Союз транспортных рабочих Америки

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Союз транспортных рабочих Америки»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

TWU

Полное имя	Союз транспортных рабочих Америки
Основан	1934 г.
Члены	140 352 (2019) [1]
Принадлежность	AFL-CIO
Ключевые люди	Джон Самуэльсен , международный президент
Расположение офиса	Вашингтон, округ Колумбия
Страна	Соединенные Штаты
Интернет сайт	www .twu .org

Американский профсоюз транспортных рабочих (TWU) - это профсоюз Соединенных Штатов, который был основан в 1934 году работниками метро в Нью-Йорке , а затем расширился, чтобы представлять работников общественного транспорта в других городах, в первую очередь на востоке США. В этой статье обсуждается родительский союз и его крупнейший местный житель, Local 100, который представляет транспортников Нью-Йорка. TWU является членом AFL-CIO .

TWU завоевал репутацию воинственных и левых политиков и был одним из первых профсоюзов, присоединившихся к Конгрессу промышленных организаций . Его президент Майк Куилл отказался от своих бывших союзников- коммунистов в первые дни холодной войны , избежав исключения из ИТ-директора.

TWU начала представлять сотрудников авиакомпаний в 1945 году, когда организовала сотрудников наземной службы в компании Pan American World Airways в Майами ; Затем он расширился и теперь включает бортпроводников и сотрудников по обслуживанию авиакомпаний. В American Airlines стюардессы в его членством отделилась , чтобы сформировать свой собственный союз, Ассоциация профессиональных бортпроводников , в 1970 - е годы. TWU представляет сотрудников наземной службы, обслуживающего персонала, бортпроводников и других сотрудников ряда различных авиакомпаний, включая American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines и Alaska Airlines .

Он также представляет сотрудников компаний Amtrak, Conrail и нескольких небольших перевозчиков коротких линий. TWU начал представлять железнодорожных служащих в 1954 году, когда он поглотил Объединенный организационный комитет железнодорожников, организационный комитет, сформированный ИТ-директором в 1943 году в качестве соперника железнодорожным братствам в рамках Американской федерации труда .

Истоки [ править ]

Когда в начале 1930-х годов профсоюз начал объединять рабочих метро в Нью-Йорке, две из трех систем метро находились в частной собственности и эксплуатировались. Предыдущие попытки организовать профсоюзы в промышленности, в основном по ремесленным направлениям , потерпели неудачу в 1905, 1910, 1916, 1919 и 1926 годах. Большинство рабочих Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) были представляли профсоюзы компаний , а Братство локомотивов и Братство железнодорожников представляли небольшие группы квалифицированных рабочих, нанятых BMT.

Когда разразилась Великая депрессия , государственное и частное руководство воспользовалось высоким уровнем безработицы, предложив работу и оставив ее только тем людям, которые готовы мириться с чрезмерно низкой заработной платой, жестокими методами управления, плохими условиями труда и другими серьезными аспектами. При уровне безработицы в стране, достигающем 25 процентов, на каждую работу в транспортной отрасли приходилось почти 20 000 соискателей.

Снижение заработной платы на десять процентов как IRT, так и BMT, наряду с увольнением тысяч сотрудников и ускорением работы для тех, кто остался, стимулировали новые организационные усилия в 1932 году. Семь рабочих метро, ​​принадлежавших к Clan na Gael , a давняя ирландская националистическая организация, которая приняла наплыв ветеранов Ирландской республиканской армии в 1920-х годах и вдохновлялась социализмом и профсоюзной работой Джеймса Коннолли , собралась, чтобы обсудить создание профсоюза. Привыкшие к секретности Клана на Гаэль, они действовали осторожно, сначала обратившись за помощью к ирландским организациям, таким как Древний Орден Хибернианцев и Дружественные Сыны Святого Патрика.

Когда эти группы отказались включать себя в чем - то это спорный, организаторы подошли к коммунистической партии. Коммунистическая партия, по сути, предпринимала собственные организационные усилия среди транзитных рабочих, начиная с 1933 года. Джон Санто и Остин Хоган, организаторы Лиги профсоюзов единства , встретились с членами Клана на Гаэль в кафетерии на площади Колумбус в апреле. 12, 1934 г. Название, которое они выбрали для нового профсоюза, было данью Ирландскому союзу транспортных и разнорабочих, возглавляемых Джимом Ларкиным и Коннолли двадцатью годами ранее.

Новая организация, основанная во время ультрареволюционной фазы КПСША в рамках Третьего периода , сосредоточилась как на объединении рабочих в профсоюзы, так и на вербовке членов партии с помощью мимеографических газетных бумаг с такими названиями, как «Красный челнок» или «Красное динамо». Новый профсоюз назначил Томаса Х. О'Ши, который позже стал свидетелем против него в Комитете Дайса, своим первым президентом.

TWU объявил о своей цели представлять всех работников общественного транспорта в городе, независимо от их профессии, и провел кампанию за отмену десятипроцентного снижения заработной платы, повышение заработной платы в соответствии с повышением стоимости жизни, ограничение рабочей недели до сорока часов и найм большего количества рабочих. устранить разгон и создать безопасные и санитарные условия труда. Профсоюз действовал тайно, создавая небольшие группы надежных друзей, чтобы держать информаторов на расстоянии, встречаясь в изолированных местах и ​​в туннелях метро. Несмотря на это, IRT удалось внедрить шпионов в организацию, как обнаружил профсоюз, когда получил некоторые файлы компании из симпатизирующих источников.

Один из рабочих, присутствовавший на этом собрании, Майкл Дж. Квилл , быстро стал лидером в этой молодой организации. Один из немногих, кто согласился принять идентификацию в качестве профсоюзного активиста, он также распространял информацию о новом профсоюзе, раздавая листовки и произнося речи перед зданиями компании. Его способности к публичным выступлениям и «подыгрыванию средствам массовой информации » повысили его эффективность и общую привлекательность профсоюза. Другой видной фигурой в ранней истории профсоюзов был Дуглас МакМахон , который возглавлял группу лейтенантов, помогавших Квиллу.

Спустя год работы профсоюз сформировал Совет делегатов, состоящий из представителей секций системы. Однако новый союз едва не рухнул, когда Санто и Хоган, сообщившие об изменении партийной линии, когда Третий период уступил место эпохе Народного фронта , приказали О'Ши и Квиллу отказаться от усилий по созданию нового союза и вместо этого баллотироваться в офис в профсоюзе компаний IRT, Interborough Brotherhood. Квилл громко осудил этот план до такой степени, что его чуть не исключили из союза. Квилл, однако, пришел в себя к следующему партийному собранию и начал посещать собрания Братства, продолжая набирать там рабочих для вступления в TWU.

Членам TWU действительно удалось превратить собрания Братства в платформу для нового союза. Братство согласилось на новую пенсионную программу взамен той, которую IRT разработала во время забастовки 1916 года. Новый план, вступивший в силу в 1934 году, переложил большую часть расходов на рабочих. Активисты TWU подвергли критике план и сокращение зарплаты по сравнению с двумя годами ранее на собраниях Братства, на которых присутствовали сотни сотрудников IRT, захватывая платформу на некоторых собраниях и проводя крупные митинги за пределами зала собраний в других случаях.

Первая значительная забастовка недавно сформированного профсоюза была нанесена в 1935 году. Предыдущие попытки забастовки в 1905, 1910, 1916 и 1919 годах были подавлены использованием наемных головорезов транспортными компаниями, которые запугивали и жестоко нападали на всех, кто выступал против транспортных компаний.

Однако 9 июля 1935 года « Удар ракеля» продемонстрировал силу профсоюза. Руководство сарая на Джером-авеню в Бронксе попыталось ускорить работу уборщиков, заставив использовать 14-дюймовый ракель вместо обычного 10-дюймового инструмента. Когда шесть машиностроителей были уволены за неподчинение, двухдневная забастовка, вдохновленная TWU, заставила руководство согласиться и восстановить рабочих.

Второй инцидент, который помог укрепить репутацию профсоюза среди транспортников, был инициирован IRT в следующем месяце, когда Квилла и несколько его коллег были атакованы головорезами на Центральном вокзале. Как ни странно, это привело к аресту Куилла и четырех других профсоюзных активистов, включая Герберта К. Холмстрома , Томаса Х. О'Ши , Патрика МакХью и Серафино Мачадо за разжигание беспорядков. Позднее суд быстро отклонил обвинения. Тем не менее, этот инцидент был пересказан в средствах массовой информации и на различных рабочих местах, где он олицетворял и олицетворял совокупную историю злоупотреблений, которым подвергались транзитные рабочие по всему городу.

Более сложной задачей оказалось объединение более рассредоточенных транзитных рабочих за пределами электростанций, механических цехов и автомобильных амбаров. Союз до некоторой степени полагался на сеть членов Clan na Gael, разбросанных по всему IRT; эти рабочие могли апеллировать, используя престиж своей прошлой связи с Ирландской республиканской армией, к тысячам ирландских рабочих вокруг них. Тайный стиль ИРА не только помогал в организации боязливых рабочих, но и привлекал их, наполняя организацию мистикой секретности и интриги.

В то же время Санто и Хоган вербовали транзитных рабочих в Коммунистическую партию, которая организовывалась по аналогичной схеме. Однако партия стала играть гораздо менее заметную роль по мере того, как организационная активность набирала обороты и партия вступила в эру Народного фронта. Коммунистическая партия перестала публиковать свои цеховые бумаги после того, как некоторые рабочие пожаловались, что они подрывают организационную активность профсоюзов. Хотя члены Коммунистической партии по-прежнему обеспечивали большую часть руководства профсоюзом, они воздерживались от идентификации себя в качестве таковых.

Позже партия направила профсоюз искать членства в Американской федерации труда , что она наконец сделала в 1936 году после неудачных переговоров с Объединенной ассоциацией уличных железнодорожников , став Ложей 1547 Международной ассоциации машинистов . Профсоюз сделал это, но не отказался от значительной части своей автономии во время недолговечных отношений.

Получение признания [ править ]

Профсоюз продолжал свою терпеливую организационную кампанию до 23 января 1937 года, когда BMT уволила двух членов профсоюза на электростанции на Кент-авеню в Бруклине за профсоюзную деятельность. В TWU в то время было не более тридцати пяти членов из более чем 500 сотрудников. Однако два дня спустя, в 15:00, 498 сотрудников, одетых в пуговицы TWU, начали сидячую забастовку , захватив контроль над заводом, пока руководство не восстановило уволенных рабочих. Другие сотрудники BMT устроили пикет возле завода и защищали его от попыток полиции вернуть его, помогая снабжать рабочих внутри продуктами питания, поставляемыми профсоюзом розничных продавцов.

Затем профсоюз дал BMT крайний срок: восстановить трех уволенных инженеров к 6:00 утра следующего дня, иначе они отключат электричество в системе, что повлияет на 2 400 000 гонщиков BMT. BMT закрылась за полчаса до крайнего срока и согласилась встретиться, чтобы обсудить требование профсоюза о признании в качестве эксклюзивного представителя своих сотрудников на переговорах. Хотя профсоюз не добился этого требования, победа на Кент-авеню сделала его де-факто представителем этих рабочих, а со временем и всех сотрудников BMT. Кроме того, это положило начало концу жестокого обращения с транзитными работниками в крупнейшем городе страны. ^[2]

TWU разорвал отношения с машинистами и присоединился к CIO как национальный профсоюз 10 мая 1937 года. Куилл уже сменил О'Ши на посту президента профсоюза, а Санто стал его секретарем-казначеем.

Профсоюз победил на выборах, проводимых NLRB среди 13 500 сотрудников IRT с оползнем в мае, затем вырос до 43 000 членов к июню того же года, поскольку теперь в нем было более половины сотрудников всех трех линий метро, ​​нескольких автобусных линий. компании, занимающиеся трамваями, и семь крупных компаний, занимающихся такси, стали участниками. Профсоюз также завоевал признание большинства сотрудников БМТ, хотя им это показалось более трудным: они не смогли вытеснить ни Братство локомотивов, ни Братство железнодорожников в частях, в которых они были официальными представителями, и взяли две победы на выборах среди продавцов билетов. За год профсоюз вырос с 8 000 до 30 000 членов.

Общественная собственность [ править ]

Вскоре профсоюз столкнулся с серьезным вызовом своему недавно завоеванному статусу представителя сотрудников IRT и BMT, когда городские власти купили эти линии в 1938 году. Профсоюз уже обнаружил, что Городской совет транспорта , который управлял небольшим независимым метро Система (IND) так же пренебрежительно относилась к профсоюзам, как и к частным линиям, хотя двое из трех членов имели профсоюзы до того, как стали заниматься политикой.

Мэр Фиорелло Ла Гуардиа , который двадцать лет назад представлял Amalgamated Clothing Workers в качестве адвоката в частной практике, и который получил поддержку профсоюзов в баллотировании на пост мэра Нью-Йорка, также враждебно относился к любому профсоюзу городских служащих, которого нельзя было угнать. его воле и презрению к тем, кто мог. Несмотря на то, что TWU в коалиции с Объединенной ассоциацией провела выборы, чтобы определить, какой профсоюз должен представлять сотрудников IND, Правление отказалось с ним торговаться. Ла Гуардиа пригласила Братство железнодорожников представлять автомобилистов, но вынуждена была отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указал, что это братство не позволяетАфро-американские рабочие присоединятся, а TWU -. Однако организационная активность профсоюзов в IND застопорилась перед лицом официальной оппозиции.

Однако план города по покупке IRT и BMT грозил еще большими проблемами, поскольку городские власти, как потенциальный работодатель, не только пригрозили отказать в признании TWU, но и заявили, что коллективные переговоры неуместны для государственных служащих. Кроме того, государственная собственность сделает как закрытый магазин, так и право на забастовку незаконными.

Профсоюз, столкнувшись с проблемой самого своего существования, пригрозил забастовкой, если мэр выполнит этот план. При поддержке национального директора по информационным технологиям профсоюз смог сохранить свои коллективные договоры и право представлять сотрудников IRT и BMT после того, как городские власти приняли эти системы в 1940 году. Вскоре профсоюз столкнулся с особыми проблемами создания система государственной службы для тысяч сотрудников, обеспечивая при этом представление тысяч рабочих, которые столкнулись с проблемами при встрече с новой натурализацией городаи медицинские требования. Но профсоюз потерял позиции среди своих членов, как с точки зрения фактического числа после того, как он потерял закрытый цех, так и с точки зрения реальной поддержки, поскольку многие работники, которые, возможно, остались членами, считали профсоюз менее важным теперь, когда у них была кажущаяся гарантия занятости. обещали статус государственной службы, и профсоюз потерял право на забастовку.

Однако в последнем пункте профсоюз не уступил. После победы в состязательной забастовке против частных автобусных компаний в начале 1941 года, в ходе которой Ла Гуардиа объявила о планах использования штрейкбрехеров полиции на случай, если компании попытаются действовать, профсоюз публично объявил о подготовке к забастовке против города он поставил под сомнение право профсоюза представлять этих сотрудников или отказываться от их контрактных прав. La Guardia отреагировала на это указанием Департамента полиции разработать планы по эксплуатации метро в случае забастовки и поддержав закон, согласно которому оставлять без присмотра транспортное оборудование для рабочих считается преступлением. Ла Гуардиа пошла еще дальше и заявила, что, хотя работники могут выбирать организации, которые будут их представлять,Городские власти не обязаны признавать эти организации в качестве исключительных представителей этих работников или вступать с ними в коллективные переговоры.

В конце концов, противники уладили свои разногласия, но очень неоднозначно, через посредников, фактически не решив ключевых вопросов. С вмешательством администрации Рузвельта и национального руководства ИТ-директора городские власти согласились в серии телеграмм, которыми в июне 1941 года обменялись Ла Гуардия и Филип Мюррей.директора по информационным технологиям, чтобы сохранить статус-кво в соответствии с коллективными договорами с TWU, принятыми городскими властями, при этом соглашаясь не согласиться с тем, будут ли они вести переговоры в будущем. Стороны также разошлись во мнениях о практических деталях: городские власти придерживались позиции, согласно которой продвижение по службе будет производиться в соответствии с требованиями государственной службы, ИТ-директор придерживался позиции, согласно которой положения о выслуге лет по-прежнему будут регулироваться. Профсоюз не только выжил, но и восстановил большую часть позиций, которые он утратил среди транспортников в течение следующих четырех лет.

Внутреннее и внешнее давление [ править ]

В то же время, когда профсоюз боролся с La Guardia, ему бросили вызов диссиденты внутри профсоюза, Ассоциации католических профсоюзов и соперничающих профсоюзов за его пределами. Доминирующее положение CPUSA в ее официальном аппарате и в штате было проблемой, которая стимулировала.

Куилл и руководство профсоюза дали своим оппонентам все необходимое, следя за изменениями во внешней политике КП США, перейдя к воинственной политике после пакта Молотова-Риббентропа в 1939 году, а затем выступив против забастовок после вторжения нацистов в Советский Союз. в 1941 годе Соединенных Штатов вступления »в войну, однако, в значительной степени сглажены многие из этих различий, даже ограничить различие профсоюза с администрацией La Guardia восстановления Большой Народного фронтом коалиции некоторые из ее прежнего влияния.

Куилл избавился от своих внутренних критиков, выдвинув профсоюзные обвинения против более сотни оппонентов. Профсоюз также отразил несколько неуклюжую попытку 50-го округа Объединенного горняков Америки , который организовал рабочих коммунальных служб и других городских рабочих, далеких от угольных полей, заменить TWU.

Союз также укрепил свои отношения с афроамериканским сообществом. Профсоюз, который столкнулся со значительным сопротивлением среди своих членов, преимущественно белых, искоренению дискриминации чернокожих в сфере занятости, тем не менее присоединился к NAACP, Национальному негритянскому конгрессу и Адаму Клейтону Пауэллу-младшему.оказывая давление на частные автобусные компании и другие транзитные компании, чтобы они разрешили черным работать на должностях, отличных от носильщиков и тяжелого технического обслуживания, на которые они были переведены. В 1941 году профсоюз согласовал жесткие формулировки, требующие от компаний установить квоты на наем черных механиков и водителей, чтобы отменить историческое исключение чернокожих с этих должностей. Союз также принял сильную платформу гражданских прав, призывая к принятию национального законодательства и борьбе с расизмом в своих собственных рядах.

Расширение [ править ]

Вскоре профсоюз расширился и стал представлять работников транспорта в других восточных городах, таких как Филадельфия и Бостон, Массачусетс , и за его пределами, в Чикаго , Сан-Франциско , Акроне, Огайо и Луисвилле, Кентукки . Акция организаторов в Филадельфии во время Второй мировой войны.было особенно сложно: действующий профсоюз, Филадельфийский профсоюз работников быстрого транспорта и Объединенная ассоциация, соперник TWU AFL, ухватились за сопротивление многих белых служащих предписанному правительством устранению дискриминации чернокожих в сфере занятости, чтобы утверждать, что голосование за TWU «это голосование за то, чтобы негры получили работу». Организаторы AFL срывали собрания TWU и в некоторых случаях избивали сторонников TWU. Тем не менее, TWU победил на выборах 14 марта 1944 года и вскоре заключил коллективный договор, охватывающий 9000 рабочих.

Однако шумиха вокруг интеграции не утихла и после выборов; Напротив, некоторые из лидеров PRTEU, которые теперь представляли только канцелярских служащих компании, объявили забастовку, в результате которой удалось остановить работу транспортной компании, несмотря на сопротивление TWU, когда компания начала обучать восемь чернокожих рабочих навыкам. мотоциклисты. Администрация Рузвельта , столкнувшись с забастовкой, которая могла помешать военному производству, и раздраженная кажущимся безразличием компании и местного правительства, послала войска для охраны и, при необходимости, управления системой и пригрозила призвать забастовщиков. Забастовка прекратилась через две недели, 17 августа 1944 года, после того как правительство арестовало лидеров забастовки,

Профсоюз также начал представлять коммунальных работников за пределами транспортных компаний, когда работники Brooklyn Union Gas Company проголосовали за присоединение к нему; Однако несколько лет спустя он потерял большую часть своих возможностей для организации в этой области, когда ИТ-директор передал недавно созданным коммунальным работникам Америки юрисдикцию над этой отраслью.

В 1945 году TWU расширило свою юрисдикцию, чтобы преследовать в Майами сотрудников службы обслуживания трапов Pan American Airways , в то время крупнейшей авиакомпании США. Вскоре к профсоюзу присоединились механики, инженеры, бортпроводники и другие сотрудники Pan Am, механики и рабочие по обслуживанию флота American Airlines, а также сотрудники ряда других авиакомпаний и подрядчики по техническому обслуживанию.

Железнодорожное подразделение TWU было первоначально создано в 1943 году ИТ-директором как организационный комитет. Сначала она обосновалась на Пенсильванской железной дороге . Комитет подавляющим большинством проголосовал за слияние с TWU в сентябре 1954 года. TWU возглавил забастовку против Пенсильвании в 1960 году.

Разрыв с коммунистической партией [ править ]

После окончания Второй мировой войны давление на профсоюзы, возглавляемые Коммунистической партией, усилилось . Это давление особенно сильно сказалось на TWU: правительство арестовало Санто за нарушение иммиграционного законодательства и начало процедуру его депортации. В то же время Куилл обнаружил, что придерживаться политической линии Коммунистической партии становится все труднее, поскольку это требует от него противодействия повышению платы за проезд в метро, ​​которое он считал необходимым для повышения заработной платы в 1947 году, в то время как поддержка Коммунистической партией кандидатуры Генри Уоллеса угрожала разделить ИТ-директора. Когда Уильям З. Фостер, затем генеральный секретарь КП США, сказал ему, что партия готова разделить ИТ-директора, чтобы сформировать третью федерацию, и что он может быть логичным выбором для ее лидера, Квилл вместо этого решил разорвать свои связи с Коммунистической партией.

Квилл приложил ту же энергию к своей кампании по изгнанию своих бывших союзников из профсоюза, что и во время организационных кампаний профсоюзов в 1930-х годах. Он смог заручиться поддержкой Сити в лице мэра Уильяма О'Дуайера , добившись значительного повышения заработной платы для рабочих метро в 1948 году, что укрепило его авторитет среди членов. После нескольких безрезультатных внутренних баталий Квилл победил в 1949 году, очистив не только офицеров, которые выступали против него, но и большую часть сотрудников профсоюза, вплоть до его секретарских сотрудников.

Послевоенные споры [ править ]

Куилл и TWU стали ключевыми фигурами в политике Нью-Йорка в 1950-х годах. Квилл был избран в городской совет как в 1930-х, так и в 1940-х годах как кандидат от Американской лейбористской партии , но оказал еще большее влияние после войны, когда стал главой городского совета по информационным технологиям Нью-Йорка и крупной фигурой в Нью-Йорке. Городская политика. Он был ключевым сторонником кампании Роберта Ф. Вагнера-младшего на пост мэра Нью-Йорка и стал громоотводом, основанным на своем радикальном прошлом, для республиканского оппонента Вагнера и неблагоприятного внимания прессы. Хотя профсоюз неоднократно угрожал забастовкой рабочих метро, ​​ему удавалось договориться с администрацией Вагнера, за исключением того, что каждый раз забастовки не проводились.

TWU не добился такого же успеха с администрацией Джона В. Линдсея , который вступил в должность в 1966 году. Линдси решила противостоять TWU, спровоцировав 12-дневную забастовку . Крупнейшие в мире системы метро и автобусов, обслуживающие восемь миллионов человек ежедневно, полностью остановились. Городские власти получили судебный запрет, запрещающий забастовку, и преуспели в заключении Квилла и даже других лидеров TWU и Объединенной ассоциации, которые присоединились к остановке, за неуважение к суду.

Куилл не дрогнул, сказав, что судья может «упасть замертво в своей черной мантии», и добился значительного повышения заработной платы профсоюза. Однако, как выяснилось, судья выжил Квилла, который умер через два дня после празднования победы профсоюза. Он был похоронен после службы в соборе Святого Патрика в Нью-Йорке , его гроб был задрапирован ирландским триколором .

Секретарь-казначей Мэтью Гинан сменил Квилла; Дуглас МакМахон, который вернулся в профсоюз после чистки в 1949 году, стал новым секретарем-казначеем. Законодательное собрание отреагировало на забастовку 1966 года принятием Закона Тейлора , который предусматривал ряд автоматических наказаний в случае забастовки государственных служащих. Однако профсоюз смог использовать силу, которую он продемонстрировал во время забастовки 1966 года, чтобы добиться значительных успехов в дальнейших переговорах с городом.

TWU продолжил организовывать работников авиалиний после своего первого успеха в Pan Am в 1945 г. Профсоюз продолжает сталкиваться с внутренними проблемами со стороны рабочих внутри профсоюза, особенно квалифицированных машинистов, и со стороны внешних конкурентов, в частности Братской ассоциации авиационных механиков (AMFA). .

1980-е [ править ]

В декабре 2005 года Профсоюз транспортных рабочих Local 100 (TWU) объявил забастовку в Нью-Йорке . Переговоры по новому контракту с Столичным транспортным управлением (MTA) сорвались из-за выхода на пенсию , пенсий и повышения заработной платы . Забастовка началась в 3:00 утра по восточному стандартному времени 20 декабря 2005 года. Большинство сотрудников Транспортного управления города Нью-Йорка и автобусной компании MTA наблюдали за забастовкой, фактически остановив все работы в метро и автобусах., за исключением маршрутов, обслуживаемых из депо Спринг-Крик, где работники, представленные местным представительством ATU Local 1181/1061, имели действующий контракт после проведения в прошлом году забастовки против оператора-предшественника, компании Command Bus Company . Пострадали миллионы пассажиров . Забастовка официально закончилась в 14:35 по восточному стандартному времени 22 декабря 2005 года. Работа была восстановлена ​​в одночасье, и все транспортные системы были полностью готовы к работе к утреннему переходу 23-го числа. ^[3]

27 декабря 2005 г. исполнительный совет Local 100 TWU принял предложение по контракту на 37 месяцев от MTA. 37-месячная продолжительность имела решающее значение, поскольку последний контракт закончился 15 декабря, что привело к нарушению экономики Нью-Йорка как раз в середине курортного сезона. Теперь следующий контракт истекает в середине января. (Тем не менее, профсоюзные рабочие отклонили новый контракт 7 голосами - 11 234 против 11 227 - 20 января 2006 г., но подавляющим большинством голосов одобрили его через три месяца, несмотря на то, что предложение было отклонено по закону.)

Это был третий удар в истории транзитного управления Нью-Йорка. Первым был 12-дневный забастовка в 1966 году , который привел к созданию Нью - Йорк «s Taylor закона . Второй - 11-дневная забастовка 1980 года . Забастовка 2005 года, которая произошла в течение самой загруженной недели покупок в году, существенно повлияла на местную экономику, поскольку многие люди тогда предпочли избегать покупок в Нью-Йорке, делая покупки в Интернете или откладывая покупки. ^{[ не проверено в теле ]}

10 апреля 2006 года судья Теодор Т. Джонс приговорил президента «Местной 100» Роджера Туссена к десяти дням тюремного заключения ^[4], а неделю спустя профсоюз был оштрафован на 2,5 миллиона долларов, а автоматическое удержание членских взносов со всех членов было приостановлено. ^[5]

2000-е [ править ]

Local 100, местный транспортный узел, представляющий сотрудников Нью-Йорка, всегда был самым крупным и влиятельным местным жителем в профсоюзе. Рядовые противники нынешнего национального руководства пришли к власти 13 декабря 2000 года. Однако некоторые из их первоначальных сторонников порвали с нынешним местным руководством, чтобы создать организацию, которая по-прежнему критически относится к действиям местных жителей на переговорах о коллективных переговорах.

16 декабря 2005 года, после неудачных переговоров с Столичным транспортным управлением (MTA) Нью-Йорка , 100 местных властей TWU объявили, что остановят работу двух частных автобусных линий, и пригрозили распространить забастовку на другие автобусы и поезда. Крайний срок забастовки был продлен до 20 декабря в 12:01, и TWU отклонил окончательное предложение контракта MTA около 23:00 19 декабря. После истечения крайнего срока Роджер Туссен , президент Local 100 TWU объявил о начале. забастовки транспорта в Нью-Йорке в 2005 году около 3:00 утра 20 декабря. Забастовка, против которой выступило международное руководство TWU, была незаконной., в нарушение закона Тейлора штата Нью-Йорк . ^{[6] [7]}

Главный вопрос был не в заработной плате, а в пенсиях . В настоящее время работник может выйти на пенсию после 25 лет в возрасте 55 лет с половинной заработной платой. Используя таблицу Annuity2000 Merged Gender Mod 1 Life с возрастом, установленным на 2 года назад, с увеличением годовой заработной платы на 3,5% и процентной ставкой 5,0% для расчетов, текущая пенсия обходится работодателю - налогоплательщику - примерно 25,4% от заработной платы в год. для тех, кто приступает к работе в возрасте 30 лет и выходит на пенсию в возрасте 55 лет. Если TWU Local 100 проиграет и возраст выхода на пенсию будет установлен в 62 года для того же 30-летнего человека, то ежегодные затраты составят 17%. Это означает снижение заработной платы на 7% в год за каждый год.

Суд обязал TWU выплатить штраф в размере 1 миллиона долларов за каждый день, когда рабочие бастовали. 21 декабря судья приказал главам местного TWU явиться в суд в 11 часов утра следующего дня, когда будет рассмотрен вопрос о возможном тюремном заключении для президента местного TWU, секретаря-казначея и секретаря записи. Мэр Блумберг не поддержал тюремное заключение, потому что не хотел превращать головы TWU в мучеников. Переговоры продолжились на следующий день, и судья отложил явку в суд глав TWU до 16:00, чтобы переговоры продолжились. Примерно в 14:30 исполнительный совет TWU, наконец, проголосовал за то, чтобы приказать рабочим прекратить забастовку и вернуться к работе.

20 января 2006 г. было объявлено, что рабочие проголосовали с перевесом всего в 7 голосов за отклонение контракта, заключенного для прекращения забастовки 2005 г., но через три месяца было проведено повторное голосование, и контракт был одобрен подавляющим большинством. Однако MTA заявило, что контракт не обсуждается, и потребовало обязательного арбитража для урегулирования переговоров, которые закончились 15 декабря 2006 года, почти через год после забастовки.

Расширение [ править ]

Транзитные рабочие в Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк , в Акроне и Колумбусе , штат Огайо , в Омахе , Небраска , и в Хакенсаке , штат Нью-Джерси, присоединились к профсоюзу примерно в 1941 году.

После семилетней борьбы за организацию Филадельфия , штат Пенсильвания, присоединилась к TWU в 1944 году; Хьюстон , Техас, в 1947 году, и Сан-Франциско , Калифорния, в 1950 году. Анн-Арбор , Мичиган и Майами , Флорида присоединились гораздо позже.

Расширение также произошло за счет других отраслей, а именно железных дорог, воздушного транспорта; К профсоюзу также присоединились работники коммунальных служб и университетов.

В 1941 году Бруклинский Union Gas сотрудники присоединились, вслед за синих воротничков работников Колумбийского университета два года спустя.

В 1945 году рабочие Pan American World Airways присоединились к TWU после того, как профсоюз успешно подписал коллективный договор, который готовился три года назад. Через год, в 1946 году, к нам присоединились сотрудники American Airlines .

В 1954 году члены Объединенного организационного комитета железнодорожников , созданного в 1943 году старым директором по информационным технологиям , проголосовали за вступление в TWU. Сегодня профсоюз представляет сотрудников многих других железнодорожных компаний, включая Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North и PATH .

Список президентов Международного союза [ править ]

• Майкл Дж. Куилл, 1934–1966 гг.
• Мэтью Гинан, 1966–1979 гг.
• Уильям Дж. Линднер, 1979–1985 гг.
• Джон Э. Лоу, 1985–1989 гг.
• Джордж Э. Лейтц, 1989–1993 гг.
• Сонни Холл, 1993–2004 гг.
• Майкл О'Брайен, 2004–2006 гг.
• Джеймс Литтл, 2006–2013 гг.
• Гарри Ломбардо, 2013–2017 гг.
• Джон Самуэльсен 2017 – настоящее время

См. Также [ править ]

• Коммунисты в рабочем движении США (1919–1937)
• Коммунисты в рабочем движении США (1937–1950)
• 1966 г. Забастовка общественного транспорта в Нью-Йорке
• Забастовка общественного транспорта в Нью-Йорке 1980 года
• Забастовка транспорта в Нью-Йорке 2005 г.

Ссылки [ править ]

• Фримен, Джошуа Б., В пути: Союз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933-1966 , Нью-Йорк: Oxford University Press, 1989.
• Куилл, Ширли, Майк Куилл, Сам: Мемуары , Гринвич, Коннектикут: Девин-Адэр, 1985
• Виттемор, Л. Х., Человек, который ездил в метро; История Майка Куилла , Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон, 1968 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Союз транспортных рабочих Америки, AFL-CIO
• TWU Local 100
• Официальная история TWU
• История TWU в местных 100
• Оценка Квилла ирландским профсоюзным деятелем
• Транспортный пенсионный ресурс