Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога
Карта системы железных дорог Нью-Йорка и Гарлема (1918) .svg
Железная дорога Нью-Йорка и Гарлема (красная) и Центральная система Нью-Йорка (оранжевая) по состоянию на 1918 г.
Обзор
LocaleНью-Йорк
Сроки работы1832–1873 (главная линия)
1832–1896 и 1920–1935 (трамваи)
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка (к северу от 42-й улицы)
Железная дорога Нью-Йорка (к югу от 42-й улицы)
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Нью - Йорк и Гарлем железной дороги (ныне Metro-North Railroad «s Harlem Line ) была одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , и был первым в мире улица железной дороги . [1] [2] Разработанный Джоном Стивенсоном , он был открыт поэтапно между 1832 и 1852 годами между Нижним Манхэттеном и Гарлемом . Первоначально лошади тянули железнодорожные вагоны, затем их перевели на паровые машины, а затем на электрические тяговые вагоны Жюльена с батарейным питанием. [3] [4] [5] В 1907 году тогдашние арендаторы линии Нью-Йоркской железной дороги, трамвайчик, попал в конкурсную комиссию. После дальнейшего принятия решения в 1932 году New York Railways Corporation преобразовала линию в автобусную . Мюррей Хилл туннель в настоящее время несет полосу дорожного движения, но не автобусы.

Линия стала частью системы Центральной железной дороги Нью-Йорка с правом проезда железнодорожных путей, предоставленных Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороге в Манхэттен. В настоящее время это часть системы Северной железной дороги Метро и единственная железнодорожная ветка Манхэттена в этой системе. По состоянию на 2017 год Metro-North обслуживает пригородные пассажирские перевозки от Центрального вокзала Гранд через Юго-восток (переход с электрического на дизельный двигатель) до Вассаика. Безрельсовая дорога от Вассаика до Чатема превращается в железнодорожный маршрут долины Гарлема.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Карта Нижнего Манхэттена 1847 года ; единственной железной дорогой на Манхэттене в то время была Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога.

Компания была зарегистрирована 25 апреля 1831 года как Нью-Йоркская и Гарлемская железная дорога, чтобы связать Нью-Йорк с пригородным Гарлемом . [6] Среди основателей компании был Джон Мейсон , богатый банкир и президент Chemical Bank, который был одним из крупнейших землевладельцев в Нью-Йорке. Они решили построить свою железную дорогу на восточной стороне острова Манхэттен, убежденные, что она никогда не сможет конкурировать с пароходным движением по реке Гудзон.

Первый участок вдоль Бауэри от Принс-стрит на север до 14-й улицы открылся 26 ноября 1832 года. [7] После этого открылись следующие участки:

  • 10 июня 1833 г. - на север по Четвертой авеню до 32-й улицы.
  • 9 мая 1834 г. - на север по Четвертой авеню до Йорквилля , включая туннель Мюррей-Хилл.
  • 26 октября 1837 г. - на север по Четвертой авеню до Гарлема , включая Йорквиллский туннель.
  • 4 мая 1839 года - на юг по Бауэри , Брум-стрит и Сентр-стрит до мэрии на Сентр-стрит и Парк-Роу [8]
  • 3 сентября 1842 г. - на север, в Вильямсбридж.
  • 1 декабря 1844 г. - на север, в Уайт-Плейнс [9]
  • 1 июня 1847 г. - север к водопаду Кротон.
  • 31 декабря 1848 г. - к северу от Дуврской равнины [10]
  • 19 января 1852 года - на север, до четырех углов Чатема, с соединением с железной дорогой Олбани и Западного Стокбриджа , а также на северо-запад до Олбани.
  • 26 ноября 1852 года - на юг по Парк-Роу до Астор-Хаус на Парк-Роу и Бродвее [11]
  • Грузовая ветка была построена в Порт-Моррис после покупки в 1853 году железной дороги Спуйтен-Дуйвиль и Порт-Моррис [12] и заброшена в конце 20-го века. Детали все еще видны. [13]

Между 1847 и 1856 годами на Гранд-стрит между Сент-стрит и Бауэри (вместе с одним кварталом на Бауэри) был построен путь для поездов, идущих на север. [14] Поезда южного направления продолжали использовать старый маршрут.

В 1864 или 1865 годах была добавлена ​​ветка для поездов между центром города и паромной переправой на 34-й Ист-Стрит , идущей вдоль 32-й улицы , Лексингтон-авеню и 34-й улицы . Это было началом отдельного конного автобуса , курсирующего между Astor House и паромом.

Центральное депо открылось к северу от 42-й улицы в октябре 1871 года, и там останавливались междугородние пассажирские поезда с севера. Грузовые поезда продолжали курсировать по путям к югу от Центрального вокзала, как и трамваи (все еще отключающиеся на 42-й улице).

Работа и управление [ править ]

Железнодорожные эстакады, между 100-й и 116-й улицами на 4-й авеню, Нью-Йорк, около 1870 г.

Как и в других первых железных дорогах , в первые годы существования железной дороги преобладающей движущей силой была лошадиная сила. В 1837 году были представлены паровые машины , но их использование было ограничено районами за пределами густонаселенных частей города, которые тогда находились к северу от 23-й улицы . [15]

27 декабря 1854 года Общественный совет города Нью-Йорка принял постановление, вступившее в силу через 18 месяцев, запрещающее NY&H использовать паровую энергию к югу от 42-й улицы из-за жалоб лиц, чья собственность граничила с полосой отчуждения . До этого паровозы ходили до 32-й улицы . Когда постановление вступило в силу, NY&H ничего не предприняло. После долгих дебатов, в том числе вынесенного судебного запрета, запрещающего городу привести в исполнение постановление, суды отменили судебный запрет 30 июля 1858 г. [16] [17]

В 1864 году железная дорога была куплена Корнелиусом Вандербильтом , который пятью годами позже объединил ее с Гудзонской железной дорогой, образовав Нью-Йоркскую центральную и речную железную дорогу Гудзон, предшественницу гораздо более крупной Нью-Йоркской центральной железной дороги . [15]

2 июля 1870 года конные машины начали курсировать не только до 34-й улицы, но и до 73-й улицы через Мэдисон-авеню . Эти поезда прошли через туннель Мюррей-Хилл и повернули на запад на 42- й улице, а затем двинулись на север, по Мэдисону (машины двигались на север по Вандербильт-авеню до 44-й улицы ). [18] Вскоре линия была продлена до 86-й улицы, а затем до Гарлема .

1 апреля 1873 года NY&H сдало в аренду свои грузовые линии New York Central и Hudson River Railroad , но линия конок к югу от Grand Central оставалась отдельной. В конечном итоге это стало Нью-Йоркской центральной железной дорогой, а затем частью Penn Central и Conrail . Метро-Северная железная дорога приняла эту линию в 1983 году.

Первый электрический трамвай, открытый для пассажиров в Нью-Йорке , тягач Julien , проехал 17 сентября 1888 года по линии, ведущей к 86-й улице . [19] На какое-то время линия вернулась к использованию лошадей, но в 1897 году перешла на « третий рельс ниже уровня » (обычно называемый « трубопроводом »). 1 июля 1896 года Железная дорога Метрополитен-стрит сдала в аренду трамвайные линии. .

Прием и преобразование в работу шины [ править ]

Заброшенный филиал Порт-Морриса .

Нью - Йорк железной дороги , которая арендовала митрополитом, а следовательно , и эти линии, вошел в конкурсное 24 сентября 1907 года [20] [21] приемники вернулись работа линии спины Четвертая авеню в Метрополитен - стрит железной дороги на 31 июля , 1908. Договор аренды был расторгнут 31 января 1920 года, и операция была возвращена NY&H.

10 октября 1932 года он был снова сдан в аренду, на этот раз New York Railways Corporation , с правом преобразовать линию в автобусную . Акционеры проголосовали за это 19 февраля 1934 года.

Приближение маршрута теперь пройденное NYCT Bus «s автобус M1 . Мюррей Хилл туннель в настоящее время носит полосу проезжей части, но не автобусы.

См. Также [ править ]

  • Гарлем Лайн

Ссылки [ править ]

  1. ^ "mta.info | Факты и цифры" . web.mta.info . Проверено 22 января 2016 года .
  2. ^ "Первый уличный вагон - Джон Мейсон - Чудеса и диковинки железной дороги (1884)" . todayinsci.com . Проверено 22 января 2016 года .
  3. ^ Julien Electric Traction Car The Electricall Review, через Google Книги
  4. ^ Патент США 384447
  5. ^ Патент США 384580
  6. ^ Дэвид Т. Валентайн (1866). Сборник Действующим Ферри Сдаёт и железной дороги Гранты Сделанный Корпорацией города Нью - Йорк, 1866 . Эдмунд Джонс и компания. стр.  345 -346. в частности, «право построить одинарную или двойную железную дорогу или путь из любой точки на северных границах Двадцать третьей улицы в любую точку на реке Гарлем ... для перевозки, захвата и перевозки имущества и людей по ним с помощью сила и сила пара, животных, или любой механической или иной силы, или любой их комбинации ... "
  7. ^ Нью - Йорк и окрестности железной дороги Карта 1860 (BrooklynRail.net)
  8. ^ Нью - Йорк и окрестности железной дороги Карта 1860 (BrooklynRail.net)
  9. ^ Grogan Луи В. (1989). Приход Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги . Самостоятельно опубликовано. п. 14. ISBN 0-962120- 65-0.
  10. ^ Grogan Луи В. (1989). Приход Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги . Самостоятельно опубликовано. п. 15. ISBN 0-962120- 65-0.
  11. ^ Нью - Йорк и окрестности железной дороги Карта 1860 (BrooklynRail.net)
  12. ↑ Гарлемское отделение: Историческое общество Центральной системы Нью-Йорка
  13. ^ Филиал Порт-Морриса
  14. ^ "Железная дорога - король" . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1856 г. с. 2 . Проверено 3 сентября 2011 года .
  15. ^ a b Джон Финк, "Железные дороги", в Джексоне, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . п. 977. ISBN 0300055366..
  16. ^ "Steam Ниже сорок второй улицы" . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1856 г. с. 8 . Проверено 3 сентября 2011 года .
  17. ^ "Гарлемская Железнодорожная Компания против Комиссаров города и полиции" . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1858 г. с. 4 . Проверено 9 июля 2011 года .
  18. ^ "Мэдисон-авеню железная дорога" . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1870 г. с. 5 . Проверено 9 июля 2011 года .
  19. ^ "Первый электромобиль Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1888 г. с. 8 . Проверено 9 июля 2011 года .
  20. ^ Карман, Гарри Джеймс (1919). "Франшизы уличных железных дорог Нью-Йорка" . Колумбийский университет (докторская диссертация): 204 -220. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  21. ^ "Инвестиции в американскую уличную железную дорогу" . 15 . Нью-Йорк: журнал Electric Railway; Издательская компания McGraw. 1908: 237–244. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  • База данных истории железной дороги
  • Общие новости, New York Times, 15 декабря 1863 г., стр. 4
  • Наши городские железные дороги , New York Times, 26 декабря 1865 г., стр. 8
  • Краткие сведения о местных новостях, New York Times, 1 ноября 1871 г., стр. 8
  • Более быстрый наземный транспорт, New York Times, 6 декабря 1896 г., стр. 16
  • Нью-Йорк и Гарлем в неизменном виде на протяжении столетия, New York Times, 25 мая 1930 г., стр. 39

Внешние ссылки [ править ]

  • 1863 год: спекуляция на железной дороге в Гарлеме