на этом автобусе под логотипом MTA указывает, что он принадлежит West Farms Depot .

MTA Regional Bus Operations управляет местными автобусами и автобусами- экспрессами,обслуживающими город Нью-Йорк в Соединенных Штатах , из 29 автобусных станций . ^{[1] [2]} Эти склады расположены во всех пяти районах города, один из них расположен в соседнем Йонкерсе в округе Вестчестер . 21 из этих депо обслуживаетавтобусные перевозки MTA New York City Transit (NYCT), а остальные восемь обслуживают автобусную компанию MTA (преемник частных автобусных перевозок, перешедший в 2000-е годы). Эти объекты проводят регулярное техническое обслуживание, чистку и покраску автобусов, а также собирают выручку с автобусных ящиков.. ^{[1] [3] [4]} Некоторые из этих депо когда-то были автомобильными амбарами для трамваев , в то время как другие были построены намного позже и обслуживали только автобусы. Сотрудники депо представлены местными подразделениями Союза транспортных рабочих Америки (TWU), в частности TWU Local 100 и 101, или 726 местными отделениями Объединенного транзитного союза (ATU) для всех депо на Статен-Айленде, 1056 для Кейси Стенгел, Ямайка, и Queens Village Depots, а также 1179 для JFK и Far Rockaway Depots.

История [ править ]

1 июня 1940 года Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) взяло на себя управление трамвайными операциями Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT) в рамках объединения транспортной системы города в рамках муниципальных операций. В течение следующих двух десятилетий трамвайные линии будут преобразованы в маршруты дизельных автобусов или троллейбусов . ^{[5] [6] [7] [8] [9] [10]} В 1947 году BOT взял на себя компанию North Shore Bus Company в Куинсе и Isle Transportation в Статен-Айленде, предоставив городу контроль над большей частью наземного транспорта в Бруклин, Куинс и Статен-Айленд. ^{[6] [8] [11][12] [13]} 24 сентября 1948 года BOT взял под свой контроль East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене, получив два склада в Восточном Гарлеме . ^{[8] [11] [14]} С 1947 по 1950 год BOT реконструировал множество складов и тележек, унаследованных от частных операторов, и построил или приобрел новые помещения для увеличения мощности. ^{[5] [6] [15] [16] [17]} В 1962 году Управление транзита города Нью-Йорка (преемник BOT) и его дочерняя компания Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) взяли на себя операции Пятого Компания Avenue Coachв Манхэттене и Бронксе. Транзитное управление унаследовало от компании по крайней мере 12 автобусных депо, некоторые из которых продолжали работать, а другие были забракованы и закрыты. ^{[5] [11] [12] [18] [19] [20] [21] [22] [23]} С 2005 по 2006 год оставшиеся частные операторы были переданы автобусной компании MTA. На тот момент MTA унаследовал восемь объектов, которые были построены либо компаниями, либо Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). ^{[4] [24] [25] [26] [27]}

Центральные станции технического обслуживания [ править ]

MTA имеет два основных центра обслуживания (CMF), которые обслуживают район Нью-Йорка. Grand Avenue Central АТБ находится рядом с Гранд Авеню депо в Маспите, Квинс , и Зерига-авеню Центрального АТБА находится в 750 Зериге-авеню в Бронксе . ^[28]Оба центра обслуживания несут ответственность за капитальную реконструкцию автобусов, нуждающихся в ремонте, включая восстановление двигателей, цеха трансмиссии и цеха компонентов кузова автобусного парка Управления транспорта города Нью-Йорка, а также перекраску автобусов. На территории также есть несколько мастерских для сотрудников по обучению наземному транспорту и институциональному обучению. Кроме того, ЦМФ проспекта Зерега отвечает за регистрацию новых автобусов в парке. ^[29] Эти два объекта были задуманы как часть капитальных программ MTA 1995–1999 и 2000–2004 годов. ^[30] Объект на Зерега-авеню был открыт в 2001 году, ^{[31] [32] [33],} а объект на Гранд-авеню был открыт в 2007 году вместе с автобусным парком. ^[31]Раньше крупные ремонтные мастерские Восточного Нью-Йоркского депо служили единственными центральными ремонтными мастерскими системы; ^{[6] [29] [34] [30] [35] по} состоянию на май 2016 года Восточный Нью-Йорк считается третьим центральным центром технического обслуживания. ^{[36] [37]}

Объект проспект Зерега[ редактировать ]

Центр технического обслуживания и обучения на Зерега-авеню представляет собой одноэтажное строение, расположенное на восточной стороне Зерега-авеню между авеню Лафайет и Сьюард в районе Касл-Хилл в Бронксе ( 40,822916 ° с.ш., 73,841587 ° з.д. ), на западном побережье Вестчестера. Крик . ^{[32] [33]} Планы объекта были разработаны примерно в 1999 году ^[33], и он был построен в 2000 году. ^{[32] [33]} Объект получил награду от Американского общества инженеров -строителей за проектно-конструкторский проект здания. год в 2002 году. ^[38] Примерно в 2002 году магазины Зереги начали капитальный ремонт автобусов NYCT, чтобы они работали на40°49′22″N 73°50′30″W /  / 40.822916; -73.841587 (Zerega Depot)дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы . ^[39] Объект включает покрасочные камеры для автобусов MTA и был спроектирован для обслуживания оборудования, работающего на сжатом природном газе (КПГ). ^{[35] [32] [33]} Здесь также есть многочисленные классы и симулятор вождения для обучения операторов автобусов MTA. ^{[32] [33] [40]}

Дивизия Бронкса [ править ]

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными маршрутами в Бронксе, кроме Bx23 и Q50. Последние два маршрута и все маршруты экспресс-автобусов в районе обслуживаются автобусной компанией MTA. Все депо в подразделении, в том числе в составе автобусной компании MTA, представлены TWU Local 100. Хотя они и называются подразделением Бронкса, на самом деле только три из них расположены в Бронксе , а остальные - в Инвуде, Манхэттене и пригороде Йонкерс .

Истчестер Депо [ править ]

Eastchester Depot расположен на проспекте Тиллотсона около Conner улицы ( 40,884228 ° N 73,821717 ° W ) от Новой Англии Thruway ( Interstate 95 ) в Eastchester и Co-Op города окрестностях Бронкс. ^{[41] [42]} Он был построен в 1970 году и принадлежит Эдварду Арригони, бывшему президенту Нью-Йоркской автобусной службы (NYBS), и был сдан в аренду городу Нью-Йорку и автобусной компании MTA на двадцать лет с правом опциона. купить потом. ^{[24] [25]} После поглощения 1 июля 2005 года он был переименован в Eastchester Depot. ^{[4] [43]}40°53′03″N 73°49′18″W /  / 40.884228; -73.821717 (Eastchester Depot)Ранее в нем размещались общественные перевозки NYBS, которые обеспечивали экспресс-перевозки между Бронксом и Манхэттеном, а также курсировали школьные автобусы. ^[41]

Это депо включает в себя мастерскую по капитальному ремонту и ремонту автобусов различных типов ^{[4] [44] [45],} главное «резервное хранилище» для вышедших из строя автобусов ^[36] и склад для списанные и разбитые автобусы, ожидающие утилизации. ^[42] Последний набор автобусов лишен пригодных для использования деталей, таких как окна и компоненты двигателя, а также многоразовых жидкостей, таких как моторное масло и топливо, прежде чем оставшиеся корпуса и не подлежащие ремонту детали будут проданы на металлолом. ^{[42] [46] [47] [48] [49]} Программа утилизации началась летом 2008 года. ^[48] Согласно MTA, цех был модернизирован с новым бетонным полом. ^[4]В 2010-х годах на объекте была проведена дальнейшая реконструкция, в ходе которой была заменена крыша здания технического обслуживания и улучшена вентиляция и контроль загрязнения, включая локализацию разливов топлива. Модернизированный объект открылся 13 августа 2015 года. ^{[44] [45] [50]}

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• MCI D4500CL
• MCI D4500
• MCI D4500CT

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Bx23 , Q50 ^[51] (отделены от бывшего маршрута QBx1 на поверхности Куинса в 2010 году) ^[52]
• Экспресс-маршруты: BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 ^[51] (все прежние маршруты NYBS)
• Экспресс-маршруты только в час пик: QM2 , QM20 , QM32 (совместно с College Point Depot) ^[53]

Gun Hill Depot [ править ]

Gun Hill Депо находится в 1910 Бартоу авеню ^{[11] [28] [54]} вблизи Gun Hill Road ( 40,866414 ° N 73,833071 ° W ), к западу от Новой Англии Thruway ( Interstate 95 ) в Baychester окрестности Бронкса около кооператив Город , который ряд его маршрутов служить. ^[55]40°51′59″N 73°49′59″W /  / 40.866414; -73.833071 (Gun Hill Depot)

Ранее это место было свалкой мусора и токсичных отходов , которая в разное время использовалась как для легального, так и для незаконного размещения отходов. ^{[56] [57] [58] [59]} Он был выбран MTA для нового гаража в 1979 году, чтобы заменить оригинальный West Farms Depot ^{[56] [57] [60] [61]} Он открылся 10 сентября 1989 года. , ^[5] также временно заменяет старое депо Кингсбридж , которое в тот же день закрылось на реконструкцию. ^[62] Депо также содержит помещения для тяжелого технического обслуживания и обслуживает центральное техническое обслуживание Бронкса после его открытия. ^{[55] [60]}

В 1992 году MTA построило бейсбольные поля для небольших лиг на соседнем участке в одном квартале к западу. ^[63] MTA также владела участком непосредственно к югу от депо до 2014 года, который был сдан в аренду и использовался в качестве тренировочного поля с 1999 по 2010 год. ^{[64] [65]} Этот участок изначально планировался для расширения депо, или новый центральный ремонтный комплекс. ^{[55] [66]} В июне 1996 года солнечные батареи были установлены на крыше депо. ^[67] Это было первое депо Нью-Йорка, где использовалась солнечная энергия, которая в настоящее время обеспечивает около 40% энергии депо. ^{[47] [68]} Это также единственный гараж для транзитных автобусов в Нью-Йорке, построенный на ранее незастроенной земле.

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Автобус Nova LFS LF40102
• Автобус Nova LFS LF60102

Маршруты [ править ]

• Локальные маршруты: Bx16 , Bx24 , Bx26 , Bx28 , Bx29 , Bx30 , Bx34 , Bx38
• Сочлененные локальные маршруты: Bx4 / Bx4A , Bx5 , Bx12 / Bx12 SBS , Bx22 , Bx40 , Bx41 / Bx41 SBS , Bx42

Депо Кингсбридж [ править ]

Kingsbridge Депо находится в на 4055-4060 Девятой авеню в Inwood, Манхэттен ( 40,870190 ° N 73,912521 ° W ) и простирается почти две квадратные блоков, от Десятой авеню к реке Гарлем и от 216 - й улицы до улицы 218 - м. Текущий объект открылся 23 февраля 1993 года ^[5] и состоит из двух отдельных зданий: одно для технического обслуживания ( Магазин на Девятой авеню ) ^{[28] [29] [31]} и одно для хранения автобусов. Магазин Девятой авеню восстанавливает отдельные компоненты автобуса. ^[29] Это был первый в городе автобус с сочлененной рамой, начавшийся 30 сентября 1996 года.40°52′13″N 73°54′45″W /  / 40.870190; -73.912521 (Kingsbridge Depot)^[69] Крыша депо - это общественная парковка.

Местом депо изначально был Kingsbridge Car Barn , сарай для трамвая, принадлежавший Третьей авеню в 1897 году. ^{[5] [62]} Это было одноэтажное кирпичное строение с подвалом и стальной рамой, спроектированное в стиле римского возрождения с терракотовые черты. Среди его дизайнеров был Исаак А. Хоппер, построивший Карнеги-холл . ^[62] Напротив амбара на восточной стороне Девятой авеню находился Кингсбридж Пауэр Хаус , который был построен примерно в то же время и поставлял электричество в систему Третьей авеню. Он был спроектирован и построен Westinghouse Electric Corporation.и Хоппером, с похожими элементами из кирпича и терракоты. ^{[70] [71] [72] [73] [74] [75]}

Объект стал местом расположения центральной ремонтной мастерской компании в 1947 году, когда закрылись магазины на 65-й улице. ^[76] В 1948 году центральная ремонтная мастерская на Третьей авеню была снова переведена на объект в Йонкерсе , ^{[76] в} то время как депо Кингсбридж перестало обслуживать троллейбусы и начало обслуживать автобусы в 1948 году. ^{[5] [62]} В 1962 году его приобрела компания. МАБСТОА. ^[5] Первоначальное депо 1897 года закрылось 10 сентября 1989 года, когда открылось депо Ган-Хилл, и вскоре было снесено. Он пришел в негодность, и размещение опорных колонн было неудобным для движения автобусов в здании. ^[62]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Автобус Nova LFS LF40102
• Автобус Nova LFS HEV LF40102
• Автобус Nova LFS LF60102

Маршруты [ править ]

• Локальные маршруты: Bx3 , Bx7 , Bx10 , Bx13 , Bx18 , Bx20 , M100
• Сочлененные местные маршруты: Bx1 , Bx2 , Bx9 , Bx12 (только дополнительное летнее обслуживание), Bx15

West Farms Depot [ править ]

West Farms Depot расположен вдоль Ист - стрит и 177 - й , рядом с северной части Шеридан Expressway на его взаимообмена с Креста Бронкса Скоростной ( 40.837525 ° N 73,877744 ° W ), в West Farms части Бронкса . Участок ограничен 177-й улицей в северном конце, Дево-авеню на западе и находится к югу от Ист-Тремонт-авеню (также называемой бульваром Гектора Лаво ) ^[77] и Вест-Фермс-сквер . ^[78] Депо открылось 7 сентября 2003 года на месте бывшего депо Колизея . ^[68]40°50′15″N 73°52′40″W /  / 40.837525; -73.877744 (West Farms Depot)Это одно из пяти складов сжатого природного газа (СПГ) в автобусной системе, наряду с объектами Джеки Глисона, Спринг-Крик, Зерега и Колледж-Пойнт, а также бывшими депо Роквилл-Центр и Митчел-Филд (теперь автобусные депо NICE под тем же названием). ^{[1] [79]}

Первоначально это был парк развлечений под названием Starlight Park , в котором в 1918 году проходила Международная выставка науки, искусства и промышленности в Бронксе . ^[78] В 1928 году операторы парка получили зрительный зал с выставки Sesquicentennial Exposition в Филадельфии 1926 года , которая стала Новой Йорк Колизей . ^{[78] [80]} Колизей и парк были переданы в эксплуатацию в 1940 году, а во время Второй мировой войны Колизей использовался как центр технического обслуживания автомобилей для армии США . ^{[78] [80]} Он был приобретен Железной дорогой на Третьей авеню.в апреле 1946 года и был преобразован в автобусный парк и ремонтную мастерскую для преемницы Surface Transportation Corporation около 1950 года. ^{[80] [81] [82]} Компания также управляла вторым объектом поблизости, на том, что сейчас является Вест-Фармс-роуд и Пересеките скоростную автомагистраль Бронкса. ^[83] Наземный транспортный транспорт был передан в ведение New York City Omnibus Corporation в 1956 году, а депо стало муниципальным, когда его материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась в 1962 году. ^[12] Депо Колизея закрылось в 1995 году ^[68] и было снесено в 1997, ^[84]в то время как новый СПГ-совместимый объект был построен в рамках капитальной программы MTA на 1995–1999 годы. Это включало заправочную станцию ​​СПГ для быстрой заправки стоимостью 7,3 миллиона долларов. ^[79] Это второе депо NYCT, открывшееся в 2003 году, которое использовало КПГ. ^[68]

Флот [ править ]

• Новый Flyer C40LF CNG
• Новый Flyer XN40 CNG
• Новый Flyer XN60 CNG
• Автобус Nova LFS LF60102

Маршруты [ править ]

• Локальные маршруты: Bx8 , Bx11 , Bx17 , Bx21 , Bx27 , Bx31 , Bx32 , Bx33 , Bx46
• Сочлененные местные маршруты / маршруты SBS: Bx6 / Bx6 SBS , Bx19 , Bx35 , Bx36 , Bx39 , Bx99 (дополнительная ночная ссылка во время COVID-19)

Йонкерс Депо [ править ]

Йонкерса Депо находится в 59 Babcock Место у подножия Александра стрит в Гетти площади участка Йонкерсе, Нью - Йорк ( 40,943364 ° N 73,900463 ° W ), вблизи объектов Greyston Bakery . ^{[28] [41] [85] [86] [87]} Первоначально это место было грузовой площадкой для прилегающей линии Гудзона , используемой Центральной железной дорогой Нью-Йорка . ^{[87] [88] [89]} Депо было первоначально построено компанией Gray Lines Tours для компании Riverdale Transit Corp, которая позже стала частью системы Liberty Lines Express . ^[41]40°56′36″N 73°54′02″W /  / 40.943364; -73.900463 (Yonkers Depot)^[86] В настоящее время он принадлежит Нью-Йорку и сдан в аренду MTA Bus Company, ^{[3] [27] [86]} продан Liberty Lines 3 января 2005 года за 10,5 миллиона долларов. ^{[4] [43] [85] [90]} Депо состоит из административного здания, цеха по обслуживанию и ремонту автобусов и открытой стоянки для хранения 80 автобусов-экспрессов. ^{[86] [90]} Автобусы от депо обеспечивают экспресс-перевозки между Йонкерсом или Западным Бронксом и Манхэттеном. ^{[41] [85]} Город Йонкерс планирует приобрести по крайней мере часть участка у MTA в рамках реконструкции прибрежной зоны, бывшей промышленной части. ^{[85] [86][90] [91]}

Флот [ править ]

• MCI D4500CL
• MCI D4500CT

Маршруты [ править ]

• Экспресс-маршруты: BxM1 , BxM2 , BxM3 , BxM4 , BxM11 , BxM18

Бруклинский дивизион [ править ]

Все местные Бруклинские и Бруклинские экспресс-маршруты обслуживаются либо брендом New York City Transit, либо брендом MTA Bus, хотя большинство из них имеют первый бренд; Автобусы MTA обслуживают только местные маршруты B100 и B103, а также маршруты BM-express. Все депо NYCT в Бруклине представлены местными станциями TWU 100. Депо Спринг-Крик, эксплуатируемое MTA Bus Company, теперь представлено местными станциями 101 TWU, которые в начале 2018 года заменили ATU local 1181 ^[92].

Восточный Нью-Йорк Депо [ править ]

East New York Depot , также называют Ист Нью - Йорк базы Магазины , ^[30] находится на одном Jamaica Avenue / 25 Jamaica авеню на Bushwick авеню в Бродвей Junction районе Ист - Нью - Йорк, Бруклин ( 40,678063 ° N 73,899747 ° W ) , только к востоку от Нью - Йорка метро «s East New York Ярда . ^{[6] [28] [93]} Пятиэтажное строение со стальным каркасом и кирпичным фасадом, два этажа предназначены для хранения автобусов и ремонтных мастерских. ^[6]40°40′41″N 73°53′59″W /  / 40.678063; -73.899747 (East New York Depot)Объект был построен для выполнения тяжелых работ по техническому обслуживанию и служил в качестве центрального пункта технического обслуживания New York City Bus до открытия объектов Zerega и Grand Avenue . ^{[6] [29] [34] [30] [35] [94]} Автобусы въезжают и выезжают из комплекса через многочисленные двери на Ямайка-авеню, с дополнительным въездом для транспортных средств в северном конце комплекса на Бушвик-авеню. ^[6] Депо было построено для размещения более 300 автобусов. ^{[6] [94]} В настоящее время здесь можно разместить около 280 автобусов, ^{[6] [34]} включая две дополнительные открытые стоянки к югу от депо: Хэвенс-Лот на Хэвенс-плейс между Херкимер-стрит и Атлантик-авенюи Herkimer Lot на Herkimer Street и Williams Place под линией BMT Canarsie Line . ^[34] Депо также имеет малярный цех, который выведен из эксплуатации ^[27] и иногда использовался для хранения автобусов. ^[34] Северный конец депо (1720 Бушвик-авеню) используется для обслуживания музейного автобусного парка вместе с Амстердамским депо и содержит ремонтную мастерскую для автобусов MTA. ^[28] Также ведутся работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов для использования в ближайшем будущем. ^[3]

Первоначальное здание на этом месте было амбаром для троллейбусов Бродвейской трамвайной линии Бродвейской железной дороги , открытой в 1859 году. ^[95] Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом во время объединения в 1940 году. ^{[5] [96 ] ]} Строительство нынешнего автобусного депо началось в 1947 году. ^[6] Депо было построено на крыше туннеля метро IND Fulton Street Line , построенного в начале 1940-х годов. ^{[6] [97]} Депо открылось 17 декабря 1950 года. ^{[5] [94]} Троллейбус был заменен нынешним депо 30 октября 1956 года, когда прекратилось движение трамвая в Бруклине. ^{[5][9] [11] [95] [98] [99]}

Также на территории комплекса находится центр управления автобусами MTA, также известный как административное здание Восточного Нью-Йорка . Кирпичная структура, построенная вместе с нынешним депо, расположена в западном конце автобусной станции, напротив Фултон-стрит, у подножия Алабама-авеню. ^{[6] [100] [101]} Центр был расширен в 1962 году и снова в 1969 году. ^[5] MTA планирует построить новый командный центр напротив депо, к востоку от нынешнего комплекса. Контракт на реализацию проекта был присужден 26 июня 2015 года. ^[102]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD40
• Новый флаер XDE40

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: B12 , B14 , B15 , B17 , B25 , B42 , B45 , B65 , B82 / B82 SBS , B83 , B84 , Q24 , Q56 ^[34]

Flatbush Depot [ править ]

Флэтбуш депо находится на 4901 Filmore авеню в равнинной, Бруклин ( 40,615736 ° N 73,927059 ° W ), рядом с Кингз Plaza торговый центр, где ряд автобусных маршрутов заканчиваются. Депо занимает два квартала недалеко от Флэтбуш-авеню , ограниченных Филлмор-авеню, 49-й Восточной улицей, авеню N и Ютика-авеню . ^[28]40°36′57″N 73°55′37″W /  / 40.615736; -73.927059 (Flatbush Depot)

Brooklyn Heights железной дороги (часть Бруклинского Rapid Transit Company ) открыл склад в середине 1902 вдоль Flatbush Avenue Line (позже Bergen Бич Shuttle) на авеню N. ^{[103] [104] [105]} Это в конечном счете служил ряд линий из района Флэтбуш , включая Bergen Beach Shuttle, линию Flatbush Avenue, линию Nostrand Avenue, линию Ocean Avenue и линию Utica Avenue . Сарай начал обслуживать автобусы в 1931 году и был приобретен городом в 1940 году. ^[5] Депо было реконструировано в рамках муниципальных операций в конце 1940-х годов, ^{[5] [6]} спроектировано архитекторомDR Collin из BRT, и был задуман как первый из новой общесистемной конструкции. Немногие из бывших складов BRT / BMT были перестроены в соответствии с такими конструкциями. Только гаражное здание Ulmer Park Depot несколько соответствует его новому архитектурному проекту. ^[9] Новое депо Flatbush открылось для автобусного сообщения 15 января 1950 года вместе с Ulmer Park Depot. ^[15] Прилегающая автостоянка была добавлена ​​в 1965 году, а депо было реконструировано в 1991 году. ^[5] В 2009 году депо стало первым, кто отправил автобусы, оборудованные перегородками из оргстекла для защиты водителей, после убийства 1 декабря 2008 года Эдвин Томас, водитель автобуса, который управлял автобусом по маршруту B46 Limited, когда произошел этот инцидент.^{[106] [107] [108] [109]}

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD40
• Новый Flyer XD60
• Автобус Nova LFS LF60102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: B2 , B31 , B41 , B44 , B46 , B49 , B98V , B99 (дополнительная ночная ссылка во время COVID-19)
• Шарнирно-сочлененные маршруты SBS: B44 SBS , B46 SBS

Fresh Pond Depot [ править ]

Свежий пруд Депо находится в 66-99 Fresh Pond Road, на восточной стороне Свежего пруда - роуде к югу от Мэдисон - стрит в Ridgewood, Квинс ( 40,706400 ° N 73,896111 ° W ), примыкающего к западу от Свежего пруда - Ярда из Метро Нью-Йорка . ^[110] Это было место в троллейбусе депо называется Fresh Pond вагонетки двор, который был открыт в 1907 году Бруклинский Rapid Transit Company (БРТ). ^{[110] [111] [112] [113] [114]} Помимо ремонтных мастерских, ^[110]40°42′23″N 73°53′46″W /  / 40.706400; -73.896111 (Fresh Pond Depot)в сарае была «школа троллейбусов», где новые автомобилисты обучались на макете кабины машиниста трамвая. ^[115] Троллейбус был приобретен городом в 1940 г. ^[5] и был закрыт после того, как последний маршрут троллейбуса от депо, Линия Ричмонд-Хилл (сегодня автобус Q55), был моторизован для движения троллейбусов 26 апреля 1950 г. . ^{[5] [116] [117]} Сарай был снесен в 1957 году. ^[5] Строительство нынешнего автобусного депо было построено Управлением транзита после моторизации троллейбусов. Строительство началось в марте 1959 года. В июне 1959 года был заключен контракт на реконструкцию BMT Myrtle Avenue Line.обеспечить достаточный зазор для проезда автобусов в депо. ^[118] Новое депо открылось 27 июля 1960 года и обошлось в 2 миллиона долларов. ^{[113] [119]} Новое депо было построено так, чтобы иметь ширину 250 футов (76 м) и длину 500 футов (150 м). Первоначальная вместимость депо составляла 185 автобусов. Строительство депо потребовалось из-за потери депо на 5-й Западной улице . ^[120] Кроме того, новое депо заменило депо безрельсового троллейбуса Маспет и депо на Берген-стрит, расположенное в Бруклине. ^{[113] [119] [121] [122]} В новом гараже были предусмотрены автоматические заправочные и моечные устройства. ^[119]В депо в настоящее время закреплено около 200 автобусов, а в прошлом - 262 автобуса. ^[123]

Депо и подземный двор расположены в районе, когда-то известном как Fresh Pond , названном в честь двух пресноводных прудов, расположенных к северу от Метрополитен-авеню . ^[114]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD40

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: B7 , B13 , B20 , B26 , B52 , B54 , Q54 , Q55 , Q58 , B98V

Депо на Гранд-авеню [ править ]

Гранд Авеню Депо находится между 47 - й стрит и 49 - е место на северной стороне Гранд Авеню в Маспете, Квинс ( 40,717615 ° N 73,919722 ° W ), на прежнем месте проката автомобилей бизнес, и недалеко от южного конца Ньютаун Крик . ^[124] Этот современный и экологически чистый объект площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м ² ) является первым в своем роде транспортным управлением г. Нью-Йорка. ^[125] Контракт на депо был заключен в 2003 году с компанией Granite Construction Northeast , проект которой был разработан Ганнетом Флемингом . ^[125]40°43′03″N 73°55′11″W /  / 40.717615; -73.919722 (Grand Avenue Depot)Объект частично открылся в 2007 году, вмещая 19 автобусов, ^[126] и полностью открыт 6 января 2008 года. ^{[124] [127] [128]} После открытия депо на Гранд-авеню перебралось на многие маршруты и автобусы из близлежащего депо Fresh Pond Depot. , уменьшив переполненность этого учреждения. ^{[123] [126]} Конструкция здания сертифицирована спецификациями системы экологического менеджмента ISO 14001 . ^[128]

Четырехэтажное здание включает в себя четыре заправочные и заправочные станции, помещения для уборки и хранения 200 автобусов на первом этаже, современную центральную станцию технического обслуживания на 27 автобусов на втором этаже, административные помещения Департамента автобусов Нью-Йорка на третьем этаже и парковку. гаражи для сотрудников МТА на крыше. Центральный центр технического обслуживания может ремонтировать и обслуживать новый парк дизельных, дизель-гибридно-электрических, 60-футовых (18 м) сочлененных, экспресс-автобусов и автобусов, работающих на сжатом природном газе (КПГ), и расширил возможности нынешнего Востока. Центральное техническое обслуживание Нью-Йорка для Бруклина и Квинса. На объекте также есть четыре экологически чистые окрасочные камеры - автономные устройства, предотвращающие распространение загрязняющих веществ. ^{[125][124] [126] [127]}

Здание отвечает требованиям растущего спроса и уменьшения переполненности шести других существующих автобусных гаражей Бруклинского дивизиона, а также модернизации объектов Департамента автобусов, чтобы они были современными как с экологической, так и с технологической точек зрения. ^[128] Также были завершены работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов, при этом B38 преобразован в сочлененные автобусы с 1 сентября 2019 года, а для автобусов с электрическим приводом в настоящее время ведется работа для будущего использования. ^[3]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Proterra Catalyst BE40
• Новый Flyer XD40
• Новый флаер XDE40

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: B24 , B32 , B39 , B47 , B48 , B57 , B60 , B62 , Q59
• Сочлененные местные маршруты: B38

Джеки Глисон Депо [ править ]

Джеки Глисон депо , не называют Пятую авеню Depot до 30 июня 1988 года, ^{[5] [129] [130] [131]} расположен на восточной стороне Пятой авеню между 36 - м и 39 - м улицами в парке Sunset, Бруклин ( 40,651932 ° N 74.001923 ° W ), ^[129] к западу от дворов с 36-й по 38-ю улицу и станции Девятой авеню метро Нью-Йорка . ^[132] Депо было пассажирским терминалом под названием Union Station. ^[5] Паровозы ходили из некоторых отдаленных частей центра Бруклина.40°39′07″N 74°00′07″W /  / 40.651932; -74.001923 (Jackie Gleason Depot)где они затем продолжили свое путешествие на Манхэттен. После этого с начала 1900-х годов до 1940 года, когда он был приобретен Городским советом транспорта , он работал как надземный цех осмотра автомобилей ^[133] . ^[5] В 1944 году он начал работать как автобусный гараж под названием Fifth Avenue Depot. ^[5] В 1959 году депо было оборудовано нагревателями для циркуляции горячей воды через системы отопления и охлаждения автобусов, которые пришлось хранить на улице из-за нехватки складских помещений. ^[118] Депо было позже перестроено и открылось 6 сентября 1984 года. ^{[5] [29] [131] : 5} 30 июня 1988 года депо было переименовано в честь Джеки Глисона., который вырос в Бруклине и сыграл водителя автобуса Ральфа Крамдена в « Молодожёнах» ; это переименование произошло через год после смерти Глисона. ^{[5] [129] [134]} Позже в депо разместился автобус 1949 года постройки, похожий на тот, что использовался на шоу, часть автопарка Нью-Йоркского музея транзита . ^[135]

Депо способствовало проведению первых испытаний автобусов на компримированном природном газе (КПГ) в 1992 году, когда на объекте был размещен автобус, работающий на КПГ / дизельном топливе. Автобус заправлялся топливом на предприятии Brooklyn Union Gas Company в Гринпойнте, Бруклин . ^[79] В ноябре 1995 года NYCTA установило заправочную станцию (арендованную у Brooklyn Union) стоимостью 1,6 миллиона долларов для нескольких автобусов транспортной производственной корпорации (TMC) RTS-06 CNG демонстрационной модели автобусов . ^{[79] [136]}7 июня 1999 г. депо было полностью оборудовано КПГ, при этом первоначальная заправочная станция с медленной заправкой была заменена на заправочную станцию ​​с быстрой заправкой. Это первое депо Нью-Йорка, которое поддерживает автобусы, работающие на КПГ. ^{[68] [79]} Кроме того, это депо было модернизировано для размещения сочлененных автобусов, а с 1 сентября 2018 года B35 переоборудован в сочлененные автобусы.

Флот [ править ]

• Новый Flyer C40LF CNG
• Новый Flyer XN40 CNG
• Новый Flyer XN60 CNG

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: В4 , В8 , В9 , В11 , В16 , В37 , В43 , В61 , B63 , B67 , B68 , B69 , B70
• Сочлененные местные маршруты: B35

Депо Спринг-Крик [ править ]

Spring Creek Depot расположен на Flatlands авеню к востоку от Crescent Street в Spring Creek подразделе Бруклин Ист Нью - Йорк окрестностей ( 40.661628 ° N 73,865156 ° W ), примыкающих к Brooklyn Почтового фонду , а также несколько блоков к северо - востоку от центра шлюза . Депо было построено и принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка ^{[3] [27]} в 1996 году и сдано в аренду компании Command Bus Company . ^[3]40°39′42″N 73°51′55″W /  / 40.661628; -73.865156 (Spring Creek Depot)Он был продан MTA Bus в начале 2009 года. Предыдущее депо команды находилось в нескольких кварталах к северо-западу на Монток-авеню и Вортман-авеню (612/626 Wortman Avenue), где сейчас размещаются операции школьных автобусов компании-преемника Varsity Bus Company . ^{[26] [137]}

В 1988 году компания Brooklyn Union Gas Company оборудовала два автобуса Orion I Command двигателями, работающими на сжатом природном газе (СПГ). Компрессорная станция была установлена ​​в депо Wortman Avenue. ^{[137] [138] [139]} К середине 1990-х многие автобусы, эксплуатируемые Командованием, работали на СПГ. ^{[41] [140]} Местные автобусы из этого депо продолжают работать на сжатом природном газе в соответствии с MTA. ^[1]

Флот [ править ]

• Новый Flyer C40LF CNG
• MCI D4500CL
• MCI D4500CT

Маршруты [ править ]

• Местные Маршруты: В100 , В103 ^[141]
• Экспресс Маршруты: ВМ1 , bm2 , BM3 , BM4 , BM5 ^[141]

^[41]

Ulmer Park Depot [ править ]

Ульмер Park Депо находится на 2449 Harway авеню в районе Бат - Бич, Бруклин ( 40,593874 ° N 73,992079 ° W ). ^[142] Депо заполняет квартал, ограниченный 25-й авеню, 38-й Бей-стрит (закрытой для публики), Харвей-авеню и Бат-авеню. Земля для депо была приобретена в 1947 году, ^[5] и объект был построен в конце 1940-х годов, ^[6] открытие для эксплуатации 15 января 1950 года. ^{[15] [142]} Это одноэтажный дом площадью 118 800 квадратных футов. (11 040 м ² ) каркасное здание с кирпичным фасадом. ^{[15] [142]} Он был реабилитирован в 1983 ^[5] и 1989 годах.40°35′38″N 73°59′31″W /  / 40.593874; -73.992079 (Ulmer Park Depot)^{[5] [142]} Это единственное депо NYCTA в Бруклине, которое обслуживает автобусы-экспрессы, в общей сложности хранящиеся 285 автобусов. ^[142] Ulmer Park примечателен восстановлением, ремонтом и размещением автобуса NYCT 2185,экспресс-автобуса MCI, который был сильно поврежден во время терактов 11 сентября 2001 года. ^[143] 28 июня 2020 года автобусный маршрут B1 был преобразован в автобусный маршрут. сочлененный автобусный маршрут.

Название Ulmer Park - отсылка к курорту Ulmer Park, которым управлял Уильям Улмер из пивоварни William Ulmer на пляже Бат с 1893 по 1899 год. ^{[144] [145]}

Флот [ править ]

• Новый Flyer XD40
• Новый Flyer XD60
• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: B3 , B6 , B36 , B64 , B74
• Сочлененные местные маршруты: B1
• Экспресс-маршруты: X27 , X28 , X37 , X38

Манхэттенский дивизион [ править ]

Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), дочерняя компания бренда New York City Transit, управляет всеми местными автобусами на Манхэттене. ^[68] Все автобусные депо Манхэттена представлены TWU Local 100.

Автобусы в Манхэттенском дивизионе могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.

Амстердамское депо [ править ]

Амстердамское депо расположено на всем городском квартале, ограниченном Амстердам-авеню , Конвент-авеню, а также 128-й и 129-й улицами в Манхэттенвилле, Манхэттен ( 40.814246 ° N 73.955365 ° W ), в нескольких кварталах к югу от Городского колледжа Нью-Йорка . ^{[76] [146]} Он был построен в 1882 году как троллейбусное депо для Третьей авеню железной дороги . ^{[5] [76]} Последним троллейбусом управляли из здания 17 мая 1947 года. ^[8] Затем здание было расширено и вновь открыто как автобусный гараж компанией Surface Transit Inc. , дочерней компанией Fifth Avenue Coach Company . ^[5]40°48′51″N 73°57′19″W /  / 40.814246; -73.955365 (Amsterdam Depot)^[81] MaBSTOA взяло на себя работу депо в 1962 году. ^[5] MTA прекратило автобусные перевозки Амстердамского депо 7 сентября 2003 года, в деньоткрытиянового депо 100-й улицы (с тех пор переименованное в депо авиаторов Таскиги). Депо входило в состав Манхэттенского подразделения до весны 1998 года, когда оно было передано подразделению Бронкса в связи с открытием депо Майкла Дж. Квилла и закрытием депо грецкого ореха . ^[147]6 января 2008 года MTA временно открыла депо из-за проекта восстановления депо Матери Клары Хейл. Амстердамское депо было закрыто 27 июня 2010 года в связи с сокращением услуг. Маршруты M1 и M7 были перенесены в Манхэттенвиль, а маршрут M98 - на склад Майкла Дж. Квилла. В этом гараже сейчас размещается и обслуживается большая часть музея и парка старинных автобусов.

Депо Манхэттенвилля [ править ]

Манхеттенвилл депо , ранее сто тридцать второй стрит депо , ^{[146] [148]} представляет собой трехэтажное структуру , расположенную в блоке , ограниченном Broadway , Riverside Drive , и сто тридцать второй и 133 - й улицы в Manhattanville, Manhattan ( 40,753393 ° N 74,062962 ° W ) . ^{[146] [149]} Депо можно увидеть с IRT Broadway - Seventh Avenue Line между 125-й и 137-й улицами - Городской колледж . Депо вмещает 192 автобуса, складские помещения расположены на втором и третьем этажах. ^[150] Первоначальный сайт на 132-й улице и Бродвее.40°45′12″N 74°03′47″W /  / 40.753393; -74.062962 (Manhattanville Depot)^[151] был сараем для трамвая, построенным в 1918 году для компании Fifth Avenue Coach Company , которая позже использовала его для автобусов. ^{[5] [149]} В марте 1962 года объект был передан в ведение Управления транзита MaBSTOA. ^{[5] [18] [19] [151]} Он служил штаб-квартирой MaBSTOA. ^[5] Первоначальное депо было снесено в конце 1980-х ^{[5] [149],} а новое депо было построено 8 ноября 1992 года ^[5], заменив старое депо на 54-й улице (также бывшее здание автобусов на Пятой авеню). которые закрылись в тот же день. В сентябре 1998 года в депо эксплуатировался пилотный флот из 10 Орион VI. гибридные электробусы . ^{[68] [150] [152] [153]} Также в том же году планировалось преобразовать хранилище в установку для сжатого природного газа (СПГ) из-за жалоб сообщества, но этот план был отменен из-за высокой стоимости преобразования такого большой объект. ^{[149] [154]}

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• OBI Orion VII OG HEV
• Автобус Nova LFS HEV LF40102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: M2 , M3 , M4 , M5 , M10 , M11 , M96 , M98 , M104 , M106 , M116

Майкл Дж. Квилл Депо [ править ]

Майкл Дж Quill Depot заполняет блок , ограниченный Одиннадцатой авеню , на Вестсайдской шоссе , 40 - й стрит и 41 - й улице в центре Манхеттена ( 40,760059 ° N 74,001671 ° W ), недалеко от Jacob K. Javits Convention Center , Hudson Yards , и порта Bus Terminal . ^{[155] [156] [157]} Депо изначально было штаб-квартирой в Нью-Йорке и автобусным гаражом компании Greyhound Lines . Земля прорвалась на объекте 26 апреля 1966 г. ^[158]40°45′36″N 74°00′06″W /  / 40.760059; -74.001671 (Michael J. Quill Depot)Он был разработан De Leuw, Cather and Associates и построен Turner Construction . ^[158] Он был продан Управлению транзита города Нью-Йорка в 1996 году. Управление транзита отремонтировало объект стоимостью более 35 миллионов долларов. ^{[159] [160]} Он открылся для операций NYCT весной 1998 года как Westside Depot , ^{[146] [156]} заменив Walnut Depot и 100th Street Depot (последнее с тех пор, как открылось), ^[147] и было переименовано в честь Майкла Дж. Куилл , один из основателей Союза транспортных рабочих Америки , 13 июля 2000 г. ^[161] Автобусное депо Майкла Дж. Квилла получало большую часть своих маршрутов из несуществующего депо Hudson Pier Depot , которое закрылось в 2003 году.

Quill Depot - крупнейшее депо MTA в городе, состоящее из трех этажей и парковки на крыше для автобусов. ^[158] Он известен уникальной «барабанной» структурой в северо-восточном углу участка, которая удерживает пандусы между уровнями. ^{[158] [159]} Ремонтно-эксплуатационные помещения расположены на первом и втором этажах. ^[158] Первоначально в нем были помещения для тренировок и сна для гонщиков борзых. ^[158] В депо хранится от 250 до 350 автобусов. ^{[156] [157] [158]} Он также используется для остановки в полдень экспресс-автобусов из других районов, с дополнительными зонами остановки поблизости в Мидтауне. ^{[4] [162] [163]}Депо было предложено переместить на участок на западной стороне между 30-й и 31-й Западной улицами, как часть запланированного расширения Javits Center, ^{[155] [159],} которое планировалось завершить к 2010 году, но так и не было начато полностью. .

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• OBI Orion VII OG HEV
• Новый Flyer XD40
• Новый Flyer XD60
• Новый Flyer XE40
• Новый Flyer XE60
• Автобус Nova LFS LF60102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: M8 , M9 , M12 , M20 , M21 , M22 , M42 , M50 , M55 , M57 , M66 , M72 , M99 (дополнительная ночная ссылка во время COVID-19)
• Шарнирные SBS маршруты: M14A / M14D SBS , М23 SBS , M34 / M34A SBS , М60 SBS , М79 SBS , М86 SBS

Депо Матери Клары Хейл [ править ]

Место депо Матери Клары Хейл , которое до 1993 года называлось Депо на 146-й улице , ^{[146] [148] [164] [165]} , расположено на 721 Ленокс-авеню, заполняя квартал, ограниченный Ленокс-авеню , Седьмой авеню и 146-й улицей. и 147-я улица в Гарлеме, Манхэттен ( 40.821949 ° N 73.93897 ° W ), в двух кварталах к югу от станции метро Harlem – 148th Street . ^[164] Трехэтажная конструкция рассчитана на 150 автобусов. ^{[164] [165]} Депо названо в честь Гарлемской гуманитарной Клары Хейл . ^{[164] [166]}40°49′19″N 73°56′20″W /  / 40.821949; -73.93897 (Mother Clara Hale Depot)

На территории депо изначально находился Дом автомобилей на Ленокс-авеню , двухэтажный автомобильный сарай и электростанция , построенные компанией Metropolitan Street Railway для их линии на Ленокс-авеню , первой линии в городе, где использовалась электрификация кабелепровода . Линия и депо начали службу на 9 июля 1895 г. ^{[164] [167]} Нью - Йорк Omnibus Corporation , которая заменила троллейбусные линии с автобусными маршрутами в 1936 году, начался строительство нового автобуса гаража на участке в 1938 году ^{[ 164] [168]} Работа нового депо началась 31 июля 1939 года. ^{[164] [169]}Он был восстановлен в 1990 году. ^{[165] [170]} Это депо вмещало 123 автобуса. ^[164] 23 сентября 1993 года он был переименован в Депо Матери Клары Хейл. ^{[5] [165] [166]}

Предыдущее здание депо закрылось в январе 2008 года и было снесено весной 2009 года. ^{[162] [165] [170]} Чтобы восполнить нехватку складских помещений, Амстердамское депо временно открылось, при этом некоторые маршруты были перенесены на Манхэттенвиль и Западные фермы. Старое депо изначально было частью дивизии Бронкса. На этом месте после сноса был построен новый гараж, спроектированный как «зеленое депо» с солнечными батареями и функциями энергосбережения и повышения эффективности. ^{[164] [165] [170]} Новое депо было открыто 20 ноября 2014 года, его стоимость составила 262 миллиона долларов. ^{[165] [170] [171]} Новое депо, которое теперь может принять 150 автобусов, заменило депо на 126-й улице., который находится над историческим афроамериканским могильником 17 века; он открылся 4 января 2015 года как депо NYCT в Манхэттенском дивизионе, как и депо на 126-й улице ^[5] , хотя многие маршруты обслуживаются из других депо.

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• OBI Orion VII OG HEV
• Новый Flyer XD60

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: M1 , M7 ^[166]
• Сочлененные местные маршруты: M15 SBS , M35 (совместно с летчиками Таскиги по будням)

Депо летчиков Таскиги [ править ]

Таскджи Авиаторы депо ^{[5] [146]} находится в 1552 Лексингтон авеню, ^[172] заполняя блок , ограниченный Парк Авеню , Лексингтон - авеню , и 99 - м и 100 - й улицы в Восточном Гарлеме районе Манхэттена ( 40.78842 ° N 73.950605 ° W ), к северу от станции метро 96th Street и около портала 97th Street туннеля Park Avenue . Депо было автомобильным амбаром для трамваев на Лексингтон-авеню, построенное в 1895 году. ^[5] Депо было закрыто весной 1998 года, снесено и реконструировано, а депо Майкла Дж. Куилла40°47′18″N 73°57′02″W /  / 40.78842; -73.950605 (Tuskegee Airmen Depot)был открыт на замену. ^{[5] [147]} Депо вновь открылось 7 сентября 2003 года, ^{[68] [173]} приняв ряд маршрутов из Гудзонского депо . ^[174] 23 марта 2012 года в честь знаменитых летчиков Второй мировой войны он стал базой для летчиков Таскиги . ^[68] Объект вызвал гнев многих жителей Восточного Гарлема; многие жители отмечают высокий уровень заболеваемости астмой в этом районе и тот факт, что депо находится в жилом районе. ^{[173] [175]}

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD60
• Автобус Nova LFS LF60102
• Автобус Nova LFS HEV LF40102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: M31
• Сочлененные местные маршруты: M15 , M35 (только в будние дни), M101 , M102 , M103

Дивизия Квинс [ править ]

MTA Regional Bus Operations управляет различными местными и экспресс-маршрутами в рамках New York City Transit и MTA Bus Company, при этом три депо Queens MTA Bus Company (Baisley Park, College Point & LaGuardia) являются членами Local 100 Союза транспортных рабочих ^{[176] [177] [178] [179]} и все депо Нью-Йорка в Квинсе, Депо Фар-Рокавей и Депо Джона Кеннеди являются членами ATU Local 1056 и Local 1179 в Куинсе, штат Нью-Йорк . ^[180] Все руководители отдела транзитных перевозок Нью-Йорка являются членами местного 106 профсоюза транспортных рабочих. ^[181]

Примечание; Автобусы в Queens Division могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.

Депо Бэйсли Парк [ править ]

Бейсли Park Depot расположен на юго - восточном углу Guy R. Brewer Boulevard и Linden Boulevard (114-15 Guy R. Brewer Boulevard) ^[26] в Южной Ямайке, Квинс ( 40,688187 ° N 73,785020 ° W ), к северо - востоку от Бейсли пруда Парк . ^{[41] [182]} Он принадлежит GTJ Reit Inc. (Грин, Триборо, Ямайка) Realty Investment Trust, Inc., правопреемнику бывших операторов и компании Command Bus Company , сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется Автобусная компания MTA сроком на 21 год. ^{[24] [26] [183]} Кирпичный завод был открыт в 1966 году и находился под управлением компании Jamaica Buses.40°41′17″N 73°47′06″W /  / 40.688187; -73.785020 (Baisley Park Depot); первоначальный склад компании находился через улицу (бульвар Гая Р. Брюера, 114-02) до того, как земля была приобретена штатом Нью-Йорк в 1958 году. ^{[41] [183] [36] [184]} 30 января 2006 г. был сдан в аренду городу Нью-Йорку и компании MTA Bus. ^[4] Позже в том же году на объекте был открыт центр обучения операторов автобусов. ^[185] В 2016 году депо начало принимать сочлененные автобусы. Эти автобусы в основном используются на маршрутах бульвара Гая Р. Брюера . ^{[186] [187] [188]}

Флот [ править ]

• OBI Orion VII OG HEV
• Новый Flyer XD60
• MCI D4500CL

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q64 , Q110 , Q112 ^{[179] [189]}
• Шарнирные Местные маршруты: Q111 , Q113 , Q114 ^{[179] [186] [189]}
• Экспресс-маршруты: QM21

Q64 раньше назывался Q65A корпорации Queens Surface , позже работал от MTA College Point Depot до 2010 года и умеренно использует сочлененные автобусы.

Кейси Стенгел Депо [ править ]

Кейси Stengel Depot , ранее Промывка депо , расположен на южной стороне Рузвельта авеню в Flushing Meadows-Corona Park в Квинсе, к западу от 126th улицы и к востоку от Нью - Йорка метро «s Corona Ярда . Депо названо в честь Кейси Стенгеля , бывшего менеджера New York Yankees и New York Mets , и находится через дорогу от Citi Field , где играют Mets. Первоначальное Flushing Depot было унаследовано от несуществующей North Shore Bus Company в 1947 году. ^{[5] [8]}Депо было восстановлено городом в конце 1940-х годов и вновь открыто в 1950 году. ^{[5] [6]}Это депо страдало от структурных проблем из-за плохих почвенных условий. В начале 1980-х NYCTA решило перестроить депо, и в 1986 году с Ховардом, Нидлз, Тамаменом и Бергендофф был заключен контракт на 2,2 миллиона долларов на проектирование нового депо, которое они закончили в июне 1987 года. Они разработали планы ремонтного здания. и транспортное здание, чтобы автобусы могли продолжать использовать депо во время строительства. Контракт на 1,3 миллиона долларов на фундаментные работы для двух зданий был присужден компании Pile Foundation Construction Company в апреле 1987 года, а контракт на 53,5 миллиона долларов на строительство депо был заключен с совместным предприятием Carlin-Atlas в июне 1997 года. Это депо было реконструировано. снова в 1990-х, открытие 16 августа 1992 года. ^{[5] [36]}В это время он был переименован в Депо Кейси Стенгеля. ^[5] Восстановление депо обошлось в 55 миллионов долларов. Депо, занимающее 71 000 квадратных футов (6 600 м ² ), имеет 11 подъемников для автобусов. ^[190]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD40
• Новый Flyer XD60

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q13 , Q15 / Q15A , Q16 , Q20A / Q20B , Q26 , Q28 , Q31 , Q32 , Q48 , Q76
• Сочлененные местные маршруты / маршруты SBS: Q12 , Q44 SBS ^[36]

40°45′18″N 73°50′31″W / 40,754922 ° с.ш. 73,841925 ° з.д. / 40.754922; -73.841925 (Flushing Depot)

Депо Колледж Пойнт [ править ]

Колледж Пойнт Депо находится на 28 - й авеню рядом Ульмер стрит в Колледж Пойнт разделе Квинсе ( 40,773378 ° N 73,840804 ° W ), возле типографии The New York Times , на месте бывшего аэропорта Промывка и непосредственно за штаб - квартиры площади Квинс на земле, принадлежащей Нью-Йорку. ^{[41] [191] [192]} В депо хранится около 250 автобусов. ^[193]40°46′24″N 73°50′27″W /  / 40.773378; -73.840804 (College Point Depot)Строительство по проекту стоимостью 43 миллиона долларов началось в 1993 году. Предполагалось, что депо будет завершено к весне 1996 года, но было отложено до октября 1997 года, поскольку генеральный подрядчик проекта уволился. По состоянию на июнь 1996 года проект был завершен на 60%. В августе 1996 года подрядчик по электротехнике остановил работу над проектом из-за спора по контракту с NYCDOT. ^[194] Депо открылось 31 октября 1997 года, на год раньше, чем предполагалось ранее. ^[195] Депо увеличило количество моечных отсеков с 1 до 3, а ремонтные отсеки компании увеличились вдвое до 24. ^[196] Он был построен с помещениями для 275 использований и 400 автомобилей. Это была первая АГНКС, построенная и принадлежащая городу. Он принадлежит Департаменту транспорта Нью-Йорка.и сдан в аренду MTA Bus. ^{[3] [27] [191]} Он был сдан в аренду Queens Surface Corporation до того, как аренда была передана MTA Bus. ^[191] Многие автобусы под Queens Surface использовали сжатый природный газ, ^[41] и все местные автобусы от этого депо работают на КПГ, предоставляемом Trillium CNG . ^{[1] [36] [193]} В 2006 году в депо был создан единый командный центр MTA Bus Company. ^[185] Кроме того, в ближайшем будущем планируется переоборудование этого депо для размещения автобусов с сочлененной рамой.

Флот [ править ]

• Новый Flyer C40LF CNG
• MCI D4500CL
• MCI D4500
• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q19 , Q23 , Q25 , Q34 , Q38 , Q65 , Q66 . ^[197] Q25, Q34, Q65 и Q66 были маршрутами Queens Surface, в то время как Q19, Q23 и Q38 (бывшие маршруты Triboro Coach) выполнялись из депо LaGuardia. ^[198]
• Экспресс Маршруты: BxM9 (часы пик только совместно с Eastchester ), QM1 , QM2 (совместно с Eastchester), QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM20 , QM31 , QM32 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 , QM44 ^{[53] [197]}

Депо Фар Рокавей [ править ]

Far Rockaway Депо находится на Рокуэй Бич бульваре и пляж 49 - й улице (49-19 Рокуэй Бич бульвар) ^[26] в Arverne / Edgemere, Квинс на Рокуэй полуострове ( 40.592950 ° N 73,779614 ° W ). ^[41] Депо использовалось Green Bus Lines до 9 января 2006 года, когда MTA Bus перешла на владение Green Bus Lines и начала управлять автобусными маршрутами старой компании. Депо, а также склад JFK , принадлежат GTJ Reit, Inc., ^{[24] [26]}40°35′35″N 73°46′47″W /  / 40.592950; -73.779614 (Far Rockaway Depot)за исключением недавно построенного дополнительного здания, которое принадлежит MTA-NYCTA и использовалось Green Bus Lines Inc. до того, как было сдано в аренду городу Нью-Йорку и MTA Bus в 2006 году на срок 21 год. В депо есть два складских участка и небольшая ремонтная база. После повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди» , объект был закрыт в период с октября 2012 года по февраль 2013 года, а его автопарк размещался в здании 78 на территории международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в двух кварталах от депо имени Джона Кеннеди. ^[199] В 2014 году MTA открыла новое дополнительное здание с современным и обновленным сервисным центром, чтобы расширить этот объект, чтобы обслуживать и поддерживать больше автобусов. ^[36]Проект по полному восстановлению депо должен был начаться в 2015 году ^[50], но по состоянию на 2016 год он еще не начался. ^[36] Также было предложено частично обеспечить электроэнергией объект с помощью ветряных турбин. ^[47]

Флот (совместно с JFK Depot) [ править ]

• OBI Orion VII OG HEV
• MCI D4500CL
• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q11 , Q21 , Q22 , Q35 , Q41
• Экспресс-маршруты: QM15 , QM16 , QM17 , QM18

Склад на Ямайке [ править ]

Jamaica Depot расположен на западной стороне Меррик Бульвар только к югу от проспекта Свободы в Ямайке, Квинс ( 40,700689 ° N 73,790663 ° W ). Депо находится между бульваром Меррик на востоке и 165-й улицей на западе и простирается примерно на три квартала с севера на юг между Саут-роуд и 107-й авеню, расположенной напротив кампуса Йоркского колледжа . Депо было открыто автобусной компанией North Shore Bus Company в августе 1940 года ^{[3] [5] [200] [201]} и унаследовано Транспортным управлением в 1947 году. ^{[5] [8] [202] [203] [204]}40°42′02″N 73°47′26″W /  / 40.700689; -73.790663 (Jamaica Depot)Пристройка была построена в 1950 году, добавив дополнительные складские помещения и зону для мытья автобусов. ^{[5] [6] [36]} Депо было снова расширено в 1968, ^{[5] [36]} и с 1993 по 1994 год. ^[5]

Депо площадью 58 000 квадратных футов - старейшее из существующих транзитных депо Нью-Йорка. ^{[a] [36] [200]} Он вмещает 150 автобусов на полную мощность, но ему выделено 208 автобусов, многие из которых припаркованы на близлежащих улицах. ^{[3] [36] [200]} Из-за своего возраста и проблем с пропускной способностью, а также для размещения сочлененных автобусов MTA планирует снести существующую структуру и построить новое и расширенное депо на том же месте, а также на 50 000 квадратных футов Прилегающая недвижимость куплена в апреле 2014 года. Строительство должно было начаться в 2018 году и завершиться к 2022 году, когда все автобусы и местные маршруты временно отправлены в другие депо. ^{[1] [3] [36] [200]}

Флот [ править ]

• Новый Flyer XD40
• Автобус Nova LFS LF40102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q3 , Q4 , Q5 , Q17 , Q30 , Q42 , Q77 , Q84 , Q85

Депо Джона Ф. Кеннеди [ править ]

Автобусное депо Джона Ф. Кеннеди или депо JFK , наряду с депо Фар-Рокавей, представляет собой автобусный гараж MTA, который раньше находился в ведении Green Bus Lines, а 9 января 2006 года был передан MTA Bus. ^[4] Это было основное хранилище. и сервисный центр для компании. ^[41] Депо было построено с 1951 по 1952 год и обошлось в 500 000 долларов. ^[205] Он принадлежит GTJ Reit Inc (правопреемнику Green Lines), сдан в аренду городу Нью-Йорку и управляется MTA Bus сроком на 21 год. ^{[24] [26]} JFK Depot находится в Спрингфилд-Гарденс на 147-й авеню и бульваре Рокавей (165-25 147-я авеню) ^[26]рядом с аэропортом имени Джона Кеннеди ( 40.661348 ° N 73.773916 ° W ). ^[41]40°39′41″N 73°46′26″W /  / 40.661348; -73.773916 (John F. Kennedy Depot)

Флот (совместно с Far Rockaway Depot) [ править ]

• OBI Orion VII OG HEV
• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD60

Маршруты [ править ]

В этом депо размещаются автобусы, используемые на следующих маршрутах, все из которых раньше были маршрутами Зеленых линий: ^{[41] [206]}

• Местные маршруты: Q6 , Q7 , Q8 , Q9 , Q37 , Q40 , Q60 , Q98V ^[207]
• Сочлененные местные маршруты: Q10 , Q52 SBS ^[208]

Депо Ла Гуардия [ править ]

Депо Ла Гуардия расположено в двухквартальном строении (85-01 24-я авеню) ^{[26] [209],} ограниченном 85-й и 87-й улицами, а также 23-й и 24-й авеню в районах Ист-Элмхерст и Джексон-Хайтс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия ( 40.766176 ° С.ш. 73,883474 ° з.д. ). ^[210] Депо было открыто 15 января 1954 года, ^[209] принадлежит GTJ Reit Inc, ^[26] и находилось в ведении Triboro Coach Corporation ^[41] до того, как было сдано в аренду городу Нью-Йорку и эксплуатировалось MTA Bus. Компания 20 февраля 2006 года сроком на 21 год. ^[4] В 1989 г.40°45′58″N 73°53′01″W /  / 40.766176; -73.883474 (LaGuardia Depot)метанола топлива станция была установлена на объекте в течение шести General Motors -Встроенные РТС метанола автобусов. ^{[137] [138] [211]} Позже в начале 1990-х он использовался для заправки демонстрационного автобуса NYCT из депо Кейси Стенгел ^[79] и трех новых автобусов RTS с приводом от Triboro, оснащенных специальными двигателями Detroit Diesel Series 92 . ^[212] Начиная с 1994 года, предприятие отгружало автобусы, работающие на компримированном природном газе (КПГ), в дополнение к своему парку дизельных двигателей. ^{[41] [140] [213]} Депо было выведено из эксплуатации в 2006 году из-за несоблюдения стандартов безопасности и защиты окружающей среды MTA. ^[4][214] 10 апреля 2006 г., когда рабочие KeySpan вынимали КПГ из резервуаров, а частный подрядчик проводил строительные работы возле депо, взорвалась газокомпрессорная станция, что привело к сильному пожару на складе. Один автобус был разрушен, 12 - повреждены. ^{[4] [185] [210] [214] [215]} Работы по модификации этого депо для размещения сочлененных автобусов были завершены в 2010-х годах, при этом Q53 переоборудован в сочлененные автобусы с января 2017 года, а Q70 переоборудован в сочлененные автобусы. в июне 2020 года.

Флот [ править ]

• OBI Orion VII OG HEV
• OBI Orion VII NG HEV
• Новый Flyer XD60
• MCI D4500CL

Маршруты [ править ]

В этом депо проходят следующие автобусные маршруты. Многие из них раньше были маршрутами Триборо. Некоторые из них были маршрутами Queens Surface Corporation, которые работали в западном Куинсе, которые были ближе к депо Ла Гуардия, чем их бывшее наземное депо Куинса в Колледж-Пойнт.

• Местные маршруты: Q18 , Q29 , Q33 , Q39 , Q47 , Q49 , Q67 , Q69 , Q72 , Q100 , Q101 , Q102 , Q103 , Q104 ^{[216] [217]}
• Сочлененные маршруты SBS: Q53 SBS , Q70 SBS
• Экспресс-маршруты: QM24 , QM25 , QM34 ^{[216] [217]}

Депо в Квинс-Виллидж [ править ]

Queens Village Депо находится на 97-11 улице между двести двадцать второй и 97 - й авеню в 99 - м Queens Village ( 40.717232 ° N 73,730045 ° W ), через к западу от Belmont Park . ^[218] MTA начало приобретать землю для депо в 1968 году. ^{[219] [220]} Депо было открыто 8 сентября 1974 года, ^{[5] [221] [222] [223]} и находится на месте того, что была пекарня Дугана. ^{[5] [219] [221] [224]} При открытии депо получило множество маршрутов бывшей автобусной компании North Shore Bus Company от существующих Кейси Стенгел и40°43′02″N 73°43′48″W /  / 40.717232; -73.730045 (Queens Village Depot)Склады Ямайки , и уменьшили переполненность этих складов. ^{[36] [221] [222] [223]} В 1979 году автобусы из депо тестировали радио-информационную систему в реальном времени, названную «Система радио-данных-локатора», предшественник MTA Bus Time . ^{[225] [226] [227] [228]} Депо было отремонтировано в 1987 году. ^[5] Депо хранит около 250 автобусов. ^{[219] [222] [225] [226] [229]} Площадь 202 178 квадратных футов (18 783,0 м ² ). Здание Queens Village Depot было удостоено награды Нью-Йоркской ассоциации инженеров-консультантов за выдающиеся достижения в области инженерии.

Флот [ править ]

• OBI Orion VII OG HEV
• OBI Orion VII NG HEV
• MCI D4500CT
• Автобус Nova LFS LF40102

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: Q1 , Q2 , Q27 , Q36 , Q43 , Q46 , Q83 , Q88
• Экспресс-маршруты: X63 , X64 , X68

Дивизион Статен-Айленд [ править ]

Все автобусные депо Статен-Айленда являются членами Объединенного транзитного союза № 726 Стейтен-Айленда, штат Нью-Йорк, и все они находятся в ведении компании New York City Transit. ^[230]

Примечание; Автобусы в Подразделении Статен-Айленда могут меняться между станциями по мере необходимости, и это не отражается в назначении маршрутов, поскольку это краткосрочные ссуды для покрытия услуг на этих станциях.

Castleton Depot [ править ]

Депо Каслтон , также называемое Депо Каслтон-авеню , ^{[6] [231]} расположено на 1390 Каслтон-авеню и заполняет квартал, ограниченный Джветт-авеню, Херст-стрит, Каслтон-авеню и Ректор-стрит в Порт-Ричмонде ( 40.633464 ° N 74.128929 ° W ) . ^{[6] [231]} Большая парковка на восточной стороне Ректор-стрит также используется для хранения автобусов. Депо было построено в конце 1940-х годов, чтобы предоставить срочно необходимые места для хранения городских автобусов на Статен-Айленде. ^{[5] [6]} Когда Isle Transportation обанкротилась в 1947 году, городской совет по транспорту (предшественник NYC Transit) взял под свой контроль большинство автобусных операций Статен-Айленда.40°38′00″N 74°07′44″W /  / 40.633464; -74.128929 (Castleton Depot)^{[5] [6] [13]} Он был рассчитан на 135 автобусов, ^[232] и теперьвмещаетоколо 340 автобусов. ^[233]

После закрытия Brook Street Depot , первоначального объекта Isle Transportation, в 1958 году ^[234] Castleton Depot было единственным городским депо на Статен-Айленде и было известно как Staten Island Depot . Следующим постоянным депо, которое откроется в городке, было депо Юкон, открытое в 1981 г. ^[5]

Флот [ править ]

• OBI Orion VII EPA10
• MCI D4500CT
• Автобус Nova LFS LF40102
• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: S40 , S42 , S46 , S48 , S51 , S52 , S53 , S54 , S66 , S76 , S81 , S86 , S90 , S93 , S96 , S98
• Экспресс-маршруты: SIM3 , SIM22 , SIM32 , SIM33 , SIM33C , SIM34 , SIM35

Чарльстон Депо [ править ]

Charleston Депо находится в 4700 Arthur убийство Дорога возле Аутербридж Crossing в Чарльстоне ( 40,531447 ° N 74,238263 ° W ). ^[28] Объект включает в себя двухэтажное здание площадью 87 000 квадратных футов (8 100 м ² ), в котором достаточно места для обслуживания и обслуживания 220 автобусов, а также имеется открытая парковка для автобусов и сотрудников. Сайт был выбран в 2000 году. ^[235]40°31′53″N 74°14′18″W /  / 40.531447; -74.238263 (Charleston Depot)О депо было объявлено в сентябре 2005 года как часть капитального плана MTA на 2000-2004 годы, чтобы уменьшить переполненность и давление на техническое обслуживание и складские помещения между автобусными депо Кастлтон и Юкон, у обоих из которых было ограниченное пространство для хранения автобусов. Депо также предназначалось для помощи в расширении автобусных экспрессов на Статен-Айленде и улучшении обслуживания 36 000 жителей Статен-Айленда, которые пользовались экспресс-автобусами. ^[233] Новое хранилище планировалось около 30 лет, а попытки обеспечить финансирование длились около десяти лет. ^{[232] [236] [237]} После задержек из-за отсутствия финансирования, ^[238] строительство депо (тогда называемого « Чарльстонская автобусная пристройка» ) ^{[232] [236]} началось 15 февраля 2008 года.^[236] Депо было открыто 6 декабря 2010 года. ^{[28] [239]}

Флот [ править ]

• Автобус Nova LFS LF40102
• MCI D4500CL
• MCI D4500CT
• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: S55 , S56 , S74 , S78 , S84
• Экспресс-маршруты: SIM2 , SIM4 , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM26 , SIM31

Депо Мередит Авеню [ править ]

Meredith Avenue Depot или Meredith Депо находится в 280 и 336 Meredith - авеню, на пересечении Meredith авеню и Южной авеню (ранее Chelsea Road) рядом с береговой линией Артура убийство и острова Prall в в Челси ( 40.600570 ° N 74,196001 ° W ). ^{[28] [240]} Это депо было построено в 2009 году с целью увеличения складских мощностей в городке, при этом MTA управляет площадкой на 15-летней аренде. ^{[162] [240] [241]} Депо было построено на большей части пустующей земли, за исключением дома 1890-х годов. ^[240] В нем есть место для 80 автобусов и небольшие помещения для технического обслуживания.40°36′02″N 74°11′46″W /  / 40.600570; -74.196001 (Meredith Avenue Depot)^{[162] [240] [241]} Он работает только с понедельника по пятницу, и в нем размещаются исключительно автобусы-экспрессы, ^[240] которые отправляются из других депо Статен-Айленда. Депо на Мередит-авеню было закрыто из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди», но с тех пор вновь открылось.

Флот [ править ]

• Prevost X3-45

Маршруты [ править ]

• Экспресс-маршруты: SIM4X , SIM15 , SIM30 , SIM32 , SIM33 , SIM33C , SIM34 , SIM35

Юкон Депо [ править ]

Yukon депо находится на 40 Юкон авеню между Ричмонд - авеню и Форест - Хилл - роуд в центре острова Статен, недалеко от Fresh Kills парка и к югу от Staten Island Mall ( 40.573944 ° N 74,165810 ° W ). ^{[28] [242]} Земля прорвалась на депо 23 января 1978 года. ^[11] Депо открылось 13 сентября 1981 года, ^[5] уменьшив переполненность депо Каслтона и заменив депо Эджуотер . ^[5] Он был построен для хранения 250 автобусов, ^[232] и теперь может вместить около 400. ^{[233] [235]}40°34′26″N 74°09′57″W /  / 40.573944; -74.165810 (Yukon Depot)

Флот [ править ]

• Автобус Nova LFS LF40102
• Prevost X3-45
• MCI D4500

Маршруты [ править ]

• Местные маршруты: S44 , S57 , S59 , S61 , S62 , S79 SBS , S89 , S91 , S92 , S94
• Экспресс-маршруты: SIM1 , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11

Бывшие склады [ править ]

Ниже представлены депо, ранее использовавшееся MTA и его предшественниками для городских автобусных перевозок, за исключением объектов, унаследованных городом, но не используемых для городских автобусов. Многие склады были снесены или заброшены после их закрытия. Некоторые из них были преобразованы MTA или другими организациями для других целей. Одно депо, Депо на 54-й улице, было снесено, чтобы освободить место для нового объекта MTA за пределами автобусных перевозок. ^[243]

Депо на Уэст-5-й улице [ править ]

West 5th Street Depot ^{[9] [119]} был расположен в северо - западном углом Западной 5 - стрит и Surf авеню в Кони - Айленде , Бруклин ( 40,575235 ° N 73,973338 ° W ), рядом с Брайтон - Бич города, и через дорогу от тока Нью-Йоркский аквариум , а также рядом с бывшим парком развлечений Луна- парк. ^{[244] [245] [246]} Изначально это был участок железной дороги и троллейбуса под названием Депо Калвер , построенный Проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленд, операторами наземной линии Калвер вдоль современной Макдональд-авеню в 1875 году. ^[247]40°34′31″N 73°58′24″W /  / 40.575235; -73.973338 (Brightwater Towers Associates)^{[248] [249]} Это депо было построено на Серф-авеню между Западной 5-й улицей и Западной 8-й улицей, обслуживая наземную железную дорогу, а позжеи эстакады Брайтона и Калвера , а также трамваи. ^{[245] [246] [247] [250] [251] [252]} Терминал также обслуживал трамвайные линии конкурирующих железных дорог Кони-Айленда и Бруклина , включая линию Смит-стрит . ^[253] Второй соседний объект на 5-й Вест-стрит, также известный как Троллейбус Смит-Стрит , ^{[254] [255]}был построен Кони-Айленд и Бруклинской железной дорогой в 1912 году исключительно для трамваев. ^{[9] [244]} Обе компании трамвая, а также линии Калвера и Брайтона станут частью BRT к середине десятилетия. ^{[9] [253]} К 1920 году все надземные поезда были перемещены на запад в депо Вест-Энда BRT , ^[256] и первоначальный терминал Калвера был снесен в 1923 году ^[248], и все трамвайные перевозки направлялись в депо на 5-й Вест-Стрит. В качестве трамвайного сооружения он имел бетонный складской гараж на северном конце и двухэтажное здание пассажирского терминала на южном конце, выходящем на Серф-авеню, с семью петлями пути в центре комплекса для остановки трамвая. ^[9][244] Пассажирский вестибюль представлял собой ресторан и карусель, которая позже была перенесена на Манхэттен, чтобы стать Каруселью Центрального парка . ^{[244] [253] [254] [255]} Депо будет поглощено муниципальными операциями во время объединения в 1940 году. ^{[254] [255]}

30 октября 1956 года последние трамваи ходили до депо вдоль Макдональд-авеню, ^{[5] [9] [11] [98] [99],} после чего он, вероятно, был переоборудован для автобусного сообщения. Автобусное депо было закрыто 27 июля 1960 года, его заменило депо Fresh Pond в Куинсе. ^{[113] [119] [121] [122] [257]} Депо было закрыто из-за пробок на Кони-Айленде. ^[257] К 1962 году территория депо и бывшего терминала была расчищена. ^{[258] [259]} Сейчас это место жилого комплекса Brightwater Towers, ^[247] построенного в 1960-х годах вскоре после снесения депо. ^{[122][260] [261]}

Депо на 12-й улице [ править ]

12th Street Depot был расположен в Восточной 12 - й улице между 1 - ой авеню и Avenue A в нижнем Манхэттене . Раньше это был гараж такси. ^[5] Он был приобретен у автобусной компании Fifth Avenue Coach Company в 1962 году. ^{[5] [18] [19]} Как автобусный парк, объект мог разместить только 50-60 автобусов, которые были назначены на маршруты Нижнего Манхэттена, такие как M12. (производство прекращено в 1979 г.), M13 и M14A / M14D. Остальные автобусы на маршрутах поступали со складов в Мидтауне и Верхнем Манхэттене или хранились на улице. ^{[5] [262] [263]} Депо было закрыто и заменено депо Гудзон-Пирс.в 1971 г. ^{[5] [262] [263]}

Депо на 37-й улице [ править ]

Тридцать седьмая улица Depot или тридцать девятого Street Depot был расположен к западу от Второй авеню между 37 - й и 39 - й улицы вдоль участка Gowanus залива в Верхней Нью - Йорк - Бей в Южной Бруклин морской терминал в Гринвуд, Бруклин ( 40 ° 39'30 "N 74 ° 00′40 ″ з.д. ). Расположенный напротив многих зданий бывшего терминала Буша , он примыкал к прибрежному двору Южно-Бруклинской железной дороги и к западу от нынешнего депо Джеки Глисона и двора с 36-й по 38-ю улицу . Участок состоял из двух зданий, купленных у Департамента морского флота и авиации в 1948 году, в которых размещалось 200 автобусов.  / 40.65833°N 74.01111°W / 40.65833; -74.01111^{[6] [264] [265] [266] [267] [268] [269]}

Депо находилось недалеко от бывшего паромного терминала 39-й улицы, до 1956 года обслуживаемого трамваями линии Черч-авеню . ^{[5] [11] [98]}

Депо на 54-й улице [ править ]

54th Street Depot был расположен на Девятой авеню , между 53 - й стрит и 54th Street улиц в центральной части Манхэттена ( 40.765227 ° N 73,985540 ° W ). ^{[76] [243]} Адрес: Девятая авеню, 806. ^[11] Он был построен как автомобильный амбар Девятой авеню железной дороги Девятой авеню в конце 1800-х годов. ^[243] Линия трамвая была заменена автобусами Fifth Avenue Coach Company 12 ноября 1935 года ^{[270] [271] [272] [273],} и объект стал автобусным парком компании. ^{[243] [274]}40°45′55″N 73°59′08″W /  / 40.765227; -73.985540 (345 West 54th Street)В марте 1962 года он попал в ведение муниципального управления. ^{[5] [18] [19] [243]} Это депо было закрыто в 1992 году ^[275] и заменено недавно отстроенным Манхэттенвильским депо, а в период с 1996 по 1997 год ^[243] было снесено и заменено железнодорожным командованием отдела скоростных перевозок. Центр управления, на 354 West 54th Street между Восьмой и Девятой авеню. ^{[243] [276]} Перед закрытием в 1992 году он управлял следующими автобусными маршрутами Манхэттена: M6, M7, M11, M42, M27 / M50, M57, M72 и M79.

Контракт на командный центр был заключен в ноябре 1997 года с намерением создать центральную диспетчерскую для метрополитена Нью-Йорка, в которой будет реализована автоматизация системы , включая автоматическую охрану поездов . ^[277] Использование рабочей силы, не связанной с профсоюзом, строительным подрядчиком привело к протесту тысяч членов профсоюзов на строительной площадке и в штаб-квартире MTA в центре города в июне 1998 года. ^{[278] [279]} Рядом с центром управления находится NYCT. парковка на восточной стороне Девятой авеню. ^{[243] [280]}Парковку планируется перестроить в доступное жилье в рамках проекта «Western Rail Yard», который предусматривает перепланировку этого участка и West Side Yard на 33-й Западной улице. ^{[243] [280]}

Депо на 126-й улице [ править ]

Сто двадцать шестой улице Depot заполняет городской квартал , ограниченный Первой авеню , Второй авеню и 126 - и 127 - й улицы, недалеко от Harlem River Drive , Трайборо мост , и Уиллис - авеню моста в Восточном Гарлеме, Манхэттен . Адрес: Вторая авеню, 2460 ( 40,803556 ° N 73,932320 ° W ), ^{[11] [20] [28],} а на наклейке депо римскими цифрами (CXXVI) написано «126» . ^[281] Бывшая площадка для троллейбусов, территория была открыта в качестве автобусного депо в 1947 году компанией Surface Transit Inc. , преемником трамваев компании.40°48′13″N 73°55′56″W /  / 40.803556; -73.932320 (126th Street Depot)Третья авеню железной дороги . ^{[5] [282]} Позднее он будет использоваться Нью-Йоркской городской корпорацией Omnibus до 1962 года, когда он будет передан Управлению транзита (в отличие от его дочерней компании MaBSTOA), когда ее материнская компания Fifth Avenue Coach закрылась. ^{[5] [18] [19] [20]} В нем размещались автобусы (и служил северным терминалом) для M15 и M15 SBS , второго по загруженности автобусного маршрута в Соединенных Штатах и самого загруженного в городе ^{[174] [ 282]}перевозит более 60 000 пассажиров в день. Прежде чем он впервые закрылся в 2015 году, он управлял четырьмя дополнительными местными линиями: M31, M35, M60 SBS и M116. ^{[283] [284]}

Несколько построек заняли это место с начала заселения этой территории европейцами. ^{[285] [286]} В конце 19 века на этом месте были построены парк развлечений и танцевальный зал. ^[285] Затем он использовался студией Cosmopolitan Productions, принадлежавшей Уильяму Рэндольфу Херсту, до 1923 года. ^{[285] [287] [288]} В 2008 году историческое афроамериканское кладбище 17-го века использовалось Нижнеголландской реформатской церковью Гарлема, первая церковь в Гарлеме и ее преемница, реформатская церковь Эльмендорфа, был обнаружен на сайте. Следовательно, MTA согласилось перенести большую часть маршрутов депо на вновь открытое депо Матери Клары Хейл . ^{[282] [285] [286]} Депо на 126-й улице закрылось 5 января 2015 года ^[289], земля была возвращена городу; его планировали снести. ^[20]

Две наружные пристройки расположены рядом с депо, одна напротив Второй авеню и одна в двух кварталах к северу на 128-й Восточной улице, рядом с парком Гарлем-Ривер. Участок на 126-й улице используется для хранения автобусов и стоянки для сотрудников. ^{[290] [291]} Объект на 128-й улице используется для хранения автобусов-экспрессов в полдень. ^[290] Эти объекты были добавлены в 1989 и 1991 годах ^[5] и в середине 2000-х годов. ^{[30] [292]} 128 - й стрит приложение находится на месте бывшего двора хранения на 129 - й улице станции в Второму и Третьей авеню повышенной линии. ^{[293] [294]}

Bergen Street Depot [ править ]

Берген - стрит Магазин расположен на улице 1415 Bergen / 1504 Дин - стрит между Олбани и Трои авеню в Crown Heights, Бруклин ( 40.675599 ° N 73,937884 ° W ). Объект ограничен Дин-стрит в северном конце и Берген-стрит в южном конце. ^{[6] [16] [242] [295] [296]} В настоящее время он служит транзитным указателем города Нью-Йорка (также называемым магазином указателей Бергена или магазином указателей на улице Бергена), производя многочисленные указатели для транзитных властей, особенно те, которые используется в метро Нью-Йорка . ^{[297] [298] [299] [300]} Первоначально это был40°40′32″N 73°56′16″W /  / 40.675599; -73.937884 (MTA Bergen Shop)Трамвайное депо на Берген-стрит , использовавшееся как амбар для трамвая на Бруклине, округе Куинс и пригородной железной дороге , ^[301] и позже в рамках системы BRT / BMT до объединения в 1940 году. ^[302] Оно было реконструировано и расширено в рамках городских операций в 1947 году. и 1948, ^{[6] [295]} и открыт 16 сентября 1948 года как троллейбусное депо. ^{[16] [17]} Депо обслуживает линии Bergen Street Line ( B65 ), Lorimer Street Line ( B48 ), St. Johns Place Line ( B45 ),Линия Грэм-авеню и линия Томпкинс-авеню ( B43 ) и линия Флашинг-авеню ( B57 ). ^{[16] [17] [121]} В депо хранилось 122 троллейбуса ^[6], а также, возможно, хранились автобусы с дизельным двигателем. ^[113] Здание было преобразовано в нынешний магазин указателей, когда троллейбусное сообщение закончилось 27 июля 1960 года, и его заменили Fresh Pond Depot в Куинсе. ^{[113] [119] [121] [257] [303] [304]}

Brook Street Depot [ править ]

Brook Street Depot находится по адресу: 100 Brook Street / 539 Jersey Street в Томпкинсвилле, Статен-Айленд ( 40.636411 ° N 74.084085 ° W ). Участок ограничен Брук-стрит на севере, бульваром Победы на юге, Пайк-стрит на востоке и Джерси-стрит и Каслтон-авеню на западе. ^{[6] [234] [305] [306]} Первоначально это был амбар для трамвая, построенный примерно в 1902 году для Ричмондской компании легкого и железнодорожного транспорта , ^{[148] [234] [307] [308],} которая в 1927 году стала Ричмондской железной дорогой ^{[148]. ] [308]}40°38′11″N 74°05′03″W /  / 40.636411; -74.084085 (100 Brook Street) The barn became a bus depot for the successor Staten Island Coach Company between 1934 and 1937.^{[148][234][306]} The depot was taken over by Isle Transportation in 1946.^[13][309] It was acquired by the city Board of Transportation in 1947,^{[5][6][13][234]} and was rebuilt in the late 1940s for municipal bus operations.^[6] The new depot was designed to store 100 buses.^[6] In 1958 the depot, now under the control of the New York City Transit Authority, was turned over to the New York City Board of Estimate.^[234][307] That year, it was converted into a garage for the New York City Department of Sanitation (DSNY).^{[234][305][307]} In response to local community opposition of the site, the city plans to replace the depot with a new DSNY garage on the West Shore near the former Fresh Kills Landfill, while the old depot is planned to be replaced with a residential development.^{[234][307][310][311]}

Crosstown Depot[edit]

The Crosstown Depot, also referred to as the Crosstown Annex Facility^{[312][313][314]} or Crosstown Paint Shop,^[28][31] is located at 55/65 Commercial Street near the intersection of Commercial and Box Streets in the neighborhood of Greenpoint, Brooklyn, on the southern shore of Newtown Creek (40°44′13″N 73°57′27″W / 40.737072°N 73.957400°W / 40.737072; -73.957400 (Crosstown Depot)).^{[6][28][312][313][314][315][316]}

The first Crosstown Depot was opened in 1885 as a streetcar depot by the Brooklyn Heights Railroad, located at Manhattan Avenue between Box and Clay Streets. It later become part of the BRT/BMT system under the Brooklyn and Queens Transit Corporation (B&QT).^{[112][116][312][317]} The original depot consisted of a two-story brick building, with trolley loops at ground level used for turning trolleys.^[95][116] Around 1945, the depot was no longer used for streetcar operations.^[318] In September 1951, the old Crosstown Depot was sold by the Board of Transportation and used as a warehouse for a box manufacturer.^{[319][320][321][322]} On June 30, 1952, the depot was the origin point of an eight-alarm fire that killed at least one person and destroyed 15 buildings including the depot.^{[95][318][320][323][324]}

The site on Commercial Street was originally a refinery for the American Sugar Refining Company (predecessor to Domino Sugar) opened in 1868,^{[312][313][315][325]} and later became a trolley storage yard and washing facility for the B&QT.^[312][313] In 1946 the Board of Transportation began constructing a new facility on this site,^[31][312] opened in July 1949 as the Crosstown Trolley Coach and Car Depot to serve 78 trolley coaches and 60 trolley cars.^[6] It was fully converted into a bus depot in 1954.^[313][326] The current depot consists of a two-story brick administration building facing Commercial Street, and shop for repairs, inspection and washing facing Newtown Creek, along with a large storage lot for buses.^{[6][312][313][315]} The depot holds around 120 buses at capacity. At one time, it operated ten lines: B18 (discontinued), B24, B29 (now part of the B24), B30 (discontinued), B39 (discontinued/reestablished 2013), B48, B59 (now Q59), B60, B61 (originally the Crosstown Line, since split into a new B61 and B62), and B62 (now part of the B43). The B62's northern terminal was located one block away from the depot at Manhattan Avenue and Box Street.^[257][327] The depot operations ended on November 7, 1981 because of service reductions and operating cost. It later stored several new General Motors-built RTS-04 buses awaiting entry into revenue service in 1982.^[328]

The Crosstown Depot has since been converted to a paint shop and road service operations facility, located in the former repair shop. The facility contains three paint booths to paint MTA buses, the third of which was installed in 2001.^{[29][31][312][313][314]} The paint shop operations were consolidated into those of the Grand Avenue Facility when the latter opened in 2008.^[329] The site also houses the New York City Subway's Department of Emergency Response in the former administration building, and an Access-A-Ride storage facility utilizing the former bus storage area.^[330][331] The site is planned for redevelopment into a waterfront park, called "Box Street Park".^{[330][331][332][333]}

DeKalb Depot[edit]

The DeKalb Depot, also known as the DeKalb Avenue Depot or DeKalb Avenue Shops, was located on the east side of DeKalb Avenue between Onderdonk and Seneca Avenues in Ridgewood, Queens.^[6][114] It was built as a trolley barn by the Brooklyn City Railroad in the early 20th century, later becoming part of the BRT/BMT system. It served several streetcar lines, including the DeKalb Avenue Line (today's B38), while its shops performed heavy maintenance.^[111][114] The facility was absorbed into municipal operations in 1940, and was converted into a trolley coach repair shop in April 1949.^[6][17] The site is now occupied by a supermarket, sitting across from the athletic field of Grover Cleveland High School.

Edgewater Depot[edit]

The Edgewater Depot, also called Edgewater Pier,^[328] was located at 60/171 Edgewater Street^[334] on the coastline of Rosebank, Staten Island (40°37′09″N 74°04′06″W / 40.619279°N 74.068309°W / 40.619279; -74.068309 (1 Edgewater Street)), the former area of the Pouch Terminal (Piers 20 and 21).^[5][335] It was leased from Pouch Terminal, Inc. in 1977,^[5][335] and used to relieve overcrowding at the Staten Island Depot (now Castleton Avenue Depot), which had been the only bus depot in the borough.^[5][335] It was later discovered that the terminal was about to be foreclosed, and could have been acquired by the city at no cost.^[335] A fire destroyed Pier 20 in 1978, rendering the depot useless until 1983.^[5] During that time, the depot stored several new General Motors-built RTS-04 buses awaiting entry into revenue service in 1982.^[328] On February 18, 1983, two GMC fishbowl buses on loan from Washington DC's Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) fell into the Narrows after one of its piers collapsed.^[334] Although the TA initially planned to rehabilitate the depot,^[336] Edgewater was permanently abandoned in 1985 when it was found to be structurally unsafe for use as a bus depot.^[5]

An office building is located near the site, at 1 Edgewater Street or 1 Edgewater Plaza, used by the MTA, Staten Island Community Board 1, and other organizations.^{[337][338][339]} It was originally a Pouch Terminal warehouse, re-purposed for office use from 1973 to the 1980s.^[340][341]

Hudson Depot[edit]

The Hudson Depot or Hudson Pier Depot was located on Hudson River Pier 57 at 15th Street in the present Hudson River Park in Chelsea, Manhattan (40°44′37″N 74°00′37″W / 40.743520°N 74.010386°W / 40.743520; -74.010386 (Pier 57 Depot)). The address was 11 11th Avenue. This depot was built from 1950 to 1954 as a shipping pier.^{[5][342][343][344][345]} The pier was abandoned in 1967 by Grace Line and remained unused for several years.^{[263][343][344][345]} In December 1971,^[263] the New York City Transit Authority took possession of the vacant building, and upgraded it to facilitate bus fueling and storage. This was opposed by the International Longshoremen's Association, who desired the facility to be reactivated for maritime operations, and by local civic organizations.^{[5][263][346][347][348]} The depot opened on September 11, 1972, replacing the 12th Street Depot, and providing indoor storage for over 200 buses previously parked on city streets.^{[262][263][349]} It held up to 165 buses.^[342] The Hudson Depot was intended to be temporary, but was kept in service when plans to construct new depots failed, and due to the closure of the 54th Street Depot.^[275][346] The depot was closed on September 7, 2003, the same day the 100th Street Depot reopened,^[173][174] and its routes such as the M8, M10, M11, M13, M14A/M14D, M20, M21, M22, M23, M16/M34, and half of the Q32 were transferred to both the 100th Street Depot and the reopened Michael J. Quill Depot (except the M10, and M11, transferred to Manhattanville, and later some M11 and M116 runs were shared with Michael J.Quill Depot in an effort to ease the severe overcrowding at Manhattanville Depot, where many of their buses are stored on the local streets during nighttime hours).^[174][342]

Walnut Depot[edit]

The Walnut Depot or Walnut Avenue Depot^[350][351] was located on the south side of 132nd Street at Walnut Avenue east of the Hell Gate Bridge in Port Morris, Bronx, on the coastline of the East River and the mouth of the Bronx Kill (40°47′54″N 73°54′46″W / 40.798224°N 73.912677°W / 40.798224; -73.912677 (New York Post)).^[351][352] The address was 900 East 132nd Street.^[5] NYCTA bought the former warehouse from the F. W. Woolworth Company for $1.8 million in 1979, and rebuilt it into an operating bus depot,^[352][353] and opened it to buses on April 3, 1983, replacing the old and dilapidated West Farms Depot which was closed on the same date, and also to relieve overcrowding at the existing Coliseum and Kingsbridge Depots.^{[citation needed]} On February 21, 1993, the Walnut depot closed for rehabilation and was replaced by the current Kingsbridge Depot which reopened that same day after undergoing reconstruction.^[5][352] Walnut reopened in 1995 and replaced the Coliseum Depot, which by then closed for rehabilitation as well.^[5] The depot was planned to be closed around 2000, but was abruptly sold in early 1998 to the Empire State Development Corporation and later the Galesi Group for the construction of a new printing plant for the New York Post.^{[350][351][352][354][355]} Walnut Depot permanently closed in spring 1998, replaced by the Michael J. Quill Depot.^[147] At the time of its closure, it housed 220 buses, and operated the following Bronx routes, Bx4, Bx6, Bx11, Bx13, Bx15, Bx17, Bx19, Bx33, Bx35, Bx41, and Bx55 Limited which was later discontinued, and replaced with a Bx15 Limited in 2013 instead.^[352] The depot was demolished in order to construct the Post printing plant.^[351]

West Farms Depot (old)[edit]

The West Farms Depot was located at 1857 Boston Road, just north of the 174th Street subway station in the Crotona Park East section of the Bronx (40°50′19″N 73°53′11″W / 40.838570°N 73.886526°W / 40.838570; -73.886526 (1810 Southern Boulevard)).^{[76][356][357][358]} The site consisted of two maintenance buildings, one on a triangular plot bound by East 175th Street, Southern Boulevard, and Boston Road, and the second on the north side of 175th Street and the Cross Bronx Expressway on the east.^{[60][356][357][358]} Built in 1894 by the Union Railway as a car barn,^[76][359] it was used to store and maintain buses until April 3, 1983, when it was closed and replaced by the Walnut Depot, and later the Gun Hill Depot.^[57][60] Before it closed in early 1983, it serviced the following Bronx Local Routes; Bx3 Prospect/Crotona Av's (now Bx17), Bx11 170 Street/Claremont Pkwy. Crosstown, Bx25 Morris/Jerome Av's (now Bx32), Bx26 Boston Road/Morris Park Av (now Bx21), Bx28 Williamsbridge (now Bx39), Bx29 125 Street X-Town & Willis/Third Av's (now Bx15 & Bx15 LTD), Bx31 145/149 Street X-Town & Southern Blvd (now Bx19), Bx32 Saint Ann's Avenue (discontinued in 1984), Bx34 155/163 Street Crosstown & Hunts Point Av (now Bx6), Bx35 167/169 Street's Crosstown, Bx41 Webster Av-White Plains Road, Bx42 Westchester Avenue (now Bx4/Bx4A), and Bx49 Highbridge (discontinued and combined with Bx13). The buildings continued to stand as recently as 2002, decaying and becoming havens for crime.^{[60][356][357][358]} The depot has since been demolished, replaced by housing developments and a self storage facility.^[360] The nearby Coliseum Depot was renamed the West Farms Depot when it reopened in 2003.^[68]

Notes[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Media related to Bus depots of MTA Regional Bus Operations at Wikimedia Commons