 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |
| ФИО | Ассоциация профессиональных бортпроводников, APFA |
|---|---|
| Принадлежность | Независимый |
| Расположение офиса | Юлесс, Техас |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Веб-сайт | www |
Ассоциация профессиональных бортпроводников (APFA) была основана в 1977 году и представляет более 26 тысяч стюардесс на American Airlines . В 2003 году APFA сыграла важную роль [ необходима цитата ] в сохранении платежеспособности American Airlines и недопущении банкротства, вернув сотрудникам помощь в размере 340 миллионов долларов в виде годовой зарплаты и пособий на общую сумму более 3 миллиардов долларов. APFA вела переговоры с American в течение почти четырех лет, когда 29 ноября 2011 года перевозчик подал заявление о защите от банкротства согласно главе 11.
Забастовка 1993 года [ править ]
Более 90 процентов из 21 000 членов почтили 11-дневную забастовку, объявленную 18 ноября [1], фактически остановившую авиакомпанию. 22 ноября президент Билл Клинтон вмешался в трудовой спор и убедил обе стороны подчиниться обязательному арбитражу [2], положив конец 11-дневной забастовке на 5-й день.
Банкротство American Airlines [ править ]
В апреле 2003 года American Airlines после общих убытков в размере 5,3 миллиарда долларов в 2001 и 2002 годах подвергается так называемому «фактическому банкротству». [ необходима цитата ] Руководство использует угрозу банкротства, чтобы добиться уступок от объединенных в профсоюзы сотрудников на сумму 1,8 миллиарда долларов в год. [ Нейтральность является спорной ] Несмотря на новую структуру затрат, американские потерянные деньги через 2011. [ править ]
После нескольких лет потерь, падения цен на акции , переговоров по контрактам и неудачных бизнес-стратегий в ноябре 2011 года American Airlines подала иск о защите по главе 11 в суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка. Арпи уходит с поста генерального директора, и его заменяет давний американский руководитель Том Хортон . В заявлении Хортона говорится, что он намерен использовать банкротство, чтобы «снизить наши затраты на рабочую силу до конкурентоспособного уровня». [ необходима цитата ]
Вскоре после подачи заявки, в декабре, Доверительный управляющий США назначает Комитет необеспеченных кредиторов (UCC). Места получают все три профсоюза, а также Корпорация по гарантиям пенсионных пособий (PBGC), Boeing Capital , Hewlett-Packard и три основных держателя облигаций . UCC представляет интересы сторон, которым банкротная компания должна деньги и которые не имеют залога в поддержку своего требования. В ходе реструктуризации комитет де-факто становится Советом директоров. Хотя APA и TWU отправляют представителей в UCC, Лора Глэйдинг , президент APFA, сама решает войти в комитет.
В январе 2012 года PBGC, федеральное агентство, которое поддерживает выплату пенсий пенсионерам, когда пенсионный план компании терпит неудачу, посылает публичный сигнал в поддержку американских профсоюзов, когда его директор Джош Готбаум заявляет, что его агентство готово бороться, чтобы предотвратить использование американцами банкротство с целью отказа от пенсионных планов .
В феврале 2012 года компания American выпустила свои « Таблицы условий», в которых подробно описаны уступки, которые она будет добиваться от работников в соответствии с разделом 1113 Кодекса о банкротстве. Раздел 1113 позволяет компаниям-банкротам аннулировать свои трудовые контракты и вводить новые концессионные соглашения только с необходимого одобрения судьи. [3] Как правило, угроза навязанных драконовских контрактов побуждает профсоюзы достигать взаимных соглашений по концессионным контрактам. Список условий, предлагаемый американскими руководителями APFA, включает резкое сокращение заработной платы, льгот и правил работы, а также потерю сотен рабочих мест бортпроводников. [ необходима цитата ]
В марте 2012 года, столкнувшись с давлением со стороны APFA, Союзной ассоциации пилотов (APA), Союза транспортных рабочих Америки (TGWU), PBGC и других, American отклонила свое первоначальное требование о прекращении пенсий и вместо этого предлагает их заморозить. Замораживание пенсий позволяет сотрудникам сохранять в полном объеме пенсии, накопленные до момента замораживания. [ необходима цитата ]
В апреле 2012 года APFA, APA и TWU объявили, что они достигли соглашения с руководством US Airways и что три основных профсоюза в Америке поддерживают слияние двух перевозчиков под контролем команды US Airways. Мостовое соглашение APFA с US Airways предусматривает временный контракт на время слияния двух перевозчиков, за которым следует контракт с гарантированной сетевой скоростью. Кроме того, соглашение включает Программу добровольного досрочного ухода, которая позволяет бортпроводникам получать единовременную выплату и выходить на пенсию. Как и требования американской компании, сделка с US Airways является льготной. Однако план US Airways по объединенной авиакомпании позволяет компании расти и конкурировать, обеспечивая долгосрочную стабильность работы. [ необходима цитата ]
В августе, столкнувшись с перспективой жить в соответствии с суровыми условиями Америки, APFA утверждает Последнее, Лучшее и Окончательное предложение руководства (LBFO). Хотя LBFO представляет собой существенное усовершенствование условий, включая VEOP, это все же очень льготное соглашение. APFA, APA и TWU по-прежнему привержены делу слияния с US Airways до банкротства. В рамках этой стратегии TWU также ратифицирует концессионную сделку. APA отклоняет свое первое предварительное соглашение (TA), но письмо «Me Too», обеспеченное APFA, гарантирует, что экономия рабочей силы по соглашению с пилотами эквивалентна экономии, достигнутой в коллективном договоре бортпроводников (CBA).
В сентябре US Airways и American начинают обмен конфиденциальной информацией, касающейся операций и финансов. [ необходима цитата ] Это сотрудничество регулируется Соглашением о неразглашении (NDA) между двумя сторонами, которое включает обязательный «период молчания», в течение которого ни одна из сторон не может публично говорить о переговорах о слиянии. Этим соглашением также связаны члены UCC, в том числе APFA.
В ноябре 2012 года АПА согласовала второй ТП и отправляет его на голосование членов. 7 декабря Пилоты ратифицировали ТА. Группа по ведению переговоров APFA рассматривает новое соглашение, чтобы количественно оценить любые улучшения, которые могли быть достигнуты пилотами. Письмо «Я тоже», полученное в августе, требует, чтобы стоимость изменений в Соглашении пилотов и Соглашении бортпроводников была эквивалентна. [ необходима цитата ]
В феврале 2013 года AA и US Airways объявили о своих планах слияния.
[4]
Ссылки [ править ]
- ↑ Брайант, Адам (19 ноября 1993 г.). «Забастовка в American Airlines нарушает путешествия тысяч (опубликовано в 1993 году)» - через NYTimes.com.
- ^ Писатель, Стэнли Зиемба, штат Tribune. «АМЕРИКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ СЧИТАЮТ СТОИМОСТЬЮ 160 МЛН ДОЛЛАРОВ ПРИБЫЛИ» . chicagotribune.com .
- ^ 11 USC § 1113
- ^ «Историческая хронология APFA» .[ постоянная мертвая ссылка ]
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- Репрезентативная история APFA [ постоянная мертвая ссылка ]
- Забастовка в American Airlines мешает путешествовать тысячам людей
- American Airlines заявляет, что забастовка обошлась в 160 миллионов долларов прибыли
- Ассоциация профессиональных бортпроводников ведет записи о поиске помощи в специальных коллекциях библиотек Техасского университета в Арлингтоне через Texas Archival Resources Online (TARO)
| vтеамериканские авиалинии | |||||
|---|---|---|---|---|---|
Участник Oneworld | |||||
| Слияния и поглощения |
| ||||
| Удобства |
| ||||
| Программ |
| ||||
| Бренды |
| ||||
| Инциденты |
| ||||
| Люди |
| ||||
| Организации |
| ||||
| Связанный |
| ||||
| |||||
Категория